JPH02256589A

JPH02256589A - ブイ放出装置及びブイ貯蔵装置

Info

Publication number: JPH02256589A
Application number: JP1253739A
Authority: JP
Inventors: John R Ferraro; ジョン　ロバート　フェラロ; Philip P Foerster; フィリップ　ポール　フォルスター; Peter T Greenstreet; ピーター　トーマス　グリーンストリート; Steven R Schwarz; スティーブン　リチャード　シュワルツ; Milton R Turgeon; ミルトン　ロバート　タージャン
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: RTX Corp
Priority date: 1988-09-28
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1990-10-17
Anticipated expiration: 2014-01-06
Also published as: AU645904B2; EP0361441B1; AU1709192A; CA1330789C; ES2050197T3; AU620910B2; AU4154889A; EP0361441A2; JP2842637B2; US4962798A; EP0361441A3; DE68912255D1; DE68912255T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、ブイの放出装置及び貯蔵装置に関し、特に
、航空機からブイを投下するシステムに用いる多数のブ
イを収容可能な重力式放出装置及び多数のブイを貯蔵可
能な回転式貯蔵装置に関する。

［従来の技術］海洋に配備されるブイの１つにソノブイ（ＳＯｎｏｂｕ
ｏｙ）がある。ソノブイは、潜水艦若しくは他の潜航艇
からのノイズを受信することにより、又は、ソナー信号
を発信してこのエコーを受信することにより潜水艦等を
探知するために海洋に配備され、多数のソノブイを所定
陣容に配備することにより、所定領域内を潜航する潜水
艦等は全て探知されることとなる。通常、ヘリコプタ又
は固定翼航空機からソノブイを海洋に投下配備する方法
が最も効率的であり、゛ヘリコプタ又は固定翼航空機は
ソノブイ投下後、所定領域を浸航してソノブイからの信
号を監視、受信し、探知された全ての潜水艦等の位置を
記録する。

ソノブイに加えて、他の種類のブイ、例えば、マーカー
ブイ（ｍａｒｋｅｒ　　ｂｕｏｙ）やチャフブイ（ｃｈ
ｓＬｆｆ　　ｂｕｏｙ）が航空機により投下配備される
ことがある。マーカーブイとは、海面に沿って煙や着色
剤を放出してこれを基準位置とするために用いられるブ
イであり、一方、゛チャフブイとは、海面に沿って金属
粒子を雲状に放出し、これにより、レーダ航行を行う船
舶等が所定領域を迂回するようにするために用いられる
ブイである。これらのブイは、全て、通常直径約５イン
チの円筒形状を有し、ブイの使用目的に応じて１フィー
ト〜３フィートの長さのものがある。

このような種々のブイを海洋に投下配備する場合、まず
、ブイの種類を選択し、動作遅延時間、周波数等のパラ
メータをセットし、ブイ放出用装置内にブイを装填し、
これを所望位置に放出することとなる。従来のブイ放出
システムにおいては、通常、空輸中のブイに触ることが
できなかったため、上記のブイ選択、パラメータのセッ
ト及びブイの装填は全て航空機の離陸前に行っていた。

これは、従来のブイ放出装置においては、ブイを放出す
るために空気式又は爆圧式の筒が用いられていたことに
起因する。空気式放出装置においては、筒内に装填□さ
れたブイはガス圧力により航空機から発射、推進され、
一方、爆圧式放出装置においては、爆圧により発射、推
進される。従って、従来のブイ放出装置においては、−
度ブイが筒内に装填され空輸状態となると、任務に変更
等があったときにはこれに即応することができず、変更
前の任務に基づいてブイ放出を実行するか、あるいは、
これを中止する以外には方法がないこととなる。

さらに、従来のブイ放出装置として、航空機の横置から
シュート（ｃｈｕｔｅ）を介してブイを落下させる所謂
重力式ブイ放出装置がある。この装置においては、スプ
リングにより付勢されたトラップドアがブイの重量及び
運動量に応じて開放し、これによりブイが海面に向かっ
て落下するように構成されている。しかしながら、この
重力式ブイ放出装置は、ブイ放出時にブイが空気流によ
り機体後方に流れて後部部品と接触する危険性を回避す
るために、航空機の低速運転領域においてのみその使用
が可能であるという制限があった。

例えば、航空機の高速運転時には、アンテナ、ランディ
ングギア、リアエアフォイルスタビライザ等が高速空気
流により流されたブイと接触して損傷を被る危険性があ
った。また、スプリングにより常時閉塞位置に付勢され
ているトラップドアを用いているため、ブイの初期降下
速度が十分に高くならず、このことが上記後部部品との
接触の可能性をより高いものとしていた。従って、安全
性を確保するためＩこは、航空機のより低速運転領域に
おいてブイを放出しなければならなかった。また、この
重力式ブイ放出装置においても、ブイの選択、パラメー
タのセット、ブイの装填等を航空機の離陸前に行うこと
が必要であり、任務の変更等に即応することはできなか
った。

［発明が解決しようとする課題］そこで、本発明の目的の一つは、ブイの選択、各種パラ
メータのセツティング、ブイの装填等をブイの空輸中に
行うことにより、多様な任務に即応し得る、航空機用の
ブイ放出装置を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、航空機内の省スペース化を
はかることのできるブイ放出装置を提供することにある
。

また、本発明の他の目的は、空気圧又は爆圧を利用する
ことなく、シかも、ブイの放出時に航空機の運転速度を
比較的高く維持し得る、ブイ放出装置を提供することに
ある。

さらに、本発明の他の目的は、電気系統又は駆動系統に
故障が生じたときに、手動操作の可能な重力式放出装置
を提供することにある。

さらにまた、本発明の他の目的は、貯蔵するブイの数量
及び種類を増大することが可能であるとともに、空輸中
におけるブイの放出装置への装填を容易に行うことが可
能な貯蔵装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明の第１の
構成に係る重力式ブイ放出装置は、各々が航空機のフロアを貫通して配されるとともにブイ
を収容し得る所定の大きさを有し、且つ、各々が上下開
口端を有するとともに、航空機の飛行中に前記上方開口
端よりブイの装填を行うことが可能な、複数の筒と、前記下方開口端に設けられて、その閉塞位置においてブ
イの放出を阻止する一方、その開放位置においてブイの
放出を許容するドア手段と、前記ドア手段の開閉動作を
制御する駆動手段と、該駆動手段の非作動時に前記ドア
手段の開閉動作を実行する緊急駆動手段とから構成され
る。

このような構成とすることにより、ブイの空輸中におい
ても簡の上方開口端よりブイの装填又は取り外しを行う
ことができる。また、ドア手段の開閉動作を制御する駆
動手段に故障、誤動作等が生じても、緊急駆動手段を操
作することによりドアの開閉を確実に行うことが−でき
る。

本発明の第２の構成に係るブイ貯蔵装置は、そめ周囲に
複数のブイ収容ステージ９ンを有する本体と、前記本体を航空機内において回転可能に支持する取付手
段と、前記各ブイ収容ステージｅンに配されて１つ以上のブイ
を着脱可能に保持するとともに保持されたブイの取り扱
いを可能とする保持手段と、前記本体を所望の回転方向
位置においてロックするロッキング手段とから構成され
る。

このような構成としたことにより、ブイの空輸中におい
ても使用するブイの選択を自由にできるとともに、保持
手段により収容されているブイを他のブイと交換するこ
とも可能となる。さらに、ブイに対する所望のセツティ
ングを空輸中において行うことも可能となる。

［実　施　例］以下に、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する
。

第１図において、ブイ放出装置ｌは、航空機３のフロア
２を貫通して設けられており、ブイ放出装置ｌに隣接し
て回転式ブイ貯蔵装置４が配置されている。本実施例に
おいては、航空機としてヘリコプタを用いているが、本
実施例に係るブイの放出装置及び貯蔵装置が他の航空機
においても適用可能なことはいうまでもない。また、本
明細書においては、ソノブイ、マーカーブイ、チャフブ
イ等の種々のブイを放出装置から放出される放出物とし
て記載しているが、本実施例に係る放出装置及び貯蔵装
置は、ブイ以外の他の放出物にも適用し得ることはいう
までもない。実際、本実施例に係る放出装置においては
、種々の重量及び形状を有する放出物を扱うことが可能
であり、放出物への実質的な制限は、放出筒の直径によ
る制限のみである。

第２図において、重力式ブイ放出装置ｆは、複数のブイ
放出筒５を有しており、各放出筒５は、放出されるブイ
の直径と路間−の直径を有するシリンダを有している。

本実施例においては、放出装置１に６つの放出筒５が設
けられており、各放出筒は、上端部が開口したシリンダ
を有している。

ブイは、この開口上端部よりシリンダ内に装填される。

尚、放出筒５内に装填された全てのブイが一時に放出さ
れない場合もあり、この場合、放出されないブイが装填
されている筒は、ブイの貯蔵用に供されることとなる。

各放出筒５には、延長部材６を設けることが可能である
。延長部材６．は、放出筒５よりも若干小さい直径を有
する筒であり、放出筒５内を変位可能に配されている。

延長部材６は、ブイの長さに応じて任意の位置まで引き
上げることが可能であり、これにより、放出筒５の有効
長を実質的に変化させることができる。延長部材６はま
た、パラシュート等のブイの減速装置を起動させるウィ
ンドフラップの制止部材としても機能する。

第３図において、各放出筒５には、そのブイ放出端にド
ア部材７が設けられており、このドア部材７は、操作者
の指令に応答して作動する駆動装置８に接続されている
。駆動装置８は、制御装置（図示せず）から出力される
信号に応答する電気式アクチュエータ、空気式アクチュ
エータ又は液圧式アクチュエータを有している。電気式
アクチュエータ９は、シャフト１１によりカム従動子Ｉ
２に接続される往復ピストンＩＯを有している。カム従
動子１２は、ピストン１０の動作に応答してガイドブレ
ート！３に形成された上下方向に延びるスロット１４内
を往復動作可能に配されている。

カム従動子１２の上下方向の変位はスロットＩ４により
規制される。カム従動子璽２は、ローラ１２ａ、１２ａ
を有しており、カムリンク１５上を従動する。カムリン
ク１５には、これをカム従動子１２と常時接触するよう
に付勢するスプリングアーム１６が設けられている。カ
ムリンク１５は、ビン１７を介してレバーアーム１８に
接続されており、レバーアーム１８は、ドアフラップ１
９の一端に連結されている。ドアフラップＩ９は、ビン
２０を介してガイドプレート１３に回動可能に取り付け
られている。ドアフラップ１９の回動輪、即ちビン２０
は、ブイ放出時におけるドアフラップ１９によるブイへ
の干渉を最小限にするために、航空機の長手方向、即ち
、空気流の方向に沿って延びるように構成することが好
ましい。

第３息図は、ドア７がその開放位置にある状態を示して
おり、カムリンク１５はスプリングアーム１６によりそ
の最上位置に付勢されている。また、第４図は、駆動装
置８を示す側面断面図である。

第３図において、手動操作機構２１は、アクチエニー夕
９を介してピストン１０に接続されたロッド２３及びこ
れに固着されたハンドル２２から構成されている。ロッ
ド２３には、凹部２４が形成されており、この凹部２４
にはロッキングアーム２５が嵌合するように構成されて
いる。

手動操作機構２１ｆ）操作は以下のように行う。

操作者がハンドル２２を回転させると、これに固定され
たロッド２３が回転して凹部２４とロッキングアーム２
５との係合が解除される。この状態においてハンドル２
２を上下方向に引き上げるが押し下げることにより、ア
クチュエータ、ピストン及びリンク機構を介してドア７
の開閉動作が行われる。ハンドル２２の手動操作に際し
て、ハンドル２２を引き上げる場合には、スプリングア
ーム１６の付勢力が同一方向に作用することとなり、比
較的容易にドア７を開放することができ、ブイの放出が
行われる。一方、スプリングアーム１６の付勢力に抗し
てハンドル２２を押し下げると、ドア７は閉塞動作し、
放出筒５内に新たなブイを装填することが可能となる。

第３図は、延長部材６がその最下位置にある状態を示し
ている。延長部材６は、その周面２７に形成された上方
スロット２６ａ、２６ａ及び下方スロット２６ｂ、２６
ｂを有している。上方スロット２６λ、２６ａは対応す
る下方スロット２６ｂ。

２６ｂとそれぞれ長手方向において同一線上に位置して
いる。一方、放出筒５の周面２８には、上記同一線に対
応する位置に一対のスプリング２９が取り付けられてお
り、このスプリング２９の一部は、馬面２８に形成され
たスロット３０を介して延長部材６の上方スロット２６
１Ｌ、２６ａと係合している。第３図に示す状態から延
長部材６を引き上げると、スプリング２９と上方スロッ
ト２６λとの係合が解除され、さらに延長部材６を引き
上げることによりスプリング２９と下方スロット２６ｂ
とが係合し、延長部材６はこの位置にてロックされる。

尚、本実施例においては、放出装置１は６つの放出筒５
を有して構成されているが、これを２〜２０若しくはそ
れ以上として構成することも可能である。但し、ヘリコ
プタ−を輸送機として用いる場合には、スペース上の観
点から放出筒５は６つ程度が好ましい。尚、この場合、
ブイを貯蔵しておくスペースをさらに確保しておく必要
があることはいうまでもない。

本実施例に係る重力式ブイ放出装置は以下のように動作
する。

まず、操作者が、ソノブイ、マーカーブイ、チャフブイ
等のブイを放出筒５に装填する。前述のように、従来の
放出装置においては、必要なセツティングはこの装填前
にしておかなければならない。

これに対し、本実施例に係る放出装置においては、必要
なセツティングを放出筒内にブイを装填した後に行うこ
とが可能であり、又は、放出筒内に装填されたブイを迅
速に取り出してセツティングを再度行い、放出筒内に再
装填することが可能である。ブイが放出筒より長い場合
には、延長部材を前記ロック位置まで引き上げることに
よりこれに対応することができる。パイロット、副パイ
ロット又は他の乗務員は、制御盤により任務に即したブ
イが装填されている放出筒を選択し、制御盤上にある放
出ボタンを押圧することによりブイを選択した放出筒か
ら放出する。放出ボタンは、前述の駆動装置８と電気的
に接続しており、リンク機構を介してドア７を開放して
ブイを放出させた後、自動的にドア７を閉塞する。この
後、操作者は、延長部材６をその最下位置に押し下げて
新たなブイを装填する。

電気系統の故障又は誤動作がドア７の閉塞時に生じた場
合Ｉこは、前述のように、操作者が、ハンドル２２を回
転させて凹部２４とロッキングアーム２５との保合を解
除し、ハンドル２２を引き上げることにより、アクチュ
エータ９及びピストンＩＯか上方に変位してドア７を開
放する。ブイが放出された後、操作者が、ハンドル２２
を元の位置まで押し下げることによりドア７が閉塞する
。

ここでハンドル２２を回転させて凹部２４とロッキング
アーム２５とを係合させることにより、手動操作機構が
ロックされる。必要があれば、さらに新たなブイを放出
筒内に装填して上記動作を繰り返す。

一方、電気系統の故障又は誤動作がドア７の開放時に生
じた場合には、操作者がハンドル２２を回転させて凹部
２４とロッキングアーム２５との係合を解除し、ハンド
ル２２を押し下げることにより、アクチュエータ９及び
ピストン１Ｇが下方に変位してドア７を閉塞する。ここ
で、新たなブイを放出管内に装填して上述のドア開放操
作を行う。

第５図は、回転式ブイ貯蔵装置４０を示している。この
ブイ貯蔵装置４０は、航空機内において上述のブイ放出
装置に隣接して配置することが好ましい。アッパシャフ
ト４１にはハブ４２が固着されており、このハブ４２に
は、ブイ貯蔵装置４０の軸線方向に延びるコア部４３の
上端が固着されている。コア部４３の下端は台板４．４
に固着されており、この台板４４には、第６図に示すよ
うに、ａアシナフト４５の上端が固着されている。

台板４４の周縁部近傍には、周方向に複数のロッキング
ホール４６が形成されている。

コア部４３には、ブイ保持ユニット（５０ａ。

５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ）がコア部４３の長手方向に複
数取付けられている。各ブイ保持ユニットは、コア部４
３の周方向に配される複数の半円柱形状部４７が形成さ
れたハブ部４７１を有しており、このハブ部４７ａはコ
ア部４３の周面に外嵌、固着されている。各半円柱形状
部４７の一端には、ラッチ４８の一端が回動可能に枢着
されており、ラッチ４８の他端４９は半円柱形状部４７
の他端と着脱可能に構成されている。各半円柱形状部４
７と各ラッチ４８とにより１つのブイ保持用アセンブリ
が構成される。

半円柱形状部４７とラッチ４８は、ラッチ４８の他端４
９が半円柱形状部４７の他端に係着したときに、その直
径が約５インチとなるように構成されている。この数値
は、代表的なブイの直径に対応するものである。　尚、
本実施例においては、各ブイ保持ユニットに８つのブイ
保持用アセンブリが設けられているが、この数は、ブイ
貯蔵装置４０のサイズにより決定されるものである。ま
た、コア４３の上端から下端までの長さは、約３フィー
トとすることが好ましい。この数値は、現在使用されて
いるブイの中で最も長いと考えられるブイの長さに対応
するものである。

通常、ブイの直径は約５インチに統一されているが、ブ
イの長さはブイの種類により異なり、１フィート、２フ
ィート若しくは３フィートのものがある。従って、本実
施例に係るブイ貯蔵装置においては、コア部４３の長手
方向に３本の１フィートブイ、１本の２フィートブイ及
び１本の１フィートブイ、又は１本の３フィートブイを
保持貯蔵することが可能である。この結果、貯蔵するブ
イの種類により、８〜２４本のブイを貯蔵することが可
能となり、多様な任務に対応することができる。ここで
、ブイ貯蔵装置のサイズは、ブイを空輸する航空機内の
貯蔵スペースに依存することはいうまでもなく、また、
貯蔵スペースが充分に確保できる場合には複数のブイ貯
蔵装置を搭載することも可能である。ヘリコプタ−によ
る空輸の場合には、貯蔵スペースに限りがあるので、本
実施例におけるブイ貯蔵装置を１台搭載することが好ま
しいと考えられる。この場合でも、多様な任務及び任務
の変更等に充分に対応することが可能である。

第６図及び第７図にブイ貯蔵装置４０の空輸機への取付
構造を示す。空輸機のフロア２に固定された固定ベース
５２の上端面にはソケット５３が取付けられており、こ
のソケット５３内にブイ貯蔵装置４０のロアシャフト４
５が回転可能に嵌入されている。同様に、ブイ貯蔵装置
４０のアッパシャフト４１もまた、空輸機の天井に固定
されたソケット５４内に回転可能に嵌入されており、操
作者が新たなブイをブイ放出装置に装填する際に、ブイ
貯蔵装置を任意の位置（ブイ収容ステーシラン）まで回
転させて所望のブイを取り出すことができるように構成
されている。固定ベース５２にはさらに、ロッキングユ
ニット５６が取付けられており、このロッキングユニッ
トにより目的地への空輸中にブイ貯蔵装置が不要に回転
することを防止している。

第８図にロッキングユニット５６の構造を示す。

シャフト５７は、ハウジング５８内を上下方向に変位可
能に配されており、その最上位置において台板４４に形
成された複数のロッキングホール４６の１つに係合する
ように構成されている。シャフト５７の下端部にはハン
ドル５９が取付けられており、また、ハウジング５８内
にはスプリング６０が圧設されてシャフト５７を常時上
方に付勢している。

このように構成されたロッキングユニット５６は以下の
ように動作する。空輸機が目的地に到達後、まず、ハン
ドル５９を引き降ろしてシャフト５７とロッキングホー
ル４６との係合を解除する。

次いで、ブイ貯蔵装置４０を任意の位置（ブイ収容ステ
ーション）まで回転させた後ハンドル５９を解放するこ
とにより、シャフト５７はスプリング６０の付勢力によ
りその最上位置に変位する。

このとき、ブイ貯蔵装置を若干回転させることにより最
短位置に位置するロッキングホール４６とシャフト５７
が係合することとなる。ここで、ラッチ４８の他端４９
を半円柱形状部４７の他端から解放して所望のブイを取
り出し、これを隣接するブイ放出装置内に装填する。

本実施例に係るブイ貯蔵装置を用いることにより、操作
者は、ブイ放出装置内にブイを装填する前にブイに対し
て所望のセツティングを施すことが可能であり、任務の
多様性、変更等に対応することが可能となる。また、ブ
イの空輸中に放出するブイの選択をすることも可能であ
り、さらに、長さ及び種類の異なるブイを効率的に貯蔵
することも可能である。また、本実施例に係るブイ貯蔵
装置は、交換可能な単位部品として構成しであるので、
例えば、給油中等にすでにブイを装填したブイ貯蔵装置
と交換することが可能であり、迅速にブイを空輸機内に
搭載することができる。さらに、ブイを装填したブイ貯
蔵装置を複数空輸機内に配備しておくことにより、空輸
機内において、空になったブイ貯蔵装置と迅速に交換す
ることも可能である。この結果、任務の多様性、変更等
に効果的に対応することが可能であるとともに、空輸機
内の省スペース化をはかることも可能となる。

また、本実施例に係るブイ放出装置を用いることにより
、空輸機へのブイ放出装置の取り付は及び取り外しを容
易に行うことが可能になるとともに、空輸中においてブ
イ放出装置内に装填されたブイを取り扱うことが可能と
なる。また、ブイ放出装置内におけるブイの装填状態及
び放出後の状態を目視することも可能となる。さらに、
延長部材を用いることにより、種々の長さ及び直径を有
するブイを取り扱うことが可能である。さらにまた、ド
アの駆動機構を制御する電気系統に故障又は誤動作が生
じた場合でも、手動操作機構によりブイの装填及び放出
を行うことが可能であり、任務の遂行に支障を来すこと
がない。さらに、ドアの回動輪線を空気流の方向に沿う
ように構成したことにより、ｔＳＯノット（ｋｎｏｔｓ
）の速度においてもブイの放出を安全に行うことが可能
である。さらにまた、ブイ放出装置の内部の取り扱いが
容易となるため、ブイ放出機構、ドア駆動機構等を容易
に修繕、交換することができる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明してきたが、本発
明はこれに限定されるものではない。要すれば、本発明
は、本発明の要旨の範囲に含まれる全ての変形、変更を
含むものであり、従って、特許請求の範囲に記載した要
件を満足する全ての構成は本発明に含まれるものである
。

［効　果］本発明の第１の構成に係る重力式ブイ放出装置において
は、ブイの空輸中においてもブイ放出筒の上方開口端よ
りブイの装填又は取り外しを行うことが可能となり、任
務の多様性、変更等に迅速に対応することが可能となる
。また、ドア手段の開閉動作を制御する駆動手段に故障
、誤動作等が生じても、緊急駆動手段を操作することに
よりドアの開閉を確実に行うことが可能となるため、任
務を確実に遂行することができる。

本発明の第２の構成に係るブイ貯蔵装置においては、ブ
イの空輸中においても使用するブイの選択を自由に行う
ことができるとともに、保持手段により収容されている
ブイを他のブイと交換することも可能となる。さらに、
ブイに対する所望のセツティングを空輸中において行う
ことも可能となる。この結果、任務の多様性、変更等に
迅速に対応することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る重力式ブイ放出装置及
びブイ貯蔵装置が航空機内に配された状態を示す概略斜
視図であり、第２図は、第１図に示す重力式ブイ放出装
置を示す斜視図であり、第３図は、第２図に示す重力式
ブイ放出装置のドア開閉機構を示す断面図であり、第３
区図は、第３図に示すドア開閉機構によりドアが開放さ
れた状態を示す断面図であり、第４図は、第３図に示す
ドア開閉機構の４−４線断面図であり、第５図は、第１
図に示すブイ貯蔵装置が固定取付基台から取り外された
状態を示す斜視図であり、第６図は、第５図に示すブイ
貯蔵装置が固定取付基台に取付られた状態を示す斜視図
であり、第７図は、第６図に示すブイ貯蔵装置を示す平
面図であり、第８図は、ブイ貯蔵装置のロッキング機構
を示す断面図である。１１．。４０．。５１．。６９．。７１．。８０．。９０．。１０、、。１１、　、　。１２、、。１４、、。ブイ放出装置ブイ貯蔵装置放出筒延長部材ドア駆動機構アクチュエータピストンシャフトカム従動子スロットＩ　５．。１６、。！　９．　。２１、　。２３、。２４、。２５、。２６ａ。２９、。４０、。４１　、。４３、。４４、。４５、。４６、。４７、。４８、。５０ａ。５１、。５２、。、カムリンク、スプリングアーム、ドアフラップ、手動緊急駆動機構、ロッド、凹部、ロッキングアームＺｆＳｂ、、、上下スロット、スプリング、ブイ貯蔵装置、アブパシャフト、コア、台板、ロアシャフト、ロッキングアーム、半円柱形状部、ラッチｂ、ｃ、ｄ、、ブイ保持ユニット、ブイ収容ステーション、固定ベース５３゜５６゜５７゜５８゜５９゜５４、、、ソケット１．ロブキングユニット０．シャフト０．ハウジング６．ハンドル図面の浄書（内容に変更なし）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも１つのブイを航空機から放出するため
の重力式ブイ放出装置であって、各々が航空機のフロアを貫通して配されるとともにブイを収容し得る所定の大きさを有し、且つ、
各々が上下開口端を有するとともに、航空機の飛行中に
前記上方開口端よりブイの装填を行うことが可能な、複
数の筒と、前記下方開口端に設けられて、その閉塞位置においてブ
イの放出を阻止する一方、その開放位置においてブイの
放出を許容するドア手段と、前記ドア手段の開閉動作を
制御する駆動手段と、該駆動手段の非作動時に前記ドア
手段の開閉動作を実行する緊急駆動手段とから構成され
ることを特徴とする、重力式ブイ放出装置。
（２）前記ドア手段がドアフラップを有することを特徴
とする請求項（１）に記載の重力式ブイ放出装置。
（３）前記筒内に少くとも１つの延長部材が摺動可能に
配されており、これにより前記筒の有効長を実質的に増
大させて種々の長さを有するブイの装填を可能にしたこ
とを特徴とする請求項（１）又は（２）に記載の重力式
ブイ放出装置。
（４）前記ドア手段がピンを有しており、該ピンを中心
として前記ドア手段が回動することを特徴とする請求項
（１）乃至（３）のいずれか１項に記載の重力式ブイ放
出装置。
（５）前記駆動手段が、往復動作をするピストンを有す
るアクチュエータと、前記ピストンから延びるとともに
その下方端にカム従動子が設けられたシャフトと、前記
カム従動子と当接するとともにこれに応動するカムリン
クと、一端において前記カムリンクに接続してこれに応
動するとともに他端において前記ドア手段と接続するレ
バーアームとから構成され、前記カムリンク及び前記レ
バーアームの動作に応答して前記ドア手段が開閉動作を
行うことを特徴とする請求項（１）乃至（４）のいずれ
か１項に記載の重力式ブイ放出装置。
（６）前記アクチュエータが、電気式、液圧式若しくは
空気式アクチュエータであることを特徴とする請求項（
５）に記載の重力式ブイ放出装置。
（７）前記アクチュエータが電気により駆動されること
を特徴とする請求項（６）に記載の重力式ブイ放出装置
。
（８）前記カムリンクがスプリングアームにより付勢さ
れており、これにより、前記カムリンクが常時前記カム
従動子と当接していることを特徴とする請求項（５）乃
至（７）のいずれか１項に記載の重力式ブイ放出装置。
（９）前記スプリングアームは、前記ドア手段が開放位
置に変位するように前記カムリンクを付勢していること
を特徴とする請求項（８）に記載の重力式ブイ放出装置
。
（１０）前記延長部材をその延長位置においてロックす
る手段が設けられていることを特徴とする請求項（３）
乃至（９）のいずれか１項に記載の重力式ブイ放出装置
。
（１１）前記ロック手段が、前記延長部材の周面に形成
された少くとも１つのスロットと、該スロットと係合し
て前記延長部材を所望の位置においてロックするスプリ
ングとから構成されることを特徴とする請求項（１０）
に記載の重力式ブイ放出装置。
（１２）前記緊急駆動手段が、前記駆動手段と接続する
ロッドと、これに取付けられたハンドルとから構成され
ており、該ハンドル、前記ロッド及び前記駆動手段を手
動操作により変位させることにより前記ドア手段が開閉
動作を行うように構成したことを特徴とする請求項（１
）乃至（１１）のいずれか１項に記載の重力式ブイ放出
装置。
（１３）前記ロッドが、ロックアームと係合する凹部を
有しており、前記ロックアームと前記凹部が係合するこ
とにより所望の位置において前記ロッドをロックするよ
うに構成したことを特徴とする請求項（１２）に記載の
重力式ブイ放出装置。
（１４）前記筒の数が、２乃至２０であることを特徴と
する請求項（１）乃至（１３）のいずれか１項に記載の
重力式ブイ放出装置。
（１５）前記筒の数が６であることを特徴とする請求項
（１４）に記載の重力式ブイ放出装置。
（１６）航空機内において複数のブイを貯蔵する貯蔵装
置であって、その周囲に複数のブイ収容ステーションを有する本体と、前記本体を航空機内において回転可能に支持する取付手段と、前記各ブイ収容ステーションに配されて１つ以上のブイを着脱可能に保持するとともに保持された
ブイの取り扱いを可能とする保持手段と、前記本体を所
望の回転方向位置においてロックするロッキング手段と
から構成されることを特徴とする貯蔵装置。
（１７）前記取付手段が、前記本体の上端部から延びる
上方シャフトと、前記本体の下端部から延びる下方シャ
フトを有しており、各シャフトが、航空機内に設けられ
たソケット内に回転可能に取付けられていることを特徴
とする請求項（１６）に記載の貯蔵装置。
（１８）前記保持手段が、前記本体のコア部に取付けら
れた複数の半円柱形状部と、各半円柱形状部の一端にそ
の一端を回動可能に枢着されるとともにその他端におい
て前記半円柱形状部の他端と着脱可能に構成されるラッ
チとを有し、各半円柱形状部と各ラッチとで１つのアセ
ンブリを構成し、各ブイ収容ステーションにおいて前記
アセンブリが１つ以上設けられていることを特徴とする
請求項（１６）又は（１７）に記載の貯蔵装置。
（１９）前記ロッキング手段が、ハウジング内に変位可
能に配されるシャフトと、前記ハウジング内において前
記シャフトの周囲に配されて前記シャフトを第１の方向
に付勢するスプリングと、前記シャフトに装着されるハ
ンドルとから構成され、前記シャフトが前記第１の方向
に変位することにより前記本体の台板に形成された複数
のスロットの１つと前記シャフトが係合して前記本体の
回転が阻止される一方、前記ハンドルを前記第１の方向
と反対の方向に変位させることにより前記スロットと前
記シャフトとの係合が解除されることを特徴とする請求
項（１６）乃至（１８）のいずれか１項に記載の貯蔵装
置。
（２０）前記各ブイ収容ステーションの長さが１〜６フ
ィートであることを特徴とする請求項（１６）乃至（１
９）のいずれか１項に記載の貯蔵装置。
（２１）前記ブイ収容ステーションが、前記本体の周方
向に複数配されており、その数が２〜２０であることを
特徴とする請求項（１６）乃至（２０）のいずれか１項
に記載の貯蔵装置。
（２２）前記ブイ収容ステーションの数が８であること
を特徴とする請求項（２１）に記載の貯蔵装置。
（２３）各ブイ収容ステーションに配される前記アセン
ブリの数が１〜６であることを特徴とする請求項（１８
）乃至（２２）のいずれか１項に記載の貯蔵装置。
（２４）各ブイ収容ステーションに配される前記アセン
ブリの数が４であることを特徴とする請求項（２３）に
記載の貯蔵装置。