JPH0225014B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0225014B2 JPH0225014B2 JP56045574A JP4557481A JPH0225014B2 JP H0225014 B2 JPH0225014 B2 JP H0225014B2 JP 56045574 A JP56045574 A JP 56045574A JP 4557481 A JP4557481 A JP 4557481A JP H0225014 B2 JPH0225014 B2 JP H0225014B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- air
- intake
- engine
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチヤージヤ付エンジンの吸気装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来のこの種の吸気装置は第１図に示すような
ものであり、エンジンａが高速運転状態から急負
荷により低速になつた時、エアクリーナｂからタ
ーボコンプレツサｃ入口への空気の流れ（慣性）
をせき止め別経路にてブーストコンプレツサｄ入
口に供給するため、空気供給が円滑にいかない
（遅れが生ずる）欠点があつた。
ものであり、エンジンａが高速運転状態から急負
荷により低速になつた時、エアクリーナｂからタ
ーボコンプレツサｃ入口への空気の流れ（慣性）
をせき止め別経路にてブーストコンプレツサｄ入
口に供給するため、空気供給が円滑にいかない
（遅れが生ずる）欠点があつた。
本発明は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは吸気流速が増大しコ
ンプレツサの入口の静圧が高くなりエンジンへの
給気量が増大し低速域での給気量不足によるトル
ク不足を補うことができるターボチヤージヤ付エ
ンジンの吸気装置を提供することにある。
て、その目的とするところは吸気流速が増大しコ
ンプレツサの入口の静圧が高くなりエンジンへの
給気量が増大し低速域での給気量不足によるトル
ク不足を補うことができるターボチヤージヤ付エ
ンジンの吸気装置を提供することにある。
また本発明の他の目的とするところはエジエク
タ効果のみならずコンプレツサの入口にスワール
を生ぜしめコンプレツサの効率が向上でき、エン
ジンへの給気量が増大し低速域での給気量不足に
よるトルク不足を補うことができるターボチヤー
ジヤ付エンジンの吸気装置を提供することにあ
る。
タ効果のみならずコンプレツサの入口にスワール
を生ぜしめコンプレツサの効率が向上でき、エン
ジンへの給気量が増大し低速域での給気量不足に
よるトルク不足を補うことができるターボチヤー
ジヤ付エンジンの吸気装置を提供することにあ
る。
以下、本発明を第２図以下を参照して説明す
る。
る。
図面中１はエンジン、２はターボチヤージヤで
ある。ターボチヤージヤ２のタービン３の入口側
はエンジン１の排気ポート側に連通されており、
ターボチヤージヤ２のコンプレツサ４の吐出側は
エンジン１の吸気ポート側に連通されている。
ある。ターボチヤージヤ２のタービン３の入口側
はエンジン１の排気ポート側に連通されており、
ターボチヤージヤ２のコンプレツサ４の吐出側は
エンジン１の吸気ポート側に連通されている。
図面中５はエアクリーナであり、エアクリーナ
５の出口側は吸気管６を介して前記コンプレツサ
４の入口側に通じている。
５の出口側は吸気管６を介して前記コンプレツサ
４の入口側に通じている。
この吸気管６にはエジエクタ７が設けてある。
このエジエクタ７は吸気管６の外周部を囲繞して
設けられた環状のチヤンバ８を備えており、この
チヤンバ８で囲繞される吸気管６の周壁には周方
向に所定の間隔をおいて複数のノズル９が設けて
あり、これらのノズル９は吸気管６内の空気の流
れ方向に傾きかつ吸気管６の周方向において、右
旋回流を与えるべく傾斜している。
このエジエクタ７は吸気管６の外周部を囲繞して
設けられた環状のチヤンバ８を備えており、この
チヤンバ８で囲繞される吸気管６の周壁には周方
向に所定の間隔をおいて複数のノズル９が設けて
あり、これらのノズル９は吸気管６内の空気の流
れ方向に傾きかつ吸気管６の周方向において、右
旋回流を与えるべく傾斜している。
図面中１０は容量式のブーストコンプレツサで
あり、ブーストコンプレツサ１０の吐出側はエジ
エクタ７のチヤンバ８内に通じている。
あり、ブーストコンプレツサ１０の吐出側はエジ
エクタ７のチヤンバ８内に通じている。
ブーストコンプレツサ１０の入力側はエンジン
１の動力取出側に動力伝達機構１１を介して連結
してあり、この動力伝達機構１１には電磁クラツ
チ1.2が設けてあり、この電磁クラツチ１２はコ
ントロールユニツト１３により入切作動がなされ
るものである。コントロールユニツト１３の入力
側にはエンジン回転数、燃料噴射量等が入力信号
として導入される。なお１４はエアクリーナであ
る。このエアクリーナ１４と他のエアクリーナ５
とは一体にしてもよい。
１の動力取出側に動力伝達機構１１を介して連結
してあり、この動力伝達機構１１には電磁クラツ
チ1.2が設けてあり、この電磁クラツチ１２はコ
ントロールユニツト１３により入切作動がなされ
るものである。コントロールユニツト１３の入力
側にはエンジン回転数、燃料噴射量等が入力信号
として導入される。なお１４はエアクリーナであ
る。このエアクリーナ１４と他のエアクリーナ５
とは一体にしてもよい。
しかして、エンジン１の稼動時ブーストコンプ
レツサ１０が駆動されて高圧空気がエジエクタ７
に供給されノズル９から吸気管６内に噴射されて
エジエクタ効果を生じ吸気流速が向上しターボチ
ヤージヤ２のコンプレツサ４の入口での静圧が向
上する。またノズル９から吸気管６内に噴射され
る高圧空気はノズル９の傾きによりスワールを発
生させコンプレツサ４の入口でのプレローテンシ
ヨンを生ぜせしめコンプレツサ４の効率を向上さ
せる。
レツサ１０が駆動されて高圧空気がエジエクタ７
に供給されノズル９から吸気管６内に噴射されて
エジエクタ効果を生じ吸気流速が向上しターボチ
ヤージヤ２のコンプレツサ４の入口での静圧が向
上する。またノズル９から吸気管６内に噴射され
る高圧空気はノズル９の傾きによりスワールを発
生させコンプレツサ４の入口でのプレローテンシ
ヨンを生ぜせしめコンプレツサ４の効率を向上さ
せる。
このために給気量が向上しエンジン１の低速域
での給気量不足によるトルク不足が補われる。
での給気量不足によるトルク不足が補われる。
また上記作用において、チヤンバ８より吸気管
６内へ噴射される高圧空気は、チヤンバ８が吸気
管６を囲繞する環状になつていることにより、吸
気管６内に円周方向から均等に流入される。
６内へ噴射される高圧空気は、チヤンバ８が吸気
管６を囲繞する環状になつていることにより、吸
気管６内に円周方向から均等に流入される。
本発明は以上のようになり、ターボチヤージヤ
２のコンプレツサ４の入口側に接続された吸気管
６に、この吸気管６の外周部を囲繞する環状のチ
ヤンバ８を設け、このチヤンバ８に高圧空気供給
源の吐出側を連通し、このチヤンバ８で囲繞され
る吸気管６の周壁に、チヤンバ８内の高圧空気を
吸気管６内に噴射する複数個のノズル９を、略等
間隔に、かつ吸気管６内の吸気流の流れ方向に傾
斜させると共に、吸気管６の周方向に傾斜させて
設けた構成となつているから、ノズル９からの高
圧空気によりエジエクタ効果が付与され吸気流速
が増大しコンプレツサ４の入口の静圧が高くなり
エンジンへの給気量が増大し低速域での給気量不
足によるトルク不足を補うことができる。
２のコンプレツサ４の入口側に接続された吸気管
６に、この吸気管６の外周部を囲繞する環状のチ
ヤンバ８を設け、このチヤンバ８に高圧空気供給
源の吐出側を連通し、このチヤンバ８で囲繞され
る吸気管６の周壁に、チヤンバ８内の高圧空気を
吸気管６内に噴射する複数個のノズル９を、略等
間隔に、かつ吸気管６内の吸気流の流れ方向に傾
斜させると共に、吸気管６の周方向に傾斜させて
設けた構成となつているから、ノズル９からの高
圧空気によりエジエクタ効果が付与され吸気流速
が増大しコンプレツサ４の入口の静圧が高くなり
エンジンへの給気量が増大し低速域での給気量不
足によるトルク不足を補うことができる。
また、本発明によれば、吸気管６内に噴射され
る高圧空気は環状のチヤンバ８より吸気管６内に
円周方向から均等に流入することができてコンプ
レツサ４の効率が向上でき、エンジンへの給気量
が増大し低速域で給気量不足によるトルク不足を
補うことができる。
る高圧空気は環状のチヤンバ８より吸気管６内に
円周方向から均等に流入することができてコンプ
レツサ４の効率が向上でき、エンジンへの給気量
が増大し低速域で給気量不足によるトルク不足を
補うことができる。
第１図は従来のターボチヤージヤ付エンジンの
吸気装置の構成説明図、第２図は本発明一実施例
の構成説明図、第３図は第２図−線に沿う断
面図である。 ２はターボチヤージヤ、４はコンプレツサ、６
は吸気管、８はチヤンバ、９はノズル。
吸気装置の構成説明図、第２図は本発明一実施例
の構成説明図、第３図は第２図−線に沿う断
面図である。 ２はターボチヤージヤ、４はコンプレツサ、６
は吸気管、８はチヤンバ、９はノズル。
Claims (1)
- １ ターボチヤージヤ２のコンプレツサ４の入口
側に接続された吸気管６に、この吸気管６の外周
部を囲繞する環状のチヤンバ８を設け、このチヤ
ンバ８に高圧空気供給源の吐出側を連通し、この
チヤンバ８で囲繞される吸気管６の周壁に、チヤ
ンバ８内の高圧空気を吸気管６内に噴射する複数
個のノズル９を、略等間隔に、かつ吸気管６内の
吸気流の流れ方向に傾斜させると共に、吸気管６
の周方向に傾斜させて設けたことを特徴とするタ
ーボチヤージヤ付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56045574A JPS57159920A (en) | 1981-03-30 | 1981-03-30 | Intake device for engine with turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56045574A JPS57159920A (en) | 1981-03-30 | 1981-03-30 | Intake device for engine with turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57159920A JPS57159920A (en) | 1982-10-02 |
| JPH0225014B2 true JPH0225014B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=12723112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56045574A Granted JPS57159920A (en) | 1981-03-30 | 1981-03-30 | Intake device for engine with turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57159920A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201103357D0 (en) * | 2011-02-28 | 2011-04-13 | Thomas Tsoi H M | Vehicle with assisted boost to turbocharger |
| JP2014015880A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Toyota Industries Corp | ターボ過給機の吸入空気供給構造 |
| JP6032579B1 (ja) * | 2015-11-27 | 2016-11-30 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
| WO2018070002A1 (ja) * | 2016-10-13 | 2018-04-19 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034749Y2 (ja) * | 1980-10-07 | 1985-10-16 | マツダ株式会社 | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 |
-
1981
- 1981-03-30 JP JP56045574A patent/JPS57159920A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57159920A (en) | 1982-10-02 |
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