JPH02246865A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH02246865A JPH02246865A JP6371089A JP6371089A JPH02246865A JP H02246865 A JPH02246865 A JP H02246865A JP 6371089 A JP6371089 A JP 6371089A JP 6371089 A JP6371089 A JP 6371089A JP H02246865 A JPH02246865 A JP H02246865A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- air
- vehicle
- roof
- interior
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Central Air Conditioning (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は鉄道車両に適する車両用空調装置に関するもの
である。
である。
従来、車両用空調装置としては、屋根上に室内機器およ
び室外機器を一体に組込んで一体形とした屋根上に搭載
される形式のもの（例えば実開昭６０−１０１７８号公
報）が−数的である。この車両用空調装置は、車体の幅
方向断面形状についてみると屋根上面から突出し、かつ
、車内天井部には循環空気取入れ用ダクトおよび調和空
気を供給するためのダクトが設けられていた。
び室外機器を一体に組込んで一体形とした屋根上に搭載
される形式のもの（例えば実開昭６０−１０１７８号公
報）が−数的である。この車両用空調装置は、車体の幅
方向断面形状についてみると屋根上面から突出し、かつ
、車内天井部には循環空気取入れ用ダクトおよび調和空
気を供給するためのダクトが設けられていた。
近年、地下鉄車両においては冷房化の機運が高まりつつ
ある。そこで、従来の一体形空調装置を搭載するに当っ
ては、車両の屋根に十分な強度がないため補強を要する
。また、車内においては天井部分に循環空気取入用ダク
トおよび調和空気を供給するためのダクトを設けなけれ
ばならず、天井面から上記ダクト下面まである程度の寸
法を確保する必要がある。そうすると、天井が低くなり
居住空間が狭くなるため、乗客に圧迫感を与えるという
問題があった。
ある。そこで、従来の一体形空調装置を搭載するに当っ
ては、車両の屋根に十分な強度がないため補強を要する
。また、車内においては天井部分に循環空気取入用ダク
トおよび調和空気を供給するためのダクトを設けなけれ
ばならず、天井面から上記ダクト下面まである程度の寸
法を確保する必要がある。そうすると、天井が低くなり
居住空間が狭くなるため、乗客に圧迫感を与えるという
問題があった。
本発明の目的は、車両屋根上に取付けられる室外ユニリ
ドを薄形化し分散配置することにより、１台あたりの重
量を軽蓋化して屋根の補強を不必要とする。また、車内
天井面の突出を極力小さくするとともに部分的にするこ
とにより、乗客に圧迫感を与えない構造の車両用空ｔＩ
４装藏を提供し、冷房化の改造コストを低減することに
ある。
ドを薄形化し分散配置することにより、１台あたりの重
量を軽蓋化して屋根の補強を不必要とする。また、車内
天井面の突出を極力小さくするとともに部分的にするこ
とにより、乗客に圧迫感を与えない構造の車両用空ｔＩ
４装藏を提供し、冷房化の改造コストを低減することに
ある。
上記目的は、室外熱交換器と室外ファンより成る室外ユ
ニットを薄形ｌｌ１ＩＩｋ化し屋根上に分散して搭載す
る。また、室内熱交換器と室内ファンより成る室内ユニ
ットに調和空１供給用のダクトを付加し薄形化すること
により、達成される。
ニットを薄形ｌｌ１ＩＩｋ化し屋根上に分散して搭載す
る。また、室内熱交換器と室内ファンより成る室内ユニ
ットに調和空１供給用のダクトを付加し薄形化すること
により、達成される。
空軸装置の室外ユニットについては室外熱交換器に烏効
率の放熱板を採用し小形軽量化する。また、室外ファン
は扁平モータを採用することにより薄形化し、分散配置
することによりｌユニットあたりの重電な減らす。
率の放熱板を採用し小形軽量化する。また、室外ファン
は扁平モータを採用することにより薄形化し、分散配置
することによりｌユニットあたりの重電な減らす。
車内に調和空気を供給するための室内ユニットには調和
空気供給用のダクトを付加している。それにより、この
室内ユニットを車両長手方向に複数台設置することによ
り、従来のダクトと同等の風飯分配を行うことができる
。また、室内ファン１台あたりのダクト長さが旭かくな
るため、ダクトの断面積を小さくすることができ薄形化
が可能となる。
空気供給用のダクトを付加している。それにより、この
室内ユニットを車両長手方向に複数台設置することによ
り、従来のダクトと同等の風飯分配を行うことができる
。また、室内ファン１台あたりのダクト長さが旭かくな
るため、ダクトの断面積を小さくすることができ薄形化
が可能となる。
以下、本発明による一実施例を第１図ないし第５図によ
り説明する。図において、１は車両、２は該車両ｌの屋
根上に搭載される室外ユニダトで、通常、車外空気と熱
交換する室外熱交換！ｔ１５、該室外熱交換器５に送風
する室外ファン６、および冷媒を圧縮するための圧縮機
４より成っている。
り説明する。図において、１は車両、２は該車両ｌの屋
根上に搭載される室外ユニダトで、通常、車外空気と熱
交換する室外熱交換！ｔ１５、該室外熱交換器５に送風
する室外ファン６、および冷媒を圧縮するための圧縮機
４より成っている。
３ａ、３ｂは車両ｌの車両長手方向に分散配置された室
内ユニットで、室内からの循環空気と熱交換する室内熱
交換器７、該室内熱交換器７により得られた調和空気を
車内に送風する室内ファン８゜および前記空気を車内に
供給するダクト１０から成っている。９は室内ファン８
から送風される調和空気を車内供給用ダクト１０内に均
一に送るための風向調整用ガイドである。また、１１は
調和空気を車内に供給するための吹出口で、通常、グリ
ル。
内ユニットで、室内からの循環空気と熱交換する室内熱
交換器７、該室内熱交換器７により得られた調和空気を
車内に送風する室内ファン８゜および前記空気を車内に
供給するダクト１０から成っている。９は室内ファン８
から送風される調和空気を車内供給用ダクト１０内に均
一に送るための風向調整用ガイドである。また、１１は
調和空気を車内に供給するための吹出口で、通常、グリ
ル。
ラインフローなどが用いられる。
次に、前述の構成においてその作用につき説明する。ま
ず、室外ユニット２の冷凍サイクルな成す機器からの冷
媒は、圧縮機４で高温高圧に圧縮されて室内熱交換器５
に送られ、室外ファン６により車外空気と熱交換し冷却
された後、冷媒配管を経て室内ユニット３ａ、３ｂに供
給される。そして、前記冷媒は、室内ユニット３ａ、３
ｂの冷凍サイクル構成後器によって車両長手方向に配置
されているリターングリル臆より取込まれた循環空気を
室内熱交換＋ａ７で冷却し熱交換を行なった後、冷媒配
管を経て前記室外ユニット２に戻される。
ず、室外ユニット２の冷凍サイクルな成す機器からの冷
媒は、圧縮機４で高温高圧に圧縮されて室内熱交換器５
に送られ、室外ファン６により車外空気と熱交換し冷却
された後、冷媒配管を経て室内ユニット３ａ、３ｂに供
給される。そして、前記冷媒は、室内ユニット３ａ、３
ｂの冷凍サイクル構成後器によって車両長手方向に配置
されているリターングリル臆より取込まれた循環空気を
室内熱交換＋ａ７で冷却し熱交換を行なった後、冷媒配
管を経て前記室外ユニット２に戻される。
次に、室外ユニット２と室内ユニダト３ａ、３ｂの配置
について説明する。室外ユニット２は冷凍の２サイクル
分を１ユニットとし、圧縮機４゜室外熱交換器５．室外
ファン６を左右対称に配置することにより作業性を向上
させる。また、室内ユニット３ａ、３ｂはｌサイクルを
１ユニツトとし、第１図に示すように車両長手方向に等
間隔に設置する。そして、室外ユニット２は、室内ユニ
ット３ａ、３ｂの車両屋根上に一部が重なる形で設置す
る。こうすることにより、室外ユニヅト２と室内ユニッ
ト３ａ、３ｂ間の冷媒配管は最短距離で結合することが
可能である。
について説明する。室外ユニット２は冷凍の２サイクル
分を１ユニットとし、圧縮機４゜室外熱交換器５．室外
ファン６を左右対称に配置することにより作業性を向上
させる。また、室内ユニット３ａ、３ｂはｌサイクルを
１ユニツトとし、第１図に示すように車両長手方向に等
間隔に設置する。そして、室外ユニット２は、室内ユニ
ット３ａ、３ｂの車両屋根上に一部が重なる形で設置す
る。こうすることにより、室外ユニヅト２と室内ユニッ
ト３ａ、３ｂ間の冷媒配管は最短距離で結合することが
可能である。
室内ユニット３ｍ、３ｂの構成について詳細に説明する
。室内ユニｖト３ａ、、３ｂは車両長手方向に循環空気
取入口（リターングリル１２）を設け、室内ファン８の
両側に室内熱交換器７を分散して設けている。また、室
内ファン８は車両幅方向の両側に調和空気を吐出す形状
のものとし、車内に調和空気を供給するためのダクトｌ
Ｏを両側に一体的に取付け、室内ユニット３ａ、３ｂの
周囲は下面と接する部分にテーパまたは丸味をつけ、厚
みを感じさせない構造とする。また、側面部には螢光灯
１４なども増付けられる構造とする。
。室内ユニｖト３ａ、、３ｂは車両長手方向に循環空気
取入口（リターングリル１２）を設け、室内ファン８の
両側に室内熱交換器７を分散して設けている。また、室
内ファン８は車両幅方向の両側に調和空気を吐出す形状
のものとし、車内に調和空気を供給するためのダクトｌ
Ｏを両側に一体的に取付け、室内ユニット３ａ、３ｂの
周囲は下面と接する部分にテーパまたは丸味をつけ、厚
みを感じさせない構造とする。また、側面部には螢光灯
１４なども増付けられる構造とする。
室内ファン８は、取付軸心を垂直方向にすることにより
ランナー外径を大きくできる。それにより、モーター回
転数を低畷しても風景は確保できるので、騒音を低下さ
せることが可能となる。
ランナー外径を大きくできる。それにより、モーター回
転数を低畷しても風景は確保できるので、騒音を低下さ
せることが可能となる。
このような構成にすれば、室内ユニット３ａ。
３ｂのダクトｌＯが車両長手方向に数台配置されるため
、従来の車体側ダクトは不必要になるまた、室内ユニッ
ト１台あたりのダクト長さが矩かくなり、室内ファン８
の１台あたりの風量が従来の一体形空１１装置の室内フ
ァンに比べ少なくなるため、室内ファン８は小形小容鰍
化でき、ダクトｌＯは小断面化できる。また、室内熱交
換器７が分散されることにより、室内熱交換器７を小形
化、薄形化できる。
、従来の車体側ダクトは不必要になるまた、室内ユニッ
ト１台あたりのダクト長さが矩かくなり、室内ファン８
の１台あたりの風量が従来の一体形空１１装置の室内フ
ァンに比べ少なくなるため、室内ファン８は小形小容鰍
化でき、ダクトｌＯは小断面化できる。また、室内熱交
換器７が分散されることにより、室内熱交換器７を小形
化、薄形化できる。
本実施例によれば、室内、室外ユニサトは薄形化が可能
であり、車内の空間減少を最少限に押えることができ、
かつ、作業性の向上も図ることができる。
であり、車内の空間減少を最少限に押えることができ、
かつ、作業性の向上も図ることができる。
本発明によれば、車内空間の減少を最少限にすることが
できるので居住性の向上が図れる。また、冷房化改造に
よる工事について、車体側ダクト工事と屋根の補強工事
が不要となるので、大幅なコスト低減が図れるという効
果がある。
できるので居住性の向上が図れる。また、冷房化改造に
よる工事について、車体側ダクト工事と屋根の補強工事
が不要となるので、大幅なコスト低減が図れるという効
果がある。
第１図は本発明による車両用空調装置の一実施例を備え
た車両の側面図、第２図は第１図における空調装置室外
ユニットの機器配置を示す平面図、第３図は第１図にお
ける空調装置室内ユニットの機器配置を示す平面図、第
４図は第３図の１−！断面図、ｆＥｓ図は第３図のＩ−
１断面Ｎである。 １・・・・・・車両、２・・・・・・室外ユニザト、３
ａ、３ｂ・・・・・・室内ユニット、８・・・・・・室
内ファン、９・・−・・ガイド、１０・・・・・・ダク
ト、Ｌ・・・・・・リターングリル代理人 弁理士
小 川 勝 男 第３目 オｚｍ
た車両の側面図、第２図は第１図における空調装置室外
ユニットの機器配置を示す平面図、第３図は第１図にお
ける空調装置室内ユニットの機器配置を示す平面図、第
４図は第３図の１−！断面図、ｆＥｓ図は第３図のＩ−
１断面Ｎである。 １・・・・・・車両、２・・・・・・室外ユニザト、３
ａ、３ｂ・・・・・・室内ユニット、８・・・・・・室
内ファン、９・・−・・ガイド、１０・・・・・・ダク
ト、Ｌ・・・・・・リターングリル代理人 弁理士
小 川 勝 男 第３目 オｚｍ
Claims (1)
- １、室内熱交換器および室内ファンから成る室内ユニッ
トと、圧縮機、室外熱交換器および室外ファンから成る
室外ユニットより構成される空調装置において、屋根上
に室外ユニットを搭載し、車内天井に複数台の室内ユニ
ットを設置したことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6371089A JPH02246865A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6371089A JPH02246865A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02246865A true JPH02246865A (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=13237206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6371089A Pending JPH02246865A (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02246865A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111409658A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-14 | 浙江硕维轨道交通装备有限公司 | 一种轨道车辆空调安装辅助定位装置 |
-
1989
- 1989-03-17 JP JP6371089A patent/JPH02246865A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111409658A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-14 | 浙江硕维轨道交通装备有限公司 | 一种轨道车辆空调安装辅助定位装置 |
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