JPH02256529A

JPH02256529A - 自動車用シートクッションの作動装置

Info

Publication number: JPH02256529A
Application number: JP7661689A
Authority: JP
Inventors: Hatsuo Hayakawa; 早川　初夫; Mikio Honma; 本間　幹夫
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両への乗降を容易にするように作動しうる
。自動車用シートクッションの作動装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のシートクッションは、運転姿勢及び座者の支持
性を良好にするため、第８図に示すように、シートクッ
ション（Ａ）の両サイドに上方に盛り上がったサイドサ
ポート部（Ｂ）を形成し、かつヒップポイントとなる中
央部（Ｃ）を、他部より凹ませた形状になっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のシートクッションにあっては、降車するために、
シートクッション（Ａ）に着座した姿勢から立ち上がろ
うとして、地面に足を下ろすと、大腿部の裏側（Ｄ）が
、サイドサポート（Ｂ）に当たる。

そのため、ヒップ（Ｅ）を膝（Ｅ）より下方に位置させ
た状態で、立ち上がらなければならない。

この動作は、人間工学的に、かなり苦痛なことである。

そのため１通常は、ステアリングホイール等を支えにし
て立ち上がっているのが実状である。このことは、特に
車高の低いスポーツタイプの自動車において顕著である
。

本発明は、従来の技術の有する上述のような問題点に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、シート
クッションに着座した姿勢から立ち上がるとき、シート
クッションのヒップポイントを上方に移動させることに
よって、楽に立ち上がることができるようにした、自動
車用シートクッションの作動装置を提供しようとするも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するため、本発明の装置は、シートクッ
ションの車外寄りのアウター側下部を。

車両前後方向の軸にてフロア上に回動自在に支持すると
ともに、車内寄りのインナー側を昇降動作可能なリフタ
ー機構を介してフロア上に支持し。

前記リフター機構に連結された操作手段によって前記シ
ートクッションのインナー側を上昇させて。

アウター側を、インナー側より低位置にある傾斜姿勢に
移動可能としたことを特徴としている。

〔作　用〕

車両から降りる際には、リフター機構の操作手段を操作
して、リフター機構を上昇動作させ、シートクッション
のインナー側を、アウター側の軸を支点として上昇させ
て、傾斜姿勢にする。

この姿勢により、シートクッションのヒップポイントと
なる中央部を上昇させることができ、着座姿勢から楽に
立ち上がることができる。

〔実施例〕

以下１本発明の一実施例を、第１図乃至第７図に基づい
て説明する。

（１）は、前席シート（Ｓ）のシートクッションで、車
両前後方向に位置調節可能にフロア（Ｆ）上に固定され
た左右１対のシートスライド（２）に支持されている。

前記シートスライド（２）は、フロア（Ｆ）上に、ボル
トによって固定されたロアレール（３）と、該ロアレー
ル（３）に、車両前後方向に摺動可能に嵌合され、かつ
シートクッション（１）に連結されたアッパーレール（
４）とから構成されている。

なお、シート（Ｓ）の前後調節は、アッパーレール（４
）側に設けたラッチ（図示路）のロアレーレール（３）
側に対する係脱操作によって行なわれる。

シートクッション（１）の車外寄りのアウター側（図に
おいて左側）は、シートフレームに固着した前後のフレ
ームブラケット（５）（後のフレームブラケットは図示
路）を、アウター側のアッパーレール（４）上に固着し
た前後のレールブラケット（６）（後のレールブラケッ
トは図示路）に、車両前後方向を向く軸（７）によって
枢着することによって、フロア（Ｆ）上のアウター側の
シートスライド（２）に回動可能に支持されている。

シートクッション（１）の室内寄りのインナー側（図に
おいて右側）は、リフター機構（８）によってインナー
側のシートスライド（２）に対して上下動可能に支持さ
れている。

詳しく説明すると、前記リフター機構（８）は。

シートクッション（１）のインナー側前方において。

アッパーレール（４）に固着され、かつ前記軸（７）を
中心とする軌跡上に複数の歯を形成したセクターギヤ（
９）と、シートクッション（１）のシートフレームに固
着したフレームブラケット（５Ａ）に回動自在に枢着さ
れ、上記セクターギヤ（９）と噛合するピニオン（１０
）と、該ピニオン（１０）と同軸上に設けられたブレー
キ（１１）と、ピニオン（１０）を回動操作するための
ハンドル（１２）と、一端が、レールブラケット（６Ａ
）に軸（１３）にて回動自在に枢着され、他端が、長孔
（１５ａ）を介して、フレームブラケット（５Ａ）に突
設した軸（１４）に摺動かつ回動可能に連結された連結
レバー（１５）とから構成されている。

ブレーキ（１１）の構成は、周知であるので、簡単に説
明すると、第７図に示すように、フレームブラケット（
５Ａ）に固定されたケーシング（１６）と、ケーシング
（１６）の内周面に圧嵌装着されたコイルばね（１７）
と、コイルばね（１７）の両端末（１７ａ）　（１７ｂ
）を当接可能に収納する扇形の切欠部（１８ａ）を有し
、かつその軸部（１８ｂ）に前記ハンドル（１２）を連
結するコア（１８）と、前記ピニオン（１０）を固着し
、コア（１８）の切欠部（１８ａ）内に延出し、かつコ
イルばね（１７）の両端末（１７ａ）　（１７ｂ）内に
装入された係止部材（１９）とから構成されている。

ハンドル（１２）側からの回動に対しては、コア（１８
）の切欠部（１８ａ）が、コイルばね（１７）の両端末
（１７ａ）　（１７ｂ）のいずれか一方に係合して、コ
イルばね（１７）を縮径方向に作用させ、コイルばね（
１７）とケーシング（１６）との間の制動力を解除して
、ピニオン（ｌＯ）を回動させることが可能である。逆
に、ピニオン（１０）側からの入力に対しては、係止部
材（１９）が、コイルばね（１７）の両端末（１７ａ）
　（１７ｂ）のいずれかに係合することによって、コイ
ルばね（１７）を拡径方向に作用させて、コイルばね（
１７）とケーシング（１６）との間に制動力を作用させ
て１回動が不能になるようになっている。

シートクッション（１）のインナー側の後部は、第６図
に示すように、一端が、軸（２０）にてレールブラケッ
ト（２１）に回動自在に枢着され、かつ他端が、長孔（
２５ａ）を介して、後部フレームブラケット（２３）に
突設された軸（２４）に回動かつ摺動可能に連結された
後部連結レバー（２５）によって、前部と同様に、昇降
動作可能に支持されている。

前記前部の連結レバー（１５）と後部の連結レバー（２
５）とは５筒状の連結部材（２６）によって、一体内に
回動するように連結されている。

前記前、後連結レバー（１５）　（２５）の他端に設け
られた、シートクッション側（１）の軸（１４）　（２
４）に係合する長孔（１５ａ）　（２５ａ）は、軸（１
３）　（２０）を回動中心とする前、後連結レバー（１
５）　（２５）の回動軌跡と、軸（７）を回動中心とす
るシートクッション（１）側に固定された軸（１４）　
（２４）の回動軌跡との差を吸収するためのものである
。

かくして１通常の運転姿勢においては、シートクッショ
ン（１）は、特に第３図に示すように、アウター側とイ
ンナー側と同一高さに保持されている。

車両から降りる際には、ハンドル（１２）を、第３図に
おいて反時計方向に操作することにより、ブレーキ（１
１）の制動力が解除され、ピニオン（１０）がセクター
ギヤ（９）上を上方向に向かって転動し、それに伴い、
シートクッション（１）は、アウター側の軸（７）を中
心として、インナー側が上方に移動し、第４図の実線に
示すように、傾斜姿勢となる。

第２図における実線で示す運転姿勢と比較し、２点鎖線
で示す傾斜姿勢にあっては、シートクッション（１）の
ほぼ中央のヒップポイント（Ｃ）は、寸法（Ｔ）だけ上
方に移動するため、相対的にアウター側のサイドサポー
ト（Ｂ）が下降するような形態となり１着座姿勢から立
ち上がるときの動作が楽になる。

傾斜姿勢のシートクッション（１）を運転姿勢に復帰さ
せるには、ハンドル（１２）を、第４図における時計方
向に回動させて、ピニオン（１０）をセクターギヤ（９
）に沿って下方に転動させると、シートクッション（１
）のインナー側は下降して、ブレーキ（１１）により、
その状態に保持される。

〔発明の効果〕

本発明によると、車から降りる場合には、操作手段をも
って、リフト機構を上昇動作させることにより、シート
クッションを、そのアウター側を支点にして、インナー
側を上昇移動させて傾斜姿勢とし、ヒップポイントとな
るシートクッションの中央部を、上昇させることができ
るので、着座姿勢から楽に立ち上がることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は、本発明の一実施例を示し、第１図
は、本発明を適用したシートクッションの斜視図。第２図は、車両の前方から見たシートクッションの作動
説明図、第３図は、シートクッションの運転姿勢時の正面図、第４図は、傾斜姿勢時のシートクッションの正面図、第５図は、第４図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第６図は、リ
フター機構の斜視図。第７図は、ブレーキの分解斜視図、第８図は、従来技術の正面図である。（１）シートクッショ（７）軸（９）セクターギヤ（１１）ブレーキ（１５）連結レバーン　　　（２）シートスライド（８）リフター機構（１０）ピニオン（１２）ハンドル第１図第２図第５図「第３図第４図第７図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

シートクッションの車外寄りのアウター側下部を、車両
前後方向の軸にてフロア上に回動自在に支持するととも
に、車内寄りのインナー側を昇降動作可能なリフター機
構を介してフロア上に支持し、前記リフター機構に連結
された操作手段によって前記シートクッションのインナ
ー側を上昇させて、アウター側を、インナー側より低位
置にある傾斜姿勢に移動可能としたことを特徴とする自
動車用シートクッションの作動装置。