JPH02256524A - 車両用シフトスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明、は、自動変速機のシフト操作に供する車両用
シフトスイッチ装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用シフトスイッチ装置としては、例えば実開
昭５７−２５２３７号公報に記載されている、例えば第
９図に示すようなものがある。

この装置は、自動変速機の各変速位置に対応した押ボタ
ン１０１を備えており、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバー
ス）、１（ファースト）へのシフトは、押ボタン１０１
とチエツクボタン１０３とを押し、いずれかのシフトス
イッチ接点を閉じることによって行なう。またＮにュー
トラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）へのシフト
は、押ボタン１０１を押し、対応したシフトスイッチ接
点を閉じて行なう。

したがって、このような車両用シフトスイッチ装置によ
れば、変速操作が極めて容易となると共にフロアにシフ
トレバアを突設する必要がなく、フロアスペース上極め
て有利なものとなる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このようなシフトスイッチ装置をインス
トルメントに設けようとすると、ラジオスイッチ、エア
コンスイッチ等地の操作系スイッチが多数混在するため
、スペース的に大きな制約を受けるものとなる。

一方、ラジオスイッチやエアコンスイッチ等は使用頻度
が極めて高いのにもかかわらず、運転者の着座姿勢から
見ると手が届きにく（、操作しずらいものとなっていた
。またスイッチの数が極めて多く、広範囲にわたるもの
となっていた。このため運転しながらラジオスイッチ等
を操作することが極めて煩雑であり、疲労度を高るもの
となっていた。

そこでこの発明は、自動変速機のシフトスイッチ接点を
断続操作する操作部を他の操作系スイッチ接点の断続操
作に併用構成し、多数のスイッチをまとめ、スペース上
極めて有利であると共に、操作を容易にすることができ
る車両用シフトスイッチ装置の提供を目的とする。

［発明の構成１ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、この発明は、自動変速機の
各変速位置を切換えるシフトスイッチ接点と、このシフ
トスイッチ接点を断続する操作部とよりなり、この操作
部を他の操作系スイッチ接点の断続に併用構成した。

また前記操作部は、各変速位置に対応した複数の押ボタ
ンであり、この押ボタンの押圧操作で前記シフトスイッ
チ接点を断続させ、スライド操作で他の操作系スイッチ
接点を断続させる構成とした。

更に前記操作部は、直線的に操作して前記シフトスイッ
チ接点を作動させるシフトノブであり、このシフトノブ
の操作端末に他の操作系スイッチ接点の作動ポジション
を設ける構成とした。

（作用） 操作部によってシフトスイッチ接点を断続操作すること
により、自動変速機の各変速位置を切換えることができ
る。また、この操作部を併用して他の操作系スイッチ接
点の断続操作を行なうことができる。

操作部が各変速位置に対応した複数の押ボタンである時
は、押ボタンの押圧操作でシフトスイッチ接点を断続さ
せることができ、スライド操作で他の操作系スイッチ接
点を断続させることができる。

操作部がシフトノブである時は、このシフトノブを直線
的に操作してシフトスイッチ接点を断続させることがで
きる。またこのシフトノブを操作端末の作動ポジション
に位置させることにより他の操作系スイッチ接点を作動
させることができる。

（実施例） 以下、この発明の詳細な説明する。

この発明の一実施例に係る車両用シフトスイッチ装置は
、例えば第１図に示すような操作部１を備えている。こ
の操作部１は、Ｐ用の押ボタン３、Ｒ用の押ボタン５、
Ｎ用の押ボタン７、およびＤ用の押ボタン９を備えてお
り、例えば第２図に示すように、インストルメント１１
に設けられている。すなわち操作部１は、ステアリング
コラムの左横においてインストルメントパネル、１３に
配置されており、運転席から見てステアリングホイール
１５の内側に４つの押ボタン３．５，７．９が視認でき
るようになっている。

各押ボタン３．５，７．９の支持構造は第１図。

第３のようになっている。各押ボタン３．５．７゜９は
、カバア１７によって支持されているもので、このカバ
ア１７は、前記インストルメントパネル１３に固定され
ているものである。

カバア１７の上面には第１図のように上下方向のスライ
ドスペース１９．２１と、左右方向へのスライドスペー
ス２３．２５とが設けられ、その中央部にボ１ター、ン
部２７が位置している。

ボタン部２７は、その下方の接点部２９に連結され、こ
の接点部２９にはボタン部２７を押圧すると閉じるシフ
トスイッチ接点（図示せず）が備えられている。ボタン
部２７は、カバア１７に対してサイド支持ブラケット３
１により上記上下左右へのスライド支持が行なわれてい
る・前記接点部２９の下側には、さらに接点支持ブラケ
ット３３が上下左右（第３図では左右のみ示す）に突設
されており、この接点支持ブラケット３３と前記サイド
支持ブラケット３１との対向部に他の操作系スイッチ接
点３５．３７が対向配置されている。

また、接点支持ブラケット３３とサイド支持ブラケット
３１との間には、リターンスプリング３９が開設され、
ボタン部２７が第１図のように中央に支持されるように
なっている。４１は端子である。

このような構成の押ボタン３，５．７．９は第４図のよ
うな配線構成となっている。

まず、押ボタン３はＰに対応し、押ボタン５はＲに対応
し、押ボタン７はＮに対応し、押ボタン９はＤに対応す
るものでそれぞれコントロールユニット４３の入力ボー
トに接続されている。コントロールユニット４３の出力
ボートには、自動変速１１４５のアクチュエータ４７が
接続されている。

このアクチュエータ４７は、例えば電動モータ等で構成
されており、自動変速機４５のマニュアルバルブを操作
するマニュアルレバア４９に連結されている。

さらに押ボタン３は、ライト点燈回路５１に、押ボタン
５はＡＭ／ＦＭ切換回路５３に、押ボタン７はワイパー
スイッチ回路５５に、押ボタン９は風量制御回路５７に
それぞれ接続されている。

そしてライト点燈回路５１は、前照灯およびスモールラ
ンプで構成するライト５９に接続され、ＡＭ／ＦＭ切換
回路５３はラジオ６１に接続され、ワイパースイッチ５
５はワイパ６３に接続され、風量制御回路５７はエアコ
ン６５、に接続されている。

したがって、押ボタン３，５．７．９を第１図のそのま
まの位置で押圧操作すれば、コントロールユニット４３
を介してアクチュエータ４７が駆動され、マニュアルレ
バア４９を介してマニュアルパルプが各変速位置へ切換
えられる。

次に押ボタン３を上にスライドさせると、対応するスイ
ッチ接点３５．３７が接続され、ライトがＯＮとなり下
にスライドさせるとＯＦＦになる。

同様に押ボタン３を右にスライドするとスモールランプ
が消え、左にスライドすると点灯する。この時の押ボタ
ン３の復帰はリターンスプリング３９で行なわれ、押ボ
タン３から指を離せば、リターンスプリング３９の付勢
力によって押ボタン３は、常に第１図のように中央に位
置する。

押ボタン５を上にスライドさせるとラジオ６１が鳴りだ
し、下にスライドさせるとラジオ６１の音が消え、右に
スライドさせると選曲が変わり、左にスライドさせると
ＡＭ／ＦＭの切換えが行なわれる。

押ボタン７を上にスライドさせるとワイパ６３が徐々に
速くなり、下にスライドさせると遅くなる。また、押ボ
タン７を右にスライドするとワイパ６３は止まり、左に
スライドさせると作動する。

押ボタン９を左にスライドさせるとエアコン６５のスイ
ッチが入り、右にスライドさせると停止する。押ボタン
９を上にスライドさせるとエアコン６５の風量が徐々に
増し、下にスライドさせると徐々に減り、下にスライド
し続けていると風量がなくなる。

このような動作においてその制御は、第４図のように、
ライト５９についてはライト点燈回路５１、ラジオ６１
についてはＡＭ／ＦＭ切換回路５３、ワイパ６３につい
てはワイパスイッチ回路５５、エアコン６５については
風量制御回路５７がそれぞれ行なっている。

そして、押ボタン３．５．７．９を操作する時には、第
２図のようにステアリングコラムの左側においてステア
リングホイール１５の内側に視認することができ、通常
のメータ視認動作とほぼ同じような視認動作で操作する
ことができ、操作性が極めてよい。

また、各押ボタン３，５，７．９は、ステアリングホイ
ール１５を通常握る位置のすぐ近くになるため、左手を
大きく動かすことなく極めてスムーズに操作することが
できる。

シートを移動させてもスアリングホイール１５を握る乗
員の手と、各押ボタン３．５，７．９との位置関係は変
らず、操作性が極めてよい。

さらに操作部１を供用化することによって、多数のスイ
ッチ装置の操作部をインストルメントパネル１３の極め
て狭い範囲にまとめて配置することができ、スペース的
に極めて有利であると共に、多数の機能を有する押ボタ
ン３．５．７．９の視認を一箇所の極めて狭い範囲にお
いて行なうことができる。

したがって、これらの相乗作用によって変速操作および
ラジオ等の操作を運転しながら極めて容易に行なうこと
ができる。

次に、コントロールユニット４３による自動変速機４５
の制御について、第５図のフローチャートに基づき説明
する。

この第５図のフローは、押ボタン９がエンジンブレーキ
スイッチを兼ねていることを説明するもので、例えばキ
イの差込みでキイスイッチがＯＮになると実行され、ま
ずイグニッションがＯＮか否かが判断される（ステップ
８１）。

次いで走行のために押ボタン９が押され、Ｄが選択され
ると自動変速機４５は走行モードで制御が行なわれる（
ステップ８２．８３）。この走行モードでの制御は、例
えば走行速度およびエンジン回転数等により、自動変速
機４５のギヤ位置が制御される。このステップＳ３の制
御内容の詳細フローは省略する。

次に、１秒（約２秒）の間に押ボタン９によってＤが２
度押されたか否かが判断される（ステップ８４．８５．
８６）。もし１秒間に押ボタン９が２度押されていれば
、運転者がエンジンブレーキを必要と感じて操作してい
るものであり、コントロールユニット４３は自動変速機
４５をＤ３速あるいはＤ２速にする等して、エンジンブ
レーキをかける（ステップＳ７）。したがって、運転走
行状況に応じてエンジンブレーキを作用させるエンジン
ブレーキスイッチを兼ねた構成ともなっている。

次に、アクセルペダル６７が踏み込まれたか否かが判断
され（ステップ８８）アクセルペダルが踏み込まれれば
エンジンブレーキを解除すべく走行モードでの１ｉＩＪ
ＩＩｌに戻る（ステップＳ３）。

なおアクセルペダルの踏み込みを見るために、スロット
ルバルブの開度量を検出してもよい。

第６図は、第１図の操作部１をシートクツション調整、
シートパック調整、サイドウィンドウ昇降調整に併用し
た場合の回路構成を示すものである。

すなわち、押ボタン３のスイッチ接点３７はシートクツ
ション調整回路６９に接続され、押ボタン５のスイッチ
接点３７はシートパック調整回路７１に接続され、押ボ
タン７のスイッチ接点３７は右サイドウィンドウ昇降回
路７３に接続され、押ボタン９のスイッチ接点３７は左
サイドウィンドウ昇降回路７５に接続されている。シー
トクツション調整回路６９は、シートクツション７７の
シートスライド機構およびシート昇降機構の各アクチュ
エータに接続され、シートパック調整回路７１はシート
バック７９のリクライニング機構のアクチュエータ及び
ヘッドレスト７９ａの昇降機構のアクチュエータに接続
され、右サイドウィンドウ昇降回路７３は右ドア８１の
サイドウィンドウ昇降機構の７クチユエータに接続され
、左サイドウィンドウ昇降回路７５は左ドア８３のサイ
ドウィンドウ昇降機構のアクチュエータに接続され゛て
いる。

したがって、押ボタン３を右側にスライドし続けている
とシートクツション７７が後方に移動し左にスライドし
続けていると前方に移動し、上方へスライドし続けてい
るとシートクツション７７が上昇し、下方へスライドし
続けていると、シートクツション７７が下降する。

押ボタン５を下にスライドさせるとシートパック７９の
ヘッドレスト７９ａが下がり、上にスライドさせるとヘ
ッドレスト７９ａが上昇し、左側にスライドさせるとシ
ートバック７９が起き、右側にスライドさせるとシート
バック７９が倒れる。

押ボタン７を下へスライドさせると右ドア８１のサイド
ウィンドウが下降し、上へスライドされると上昇し、右
へスライドさせると右ドア８１のロックが行なわれ、左
へスライドさせるとロック解除が行なわれる。

また押ボタン９を同様に操作して、左ドア８３のサイド
ウィンドウの制御を同様に行なうことができる。

なお上記実施例はハザードランプ、アンテナ上下駆動、
オーディオ音量調整、選曲、バランスコントロール、０
Ｎ１０ＦＦ１リヤデフオーガ、スポイラ駆動、ドアミラ
ー格納、ドアミラー位置調整、ルームミラー位置調整、
防眩切換、ルームランプ０Ｎ１０ＦＦ、ドライビングラ
ンプ０Ｎ１０ＦＦ、フォグランプ０Ｎ１０ＦＦ、サスペ
ンション堅さ調整、２駆／４駆切換、ウオッシャ−液噴
出、ステアリング位置調整、ランバーサポート、サイド
サポート、形状切換、チャイルドロック、サイドウィン
ドウロック、走行距離リセット、バッテリーチエツク、
ＴＶＯＮｌｏＦＦ、チャンネル選定音量調整、サンルー
フ開閉、オートドライブ（ＡＳＣＤ）ＯＮｌｏＦＦ、時
間修正スイッチ等のスイッチ操作と併用してもよい。

尚、前述の実施例ではスイッチ３，５，７．９の動きか
ら直ちにライト、ラジオ等の他の機器を作動させるよう
にしたが、 ■走行中であることを車速センサなどで検出し、走行中
はシフトの変更信号をキャンセルしたり、■リバース（
Ｒ）にシフトされている時は、Ｐ。

Ｎ、Ｄ以外の機器類を変更する信号をキャンセルしたり
、 ■Ｐ、Ｎの時のみ全てのスイッチからの信号で他の機器
を１７動するようにしたりすることも出来る。

又、上記に加えシフトの切り換え時に警報を発生したり
、機器の切り替え時に警報を発生することもできる。

又、前述の実施例ではＰ、Ｎ、Ｒ，Ｄの全てのステッチ
に他の機器を作動させる機能を持たせたが、Ｄ、Ｒの特
定のスイッチのみに他の機器を作動させる機能を持たせ
ることもできる。

第７因は、操作部１をシフトノブ８５で構成したもので
ある。このシフトノブ８５は、前記押ボタン３．５．７
．９とほぼ同位置に見えるように取付けられているもの
で、ステアリングコラムに対して平行リンクあるいはス
ライド機構等によって上下に平行移動できるように取付
けられている。

このシフトノブ８５は第７図、第８図で示すポジション
プレート８７によって案内されるもので、このポジショ
ンプレート８７にはＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄの他、その操作端末
にＳ、Ａのポジションが設けられている。Ｓは他の操作
系スイッチ接点としてサイドブレーキのスイッチ接点を
操作するポジションで、ＡはＡＳＣＤのスイッチ接点を
操作するポジションである。

したがって、操作ノブ８５をほぼ直線的に操作してステ
アリングコラム側の指標８９にＰ、Ｒ。

Ｎ、Ｄを合せることによりシフト操作を行なうことがで
きる。さらにその操作端末のＳあるいはＡを指標８９に
合せることにより、サイドブレーキを作動させ、あるい
はＡＳＣＤを作動させることができる。

［発明の効果］ 以上より明らかなように、この発明の構成によれば、シ
フトスイッチ接点を断続する操作部を他の操作系スイッ
チ接点の断続に併用構成したため、使用頻度の高いラジ
オスイッチ等をシフトスイッチ接点を断続する操作部に
まとめることができ、運転者の着座姿勢から見て、手の
届きやすい位置にスイッチをコンパクトにまとめること
ができる。

このため、運転しながら操作することが極めと容易とな
り、疲労度が著しく軽減される。

また、操作部が押ボタンである時には、ボタンのスライ
ド操作によって極めて多くの他の操作系スイッチ接点の
操作に併用することができる。インストルメントの見や
すく手の届きやすい位置に極めてコンパクトにまとめる
ことができる。

さらに操作部がシフトノブである時には、ステアリング
コラムの横に取付け、さらに操作しやすい位置にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用シフトスイッ
チ装置の操作部を示す正面図、第２図は同インストルメ
ントに取付けた状態を示す正面図、第３図は同支持構造
の断面図、第４図は同回路構成図、第５図はエンジンブ
レーキスイッチをも有するシフトスイッチ装置であるこ
とを説明するフローチャート、第６図はさらに他の操作
系スイッチ接点を併用した構成を示す回路図、第７図は
操作部をシフトノブにした実施例を示す斜視図、第８図
は同ポジションプレートの正面図、第９図は従来例であ
る。 １・・・操作部 ３．５．７．９・・・押ボタン ２９・・・接点部 ３５．３７・・・他の操作系スイッチ接点８５・・・シ
フトノブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機の各変速位置を切換えるシフトスイッ
   チ接点と、このシフトスイッチ接点を断続する操作部と
   よりなり、この操作部を他の操作系スイッチ接点の断続
   に併用構成したことを特徴とする車両用シフトスイッチ
   装置。
2. （２）前記操作部は、各変速位置に対応した複数の押ボ
   タンであり、この押ボタンの押圧操作で前記シフトスイ
   ッチ接点を断続させ、スライド操作で他の操作系スイッ
   チ接点を断続させることを特徴とする請求項（１）記載
   の車両用シフトスイッチ装置。
3. （３）前記操作部は、直線的に操作して前記シフトスイ
   ッチ接点を断続させるシフトノブであり、このシフトノ
   ブの操作端末に他の操作系スイッチ接点の作動ポジショ
   ンを設けたものであることを特徴とする請求項（１）記
   載の車両用シフトスイッチ装置。