JPH0224947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、エンジンにおいてはそのアイドル回
転数の微調整を容易ならしめる目的から、スロツ
トル弁を備えた吸気通路に、該スロツトル弁をバ
イパスするバイパス通路を設けるとともに、該バ
イパス通路に吸気流量調節用のアジヤストスクリ
ユを配置し、該アジヤストスクリユによつてバイ
パス通路を通つてエンジン側に導入される吸気の
流量を調節し、もつてエンジンのアイドル回転数
の微調整を行なうようにしている（例えば、実開
昭58−86448号公報参照）。

ところが、このように吸気通路にスロツトル弁
をバイパスするバイパス通路を設けて該バイパス
通路を流通する吸気流量をアジヤストスクリユに
よつて調節することによりエンジンのアイドル回
転数の微調整を行なうようにしたものにおいて
は、次のような理由により長期の使用中、アイド
ル回転数が当初の設定値より次第に低下してエン
ストが発生し易くなるという問題があつた。

即ち、エンジンの作動中にバツクフアイアによ
り吸気通路内で混合気が燃焼したり、あるいは排
気ガス浄化（NOx対策）の目的から排気ガスの
一部を吸気通路内に還流（EGR）させたりした
場合には、カーボンを含んだ燃焼ガスがバイパス
通路内にも流入することになるが、この場合、バ
イパス通路のうち、特にアジヤストスクリユ部分
はその通路面積が非常に狭いため、該アジヤスト
スクリユ部分に燃焼ガス中のカーボンが徐々に付
着堆積して次第にその通路面積が減少し、その結
果、エンジンのアイドル回転数が、当初アジヤス
トスクリユによつて設定した設定回転数から次第
に低下するものである。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
改善しようとするもので、スロツトル弁をバイパ
スするバイパス通路に吸気流量調節手段を設けた
エンジンの吸気装置において、エンジンのアイド
ル回転数を長期に亘つて設定回転数に保持し得る
ようにすることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、スロツトル弁が備えられた吸気通路に、該ス
ロツトル弁をバイパスして該スロツトル弁の吸気
下流側に吸気を導入するためのバイパス通路を設
けるとともに、該バイパス通路に吸気流量調節手
段を設けたエンジンの吸気装置において、上記バ
イパス通路の吸気下流側開口部に、該開口部の吸
気下流側端部から吸気通路内に向つて突出し且つ
吸気下流側から吸気上流側に向つて折曲するバツ
フル板を取付けたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、吸気通路内に逆
流する燃焼ガスのバイパス通路内への流入がバツ
フル板の流通阻止作用により抑制されるため、吸
気流量調節手段部分へのカーボン付着量が可及的
に減少し、該カーボンの付着に起因するバイパス
通路の通路面積（即ち、バイパス吸気流量）の減
少が長期に亘つて防止されることとなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

（：構成） 第１図には本考案実施例に係る吸気装置を備え
た自動車用エンジンの吸気系の要部が示されてお
り、同図中符号１はシリンダブロツク２とシリン
ダヘツド３とを有するエンジン本体である。シリ
ンダヘツド３の吸気ポート４にはインテークマニ
ホールド５が接続され、さらに該インテークマニ
ホールド５の吸気上流端にはサージタンク６が接
続されている。

さらに、サージタンク６の吸気入口側端面６ａ
には、その内部に吸気通路１２を貫設したスロツ
トルボデイ１０が接続されている。このスロツト
ルボデイ１０の吸気通路１２内には、スロツトル
弁１１が取付けられている。又、スロツトルボデ
イ１０には、上記スロツトル弁１１をバイパスし
て該スロツトル弁１１の上流側と下流側とを相互
に連通せしめる小通路面積をもつバイパス通路１
３が形成されている。このバイパス通路１３は、
第２図に拡大図示する如く吸気通路１２のスロツ
トル弁１１の上流位置に開口する上流側開口部１
３Ａと、スロツトル弁１１の下流位置に開口する
下流側開口部１３Ｂと、該上流側開口部１３Ａと
下流側開口部１３Ｂとを結ぶ中間通路部１３Ｃの
３つの通路部分で構成されている。さらに、上記
中間通路部１３Ｃは、上流側開口部１３Ａに連続
し且つ比較的小通路面積をもつ第１通路部１４Ａ
と、該第１通路部１４Ａに連続し且つ該第１通路
部１４Ａより大きな通路面積をもつ第２通路部１
４Ｂと、該第２通路部１４Ｂに連続し且つ該第２
通路部１４Ｂより小さな通路面積をもつ第３通路
部１４Ｃと、該第３通路部１４Ｃと上記下流側開
口部１３Ｂの間に位置し且つ上記第３通路部１４
Ｃより大きな通路面積をもつ第４通路部１４Ｄの
順次通路面積が異なる４つの部分で構成されてい
る。

又、バイパス通路１３の上流側開口部１３Ａに
は、該上流側開口部１３Ａの通路面積を可変調節
するための針弁状のアジヤストスクリユ１５（実
用新案登録請求の範囲中の吸気流量調節手段に該
当する）が螺着されている。尚、バイパス通路１
３の吸気下流側開口部１３Ｂの吸気下流側端部１
３Baはスロツトルボデイ１０の吸気下流側端面
１０ａに臨ましめられている。

上述の如き構成を有するスロツトルボデイ１０
は、上記サジタンク６の吸気入口側端面６ａにそ
の吸気下流側端面１０ａを衝合させた状態で該サ
ージタンク６に対してボルト締結されるが、その
場合、この実施例のものにおいては本考案を適用
すべくサージタンク６の吸気入口側端面６ａとス
ロツトルボデイ１０の吸気下流側端面１０ａとの
間に一対のパツキン２５，２５を介して挟着板２
０を取付けている。この挟着板２０は、第３図に
示す如くその略中央部に上記スロツトルボデイ１
０の吸気通路１２に重合連通可能な切欠穴２２を
有するとともに、該切欠穴２２の一側部には、切
欠穴２２の端縁部から該切欠穴２２の中央部に向
つて突出する基部２１ａと、該基部２１ａから挟
着板２０の平面方向に略直交する方向に延出する
先端部２１ｂよりなる折曲舌状のバツフル板２１
を形成している。

この挟着板２０は、第２図に示す如くバツフル
板２１の先端部２１ａを吸気上流側に向け且つ該
バツフル板２１を上記バイパス通路１３の下流側
開口部１３Ｂに近接対向させた状態で取付けられ
ている。従つて、バイパス通路１３の下流側開口
部１３Ｂは、バツフル板２１によつてその上方部
分と吸気下流側に臨む部分とがそれぞれ包囲され
ることになり、サージタンク６側からスロツトル
ボデイ１０の吸気通路１２を介して吸気下流側開
口部１３Ｂに至る一連の通路は流通抵抗の多い屈
曲路とされる。即ち、バツフル板２１により、サ
ージタンク６側からスロツトルボデイ１０側に逆
流する燃焼ガスＧのバイパス通路１３側への流入
が抑制されることになる。

尚、第１図において符号７はインジエクタ、８
はスロツトルシリンダ１０とエアクリーナ（図示
省略）とを接続するエアホースである。

（：作動並びにその作用） エンジンが運転されると、吸気Ａはスロツトル
弁１１を介してインテークマニホールド５側に吸
入され、インジエクタ７側から噴射される燃料と
混合し、エンジンの作動室１ａ内において燃焼せ
しめられる。

又、エンジンのアイドル回転数の微調整は、ア
ジヤストスクリユ１５によつてバイパス通路１３
の通路面積を調節してエンジン側に導入される吸
気流量を調整することにより行なわれる。

一方、混合気濃度が希薄化したりあるいは点火
時期が遅れたりした場合には吸気通路１２内で混
合気が燃焼するいわゆるバツクフアイアが発生
し、その燃焼ガスＧは、インテークマニホールド
５からサージタンク６を経てスロツトルボデイ１
０の吸気通路１２側に逆流する（前記EGRガス
についても同様である）。

この場合、吸気通路１２側に逆流する燃焼ガス
Ｇが該吸気通路１２内からバイパス通路１３内に
流入すると、該燃焼ガスＧ中に含まれているカー
ボンが、アジヤストスクリユ１５によつて通路面
積が絞られているバイパス通路１３の上流側開口
部１３Ａ部分あるいはアジヤストスクリユ１５の
弁頭部１５ａ部分に多量に付着堆積し、バイパス
通路１３の実効通路面積がアジヤストスクリユ１
５によつて予じめ設定した値よりも減少し、その
結果、エンジンのアイドル回転数が当初設定値よ
りも低下し、エンストが発生し易くなることは前
述（従来技術の項参照）の通りである。

ところが、この実施例のものは、本考案を適用
してバイパス通路１３の下流側開口部１３Ｂ部分
にバツフル板２１を取付けているため、該バツフ
ル板２１の流通阻害作用によりサージタンク６側
からスロツトルボデイ１０側に逆流する燃焼ガス
Ｇの一部がバイパス通路１３内への流入するが可
及的に防止される。このため、バイパス通路１３
の上流側開口部１３Ａ付近あるいはアジヤストス
クリユ１５の弁頭部１５ａ部分へのカーボン付着
が可及的に抑制され、該アジヤストスクリユ１５
によつて設定したバイパス通路１３の通路面積が
長期に亘つて当初設定値のまま保持される。従つ
て、エンジンのアイドル回転数が当初設定値のま
ま長期に亘つて保持され、アイドル回転数の低下
に起因するエンストの発生が未然に防止されるこ
ととなる。

さらに、この実施例においては、バイパス通路
１３の中間通路部１３Ｃを、順次通路面積の異な
る４つの部分即ち、小通路面積をもつ第１通路部
１４Ａと大通路面積をもつ第２通路部１４Ｂと小
通路面積をもつ第３通路部１４Ｃと大通路面積を
もつ第４通路部１４Ｄで構成しているため、上記
バツフル板２１による逆流阻止作用にもかかわら
ず燃焼ガスＧの一部がバイパス通路１３の下流側
開口部１３Ｂ内に流入した場合でも、この流入し
た燃焼ガスＧは第４通路部１４Ｄから第１通路部
１４Ａ側に流通する途中において膨張と圧縮が繰
り返されるため、その流動エネルギーが吸収緩和
され、アジヤストスクリユ１５側への逆流が可及
的に抑制される。従つて、この実施例のものにお
いては、上記バツフル板２１による燃焼ガスＧの
逆流阻止作用と中間通路部１３Ｃにおけるガス流
動エネルギーの吸収緩和作用との相乗効果によ
り、より高水準の燃焼ガス逆流防止効果が得られ
るものである。

（考案の効果） 本考案のエンジンの吸気装置は、スロツトル弁
が備えられた吸気通路に、該スロツトル弁をバイ
パスして該スロツトル弁の吸気下流側に吸気を導
入するためのバイパス通路を設けるとともに、該
バイパス通路に吸気流量調節手段を設けたエンジ
ンの吸気装置において、上記バイパス通路の吸気
下流側開口部に、該開口部の吸気下流側端部から
吸気通路内に向つて突出し且つ吸気下流側から吸
気上流側に向つて折曲するバツフル板が取付けら
れていることを特徴とするものである。

従つて、本考案のエンジンの吸気装置によれ
ば、吸気通路内に逆流する燃焼ガスのバイパス通
路内への流入がバツフル板により抑制されるた
め、吸気流量調節手段部分へのカーボン付着量が
可及的に減少し、該カーボンの付着に起因するバ
イパス通路の通路面積（即ち、バイパス吸気流
量）の減少が長期に亘つて防止され、その結果、
エンジンのアイドル回転数が長期に亘つて設定回
転数に保持されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る吸気装置を備え
た自動車用エンジンの吸気系の要部縦断面図、第
２図は第１図の部拡大図、第３図は第１図の
−矢視図である。 １……エンジン本体、２……シリンダブロツ
ク、３……シリンダヘツド、４……吸気ポート、
５……インテークマニホールド、６……サージタ
ンク、７……インジエクタ、１０……スロツトル
ボデイ、１１……スロツトル弁、１２……吸気通
路、１３……バイパス通路、１５……アジヤスト
スクリユ、２０……挟着板、２１……バツフル
板、２５……パツキン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁が備えられた吸気通路に、該スロ
   ツトル弁をバイパスして該スロツトル弁の吸気下
   流側に吸気を導入するためのバイパス通路を設け
   るとともに、該バイパス通路に吸気流量調節手段
   を設けたエンジンの吸気装置であつて、上記バイ
   パス通路の吸気下流側開口部に、該開口部の吸気
   下流側端部から吸気通路内に向つて突出し且つ吸
   気下流側から吸気上流側に向つて折曲するバツフ
   ル板が取付けられていることを特徴とするエンジ
   ンの吸気装置。