JPH02246895A - 高速艇のサニタリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、高速艇のサニタリー装置に関する。

従来の技術 従来の高速艇のサニタリー装置としては、例えば第１６
図あるいは第１７図に示すようなものがある（Ｍａｎｓ
ｆｉｅｌｄ　５ａｎｉｔａｒｙカタログ、１９８１発行
、　Ｉｎｔｅｒｐａｃｅ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）。

すなわち、第１６図に図示した従来例は、小型ボートに
おける装備例であって、１は便器２は手動ポンプ３は給
水管４は排便管である。用便後手動ポンプ２の排便ハン
ドル５を手で上下動させると、海水が給水弁６を介し給
水管３を通って船外から便器ｌに供給されると共に、便
器１内の汚物が排便管４を通り排出弁７を介して船外に
排出される。なお１０は船体、１１は吃水線である。

また、第１７図の従来例は、大型ボートに使用されてい
るもので、貯蔵タンク８と電動ポンプ９とを備え、用便
後電動ポンプ９を駆動して汚物を船外へ排出するように
なっている。

なおまた、マイカ−等で利用されているポータプルトイ
レ（図示せず）がレジャーボートに利用されている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の高速艇のサニタリー装
置にあっては、第１６図に示した小型ボート用の場合は
、洋上に停泊して水泳や釣等のレジャーを楽しんでいる
所に汚物を放出させることになり、レジャーのムードを
害する。

第１７図に示した大型ボート用の場合は、規模が大きく
、高価となるので小型ボートには不向きである。また高
価であるにもかかわらず、船外への汚物排出の都度人為
操作を必要とする。

又、ポータプルトイレの場合には、入港後汚物の処理を
しなければならないので煩わしい、という問題点があっ
た。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、煩わしい人為操作を
必要とせず、しかも汚物が人目に映ることのない高速艇
のサニタリー装置を提供しようとするものである。

課題を解決するための手段 このため本発明は、高速艇のサニタリー装置において、
船底に設置され便器の排便管を連結したタンクと、逆Ｕ
字形状をなし一端を船外に開口し他端を前記タンク内の
底板近くに開口した排出管と、一端を船外に開口し他端
を前記タンクの頂板下面近くの高さとした給水管と、船
外海水の流れにより前記排出管より汚物が自然排出され
前記給水管より海水が自然給水される装置とを設けた。

作用 停泊中には、汚物は船底部に設けられた汚物貯蔵用タン
クに貯蔵される。船が航走すると船外流速の作用により
前記タンク内に貯蔵された汚物が、自動的に排出管より
排出され、海水が給水管より自動的に流入する。

なおこの際、汚物の排出速度を海水の給水速度より速く
設定すればタンク内は短時間に海水と入れ換わる。

実施例 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図は、本
発明の第１実施例を示す図である。

まず構成を説明する。なお従来例と同一構成部分には、
同一の符号を付してその説明を省略する。

汚物貯蔵用のタンク１２が船体ＩＯの船底に設けられて
おり、該タンク１２と便器ｌとが排便管４により連結さ
れている。

タンク１２は船体１０の船底外板１３を底板１４として
利用し、側板１５．頂板１６より成り、側板１５上部の
フランジ１７に頂板１６がボルト・ナツト１８により取
り付けられて形成されている。

タンク１２の船底外板１３を利用した底板１４には、船
底弁１９と排出管２０と給水管２１とが取り付けである
。

船底弁１９は、弁棒２２が上方に延設されタンク１２の
頂板１６を貫通している。そして該弁棒２２に頂板１６
の上方でハンドル２３が取り付けられており、タンク１
２の上方から船底弁１９の開閉を可能としている。

排出管２０は、その一方の下端が船底外板１３に取り付
けられて船底開口部２４を形成し船外と連通している。

該船底開口部２４の船σ側（図において右側が船首左側
が船尾である）に、船体ｌＯが前進する時の矢印２５で
示す水流によって、船底開口部２４に負圧を発生させタ
ンク１２内の汚物を排出させるサクシコン効果を持たせ
るための邪魔板２６が設けられている。なおこれによる
排出管２０内の流速をＱ、ｍ”／Ｈとする。

また排出管２０は下降側２７が上方に延設されタンク頂
板１６の直下で曲がり逆Ｕ字部２８を形成し、更に上昇
部２９が下方に向かって延設され、その下端に吸入口３
０がタンク１２の底面１４よりも若干上方に位置して開
口している。

なお、逆Ｕ字部２８は最上部管内下縁３１が吃水線１１
よりもＨだけ上方に位置するように設けられている。こ
のＨの高さは後述するタンク１２内の水面が最も低くな
った第８図の状態において、中速度（例えば約ｌＯノッ
ト）以上の前進速度による船外水流２５によって船底開
口部２４に発生するサクション効果により、タンク１２
内で最低水面３２による汚水が排出管２０の上昇部２９
を上昇して、逆Ｕ字部２８を通り船外にＱ、（ｍ”／Ｈ
）の速度で流出し得る高さである。

逆Ｕ字部２８の最上部には空気孔３３が開口され、逆Ｕ
字部２８内とタンク１２内とが連通している。該空気孔
３３の目的は、停泊時に排出管２０の上昇側２９内の水
面３４ａをタンク内水面３５に一致させ、且つ排出管２
０下降側２７内の水面３４ｂを吃水線１１に一致させる
ことにより、タンク１２内の水と船体ｌＯ外の海水とが
流通自由となることを防止することにある（第一１０図
参照）。なお、タンク１２内の汚水が船外に排出されて
いる時に、空気孔３３から逆Ｕ字部２８に侵入する空気
の量が排出管２０内の汚水排出作用を阻害しない程度に
小量であることが必要である。

従って空気孔３３の内径は、排出管２０の内径に比較し
て極めて小さいものである必要がある。

給水管２１は、その下端が船底外板１３に取り付けられ
て船底開口部３７を形成し、船外と連通している。船底
開口部３７には船体ｌＯが前進する時の矢印２５で示す
水流によって該船底開口部３７に正圧を発生させるため
の邪魔板３８が船尾側に設けである。そして該邪魔板に
より発生する給水管２１内の流入速度をＱ、（ｍ”／Ｈ
）とすると、前記した排出管２０内の流速Ｑ、に対して
Ｑ。

＞　Ｑ　ｔとなるように排出管２０．給水管２１の管径
及び邪魔板２６．３８の寸法等が設定されている。

給水管２１はタンク１２内で上方に延設され、その上端
３９は吃水線１１よりも上方にあって、前記排出管２０
の逆Ｕ字部２８下線３１と略同じ高さに設けられている
。

またコック４０を有する空気管がタンク１２頂板１６か
ら上方に延設されており、更にタンク頂板１６には、ガ
ラス板よりなる覗き窓４２が装備されて、タンク１２の
上方からタンク内部の様子を点検できるようになってい
る。

第２図および第３図に、空気孔３３の目詰まり清掃装置
の一例を示す。把手４３、雄ネジ部４４、軸４５及び矩
形断面を有する爪４６よりなるピン４７が、タンク１２
の頂板１６に貫通装着された雌ネジ部４８に螺合され、
爪４６が排出管の逆Ｕ字部２８の上部に設けられた円形
の空気孔３３に摺動嵌合されている。

通気は、第３図に図示した如く爪４６と空気孔３３との
間隙を通して行われる。そして汚物等でこの間隙が目詰
まりした場合把手４３を回転させ爪４６を空気孔３３内
で回転させて汚物を除去するものである。

次に作用を第４図乃至第１２図を参照して説明する。第
４〜第１２図には高速艇の陸揚、水上停泊、水上航走等
の状態における本発明装置の使用状態を示す。以下各状
態について説明する。

第４図には陸上保管状態を示す。タンク１２内は空であ
り、排出管２０、給水管２１、船底弁１９及び空気管４
１は、すべて開放されて外気と通じている。第５図には
着火直後の状態を示す。第４図の状態のまま着火するの
で、タンク１２内に海水が吃水線１１と同じ高さ３５ま
で充満されている。そして給水管２１内の水面３６は吃
水線１１と同じであり、排出管２０内の水面３４ａ、３
４ｂも逆Ｕ字部２８に溜まった空気が空気孔３３から抜
けるため、吃水線１１と同じ高さとなっている。

この状態から船底弁１９を閉塞して用便可能状態となる
。

第６図には第５図の状態から用便を重ね、タンク１２内
の汚水面３５が排出管２０の逆Ｕ字部下線３１または給
水管２１の上端３９の相方又は何れか一方まで上昇した
満タン状態を示す。

これ以後に用便をするとタンク１２内の汚水が排出管２
０や給水管２１から船外に流出することになる。しかし
、満タンになることは稀であり流出はほとんど起こらな
い。なお満タンに到る間は、給水管２１の上端３９が排
出管２ｏの逆Ｕ字部下線３１と略同じ高さにあるため、
タンク１２内の汚水が船外に逆流することはないので、
タンク１２内の汚水が船外に流出することはない。

第７図には、第６図の状態から前進航走を開始して汚水
が船外へ排出されている状態を示す。中速（例えば約ｌ
Ｏノット）以上の速度での前進航行による船外流速によ
って、排出管２ｏの船底開口部２４に設けられた邪魔板
２６により発生するサクション効果と、給水管２１の船
底開口部３７に設けられた邪魔板３８により発生する正
圧の作用で、排出管２０内の汚水や逆Ｕ字部２８の中に
ある空気は船外へ排出され、また給水管２Ｉから海水が
タンク１２内へ流入する。

所で、排出される汚水の流速Ｑ、と吸入される海水の流
速Ｑ、との間には前述した如＜Ｑｔ＞Ｑｔなる関係が成
立するように排出管２０と給水管２１との管径や邪魔板
２６．３８の寸法が設定されているので、タンク１２内
の水面３５はＱ、−Ｑ。

の速度で低下し、汚水が排出される。

第８図には第７図の状態から更に前進航行を続けた結果
タンク１２内の水面３５が最低水面３２まで下がった状
態を示す。水面３５はこの最低水面３２より下がること
はなくその後の航走では、給水管２１からの海水流入と
同量の汚水が排出管２０から排出されるので、タンク１
２内の汚水は徐々に海水と入れ替わる。

第９図には第７図の前進航走状態から停泊した状態を示
す。前進航走状態では、排出管２０の逆Ｕ字部２８内に
海水が充満しているため、排出管２０から海水が逆流し
タンク１２内の水面３５が上昇して吃水線１１と同一水
面となる。また排出管逆Ｕ字部２８の空気孔３３から微
量づつ空気が侵入するので排水管２０内の水面は徐々に
下がり吃水線と同じになり、前記した第５図と同じ状態
となる。

第１Ｏ図には第８図の最低水位３２状態から停泊した状
態を示す。図の状態は、排水管逆Ｕ字状部２８の空気孔
３３がら空気が逆Ｕ字状部２８に入った後の状態を図示
したもので、用便可能な状態である。

第１１図は港内にあって第１０図の停泊状態から船底弁
１９を開放し、海水が流入してタンク１２内水面３５が
吃水線１１まで上昇した状態を示す。この状態から陸揚
げすれば、タンク１２内の海水は全部排出されて、第４
図の状態となる。

第１２図には後進航行状態を示す。後進時には、排出管
２０の船底開口部２４に設置した邪魔板２６と給水管２
１の船底開口部３７に設置した邪魔板３８との効果が反
転するが、後進速度は通常小さ（、また後進航行時間も
通常極めて短時間であるため、給水管２１による汚水排
出発生の可能性は極めて少ない。またもし汚水排出が発
生しても、船が後方へ進行中であるため、排出される汚
物が人目に映ることはない。

第１３図には、本発明の第２実施例を示す。この実施例
は、排出弁７を船底１３と排便管４との間に設け、第１
実施例として説明した第１図に示した船底弁１９の機能
を持たせたものである。また４９は環材で、陸揚げする
場合に排出弁７を開放しタンク１２内の水を完全に流出
させるためのものである。

本実施例によれば、第１実施例の船底弁１９を廃止する
ことができ、タンク１２の構造を単純とすることができ
る。なお前記環材を使用するかわりにタンク１２を浮か
せた据付式としても良い。

第１４図には、本発明の第３実施例を示す。この実施例
は、据付式のタンク５０を船底部１３に装着すると共に
、排出管２０の船底開口部２４及び給水管２１の船底開
口部３７を各々弁５３，５４を介してタンク５０の外側
船底外板１３に直接配設したものである。

本実施例によれば、前記した第１３図における環材４９
を必要とせず、タンク５０の構造も単純となる。

第１５図には本発明の第４実施例を示す。この実施例は
給水管を廃止し、手動ポンプ２に連結されている給水管
３と排便管４とを不還弁５１を介して連結管５２にて連
通させ、且つ、給水管３の船底開口部５５に邪魔板３８
を設け、航走中の船外水流による自然給水機能を持たせ
たものである。

本実施例によれば、航行時給水管３に船底開口部５５か
ら圧入される海水が、連結管５２及び不還弁５１を通り
、更に排便管４を通ってタンク５０内に給水されるため
、タンク５０を便器ｌから離れた場所、例えば船尾部な
どに装備した場合には排便管４が当然長くなるが、用便
後の手押ポンプ２による排便の後、排便管４が長いため
管中に残る可能性のある汚物を、給水管３から圧入され
る海水でタンク５０に流し込むことができる。

なお、本実施例においても、不還弁５１に逆流防止機能
を持たせであるので、停泊中にタンク５０内の汚水が給
水管３を逆流して船外に流出することはない。

発明の効果 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏−する。

停泊中に用便しても汚物は船外に排出されることはなく
、船の航行中のみ船外に排出される。従って、汚物が人
目に映ることがないので、レジャーのムードを害する心
配を必要とせず気楽に船内で用便することができる。

また人為操作なしで汚物の船外への自然排出をすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第２図
及び第３図は排出管逆Ｕ字部空気孔清掃装置例を示す断
面図及び斜視図、第４図乃至第１５図は本発明装置の使
用状態を説明する図で、第４図は陸上保管状態を示す図
、第５図は着水直後の状態を示す図、第６図は用便満タ
ン状態を示す図、第７図は前進航走状態を示す図、第８
図は前進航走を続けた結果タンク内水面が最低水面とな
った状態を示す図、第９図は前進航走状態泊した状態を
示す図、第１０図はタンク内最低水位状態から停泊した
状態を示す図、第１１図は停泊後船底弁を開放した状態
を示す図、第１２図は後進航行状態を示す図、第１３図
は本発明の第２実施例の構成を示す断面図、第１４図は
本発明の第３実施例の構成を示す断面図、第１５図は本
発明の第４実施例の構成を示す断面図、第１６図は従来
例を示す断面図、第１７図は他の従来例を示す断面図で
ある。 ｌ・・・便器、４・・・排便管、７・・・排出弁、１０
・・・船体、１１・・・吃水線、１２・・・タンク、１
３・・・船底、１４・・・タンク底板、１６・・・タン
ク頂板、１９・・・船底弁、２０・・・排出管、２１・
・・給水管、２４・・・船底開口部、２６・・・邪魔板
、２８・・・逆Ｕ字部、３０・・・吸入口、３１・・・
逆Ｕ字部下線、３２・・・最低水面、３３・・・空気孔
、３７・・・船底開口部、３８・・・邪魔板、４１・・
・空気管、４６・・・爪、４９・・・環材、５０・・・
据付式タンク、５１・・・不還弁、５２・・・連結管。 第２図 ７−′ 第４図 第５図 第１６図 帽 第１７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船底に設置され便器の排便管を連結したタンクと
   、逆Ｕ字形状をなし一端を船外に開口し他端を前記タン
   ク内の底板近くに開口した排出管と、一端を船外に開口
   し他端を前記タンクの頂板下面近くの高さとした給水管
   と、船外海水の流れにより前記排出管より汚物が自然排
   出され前記給水管より海水が自然給水される装置とを設
   けたことを特徴とする高速艇のサニタリー装置。