JPH02248751A - トルクコンバータのロックアップダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータのロックアップダンパー装置Info
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- JPH02248751A JPH02248751A JP6818889A JP6818889A JPH02248751A JP H02248751 A JPH02248751 A JP H02248751A JP 6818889 A JP6818889 A JP 6818889A JP 6818889 A JP6818889 A JP 6818889A JP H02248751 A JPH02248751 A JP H02248751A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ｌ・ルクコンバークのフロントカバーとター
ビンとの間に配置され、エンジンからフロントカバーに
伝わる入力を後続の変速機に繋がる出力軸に直接伝達す
るとともに、伝達時にエンジンの振動が出力軸に伝わる
のを防止するロックアツプダンパーＫ 置にｍ−するも
のである。
ビンとの間に配置され、エンジンからフロントカバーに
伝わる入力を後続の変速機に繋がる出力軸に直接伝達す
るとともに、伝達時にエンジンの振動が出力軸に伝わる
のを防止するロックアツプダンパーＫ 置にｍ−するも
のである。
（従来技術及びその問題点）
第４図はトーションスプリングを半径方向外周部に配設
したロックアツプダンパー装置を採用したトルクコンバ
ータを示す１ｕｌｉ面図、第５図は第４図のロックアツ
プダンパー装置を示ずＶ矢視図である。第４図において
、トルクコンバータ本体１０はポンプ１１、タービン１
２、ステータ１３等からなり、ポンプ１１とフロントカ
バー１４は外周端部で溶着されている。フロントカバー
１４は内周が入力軸１５に連結している。タービン１２
はハブ１６に固定されており、ハブ１６は後続の変速機
に繋がる出力軸１７にスプライン嵌合している。
したロックアツプダンパー装置を採用したトルクコンバ
ータを示す１ｕｌｉ面図、第５図は第４図のロックアツ
プダンパー装置を示ずＶ矢視図である。第４図において
、トルクコンバータ本体１０はポンプ１１、タービン１
２、ステータ１３等からなり、ポンプ１１とフロントカ
バー１４は外周端部で溶着されている。フロントカバー
１４は内周が入力軸１５に連結している。タービン１２
はハブ１６に固定されており、ハブ１６は後続の変速機
に繋がる出力軸１７にスプライン嵌合している。
タービン１２とフロントカバー１４の間にはロックアツ
プダンパー装置１８が設けられている。
プダンパー装置１８が設けられている。
ロックアップダンパー装置１１８は、ｌ！ｉ擦）１−シ
ンク１９ａを備え軸方向に摺動自在に設けられたピスト
ンクラッチ板１９と、ピストンクラッチ板１９に固定さ
れたリティニングプレート２２と、ハブ１６に固定され
たドリブンプレート２１と、円周方向に複数個配置され
ピストンクラッチ板１９とドリブンプレート２１を互い
に相対回転可能に連結するトーションスフリング２０と
で構成されており、摩擦フェーシング１’９ａがフロン
トカバー１４に圧接することによりフロントカバー１４
に伝わる入力をハブ１６を介して出力軸１７に直接伝達
するようになっている。
ンク１９ａを備え軸方向に摺動自在に設けられたピスト
ンクラッチ板１９と、ピストンクラッチ板１９に固定さ
れたリティニングプレート２２と、ハブ１６に固定され
たドリブンプレート２１と、円周方向に複数個配置され
ピストンクラッチ板１９とドリブンプレート２１を互い
に相対回転可能に連結するトーションスフリング２０と
で構成されており、摩擦フェーシング１’９ａがフロン
トカバー１４に圧接することによりフロントカバー１４
に伝わる入力をハブ１６を介して出力軸１７に直接伝達
するようになっている。
しかしながら上記例のようにトーションスプリング２０
を外周部に設けただけでは、ロックアツプダンパー装置
１８の捩り角度−伝ｙｌｌ・ルク特性は狭い範囲に限定
され、不十分である。第６図は］・−ジョンスプリング
２３を内周部に設けた例であるが、これについても同様
である。
を外周部に設けただけでは、ロックアツプダンパー装置
１８の捩り角度−伝ｙｌｌ・ルク特性は狭い範囲に限定
され、不十分である。第６図は］・−ジョンスプリング
２３を内周部に設けた例であるが、これについても同様
である。
そこで上記特性の範囲を拡太り“るために、第７図、第
８図に示り゛ようにトーションスフリングを外周部と内
周部の両方に設けたものがある。ここでは外周部にトー
ションスプリング２０を、内周部にトーションスフリン
グ２３を設けている。しかしながら第７図の例では、２
枚のドライブプレー１−即もサイドプレー１−２４ａ１
２４ｂと、ドリブンプレート２５とが軸方向（図の左右
方向）に重なるため、構造が複雑となり、コスト高とな
るという問題があった。また第８図の例では、ドライブ
プレー１・であるリティニングプレート２２が内周部の
トーションスプリング２３をピストンクラッチ板１９側
から包み込むように保持しているために、トーションス
プリング２３を保持するための軸方向のスペースがリテ
ィニングプレート２２の板厚分く図中Ｘ）だけ狭くなり
、用い得るトーションスプリング２３の径も小さくなり
、トーションスフリング２３の振動吸収性の向上、ひい
てはロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性の向上
を図ることができず、またリティニングプレート２２の
形状が複雑であるために加工が面倒であるという問題が
あった。なお第８図において、２６はドライブプレート
であるサイドプレートである。
８図に示り゛ようにトーションスフリングを外周部と内
周部の両方に設けたものがある。ここでは外周部にトー
ションスプリング２０を、内周部にトーションスフリン
グ２３を設けている。しかしながら第７図の例では、２
枚のドライブプレー１−即もサイドプレー１−２４ａ１
２４ｂと、ドリブンプレート２５とが軸方向（図の左右
方向）に重なるため、構造が複雑となり、コスト高とな
るという問題があった。また第８図の例では、ドライブ
プレー１・であるリティニングプレート２２が内周部の
トーションスプリング２３をピストンクラッチ板１９側
から包み込むように保持しているために、トーションス
プリング２３を保持するための軸方向のスペースがリテ
ィニングプレート２２の板厚分く図中Ｘ）だけ狭くなり
、用い得るトーションスプリング２３の径も小さくなり
、トーションスフリング２３の振動吸収性の向上、ひい
てはロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性の向上
を図ることができず、またリティニングプレート２２の
形状が複雑であるために加工が面倒であるという問題が
あった。なお第８図において、２６はドライブプレート
であるサイドプレートである。
（発明の目的）
本発明は、内周部に配設するトーションスプリングを従
来に比して径の大きなものにでき、捩り角度−伝達トル
ク特性の範囲を拡大できるとともに、内周部のトーショ
ンスフリングを筒車な構造で保持でき、製作の容易化、
装置の軽砧化、原価の低減等を図ることができるトルク
コンバータのロックアツプダンパー装置を提供すること
を目的とする。
来に比して径の大きなものにでき、捩り角度−伝達トル
ク特性の範囲を拡大できるとともに、内周部のトーショ
ンスフリングを筒車な構造で保持でき、製作の容易化、
装置の軽砧化、原価の低減等を図ることができるトルク
コンバータのロックアツプダンパー装置を提供すること
を目的とする。
（発明の構成）
本発明は、トルクコンバータのフロンｉ・カバーとター
ビンとの間に、フロントカバーに圧接される摩擦フェー
シングを備え軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と
、タービンに連結したドリブンプレートとを設番プ、ピ
ストンクラッチ板とドリブンプレートを円周方向に長手
の複数個のトーションスフリングを介して互いに相対回
転可能に連結し、トーションスフリングを半径方向外周
部と内周部の両方に設けてなる０ツクアツプダンパー装
置に３３いて、リテイニングプレ−１・をピストンクラ
ッチ板の半径方向外周部に、サイドプレートを内周部に
それぞれ固定し、外周部のトーションスフリングをリテ
ィニングプレートにより保持し、内周部のトーン１ンス
プリングを、そのフロントカバー側の略半円周面の少な
くとも半径方向外周部、内周部、及び側部をピストンク
ラッチ板に形成した四部の壁に当接させるとともに、タ
ービン側の略半円周面の外周部をリティニングプレート
の半径方向内周縁部に形成した突起に、内周部をサイド
プレートに形成した突起にそれぞれ当接させて保持する
ようにしたことを特徴とするトルクコンバータのロック
アツプダンパー装置である。
ビンとの間に、フロントカバーに圧接される摩擦フェー
シングを備え軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と
、タービンに連結したドリブンプレートとを設番プ、ピ
ストンクラッチ板とドリブンプレートを円周方向に長手
の複数個のトーションスフリングを介して互いに相対回
転可能に連結し、トーションスフリングを半径方向外周
部と内周部の両方に設けてなる０ツクアツプダンパー装
置に３３いて、リテイニングプレ−１・をピストンクラ
ッチ板の半径方向外周部に、サイドプレートを内周部に
それぞれ固定し、外周部のトーションスフリングをリテ
ィニングプレートにより保持し、内周部のトーン１ンス
プリングを、そのフロントカバー側の略半円周面の少な
くとも半径方向外周部、内周部、及び側部をピストンク
ラッチ板に形成した四部の壁に当接させるとともに、タ
ービン側の略半円周面の外周部をリティニングプレート
の半径方向内周縁部に形成した突起に、内周部をサイド
プレートに形成した突起にそれぞれ当接させて保持する
ようにしたことを特徴とするトルクコンバータのロック
アツプダンパー装置である。
（作用）
内周部のトーションスプリングは、ピストンクラッチ板
の凹部の壁に当接され、四部と、リゾイニングプレート
及びサイドプレートの突起とで保持されるので、第８図
の例に比してリゾイニングプレートの板厚分だけ径の大
きなものを用い得ることとなる。またリゾイニングプレ
ートの構造も簡単となる。
の凹部の壁に当接され、四部と、リゾイニングプレート
及びサイドプレートの突起とで保持されるので、第８図
の例に比してリゾイニングプレートの板厚分だけ径の大
きなものを用い得ることとなる。またリゾイニングプレ
ートの構造も簡単となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は本発明のロックアツプダンパー装置を示す縦ｉ
ｌｉ面部分図、第２図は第１図の■矢視図である。図に
おいて、第４１図ないし第８図と同一符号は同−又は相
当部分を示す。本発明のロックアツプダンパー装置１８
は、ピストンクラッチ板１９と、ドライブプレートとし
て用いられるリゾイニングプレート２２及びサイドプレ
ート２６と、トーションスプリング２０．２３と、ドリ
ブンプレート２１とで構成されている。
ｌｉ面部分図、第２図は第１図の■矢視図である。図に
おいて、第４１図ないし第８図と同一符号は同−又は相
当部分を示す。本発明のロックアツプダンパー装置１８
は、ピストンクラッチ板１９と、ドライブプレートとし
て用いられるリゾイニングプレート２２及びサイドプレ
ート２６と、トーションスプリング２０．２３と、ドリ
ブンプレート２１とで構成されている。
ピストンクラッチ板１９は概ね半径方向に延びる端壁１
９ｂと、Ｍ壁１９ｂの外周からトルクコンバータ本体側
（１１図の右側）へ延びる周壁１９Ｃとを一体に有して
いる。Ｍ ％ｔ、 １９ ｂのフロントカバー１４側（
第１図の左側）の面の外周にはフロン１−カバー１４に
摩擦係合される摩擦フェーシング１９ａが張付けられて
おり、ピストンクラッチ板１９は軸方向（第１図の左右
方向）に摺動自在に設けられている。ピストンクラッチ
板１９の内周部には、トーションスプリング２３のフロ
ン！・カバー１４側の略半分を収容ぐきる縦断面略コ字
状の凹部１９ｄが形成されている。四部１９ｄはフロン
トカバー１４側に凹んでいる。
９ｂと、Ｍ壁１９ｂの外周からトルクコンバータ本体側
（１１図の右側）へ延びる周壁１９Ｃとを一体に有して
いる。Ｍ ％ｔ、 １９ ｂのフロントカバー１４側（
第１図の左側）の面の外周にはフロン１−カバー１４に
摩擦係合される摩擦フェーシング１９ａが張付けられて
おり、ピストンクラッチ板１９は軸方向（第１図の左右
方向）に摺動自在に設けられている。ピストンクラッチ
板１９の内周部には、トーションスプリング２３のフロ
ン！・カバー１４側の略半分を収容ぐきる縦断面略コ字
状の凹部１９ｄが形成されている。四部１９ｄはフロン
トカバー１４側に凹んでいる。
トーションスプリング２０．２３は共に円周方向に長手
のものであり、ここではトーションスプリング２０は８
個が、トーションスプリング２３もよ６個がそれぞれ円
周方向に等間隔に配設されている。トーションスプリン
グ２０は周壁１９ｃと端壁１９ｂとからなる角部の空間
３０に収容され、りう′イニングプレート２２により保
持されており、トーションスプリング２３は凹部１９ｄ
に略半分が収容され、凹部１９ｄ１リティニングプレー
ト２２、及び勺イドプレート２６により保持されている
。即ちトーションスプリング２０は半径り面外周部に、
トーションスプリング２３は内周部に設けられている。
のものであり、ここではトーションスプリング２０は８
個が、トーションスプリング２３もよ６個がそれぞれ円
周方向に等間隔に配設されている。トーションスプリン
グ２０は周壁１９ｃと端壁１９ｂとからなる角部の空間
３０に収容され、りう′イニングプレート２２により保
持されており、トーションスプリング２３は凹部１９ｄ
に略半分が収容され、凹部１９ｄ１リティニングプレー
ト２２、及び勺イドプレート２６により保持されている
。即ちトーションスプリング２０は半径り面外周部に、
トーションスプリング２３は内周部に設けられている。
リゾイニングプレート２２、畳ナイドプレート２６は共
にピストンクラッチ板１９の端壁１９ｂのタービン１２
側（第１図のイーｉ側）の面に固定されており、リゾイ
ニングプレート２２は空間３０と凹部１９（Ｉとの間の
部分にリベット２８により、す°イドプレート２６は四
部１９（１より内周の部分にリベット２９により固定さ
れている。
にピストンクラッチ板１９の端壁１９ｂのタービン１２
側（第１図のイーｉ側）の面に固定されており、リゾイ
ニングプレート２２は空間３０と凹部１９（Ｉとの間の
部分にリベット２８により、す°イドプレート２６は四
部１９（１より内周の部分にリベット２９により固定さ
れている。
トーションスプリング２０．２３のそれぞれ円周方向両
端部にはスプリングシー１−３２．３３（第２図）が圧
接している。スプリングシート３２には、リゾイニング
プレー１・２２に切起し加工で形成した突起３５．３６
が圧接している。突起３５は外周側からスプリングシー
ト３２の中心に向かって延びており、突起３６は端壁１
９ｂ側からスプリングシー１〜３２の中心に向かって延
びている。またリゾイニングプレート２２には１・−ジ
ョンスプリング２０を半径方向外周部と内周側の両側か
ら挟んで保持するための庇状の突起３７．３８が形成さ
れており、トーションスプリング２０はリゾイニングプ
レ−１・２２により端１１９ｂ側から包まれるように保
持されている。
端部にはスプリングシー１−３２．３３（第２図）が圧
接している。スプリングシート３２には、リゾイニング
プレー１・２２に切起し加工で形成した突起３５．３６
が圧接している。突起３５は外周側からスプリングシー
ト３２の中心に向かって延びており、突起３６は端壁１
９ｂ側からスプリングシー１〜３２の中心に向かって延
びている。またリゾイニングプレート２２には１・−ジ
ョンスプリング２０を半径方向外周部と内周側の両側か
ら挟んで保持するための庇状の突起３７．３８が形成さ
れており、トーションスプリング２０はリゾイニングプ
レ−１・２２により端１１９ｂ側から包まれるように保
持されている。
一方トーシコンスプリング２３はフロントカバー１４側
の略半円周面の半径方向外周部、内周部、及び側部が四
部１９ｄの壁に当接Ｊるよう配設されており、１・−ジ
ョンスプリング２３のタービン１２側の略半円周面の外
周部にはリゾイニングプレート２２の内周縁に形成した
突起３９が当接し、内周部にはりイドル−１・２６に切
起し加、［で形成した突起４２が当接しＣいる。またス
プリングシート３３にはサイドプレート２６の外周部に
切起し加工で形成した突起４１が圧接している。突起４
１は端壁１９ｂ側に突出するよう湾曲している。このよ
うにトーションスプリング２３は、凹ｒＡ１９ｄの壁に
当接されており、第８図に示す従来例のようにリティニ
ングプレート２２によりフロントカバー１４側から包ま
れるように保持されてはいない。従って本発明では、第
８図の例に比してリティニングプレート２２の板厚分（
第８図中Ｘ）だけ径の大きなトーションスプリング２３
を用いることができる。
の略半円周面の半径方向外周部、内周部、及び側部が四
部１９ｄの壁に当接Ｊるよう配設されており、１・−ジ
ョンスプリング２３のタービン１２側の略半円周面の外
周部にはリゾイニングプレート２２の内周縁に形成した
突起３９が当接し、内周部にはりイドル−１・２６に切
起し加、［で形成した突起４２が当接しＣいる。またス
プリングシート３３にはサイドプレート２６の外周部に
切起し加工で形成した突起４１が圧接している。突起４
１は端壁１９ｂ側に突出するよう湾曲している。このよ
うにトーションスプリング２３は、凹ｒＡ１９ｄの壁に
当接されており、第８図に示す従来例のようにリティニ
ングプレート２２によりフロントカバー１４側から包ま
れるように保持されてはいない。従って本発明では、第
８図の例に比してリティニングプレート２２の板厚分（
第８図中Ｘ）だけ径の大きなトーションスプリング２３
を用いることができる。
ドリブンプレート２１は、タービン１２に沿って設けら
れており、内周縁部がリベット５１によりハブ１６に固
定されている。トリ１ンプレ−１・２１の外周縁には突
起４３が、内周部には突起４４がそれぞれ切起し加工で
形成されている。突起４３はリティニングプレート２２
の突起３５．３６の間に延びてスプリングシート３２に
圧接しており、突起４４はスプリングシート３３の中心
に向かって延びてスプリングシート３３に圧接している
。
れており、内周縁部がリベット５１によりハブ１６に固
定されている。トリ１ンプレ−１・２１の外周縁には突
起４３が、内周部には突起４４がそれぞれ切起し加工で
形成されている。突起４３はリティニングプレート２２
の突起３５．３６の間に延びてスプリングシート３２に
圧接しており、突起４４はスプリングシート３３の中心
に向かって延びてスプリングシート３３に圧接している
。
次に動作を説明する。ピストンクラッチ板１９がフロン
トカバー１４側に摺動して、ａｉ擦ラフエーシング１９
ａフロントカバー１４に圧接すると、Ｓ［シコン（図示
せず）の動力は、フロントカバー１４、摩擦フェーシン
グ１９ａを経て次のようにハブ１６、出力軸１７に伝達
される。即ち１・−シコンスプリング２０の部分では、
ピストンクラッチ板１９、リティニングプレート２２、
突起３５．３６、トーン」ンスプリング２０、突起４３
、ドリブンプレート２１を経て、一方トーシミンスプリ
ング２３の部分では、ピストンクラッチ板１９、サイド
プレート２６、突起４１、トーションスプリング２３、
突起４４、ドリブンプレート２１を経て伝達される。こ
のとき動力はトーションスプリング２０．２３のばね力
を介しで伝達されるため、エンジンの振動が出ツノ軸１
７に伝わるのが防止される。しかち］・−ジョンスプリ
ング２３としては第８図の例に比して径の大ぎなものが
用いられているので、第８図の例に比してトーションス
プリング２３のエンジンの振動吸収性が向上し、本発明
のロックアツプダンパー装置１８の捩り角度θ−伝達ト
ルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領域×
１から領域×２に拡大する。
トカバー１４側に摺動して、ａｉ擦ラフエーシング１９
ａフロントカバー１４に圧接すると、Ｓ［シコン（図示
せず）の動力は、フロントカバー１４、摩擦フェーシン
グ１９ａを経て次のようにハブ１６、出力軸１７に伝達
される。即ち１・−シコンスプリング２０の部分では、
ピストンクラッチ板１９、リティニングプレート２２、
突起３５．３６、トーン」ンスプリング２０、突起４３
、ドリブンプレート２１を経て、一方トーシミンスプリ
ング２３の部分では、ピストンクラッチ板１９、サイド
プレート２６、突起４１、トーションスプリング２３、
突起４４、ドリブンプレート２１を経て伝達される。こ
のとき動力はトーションスプリング２０．２３のばね力
を介しで伝達されるため、エンジンの振動が出ツノ軸１
７に伝わるのが防止される。しかち］・−ジョンスプリ
ング２３としては第８図の例に比して径の大ぎなものが
用いられているので、第８図の例に比してトーションス
プリング２３のエンジンの振動吸収性が向上し、本発明
のロックアツプダンパー装置１８の捩り角度θ−伝達ト
ルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領域×
１から領域×２に拡大する。
（発明の効果）
以上のように本発明のトルクコンバータのロックアツプ
ダンパー装置１８では、内周部のトーションスプリング
２３のフロントカバー１４側の略半円周面の半径方向外
周部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板１９の四
部１９ｄの壁に当接させているので、トーン」ンスプリ
ング２３として第８図の例に比して径の大ぎなものを用
いることができ、第８図の例に比してトーションスプリ
ング２３によるエンジンの振動吸収性を向上できる。従
ってロックアツプダンパー装置ａ１８の捩り角度θ−伝
逓トルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領
域ｘ１から領域×２に拡がり、捩り角度もθ１から０２
となり、ロックアツプダンパー装置Ｉ！１８の振動吸収
性を向上でき、また捩り角度θ−伝達トルク■の特性を
中輪の要求条件に応じて広い範囲にわたって設定するこ
とができる。
ダンパー装置１８では、内周部のトーションスプリング
２３のフロントカバー１４側の略半円周面の半径方向外
周部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板１９の四
部１９ｄの壁に当接させているので、トーン」ンスプリ
ング２３として第８図の例に比して径の大ぎなものを用
いることができ、第８図の例に比してトーションスプリ
ング２３によるエンジンの振動吸収性を向上できる。従
ってロックアツプダンパー装置ａ１８の捩り角度θ−伝
逓トルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領
域ｘ１から領域×２に拡がり、捩り角度もθ１から０２
となり、ロックアツプダンパー装置Ｉ！１８の振動吸収
性を向上でき、また捩り角度θ−伝達トルク■の特性を
中輪の要求条件に応じて広い範囲にわたって設定するこ
とができる。
またトーションスプリング２３を凹８１１１９ｄと、リ
ティニングプレート２２の突起３９と、サイドプレート
２６の突起４２とで保持するようにしたので、リティニ
ングプレート２２は第８図の例に比して構造がｒＩａ甲
となり、また軽量となる。従ってリティニングプレート
２２を容易に形成でさるとともに、ロックアツプダンパ
ー装置１８の軽Ｍ化、原価の低減を図ることができる。
ティニングプレート２２の突起３９と、サイドプレート
２６の突起４２とで保持するようにしたので、リティニ
ングプレート２２は第８図の例に比して構造がｒＩａ甲
となり、また軽量となる。従ってリティニングプレート
２２を容易に形成でさるとともに、ロックアツプダンパ
ー装置１８の軽Ｍ化、原価の低減を図ることができる。
第１図は本発明のトルクコンバータのロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図、第２図は第１図の■矢視
図、第３図は捩り角度θ−伝達トルク■の特性を丞す因
、第４図は従来のロックアツプダンパー装置を採用した
トルクコンバータを示ｔ ｉｌ所面図、第５図は第４図
の例のロックアツプダンパー装置を示す■矢視図、第６
図ないし第８図はそれぞれ別の従来のロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図である。１０・・・トルク
コンバータ本体、１２・・・タービン、１４・・・ノロ
ンＩ・カバー １９・・・ピストンクラッチ板、１９ａ
・・・摩擦フェーシング、１９ｄ・・・凹部、２０．２
３・・・ト−ジョンスプリング、２１・・・ドリブンプ
レート、２２・・・リティニングプレート、２６・・・
！ナイドプレート、３９．４２・・・突起
パー装置を示す縦断面部分図、第２図は第１図の■矢視
図、第３図は捩り角度θ−伝達トルク■の特性を丞す因
、第４図は従来のロックアツプダンパー装置を採用した
トルクコンバータを示ｔ ｉｌ所面図、第５図は第４図
の例のロックアツプダンパー装置を示す■矢視図、第６
図ないし第８図はそれぞれ別の従来のロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図である。１０・・・トルク
コンバータ本体、１２・・・タービン、１４・・・ノロ
ンＩ・カバー １９・・・ピストンクラッチ板、１９ａ
・・・摩擦フェーシング、１９ｄ・・・凹部、２０．２
３・・・ト−ジョンスプリング、２１・・・ドリブンプ
レート、２２・・・リティニングプレート、２６・・・
！ナイドプレート、３９．４２・・・突起
Claims (1)
- トルクコンバータのフロントカバーとタービンとの間に
、フロントカバーに圧接される摩擦フェーシングを備え
軸力向に摺動自在なピストンクラッチ板と、タービンに
連結したドリブンプレートとを設け、ピストンクラッチ
板とドリブンプレートを円周方向に長手の複数個のトー
ションスプリングを介して互いに相対回転可能に連結し
、トーションスプリングを半径方向外周部と内周部の両
方に設けてなるロックアップダンパー装置において、リ
ティニングプレートをピストンクラッチ板の半径方向外
周部に、サイドプレートを内周部にそれぞれ固定し、外
周部のトーションスプリングをリティニングプレートに
より保持し、内周部のトーションスプリングを、そのフ
ロントカバー側の略半円周面の少なくとも半径方向外周
部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板に形成した
凹部の壁に当接させるとともに、タービン側の略半円周
面の外周部をリティニングプレートの半径方向内周縁部
に形成した突起に、内周部をサイドプレートに形成した
突起にそれぞれ当接させて保持するようにしたことを特
徴とするトルクコンバータのロックアップダンパー装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818889A JPH02248751A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
| US07/494,375 US5020647A (en) | 1989-03-20 | 1990-03-16 | Lock-up damper device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818889A JPH02248751A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248751A true JPH02248751A (ja) | 1990-10-04 |
Family
ID=13366558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6818889A Pending JPH02248751A (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248751A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653513A1 (fr) * | 1989-10-19 | 1991-04-26 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur d'oscillations de torsion. |
| US5279398A (en) * | 1991-10-25 | 1994-01-18 | Valeo | Torsion damping device for torque transmission apparatus |
| US5752884A (en) * | 1995-09-07 | 1998-05-19 | Nsk-Warner K.K. | Damping device for torque converter |
| JP2002323111A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| JP2012506979A (ja) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 振動を減衰するための装置 |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6818889A patent/JPH02248751A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653513A1 (fr) * | 1989-10-19 | 1991-04-26 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur d'oscillations de torsion. |
| US5279398A (en) * | 1991-10-25 | 1994-01-18 | Valeo | Torsion damping device for torque transmission apparatus |
| US5752884A (en) * | 1995-09-07 | 1998-05-19 | Nsk-Warner K.K. | Damping device for torque converter |
| JP2002323111A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 流体伝動装置 |
| JP2012506979A (ja) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 振動を減衰するための装置 |
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