JPH0225742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、操向用前車輪の前部上方にエンジン
及びミツシヨンケースを配備するとともに後車輪
の後方に作業装置を配備し、前後車輪の間に運転
席を設けて、前後の重量バランスを図るととも
に、前記運転席の前方に位置するステアリングに
対してステアリング減速機構を設けてハンドル操
作の容易簡単化を図つた乗用型田植機等の作業車
に用いられるステアリング装置に関する。

上記作業車のステアリング装置において、従来
では、例えば実開昭56−142525号公報に開示され
ているように、前記ステアリング減速機構を内装
した減速室をミツシヨンケースの前方側位置に配
設するとともに、ピツトマンアーム駆動軸をハン
ドル軸の前方側に設け、かつ、ハンドル軸をミツ
シヨンケースの前方外方側に配設する構成のもの
があつた。

上記従来構成は、ハンドル軸を前輪車軸ケース
よりも前方に位置させることで、ホイールベース
の短縮化と重量バランスの適正化を図つたもので
ある。

ところが、上記従来構造においては、ステアリ
ング減速室がミツシヨンケースの前方側に突出す
る構成であるから、エンジンとミツシヨンケース
との間隔を大にせざるを得ず機体全長が長くなる
という欠点があつた。

本考案の目的は、機体の前後重量バランスの適
正化が図れるものでありながら、機体の全長をコ
ンパクト化することのできる作業車のステアリン
グ装置を提供する点にある。

上記目的を達成すべくなされた本考案に係る作
業車のステアリング装置の特徴構成は、前記ミツ
シヨンケースの下部に走行用変速室と独立したス
テアリングギヤ減速室を設け、該ステアリングギ
ヤ減速室の下部に装着したピツトマンアームと前
車輪のステアリングリンク機構とを連係するとと
もに、ステアリングギヤ減速室からミツシヨンケ
ースの外側を通してステアリングハンドル軸を上
方に延出してある点にある。

このような特徴構成を有する本考案の作用効果
は次の通りである。

つまり、前記ギヤ変速室をミツシヨンケースの
下部に設けるので、ミツシヨンケースとエンジン
との間に余計な部材が存在せずこれらを近接配備
できるので結果的に機体全長を短かくコンパクト
なものにできる。しかも前記ギヤ減速室をミツシ
ヨンケースの下部に設けたものであるから、この
ギヤ減速室が前記ミツシヨンケースの走行用変速
室に対するプロテクターの機能を有する多機能化
が可能になるとともに、万一、このギヤ減速室が
障害物に衝突して破損したとしても、外部に流出
する潤滑油が前記走行用変速室内のものに比し
て、遥かに少量ですむので、流出による影響を必
要最小限に押え得る利点を有する。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、操向用前車輪１の前方上
方に延設された機体フレーム２上にエンジン３を
防振ゴムを介して搭載するとともに、前記エンジ
ン３の後方に前記エンジン３とベルト１３伝動さ
れたミツシヨンケース４を配備し、後車輪５の後
方で、かつ、機体後端より後方に向けて延設され
た上下動可能な四連リンク機構６の先端に、植付
機構７、苗のせ台８、植付ケース９、及び、接地
フロート１０からなる作業装置の一つである苗植
付装置Ａを装備するとともに、前記前後車輪１，
５の間に運転席１１、及び、ステアリングハンド
ル１２を設けて乗用型田植機を構成してある。

第２図乃至第４図に示すように、動力伝動構造
を記述すると、前記エンジン３とベルト１３伝動
されたミツシヨンケース４の出力軸１４部に、デ
フ機構１６を内装した伝動ケース１５をローリン
グ作動可能に支承して伝動連結するとともに、前
記伝動ケース１５より延出した伝動軸１７を介し
てサイドクラツチを内装した後輪用伝動ケース１
８に連動連結して走行伝動系を構成すると共に、
前記ミツシヨンケース４より別系統のPTO軸１
９を延出して前記植付伝動ケース９に連動連結す
ることによつて植付伝動系を構成している。

このような伝動出力系を備えたミツシヨンケー
ス４の上部に、ギヤ変速機構を内装した走行用変
速室２０を形成するとともに、前記変速室２０の
下方に下向き開口の凹入空間を形成し、この凹入
空間を下方から蓋部材２１で閉塞形成した空間を
前記ステアリングハンドル１２の減速ギヤ機構を
収納するステアリングギヤ減速室２２に形成して
ある。前記変速室２０の前部突出端に形成された
ボス部２３に前記ステアリングハンドル軸２４を
枢支するとともに、前記ハンドル軸２４をベベル
ギヤ２５対及び平歯車２６対からなる減速機構を
介して、下方に向けて突出形成された出力軸２７
に連動連結し、更に、この出力軸２７にピツトマ
ンアーム２８を装着するとともに、前記前車輪用
伝動ケース１５の両側端に左右揺動可能に連動連
結された車輪ケース２９，２９の上端と前記ピツ
トマンアーム２８とをステアリングリンク機構３
０を介して連係し、もつて、前記前車輪１を操向
操作可能に構成する。

前記リンク機構３０は前記車輪ケース２９，２
９の上端より前方に向けて延出したナツクルアー
ム３１と、前記ナツクルアーム３１と前記ピツト
マンアーム２８とを夫々の前端で相対揺動可能に
連結する連結ロツド３２とから構成され、夫々の
連結部構造は、前記連結ロツド３２の両側端に形
成された側面視コの字状部３２Ａ，３２Ａを前記
ナツクルアーム３１及びピツトマンアーム２８の
先端にその軸芯周りで回動可能に枢支された取付
部材３１Ａ，２８Ａに相対回動可能にピン３３連
結されて構成されている。従つて、このような構
造のものは一般的なボールジヨイント方式のもの
に比べて、コスト面で有利である。

第７図に示すように、前記四連リンク機構６の
上下動を司る油圧シリンダ３４への作動油供給用
として設けられたミツシヨンケース４下端の供給
口４Ａに、配管用エルボ３５にオイルフイルター
３６がねじ込み装着されている。このフイルター
３６は装着状態で先端部３６ａが前記ミツシヨン
ケース４の凹入部４ａ内に嵌入支持されているの
で、片持ち支持のものに比べて良好な支持形態が
採れ、前記フイルター３６が濾過用メツシユ部分
を本体とともに一体成形した樹脂品である為に一
層その効果が顕著である。又前記エルボ３５に対
する取付がねじ込みであるので、メンテナンス時
の取付取外しにかかる作業負担が大幅に軽減でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のステアリング装置
の実施例を示し、第１図は乗用型田植機の側面
図、第２図は動力伝達構造を示す概略平面図、第
３図はステアリング装置を示す一部切欠側面図、
第４図はステアリングリンク機構を示す斜視図、
第５図及び第６図は夫々、第４図の要部拡大縦断
正面図、第７図はオイルフイルターの取付状態を
示す縦断側面図である。 １……操向用前車輪、３……エンジン、４……
ミツシヨンケース、５……後車輪、１１……運転
席、２０……走行用変速室、２２……ステアリン
グギヤ減速室、２４……ステアリングハンドル
軸、２８……ピツトマンアーム、３０……ステア
リングリンク機構、Ａ……作業装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向用前車輪１の前部上方にエンジン３及びミ
   ツシヨンケース４を配備するとともに後車輪５の
   後方に作業装置Ａを配備し、前後車輪１，５の間
   に運転席１１を設けた作業車のステアリング装置
   であつて、前記ミツシヨンケース４の下部に走行
   用変速室２０と独立したステアリングギヤ減速室
   ２２を設け、該ステアリングギヤ減速室２２の下
   部に装着したピツトマンアーム２８と前車輪１の
   ステアリングリンク機構３０とを連係するととも
   に、ステアリングギヤ減速室２２からミツシヨン
   ケース４の外側を通してステアリングハンドル軸
   ２４を上方に延出してある作業車のステアリング
   装置。