JPH0224684B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機付自動車の自動変速機ト
ランスミツシヨンの入力用クラツチの焼損防止警
告装置に関する。

［従来技術］ 第１図は公知の３速自動変速機のプラネタリギ
ヤユニツトの一例を示す概略図であり、該自動変
速機のプラネタリギヤユニツトはトルクコンバー
タ１０、前進３段後進１段の遊星歯車変速機構、
即ちトランスミツシヨン３０を備えており、油圧
制御装置によつて制御されるようになつている。
トルクコンバータ１０はポンプ５５、タービン５
６およびステータ５７を含む周知のものであり、
ポンプ５５は機関クランク軸５８と連結され、タ
ービン５６はタービン軸５９に連結されている。
タービン軸５９はトルクコンバータ１０の出力軸
をなすものであり、これはまた前進３段後進１段
の遊星歯車変速機構３０の入力軸２３となつてい
る。入力軸２３と中間軸２９の間にはトランスミ
ツシヨン入力用の多板クラツチ２４が設けられ、
該クラツチ２４はＮ→Ｄシフト時に係合される前
進入力用クラツチであり、また入力軸２３とサン
ギヤ軸８０の間には多板クラツチ２５が設けら
れ、該クラツチ２５はトランスミツシヨンのＮ→
Ｒシフト時に係合される後進入力用クラツチであ
る。サンギヤ軸８０とトランスミツシヨンケース
６８の間には多板ブレーキ２６，４０および一方
向クラツチ４１が設けられている。サンギヤ軸に
設けられたサンギヤ８２はキヤリア８３、該キヤ
リアによつて支持されたプラネタリピニオン８
４、該ピニオンと噛みあつたリングギア８５、他
の１つのリングギア８６、該キヤリアにより支持
されたプラネタリピニオン８７、該ピニオンと噛
み合うリングギア８８とともに２列の遊星歯車装
置を構成している。リングギア８５は中間軸２９
と連結されている。またこの遊星歯車装置におけ
るキヤリア８３は他方の遊星歯車装置におけるリ
ングギア８８と連結されており、これらキヤリア
およびリングギアは出力軸８９と連結されてい
る。また該他方の遊星歯車装置におけるキヤリア
８６とトランスミツシヨンケース６８の間には多
板ブレーキ２７と一方向クラツチ２８が設けられ
ている。

自動変速機のプラネタリギヤユニツトは油圧制
御装置によりエンジンの出力および車両の車速に
応じて各クラツチおよびブレーキの係合または解
放が行なわれ、前進３段の変速または手動切換に
よる後進１段の変速を行なうようになつている。

自動変速機において、Ｎ→ＤシフトまたはＮ→
Ｒシフト時には、油圧制御装置からトランスミツ
シヨンのそれぞれ前進または後進用クラツチの油
圧サーボに油圧が供給されて、上記に説明され第
１図に示すプラネタリギアユニツトにおける前進
入力用クラツチ２４、後進入力軸クラツチ２５等
の入力用クラツチが係合されるが、従来それらの
入力用クラツチの係合油路には、Ｎ→Ｄシフトま
たはＮ→Ｒシフト時の変速シヨツクを和らげるた
めにチエツク弁つき流量制御弁あるいはアキユム
レータを装着して入力用クラツチの油圧サーボに
かかる油圧がゆつくり作用するように、即ち入力
用クラツチの係合時間を長くするように、係合油
圧を制御していた。

しかし、上記構成において、空吹かし状態（ト
ランスミツシヨンの入力が高回転である）でＮ→
Ｄシフトを行なうと、トランスミツシヨンの入力
が高回転の場合、低回転と比較して入力用クラツ
チの係合トルクがより大きくなるので、入力用ク
ラツチの係合時間が一層長くなる。そのために入
力用クラツチが焼損してしまう等、その耐久性が
問題となる。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明は、運転操作により入力用クラツ
チを焼損する恐れがある場合に運転者に警告信号
を発して、入力用クラツチの焼損を防止するトラ
ンスミツシヨンの入力用クラツチの焼損防止警告
装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題点を解決するために、自動車
の車速を検出する車速検出手段と、スロツトル開
度を検出するスロツトル開度検出手段と、シフト
レバーの選択位置を検出するシフトポジシヨン検
出手段と、前記車速検出手段、前記スロツトル開
度検出手段及び前記シフトポジシヨン検出手段か
ら信号を入力し警告信号を発する警告装置とを備
えるトランスミツシヨン入力用クラツチの焼損防
止警告装置において、前記車速検出手段は、車速
が所定値以下の時に信号を出力する第１の回路を
有し、前記スロツトル開度検出手段は、スロツト
ル開度が所定値以上のとき信号を発する第２の回
路を有し、前記シフトポジシヨン検出手段は、シ
フトレバーが中立位置から前進位置或いは中立位
置から後進位置に操作されたとき所定時間信号を
発する第３の回路を有し、前記警告装置は前記第
１の回路、第２の回路及び第３の回路からの信号
を入力したとき警告信号を発する構造を有する。

［作用および効果］ 本発明は、車速が所定値以下の時に信号を出力
する第１の回路と、スロツトル開度が所定値以上
のとき信号を発する第２の回路と、シフトレバー
が中立位置から前進位置或いは中立位置から後進
位置に操作されたとき所定時間信号を発する第３
の回路を有し、警告装置は前記第１の回路、第２
の回路及び第３の回路から信号を入力したとき警
告信号を発する構造であるので、例えば、車速が
所定値以下の走行中または停車中に、シフトレバ
ーが中立位置から前進位置或いは中立位置から後
進位置に操作され、更に所定時間内にスロツトル
開度が所定値以上になり、入力クラツチを過度に
摩耗し焼損する恐れがある場合に警告を発するの
で、入力用クラツチの焼損を防止できるという効
果を有する。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。第２図は本発明のトランスミツシヨンの入力
用クラツチの焼損防止警告装置の一実施例の構成
を示すブロツク図である。

１００はスロツトル開度検出手段すなわちスロ
ツトル開度が設定値を越えた状態を検出して出力
するスロツトル開度検出装置、２００はシフト検
出手段すなわちＮ→ＤシフトおよびＮ→Ｒシフト
を検出して出力するシフト検出装置、３００は車
速検出手段すなわち車速が所定以下の状態を検出
して出力する車速検出装置、４００は警告手段す
なわち警告回路である。

スロツトル開度検出装置は、抵抗器１０１とス
ロツトル開度センサ１０２とインバータ１０３と
を備え、スロツトル開度が所定値ａ（本実施例で
は10％）を越えた場合、インバータ１０３を介し
た回路Ａへの出力がハイレベルに転じる。

シフト検出装置２００は、シフトポジシヨンセ
ンサ２０１とＮ→Ｄ、Ｎ→Ｒ検出回路２０２と単
安定マルチバイブレータ２０３とを備え、該検出
回路２０２にシフトポジシヨンセンサ２０１から
シフトポジシヨンの変化が入力してＮ→Ｄ、Ｎ→
Ｒの場合、単安定マルチバイブレータ２０３にハ
イレベルの出力を送り、該マルチバイブレータ２
０３から回路Ｂに所定時間内（本実施例では0.6
秒間）パルス信号が出力する。

車速検出手段３００は、出力軸に設けられた歯
車３０１および回転数電圧変換器３０２からなる
車速検出器３０３と、基準車速信号発生器３０４
と、比較器３０５とを備え、車速検出器３０３か
ら出力する車速に応じて増加する電圧Vs１と基
準車速信号発生器３０４から出力する所定の基準
電圧Vs２（本実施例では時速５Km／ｈに相当す
る）とを前記比較器３０５に入力してVs１＜Vs
２の場合は回路Ｃへの出力がハイレベルに転ず
る。

上記回路Ｂと回路Ｃはアンド回路５００へ入力
して回路Ｄへ出力し、該回路Ｄと上記回路Ａはア
ンド回路６００へ入力して警告回路４００へ出力
する。

警告回路４００は、単安定マルチバイブレータ
４０１と、発光ダイオード４０２とを備え、アン
ド回路６００から入力用クラツチの焼損の危険を
知らせるパルス信号が入力すると該マルチバイブ
レータ４０１により肉眼で確認良好な間隔に広げ
られたパルス信号にされて出力され、発光ダイオ
ード４０２が点滅する。

つぎに上記実施例の作用を説明する。

自動変速機のシフトレバーの手動操作によりＮ
→ＤシフトまたはＮ→Ｒシフトを行なうと、Ｎ→
Ｄ、Ｎ→Ｒ検出回路２０２から単安定マルチバイ
ブレータ２０３への出力がハイレベルに転じて、
マルチバイブレータ２０３から回路Ｂに所定時間
内（本実施例では0.6秒間）パル信号が出力する。
このとき、車速が所定値（本実施例では時速５
Km／ｈ）以下であり、車速検出装置３００から回
路Ｃへの出力がハイレベルになつていると、アン
ド回路５００から回路Ｄへ上記所定時間内パルス
信号が出力する。さらに、該所定時間（0.6秒間）
内に空ぶかし等よりスロツトル開度が所定値ａ％
（本実施例では10％）を越えて、スロツトル開度
検出装置１００から回路Ａへの出力がハイレベル
に転じると、アンド回路６００から警告回路４０
０へパルス信号が出力し、単安定マルチバイブレ
ータ４０１によりパルス信号が肉眼で確認良好な
間隔に広げられて、発光ダイオード４０２が点滅
される。

本発明のトランスミツシヨン入力用クラツチの
焼損防止警告装置は、スロツトル開度が設定値を
越えた状態を検出して出力するスロツトル開度検
出手段と、Ｎ（ニユートラル）→Ｄ（ドライブ）シ
フトおよびＮ（ニユートラル）→Ｒ（リバース）シ
フトを検出して出力するシフト検出手段と、車速
が所定以下の状態を検出して出力する車速検出手
段と、上記３つの検出手段からの電気信号を入力
して発光等により運転者に警告する警告手段とか
らなり、Ｎ→ＤシフトまたはＮ→Ｒシフト後所定
時間以内にアクセルを踏み込んで所定値以上のス
ロツトル開度になりかつ車速が所定以下であつた
場合に運転者に発光等による警告が発せられる構
成を有し、運転操作により、車速が所定以下の走
行中または停車中に、Ｎ→ＤシフトまたはＮ→Ｒ
シフトが行なわれた後、所定時間以内にスロツト
ル開度が所定値以上になり、入力用クラツチを過
度に摩耗し、焼損する危険が生じたとき、運転者
に警告信号を発するので、入力用クラツチの焼損
を防止できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の３足自動変速機のプラネタリギ
アユニツトの一例を示す概略図、第２図は本発明
にかかるトランスミツシヨン入力用クラツチの焼
損防止警告装置を示すブロツク図である。 図中、２４，２５…入力用クラツチ、１００…
スロツトル開度検出装置、２００…シフト検出装
置、３００…車速検出装置、４００…警告装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の車速を検出する車速検出手段と、ス
   ロツトル開度を検出するスロツトル開度検出手段
   と、シフトレバーの選択位置を検出するシフトポ
   ジシヨン検出手段と、前記車速検出手段、前記ス
   ロツトル開度検出手段及び前記シフトポジシヨン
   検出手段から信号を入力し警告信号を発する警告
   装置とを備えるトランスミツシヨン入力用クラツ
   チの焼損防止警告装置において、前記車速検出手
   段は、車速が所定値以下の時に信号を出力する第
   １の回路を有し、前記スロツトル開度検出手段
   は、スロツトル開度が所定値以上のとき信号を発
   する第２の回路を有し、前記シフトポジシヨン検
   出手段は、シフトレバーが中立位置から前進位置
   或いは中立位置から後進位置に操作されたとき所
   定時間信号を発する第３の回路を有し、前記警告
   装置は前記第１の回路、第２の回路及び第３の回
   路から信号を入力したとき警告信号を発すること
   を特徴とするトランスミツシヨン入力用クラツチ
   の焼損防止警告装置。