JPH0224949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の始動時に用いるエアヒータの
予熱状態を表示する装置、特に、表示灯にり表示
を行なう自動車用始動予熱の表示装置に関する。

自動車の始動時にエンジンの吸気マニホウルド
に装着したエアヒータを作動させ、これにより吸
気を加熱し、燃料の気化を助け、着火性を高める
始動予熱装置が知られている。この始動予熱装置
は吸気加熱を完了するとこれを運転者に知らせる
ため、通常表示灯を点灯する。しかも、エアヒー
タの始動予熱作動時にはこれを運転者に知らせる
ため、別の表示灯を備え、これを点灯している。
このような表示灯の点灯状態を確認することによ
り、運転者はスタータを駆動させ、あるいはスタ
ータの駆動をしばらく控えるという判断を行なつ
ている。

ところで、従来の始動予熱装置では水温等を検
知し、設定温度（たとえば０乃至−５度程度）よ
り水温が低いとエアヒータを始動予熱作動し、同
時に始動予熱表示灯を点灯し、設定された予熱時
間の後の予熱完了時、あるいは水温が設定温度よ
り高い時、始動を許容することを知らせる別の始
動可表示灯を点灯している。このように始動予熱
表示のために２つの表示灯を使用することはコス
トアツプ要因となると共に、計器盤のスペース確
保の上でも問題を生じ易い。

本考案は１つの表示灯により始動予熱表示を行
なえる自動車用始動予熱の表示装置を提供するこ
とを目的とする。

上記目的の達成のため、本考案は、エンジンの
クランキングに先立つ吸気予熱をエアヒータによ
り行なう始動予熱制御手段に接続され、上記エア
ヒータの始動予熱状態を表示灯により表示するも
のであつて、上記表示灯に表示灯制御手段を接続
し、１つ設置される上記表示灯に上記表示灯制御
手段が適時に出力電流を送出し、表示灯の連灯と
点灯とによりエアヒータの始動予熱必要時と不必
要時とを区分表示することを特徴としている。

このような自動車用始動予熱の表示装置は始動
予熱必要時と不必要時とを１つの表示灯の連灯及
び点滅により区分表示できる。

第１図には本考案の一実施例としての自動車用
始動予熱の表示装置を示した。この表示装置は図
示しない自動車の計器盤に取付けられる表示灯１
とこの表示灯（ここでは緑ランプ）を制御する表
示灯制御手段としてのマイクロコンピユータ（以
後単にCPUと記す）２とで形成される。上述の
表示灯制御手段は、同じくCPU２に内蔵される
始動予熱制御手段に接続される（第２図参照）。
始動予熱制御手段は自動車の吸気加熱用のエアヒ
ータ３を制御するもので、電源４とエアヒータ３
との間に取付けられたヒータリレー５に開閉用の
信号電流を出力する。このヒータリレーは過電流
防止用のヒユーズ６を備える。図示しない自動車
の運転席にはエンジンキースイツチ（以後単にキ
ースイツチと記す）７とヒート兼コールドスター
トスイツチ（以後単にコールドスタートスイツチ
と記す）８とが装着される。

キースイツチ７は第１図に示すようにロツク位
置と、Ｂ及びACCの各端子を接続するアクセサ
リ位置と、Ｂ，ACC及びＭの各端子を接続する
オン位置と、Ｂ，ACC及びＭの各端子を接続す
るのに加えてＨ及びＦの各端子を接続するヒート
位置と、Ｂ，Ｍ及びＳの各端子の接続に加えてＨ
及びＦの各端子を接続するスタータ位置とに切換
可能である。

このヒート位置は図示しないエンジンの始動用
のグロープラグを加熱作動させるもので、リター
ンばねで常時オン位置に向い付勢されている。キ
ースイツチ７はＢ端子を電源４に、その他の端子
をCPU２内の各端子に接続される。コールドス
タートスイツチ８はオン時にＢとＬの両端子を接
続し、オフ時にＢとＬの両端子を断状態に、同時
に図示しないエンジンの水温を検出する水温セン
サ９をCPU２側に接続する。ヒートスイツチ８
のＬ端子とキースイツチ７のＨ端子とはダイオー
ド１０を介して接続される。なおこのＬ端子を図
示しない排気ブレーキ回路に接続し、コールドス
タートスイツチ８のオンに排気ブレーキを連動さ
せて暖機の促進を計つてもよい。CPU２にはオ
ルタネータ１１と、エアヒータ３及びリレー５間
のａ端子とが接続され、これらよりオン、オフ信
号である電圧の有無を検知する信号が入力され
る。

このようなCPU２のメモリーにはヒータリレ
ー３に信号電流を出力するに相当する設定水温値
taが記憶処理される。更にメモリーには第７図に
フローチヤートとして示すような制御プログラム
が記憶処理される。なお、第７図、第８図中のＳ
１乃至Ｓ２２はフローチヤートの各ステツプを示
す。

このような自動車用始動予熱の表示装置の作動
を第３図乃至第６図の作動タイミング線図及び第
７図のフローチヤートと共に説明する。

まず、第３図に示すようにエンジンの水温ｔが
設定水温値taより高い場合を下記する。

CPU２はプログラムをスタートさせると、オ
ルタネータ１１の出力を読み取り、出力がないこ
とを確認し、エアヒータ３の不作動、即ち、ａ端
子の出力がないことを確認し、これに応じた初期
設定を行なう（ステツプ１）。ステツプ２ではキ
ースイツチ７がオン以上（オンとヒートとスター
タの各位置）かを判断し、YESでステツプ３へ
NOでステツプ４へ進む。ステツプ３ではコール
ドスタートスイツチ８がオフでステツプ５に、オ
ンでステツプ６に進む。ステツプ５で水温ｔを読
み取る。ステツプ７では設定水温taより現在の水
温ｔが低いかを判断し、YESでステツプ８、NO
でステツプ９に進む。ステツプ９では緑ランプ１
を設定連灯時間tbだけ連灯し、その後オフする。
ここでスタータが回わされ（ST）オルタネータ
の出力がオンしているか否かを判断し（ステツプ
10）、YESでエンド（ステツプ４）に、NOでス
テツプ２にリターンし、キースイツチがオフとな
つていればエンド（Ｓ４）に、オンであればステ
ツプ３以後を繰り返す。

次に設定水温値taよりエンジンの水温ｔが低
く、エンスト後再始動の場合（第４図参照）を下
記する。

CPU２はステツプ１，２，３，５，７を経て
ステツプ８の制御に入る。ステツプ８では設定再
ヒート不要時間tiを経過したかを判断し、YESで
ステツプ11へNOでステツプ12へ進む。ステツプ
11ではエアヒータ３を設定予熱時間thの間加熱作
動させるようヒータリレー５に信号電流を与え
る。なお、エアヒータ及び緑ランプの点滅は約
0.2秒程度のヒート遅延時間tsを経て行なわれる。
続いてステツプ13では緑ランプ１に設定点滅時間
tpの間、点滅電流を与え、続けて設定連灯時間to
の間、連灯電流を与える。この間にオルタネータ
の出力があるとステツプ15に、NOでステツプ２
へリターンする（ステツプ14）。スタータのオン
によりステツプ15に進むと、エアヒータへの予熱
用出力に代え、エアヒータへの設定アフタヒート
時間tfの間の加熱作動に入る。ステツプ16ではオ
ルタネータの出力があるとエンド（ステツプ４）
に、無いとステツプ18を介してステツプ２にリタ
ーンする。ここではステツプ18に達しアフタヒー
トを断ち、ステツプ２へリターンする。

即ち、オルタネータの出力がオフであるエンス
トを起したものとする。この後、再度ステツプ
２，３，５，７を経てステツプ８に達する。ここ
で、現時点前にすでに設定再ヒート不要時間tiを
経過しているか否かを判断し、ここではステツプ
12に進み、緑ランプ１を設定連灯時間toだけ連灯
する。次にステツプ21でスタータオンか否かを判
断し、NOでステツプ14に、YESでステツプ22に
進む。ここでエアヒータ３をオンさせる。そして
ステツプ14に戻り、続いてステツプ15に進んで設
定アフタヒート時間tfの間のエアヒータの加熱作
動に入る。この後、ステツプ16側に進む。

次に設定水温値taよりエンジンの水温ｔが低
く、通常作動の場合（第５図参照）を下記する。

CPU２はステツプ１より２，３，５，７，８，
11，13，14，15，16を経てエンドに達する制御を
行なう。これにより、オルタネータの出力がオン
を続ける。この場合も、設定点滅時間tpだけ緑ラ
ンプ１が点滅し、続いて設定連灯時間toだけ連灯
する。

次に設定水温値taよりエンジンの水温ｔが低
く、始動しない場合（第６図参照）を下記する。

CPU２はステツプ１より、２，３，５，７，
８，11，13を経てステツプ14に達する制御をす
る。ここでスタータがオンしないことよりオルタ
ネータの出力はなく、ステツプ２にリターンし、
キースイツチがオフするまで（エンドに進む）制
御を繰り返す。

上述の制御において、ステツプ３でコールドス
タートスイツチ８がオンするとステツプ６に進む
ことになる。ここでは水温センサ９の抵抗最大よ
り、ｔ＜taと判断され、エアロータ３は連続して
加熱作動に入る。この後、ステツプ17でオルタネ
ータの出力があると判断されると、エンド（ステ
ツプ４）に、NOでステツプ２にリターンする。

上述の処において、ステツプ６，11，15，22に
続いて、第８図に示すように、ステツプ19に進
み、ａ端子の出力がオンか否かを読み取り、オン
だとYES側のステツプ17，13，16，14に、オフ
だとNO側のステツプ20よりステツプ２に進むよ
う構成してもよい。

この場合、いずれもエアヒータオンであるにも
かかわらず、オン信号が検出されないのはヒユー
ズ６が切れた場合であり、ステツプ20において
は、設定点滅時間tpにおける時間幅の点滅（約１
回／秒）よりも早い、即ち時間幅の狭い（約４
回／秒）点滅信号の出力を行ない、異常を表示
し、ステツプ２にリターンする。このように１つ
の緑ランプ１を異常表示灯として用いることもで
き、コスト低滅効果がある。

このように本考案による自動車用始動予熱の表
示装置は１つの表示灯（緑ランプ）１を表示灯制
御手段により点滅と連灯との少なくとも２つの表
示態様により作動させる。このため、１つの表示
灯により始動予熱必要時と、ヒート不必要時とを
区分表示でき、コスト低減、表示灯の計器盤への
取付スペースの確保の容易化にそれぞれ効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車用始
動予熱の表示装置の概略構成図、第２図は本考案
の構成要素のブロツク図、第３図乃至第６図は同
上表示装置中の表示灯の点灯状態及び関連作動す
るオルタネータ等の作動タイミングを説明する
図、第７図は同上表示装置のプログラムのフロー
チヤート、第８図は本考案の他の実施例としての
表示装置のプログラムの要部のフローチヤートを
それぞれ示している。 １……表示灯、２……CPU、３……エアヒー
タ、７……キースイツチ、８……コールドスター
トスイツチ、９……水温センサ、11……オルタネ
ータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランキングに先立つ吸気予熱をエ
   アヒータにより行なう始動予熱制御手段に接続さ
   れ、上記エアヒータの始動予熱状態を表示灯によ
   り表示する自動車用始動予熱の表示装置におい
   て、上記表示灯に表示灯制御手段を接続し、１つ
   設置される上記表示灯に上記表示灯制御手段が適
   時に出力電流を送出し、表示灯の連灯と点滅とに
   よりエアヒータの始動予熱必要時と不必要時とを
   区分表示することを特徴とした自動車用始動予熱
   の表示装置。