JPH0224714B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自転車用リヤデイレーラに関し、
詳しくは、ギヤキヤパシテイを従来のリヤデイレ
ーラに比して格段に大きくすることができる自転
車用リヤデイレーラに関する。

変速機（デイレーラ）付きの自転車の中には、
多段フリーホイールの異径スプロケツトの一つを
選択し、これにチエンホイールとして複数枚の異
径スプロケツトを組み合わせたものを使用し、こ
れの異径スプロケツトの一つを選択してチエンを
掛け換えるように構成された前変速機（以下これ
をフロントデイレーラという）の双方を備えたも
のがある。このような自転車では、多段フリーホ
イールのスプロケツトの枚数と、クランクギヤの
スプロケツトの枚数を乗じた段数のきめこまかな
変速操作を行なうことができる。

上記のようにチエンを異径のスプロケツトに掛
け換えて変速を行なうデイレーラを備えた自転車
では、チエンが大径のスプロケツトにかかつてい
るときと小径のスプロケツトにかかつているとき
のチエンのたるみ量に差が生じるが、このたるみ
はリヤデイレーラにおいてそのテンシヨンローラ
をチエンに張りを与える方向に弾力付勢すること
により吸収される。リヤデイレーラが上記のよう
なチエンのたるみを何リンク分吸収しうるかをス
プロケツトの歯の数に見立てて示したものをリヤ
デイレーラのギヤキヤパシテイといい、通常多段
フリーホイールにおける最大径スプロケツトとの
最小径スプロケツトの歯数差と、多段チエンホイ
ールにおける最大径スプロケツトと最小径スプロ
ケツトの歯数差とを加算した歯数として計算され
る。したがつて、リヤデイレーラとフロントデイ
レーラの双方を備える場合のリヤデイレーラに
は、より大きいギヤキヤパシテイが要求されるこ
とになる。

ところで、最近において流行している、本願の
第１図に示すようないわゆるマウンテンバイクと
称される自転車では、急な坂を比較的小さな踏力
で登はんしうるようにするため、多段フリーホイ
ールの最大径スプロケツトをますます大径化し、
かつ多段チエンホイールの最小径スプロケツトを
ますます小径化する傾向にある。したがつてこの
ような自転車に取付けるべきリヤデイレーラに
は、従来のリヤデイレーラとは比較にならないほ
ど大きなギヤキヤパシテイが要求されることにな
る。リヤデイレーラのギヤキヤパシテイを大きく
する一つの方策としては、いわゆるテンシヨナー
のガードの長さを延長し、テンシヨンローラの位
置を下げるということが考えられるが、主として
オフロードを走行することを目的として考えらら
れた上記のようなマウンテンバイクでは、あまり
ガードを延長すると、岩や路面の突起にこのガー
ドが当たつてリヤデイレーラが破損する可能性が
あるほか、見栄えが悪くなる、リヤデイレーラの
車体フレームに対する支持剛性に配慮が必要にな
るなどの種々の問題が生じる。

本発明は上記の事情のもとで考え出されたもの
であつて、その目的は、全体の外観をそれほど大
きくすることなく、ギヤキヤパシテイを大幅に大
きくすることができるリヤデイレーラを提供する
ことである。

このような目的を達成するため、本発明の自転
車のリヤデイレーラでは次の構成を採用してい
る。

すなわち、本発明は、ガイドローラとテンシヨ
ンローラとを上下に離れて支持するテンシヨナー
をハブ軸方向ないしハブ軸に対して若干傾斜した
方向に移動させうるように構成された自転車用リ
ヤデイレーラにおいて、上記テンシヨナーにおけ
る上記ガイドローラよりテンシヨンローラ側の部
位に少くとも１個の補助テンシヨンローラを設
け、ガイドローラの中心と、テンシヨンローラの
中心と、補助テンシヨンローラの中心とがそれぞ
れ多角形の頂点を形成するように構成し、かつ、
チエンが上記テンシヨンローラおよび補助テンシ
ヨンローラの後部ないし上記ガイドローラの前部
を介して自転車の多段フリーホイールの後部にか
けられるようにしたことを特徴とする。

このようにすることにより、次の効果が生じ
る。

すなわち、本発明のリヤデイレーラでは、テン
シヨナーにかかるチエンはテンシヨンローラと補
助テンシヨンローラとガイドローラの少なくとも
３個のローラを経ることとなる。これは、従来で
は、ほぼガイドローラとテンシヨンローラの距離
に相当する長さ分のチエンしかテンシヨナーで支
持しえなかつたのに対し、本発明では、たとえば
１個の補助テンシヨンローラを設けた例について
みると、ガイドローラと補助テンシヨンローラの
距離に補助テンシヨンローラとテンシヨンローラ
の距離を加えた距離に相当する分のチエンをテン
シヨナーに支持しうることを意味し、この結果、
リヤデイレーラのギヤキヤパシテイは、ほぼ補助
テンシヨンローラとテンシヨンローラの距離分増
加することになる。

以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

第１図は、本発明のリヤデイレーラを取付ける
のに最適な、マウンテンバイクの外観図である。
図から明らかなようにこの自転車は、凹凸地を支
障なく走行できるように、クランク軸１の位置を
通常より高く設定した堅牢なフレーム２に、太め
のタイヤ３，３が取付けられており、もちろんリ
ヤデイレーラ４とフロントデイレーラ５の双方を
装備している。また、チエンホイール６の最小径
スプロケツトの外径はかなり小さいものとなつて
おり、仮に、多段フリーホイール７の最大径スプ
ロケツトの歯数を34T、その最小径スプロケツト
の歯数を13T、多段チエンホイール６の最大径ス
プロケツトの歯数を52T、その最小径スプロケツ
トの歯数を28T、とすると、この自転車に取付け
られるリヤデイレーラ４には、（34−13）＋（52−
28）＝45Tのギヤキヤパシテイが要求される。現
在市販されている一般的なリヤデイレーラのギヤ
キヤパシテイは、最大でも37Tなので、このよう
な従来のリヤデイレーラでは、上の自転車に対応
できないこととなる。

第２図以下に本発明のリヤデイレーラ４の一例
の詳細を示す。

本発明のリヤデイレーラ４の基本的な構成は、
従来のリヤデイレーラに採用されている構成をそ
のまま用いればよい。すなわち、ガイドローラ８
とテンシヨンローラ９をそなえたテンシヨナー１
０を、いわゆるパンタグラフリンク機構１１を用
いて、ハブ軸方向または、ハブ軸に対して斜め方
向に平行移動しうるように構成すればよい。これ
を詳説すると次の通りである。

パンタグラフリンク機構１１は、自転車フレー
ム２のリヤエンドプレート１２に対してねじ１３
を用いて取付けられたベース部材１４に対して横
方向に並ぶ一対のリングプレート１５，１６の基
部を回動可能に支持し、さらにこの一対のリンク
プレート１５，１６の先端部に可動部材１７を回
動可能に取付けて構成される。上記ベース部材１
４と一対のリングプレート１５，１６と可動部材
１７は、協働して変形可能な平行四辺形を形成
し、したがつて、この平行四辺形を変形させる
と、可動部材１７がベース部材１４に対してほぼ
ハブ軸方向に平行移動する。なお、図示は省略す
るが、上記ベース部材１４、一対のリンクプレー
ト１５，１６および可動部材１７をそれぞれ互い
に回動可能に連結するための４本のピン１８のう
ちの一つには、パンタグラフリンク機構１１を一
方向に弾性的に変形させるためのバネが套挿され
ている。また、このパンタグラフリンク機構１１
は、第４図に示すように、上記平行四辺形の対角
線長さを上記バネの弾力に抗して強制的に短縮さ
せるようにして取付けられた操作ケーブルＷを、
ハンドルやフレームの適部に取付けされた変速操
作レバーで牽引するなどして操作される。

上記パンタグラフリンク機構１１の可動部材１
７には、ハブ軸方向に移動して多段フリーホイー
ル７のスプロケツト２２の一つにチエンCHを掛
け換えかつチエンCHのたるみを除去するための
テンシヨナー１０が取付けられる。第２図ないし
第５図に示す例でのテンシヨナー１０は、第２図
および第３図のよく表れているように、上記可動
部材１７の下部に支持した軸１９の回りに回動可
能なアーム２０を介してこのアーム２０の先端部
にガイドローラ８を回転可能に支持し、さらにこ
のガイドローラ８の支持軸２１に対して回動可能
なガード２３を取付けるとともにこのガード２３
の下部にテンシヨンローラ９を回転可能に支持し
て基本的に構成される。なお、上記アーム２０は
上記可動部材１７に取付けられたスプリングボツ
クス２４内に組込まれたスプリング２５によつて
第２図矢印Ａ方向に付勢され、かつ上記ガード２
３は、ガイドローラ８の内部に組込むなどされた
バネ（図にあらわれず）によつて、第２図矢印Ｂ
方向に回動付勢されている。このようにすること
により、テンシヨナー１０には、全体としてほぼ
上記軸１９回りに第２図時計回り方向に回動しよ
うとする傾向が常時付与され、この傾向によりチ
エンCHのたるみが除去されるとともにチエン
CHに所定の張力が与えられる。

さらに、本例では、上記ガード２３の中間部か
ら支持アーム２６を延出させ、この支持アーム２
６の先端部に補助テンシヨンローラ２７を回転可
能に支持し、テンシヨナー１０に、上記ガイドロ
ーラ８、テンシヨンローラ９、補助テンシヨンロ
ーラ２７の合計３個のローラを支持するようにし
ている。なお、これら３個のローラ８，９，２７
の相互の関係は、それぞれのローラの中心Ｏ１，
Ｏ２，Ｏ３が三角形をなすようにすればよい。上
記補助テンシヨンローラ２７を設けるには、図示
例のように、従前のリヤデイレーラのガード２３
の中間部に補助テンシヨンローラ支持用のアーム
２６を取付けて、これに補助テンシヨンローラ２
７を取付けるようにするほか、補助テンシヨンロ
ーラ用のアームとテンシヨンローラ用のアームと
を枝分かれさせたような、一体的な形態にガード
を形成し、この枝分かれさせた部分にそれぞれ補
助テンシヨンローラ２７とテンシヨンローラ９を
取付けるようにしてもよい。また、図示は省略す
るが、上記支持アーム２６ないし補助テンシヨン
ローラ２７を、ガード２３に対してたとえばねじ
を利用して着脱自在に取付けうるように構成する
と、必要に応じてリヤデイレーラを、ギヤキヤパ
シテイの大きい状態と小さい状態とを選択するこ
とができるので好都合である。なお、上記の補助
テンシヨンローラ２７は、あくまでもテンシヨン
ローラ９の機能を補助するものであるから、この
リヤデイレーラを自転車に装着したとき、チエン
CHは、テンシヨンローラ９および補助テンシヨ
ンローラ２７の後部ないしガイドローラ８の前部
を略逆Ｓ字状にかけ回され、多段フリーホイール
７の一のスプロケツト２２の後部にかけ回ること
になる。

さらに、テンシヨナー１０のガードとしては、
第２図ないし第５図に示す特殊なもののほか、第
６図に示すもののようないわゆる振子式や、天秤
式、あるいは三角天秤式のものを採用すること
も、もちろん可能でる。

次に、本発明のリヤデイレーラの作用について
第２図および第５図を参照して説明する。

第２図は、多段チエンホイール６および多段フ
リーホイール７の双方においても最も小径のスプ
ロケツトにチエンCHがかかつているときの状
態、すなわち、チエンCHのたるみを最も多く除
去している状態を示している。この図において、
符号CH′で示すチエンの経路が従来のリヤデイレ
ーラで最大限チエンのたるみを除去している場合
であることに鑑みれば、本発明のリヤデイレーラ
で除去しうるチエンのたるみ量が大幅に増加して
いることは明白であろう。すなわち、従来のリヤ
デイレーラでは、ほぼガイドローラとテンシヨン
ローラの間の距離に相当する長さのチエンしかテ
ンシヨンナーで支持しえないのに対し、本発明の
リヤデイレーラでは、ガイドローラの中心Ｏ１と
補助テンシヨンローラの中心Ｏ２とテンシヨンロ
ーラの中心Ｏ３とが協働して三角形の頂点をなす
ようにしている結果、ほぼ、ガイドローラ８と補
助テンシヨンローラ９の距離と補助テンシヨンロ
ーラ２７とテンシヨンローラ９の距離とを加算し
た距離に相当する長さのチエンをテンシヨナーで
支持することができ、しかもデイレーラ全体とし
ての上方長さが延長されることがないのである。

一方、第５図は、第２図に示す例について、多
段フリーホイール７の大径のスプロケツトにチエ
ンを掛け換え、あるいは多段チエンホイール６の
大径のスプロケツトにチエンを掛け換えた状態、
すなわち、除去すべきチエンCHのたるみ量が少
ない場合での状態を示している。この場合、テン
シヨナー１０のアーム２０が軸１９を中心として
図の反時計回りに所定量回動するとともに、ガー
ド２３が軸２１を中心として図の反時計回りに所
定量回動することとなる。なお、この場合、テン
シヨンローラ９はすでにチエンCHを離れている
が、補助テンシヨンローラ２７が本来のテンシヨ
ンローラとしての役割を果たすことになるので、
デイレーラの機能上何ら差支えない。

上述のような作用は、第６図に示す例であつて
も全く同様であることは勿論である。

以上説明したように、本発明の自転車用リヤデ
イレーラでは、従来のリヤデイレーラと同様の上
下方向の大きさのデイレーラに、従来のデイレー
ラとは比較にならないほど大きい、たとえば45T
以上のギヤキヤパシテイを与えることができると
いう格別の効果を発揮する。この結果、本発明の
リヤデイレーラは、大きなギヤキヤパシテイが要
求されるマウンテンバイク用のリヤデイレーラと
して最適なものとなる。なお、従前のリヤデイレ
ーラのうちの最もギヤキヤパシテイが大きいも
の、すなわち、ガードの長さを延長して40Tのギ
ヤキヤパシテイを有するようにしたものと同一の
上下長さとなるようにして、１個の補助テンシヨ
ンローラを追加した本発明のリヤデイレーラを作
成して実験をした結果、そのギヤキヤパシテイを
50T以上となしうることが判明している。

なお、本発明の範囲が上述の実施例に限定され
ないことももちろんであり、補助テンシヨンロー
ラを２個以上にして、ガイドローラ、テンシヨン
ローラおよび補助テンシヨンローラの各中心が四
角形の頂点を形成するようにしてもよい。また、
テンシヨナーをハブ軸方向に移動させるための機
構としても、図示例のように平行四辺形パンタグ
ラフリンク機構を採用する以外に、固定部材に取
付けたスライドブロツクにスライドロツドを通挿
し、このスライドロツドにテンシヨナーを取付け
たような、スライド移動式の機構を採用してもよ
い。さらに、本発明のリヤデイレーラの取付け対
象としては、マウンテンバイクに限られず、通常
の変速機付き自転車における従来のリヤデイレー
ラに代えて使用しうることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明
のリヤデイレーラを取付けると好適な自転車の例
の全体図、第２図は本発明の一実施例のリヤデイ
レーラの正面図、第３図は第２図の方向矢視
図、第４図は第２図の―矢視図、第５図は第
２図に示すリヤデイレーラの作用説明図、第６図
は本発明の他の実施例のリヤデイレーラの正面図
である。 ４…リヤデイレーラ、８…ガイドローラ、９…
テンシヨンローラ、１０…テンシヨナー、２７…
補助テンシヨンローラ、Ｏ１…（ガイドローラ
の）中心、Ｏ２…（補助テンシヨンローラの）中
心、Ｏ３…（テンシヨンローラの）中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ガイドローラとテンシヨンローラとを上下に
   離れて支持するテンシヨナーをハブ軸方向ないし
   ハブ軸に対して若干傾斜した方向に移動させうる
   ように構成された自転車用リヤデイレーラにおい
   て、上記テンシヨナーにおける上記ガイドローラ
   よりテンシヨンローラ側の部位に少くとも１個の
   補助テンシヨンローラを設け、ガイドローラの中
   心と、テンシヨンローラの中心と、補助テンシヨ
   ンローラの中心とがそれぞれ多角形の頂点を形成
   するように構成し、かつ、チエンが上記テンシヨ
   ンローラおよび補助テンシヨンローラの後部ない
   し上記ガイドローラの前部を介して自転車の多段
   フリーホイールの後部にかけられるようにしたこ
   とを特徴とする、自転車用リヤデイレーラ。