JPH02258408A - バス用空気調和ユニット - Google Patents
バス用空気調和ユニットInfo
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- JPH02258408A JPH02258408A JP2035093A JP3509390A JPH02258408A JP H02258408 A JPH02258408 A JP H02258408A JP 2035093 A JP2035093 A JP 2035093A JP 3509390 A JP3509390 A JP 3509390A JP H02258408 A JPH02258408 A JP H02258408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioning
- bus
- evaporator
- condenser
- conditioning unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D19/00—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors
- F25D19/003—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors with respect to movable containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S62/00—Refrigeration
- Y10S62/16—Roof and ceiling located coolers
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は一般にバス用空気調和ユニットに関し、より詳
細には、乗物のルーフからの設置に適した空気調和ユニ
ットに関する。
細には、乗物のルーフからの設置に適した空気調和ユニ
ットに関する。
［従来の技術１
比較的低速で短い距離を走行する小型のバス例えば空港
で用いられて、飛行機間、ターミナル間、自動車レンタ
ル店１Ｉ１１等を定期的に往復するシャツトルバスに対
する需要が非常に大きくなっている。これらのシャツト
ルバスは、大型の高速バスよりもコストが実質的に安い
ので、信頼性及び耐久性を保った上で、大型バス用空気
調和ユニットよりもコストが安い小型バス用空気調和ユ
ニットを提供することが望ましい。
で用いられて、飛行機間、ターミナル間、自動車レンタ
ル店１Ｉ１１等を定期的に往復するシャツトルバスに対
する需要が非常に大きくなっている。これらのシャツト
ルバスは、大型の高速バスよりもコストが実質的に安い
ので、信頼性及び耐久性を保った上で、大型バス用空気
調和ユニットよりもコストが安い小型バス用空気調和ユ
ニットを提供することが望ましい。
［発明の概要］
簡単に言、うど、本発明はシャツトルバスへのルーフ膜
性に適している高さ寸法が小さい新規な／＜ス用空気調
和ユニー／ ）に関する。この新規なハス用字ＳＲ和ユ
ニットは従来型のバス用空気調和ユニットよりも製造費
が安く、修理及び保守が簡単で、しかも軽量である。
性に適している高さ寸法が小さい新規な／＜ス用空気調
和ユニー／ ）に関する。この新規なハス用字ＳＲ和ユ
ニットは従来型のバス用空気調和ユニットよりも製造費
が安く、修理及び保守が簡単で、しかも軽量である。
フレームを組み立ててこのフレームの上に冷凍回路の構
成要素を取付けるのではなく、冷凍回路用構成要素のう
ち幾つか、例えば凝縮器、制御盤、モータ取付は部材及
び蒸発器ドレン受け器は全てフレームの一体構造部材な
ので、バス空気調和ユニットが軽量になると共にその製
造コストが軽減される。構成要素のレイアウトの工夫に
よりｒれ−のモータ（以下、「電動機」ともいう）は／
Ｎ発器と連携した２つの送風器及び凝縮器と連携した２
つのファンを駆動でき、バスの電気系統の重圧の程度に
より２つの小型のモータが必要な場合はこれら２つのモ
ータを設置できる余地がある。ファン及び送風器は駆動
モータの軸線と同軸に設けられた２つのシャフトに直接
取付けられる空気を凝縮器プレナム内へ引き込み、又は
空気を凝縮器プレナムから排出するよう染縮器用ファン
ブレードを選択するだけで、バス用空気調和ユニットヲ
ルーフラインに又はその真下でバスのフロント又はリヤ
エンドに取付けることができる、冷凍回路の構成要素は
フレームの外部には設置されないので、保守のためこれ
ら構成要素に接近するには、フレームに設けられたカバ
ーを持上げるだけで良い、フレームの外部に設置された
構成要素及び制御盤はユニットが設置されているバスの
端から接近できる。
成要素を取付けるのではなく、冷凍回路用構成要素のう
ち幾つか、例えば凝縮器、制御盤、モータ取付は部材及
び蒸発器ドレン受け器は全てフレームの一体構造部材な
ので、バス空気調和ユニットが軽量になると共にその製
造コストが軽減される。構成要素のレイアウトの工夫に
よりｒれ−のモータ（以下、「電動機」ともいう）は／
Ｎ発器と連携した２つの送風器及び凝縮器と連携した２
つのファンを駆動でき、バスの電気系統の重圧の程度に
より２つの小型のモータが必要な場合はこれら２つのモ
ータを設置できる余地がある。ファン及び送風器は駆動
モータの軸線と同軸に設けられた２つのシャフトに直接
取付けられる空気を凝縮器プレナム内へ引き込み、又は
空気を凝縮器プレナムから排出するよう染縮器用ファン
ブレードを選択するだけで、バス用空気調和ユニットヲ
ルーフラインに又はその真下でバスのフロント又はリヤ
エンドに取付けることができる、冷凍回路の構成要素は
フレームの外部には設置されないので、保守のためこれ
ら構成要素に接近するには、フレームに設けられたカバ
ーを持上げるだけで良い、フレームの外部に設置された
構成要素及び制御盤はユニットが設置されているバスの
端から接近できる。
本発明の内容は添付の図面に例示的に示すにすぎない本
発明の好ましい実施例の以下の説明を読むと一層明らか
になろう。
発明の好ましい実施例の以下の説明を読むと一層明らか
になろう。
［好ましい実施例の説明Ｊ
今図面を参照し、特に第１図を参照すると、本発明に従
って構成されたバス用空気調和ユニット１０の斜視図が
示されている。第２図は／ヘス用空気調和ユニットｔｏ
の平面図、第３図はバス用空気調和ユニッ）ＩＱの蒸発
器側の立面図である。ユニットＩＯは、第１及び第２の
軸方向端部１２．＋４ 、第１及び第２の軸方向端部の
間に延びる長さ方向軸線ＩＳ、蒸発器側１８、凝縮器側
２０、底部２２及び上部２４を有している。凝縮器側２
０はいつでも、ユニット１０が設置されているバスの端
から外方へ向いており、即ち凝縮器（ｌＷ２０はバスの
フロントまたはリヤの何れか一方から外方へ向いている
。蒸発器側１８はバス内部の被作用空間に対面し、軸方
向端部１２．１４はバスの側部に位置している。ユニッ
ト１０の輪郭は非常に低く、例えばユニットの高さは約
１４．８インチ（３７，６ｃｍ）であるので、バスは所
望ならば後部に窓を有することができ、ユニー、）１（
１０全刊績は３３６ボンドにすぎない。
って構成されたバス用空気調和ユニット１０の斜視図が
示されている。第２図は／ヘス用空気調和ユニットｔｏ
の平面図、第３図はバス用空気調和ユニッ）ＩＱの蒸発
器側の立面図である。ユニットＩＯは、第１及び第２の
軸方向端部１２．＋４ 、第１及び第２の軸方向端部の
間に延びる長さ方向軸線ＩＳ、蒸発器側１８、凝縮器側
２０、底部２２及び上部２４を有している。凝縮器側２
０はいつでも、ユニット１０が設置されているバスの端
から外方へ向いており、即ち凝縮器（ｌＷ２０はバスの
フロントまたはリヤの何れか一方から外方へ向いている
。蒸発器側１８はバス内部の被作用空間に対面し、軸方
向端部１２．１４はバスの側部に位置している。ユニッ
ト１０の輪郭は非常に低く、例えばユニットの高さは約
１４．８インチ（３７，６ｃｍ）であるので、バスは所
望ならば後部に窓を有することができ、ユニー、）１（
１０全刊績は３３６ボンドにすぎない。
ユニット１０は、主として０．１ インチ（Ｑ、２５４
ｃ腸）の厚さのアルミニウムで構成された細長い金属フ
レーム２６を有しており、このフレーム２６の構成につ
いては以下に詳述する。ユニット１０は更に蒸発器コイ
ル２８．凝縮器コイル３０、凝縮器プレナム３２、７Ａ
発器プレナム３４及び空気移動装置３Ｂとを有し、この
空気移動装ｆｉ３Ｂは、電！ｌｌｌ＠及び伝動シャフト
手段３８、第１の蒸発器用送風器４０、第２の蒸発器用
送風器４２．第１の凝縮器用ファン４４及び第２の凝縮
器用ファン４６を有する。また、制御盤４８受液潴５０
及び脱水器５２もユニツ）１０の必須構成要素である。
ｃ腸）の厚さのアルミニウムで構成された細長い金属フ
レーム２６を有しており、このフレーム２６の構成につ
いては以下に詳述する。ユニット１０は更に蒸発器コイ
ル２８．凝縮器コイル３０、凝縮器プレナム３２、７Ａ
発器プレナム３４及び空気移動装置３Ｂとを有し、この
空気移動装ｆｉ３Ｂは、電！ｌｌｌ＠及び伝動シャフト
手段３８、第１の蒸発器用送風器４０、第２の蒸発器用
送風器４２．第１の凝縮器用ファン４４及び第２の凝縮
器用ファン４６を有する。また、制御盤４８受液潴５０
及び脱水器５２もユニツ）１０の必須構成要素である。
第４図はフレーム２Ｇの部分展開斜視図である、第４図
は、ユニット又は溶接物５４の状態に互いに溶接された
フレーム２６の部品をそれらの通常の位置で示しており
、溶接物５４にボルト留めされる部品は展開位とで示さ
れている。上述のように、溶接物５４の全ての構成部材
は厚さ０．１ インチ（０，２５４ｃｍ）のアルミニウ
ムで作られている。
は、ユニット又は溶接物５４の状態に互いに溶接された
フレーム２６の部品をそれらの通常の位置で示しており
、溶接物５４にボルト留めされる部品は展開位とで示さ
れている。上述のように、溶接物５４の全ての構成部材
は厚さ０．１ インチ（０，２５４ｃｍ）のアルミニウ
ムで作られている。
具体的には、溶接物５４は、第１及び第２の軸方向端部
５８．Ｈと、第１の軸方向端部５８と第２の軸方向端部
６０の間に延びる第１及び第２の側部または個縁部８２
．Ｂ４を有する扁平なシート状ベース部材５６を有して
いる。第１及び第２の直立の端部材６６．８８がベース
部材５４の第１及びＰｆ４２の端部５８．６０に溶接さ
れ、端部材Ｅｉ８．ｆｉ８はそれぞれ、長さ方向軸線１
６と同心の円形の開ロア０．７２を備えている。
５８．Ｈと、第１の軸方向端部５８と第２の軸方向端部
６０の間に延びる第１及び第２の側部または個縁部８２
．Ｂ４を有する扁平なシート状ベース部材５６を有して
いる。第１及び第２の直立の端部材６６．８８がベース
部材５４の第１及びＰｆ４２の端部５８．６０に溶接さ
れ、端部材Ｅｉ８．ｆｉ８はそれぞれ、長さ方向軸線１
６と同心の円形の開ロア０．７２を備えている。
ＩＣ［立の隔壁７４がベース部材５８に固定されていて
、ユニッ）１０を上述の凝縮器プレナム３２と蒸発器プ
レナム３４に区分している。隔壁７４は第１及び第２の
主要側部７５．７７を有し、第１の側部７５は蒸発器プ
レナム３４に対面し、第２の側部７７は凝縮器プレナム
３２に対面している。隔壁７４は、第１の部分７６、第
２の部分７８．第３の部分８０、第４の部分８２及び第
５の部分８４を有している。第１及び第２の部分７８
、７８はベース部材５６の第１の縁部６２を起点として
、直立の端部材８８．８８のすぐ隣りに延びてこれらに
溶接されている。この場合、第１及び第２の部分７８．
７８は直立の端部材ｅｅ、ａｓに対して約５４″の角度
で内方に傾斜し、その状態で第３及び第４の部分８０．
８２に接合している。第３の部分８０及び第４の部分８
２はそれぞれ直立の端部材６６．６８と平行離隔関係に
あり、ベース部材５６の軸方向端部ｓｓ、ｅｏにそれぞ
れ隣接してファン番ポケット又はファン収納部８８．８
８を形成している。第３の部分８０及び第４の部分８２
は、軸線１Ｂと同軸状に形成され、第２図に示すように
シャフトの軸受８４．９８を取付ける開口９０．１１１
２を備えている。第３の部分８０及び第４の部分８２の
残りの直立の端部は第５の部分８４によって互いに接合
されて、蒸発器プレナムと凝縮器プレナムを区分する隔
壁７４を完成させている。
、ユニッ）１０を上述の凝縮器プレナム３２と蒸発器プ
レナム３４に区分している。隔壁７４は第１及び第２の
主要側部７５．７７を有し、第１の側部７５は蒸発器プ
レナム３４に対面し、第２の側部７７は凝縮器プレナム
３２に対面している。隔壁７４は、第１の部分７６、第
２の部分７８．第３の部分８０、第４の部分８２及び第
５の部分８４を有している。第１及び第２の部分７８
、７８はベース部材５６の第１の縁部６２を起点として
、直立の端部材８８．８８のすぐ隣りに延びてこれらに
溶接されている。この場合、第１及び第２の部分７８．
７８は直立の端部材ｅｅ、ａｓに対して約５４″の角度
で内方に傾斜し、その状態で第３及び第４の部分８０．
８２に接合している。第３の部分８０及び第４の部分８
２はそれぞれ直立の端部材６６．６８と平行離隔関係に
あり、ベース部材５６の軸方向端部ｓｓ、ｅｏにそれぞ
れ隣接してファン番ポケット又はファン収納部８８．８
８を形成している。第３の部分８０及び第４の部分８２
は、軸線１Ｂと同軸状に形成され、第２図に示すように
シャフトの軸受８４．９８を取付ける開口９０．１１１
２を備えている。第３の部分８０及び第４の部分８２の
残りの直立の端部は第５の部分８４によって互いに接合
されて、蒸発器プレナムと凝縮器プレナムを区分する隔
壁７４を完成させている。
溶接物５４の蒸発器側１８は、ベース５６の縁部６２の
上方へ垂直方向に間隔を置いて配置されると共にユニッ
ト１０の軸方向端部１２，１４の間に延びる傾胴部材θ
８によって画定されている。傾斜部材９８の一端は直立
の端部材８６及び隔壁７４の第１の部分７６の接合端に
溶接され、残りの端は直立の端部材６８と隔壁７４の第
２の部分７８の接合端に溶接されている。
上方へ垂直方向に間隔を置いて配置されると共にユニッ
ト１０の軸方向端部１２，１４の間に延びる傾胴部材θ
８によって画定されている。傾斜部材９８の一端は直立
の端部材８６及び隔壁７４の第１の部分７６の接合端に
溶接され、残りの端は直立の端部材６８と隔壁７４の第
２の部分７８の接合端に溶接されている。
ベース部材５８の扁平な金属シートは、電動機の取付は
部材１（１０及び蒸発器ドレン受け器１０２をベース部
材５６に溶接することにより補剛されている。モータ取
付は部材１（１０はｙｔ型であってフランジ付きの脚部
を備えている。各端に隣接した溝の一部、即ち湾曲部及
び脚の一部が切除されて蒸発器用送風器４０．４２の収
納場所が得られると共に。
部材１（１０及び蒸発器ドレン受け器１０２をベース部
材５６に溶接することにより補剛されている。モータ取
付は部材１（１０はｙｔ型であってフランジ付きの脚部
を備えている。各端に隣接した溝の一部、即ち湾曲部及
び脚の一部が切除されて蒸発器用送風器４０．４２の収
納場所が得られると共に。
残りの一体に延びる傾斜した７ランジ付きの端部、例え
ばモータ取付は部材１（１０の一端に位置した１０４．
１０８で示される一体に延びる傾斜部分及び他端に位置
した同様なＵ！斜部分を介して補剛支持体を保持してい
る。電動機を１つ用いる場合には、電動機の導線が通る
開口１０６が中央に設けられている。２つの電動機を用
いる場合には、開口１０８は不要であり開ｒ：１１０８
°を想像線で指示する位ｆｉｇ設けるのが良い。
ばモータ取付は部材１（１０の一端に位置した１０４．
１０８で示される一体に延びる傾斜部分及び他端に位置
した同様なＵ！斜部分を介して補剛支持体を保持してい
る。電動機を１つ用いる場合には、電動機の導線が通る
開口１０６が中央に設けられている。２つの電動機を用
いる場合には、開口１０８は不要であり開ｒ：１１０８
°を想像線で指示する位ｆｉｇ設けるのが良い。
溶接物５４の凝縮器側２０は構造的に完全なものではな
い、溶接物５４の凝縮器側２０は、好ましくは直立の端
部材６８の連続部である短い直立の部材】１０を有して
いるに過ぎない、凝縮器３０及び制御盤４８を溶接物５
Ｂにボルト留めするとフレーム２６の物理的な一体性が
完全なものになる。
い、溶接物５４の凝縮器側２０は、好ましくは直立の端
部材６８の連続部である短い直立の部材】１０を有して
いるに過ぎない、凝縮器３０及び制御盤４８を溶接物５
Ｂにボルト留めするとフレーム２６の物理的な一体性が
完全なものになる。
本発明の好ましい実施例では、凝縮器３０は、内側垂直
平面または表面１１４から垂直方向外方に延びる中間の
ヘッダプレート１１２を備えるよう構成される。中間の
へラダプレー）１１２の延長部は、隔壁７４にボルト留
め可能に選択された長さ方向寸法を有している。これに
より、フレーム５６が更に補剛されると共に第１図及び
第２図に最もよく示すように凝縮器プレナム３２が第１
及び第２の互いに隔離した部分１１６，１１８に区分さ
れるので凝縮器用ファン４４．４８が互いにバッキング
する現象の発生が防止される。
平面または表面１１４から垂直方向外方に延びる中間の
ヘッダプレート１１２を備えるよう構成される。中間の
へラダプレー）１１２の延長部は、隔壁７４にボルト留
め可能に選択された長さ方向寸法を有している。これに
より、フレーム５６が更に補剛されると共に第１図及び
第２図に最もよく示すように凝縮器プレナム３２が第１
及び第２の互いに隔離した部分１１６，１１８に区分さ
れるので凝縮器用ファン４４．４８が互いにバッキング
する現象の発生が防止される。
制御盤４８はフレーム２６の構造的な支持体となる扁平
な金属シート状の裏側部分１２０を有し、制御部品は全
て、裏側部分１２０にボルト留めされた包囲構造体１２
２の中で裏側部分１２２に取付けられる。連携のバスの
ラジェータからの高温冷却液を、裏側部分１２０を通っ
て配設されたチューブ１２４の外側に連結し、チューブ
１２４の内端を、もし必要であれば第２図に最もよく示
すように関連のバスの暖房に用いられる蒸発器コイル２
Ｂの部分１２１３に連結するのがよい。
な金属シート状の裏側部分１２０を有し、制御部品は全
て、裏側部分１２０にボルト留めされた包囲構造体１２
２の中で裏側部分１２２に取付けられる。連携のバスの
ラジェータからの高温冷却液を、裏側部分１２０を通っ
て配設されたチューブ１２４の外側に連結し、チューブ
１２４の内端を、もし必要であれば第２図に最もよく示
すように関連のバスの暖房に用いられる蒸発器コイル２
Ｂの部分１２１３に連結するのがよい。
カバー１２９がユニット１０の頂部２４に着脱自在に取
付けられている。装飾を施したカバーを第５図に示すよ
うに取り外しあるいは枢動させ、次にユニットの力／＜
１２９を取り外しあるいは枢動させるだけで、受液
器５０及び脱水器５２以外の全ての構成要素に接近でき
る。なお受液器５０及び脱水器５２は化粧を施したカバ
ーを取り外すと同時に接近できる。
付けられている。装飾を施したカバーを第５図に示すよ
うに取り外しあるいは枢動させ、次にユニットの力／＜
１２９を取り外しあるいは枢動させるだけで、受液
器５０及び脱水器５２以外の全ての構成要素に接近でき
る。なお受液器５０及び脱水器５２は化粧を施したカバ
ーを取り外すと同時に接近できる。
本発明の好ましい実施例ではモータ及び伝動シャフト手
段３８は、モータ取付は部材１（１０上に設置された単
一のダブルエンド電動機１２８を有する、電動機１２８
は継手１３１，１３３を介してそれぞれ第１及び第２の
伝動シャフト１３０，１３２に連結されている。軸受８
４により回転自在に支持された伝動シャフト１３０は蒸
発器用送風器４０及び凝縮器用ファン４４を直接駆動す
る。軸受８８により回転自在に軸支されたシャフト１３
２は蒸発器用送風器４２及び凝縮器用ファン４６を直接
駆動する。関連のシャツトルバスの電気系統により得ら
れる電圧が関連の負尚を駆動するに不充分な場合は、２
つの電動機を用い、各電動機を伝動シャツ） １３０，
１３２のそれぞれに連結するのがよい、第５図及び第６
図はそれぞれバス１３４の立面図及び平面図であり、バ
ス１３４のフロント１３８で、ルーフライン１３５また
はその直ぐ下に設置された空気調和ユニツ）１０及びバ
ス１３４のリヤ１３８でルーフライン１３５に或いはそ
の直ぐ下に設置された空気調和ユニット１０に対する空
気の流路を示す図である。ユニットｌＯをバス１３４の
フロント１３６に配設する場合、凝縮器用ファン４４．
４８を、矢印１４０で指示する外気を凝縮器３０を通し
て凝縮器プレナム部分１１８，１１８内へ引き込み、そ
して矢印１４２で指示する加熱された空気即ち温風を開
ロア０．７２を介してユニットの側部から排出するよう
構成する。ユニッ）１０をバス１３４のリヤ１３８に配
設する場合、凝縮器用ファン４４．４８を、矢印１４４
で指示する外気を開ロア０．７２を介してプレナム部分
＋１！３，１１８内へ直接引き込み、そして空気を凝縮
器３０に強制的に流通させ、矢印１４６で指示する加熱
された空気即ち温風をバス１３４の側部平面からではな
く後部平面から排出するよう構成する。
段３８は、モータ取付は部材１（１０上に設置された単
一のダブルエンド電動機１２８を有する、電動機１２８
は継手１３１，１３３を介してそれぞれ第１及び第２の
伝動シャフト１３０，１３２に連結されている。軸受８
４により回転自在に支持された伝動シャフト１３０は蒸
発器用送風器４０及び凝縮器用ファン４４を直接駆動す
る。軸受８８により回転自在に軸支されたシャフト１３
２は蒸発器用送風器４２及び凝縮器用ファン４６を直接
駆動する。関連のシャツトルバスの電気系統により得ら
れる電圧が関連の負尚を駆動するに不充分な場合は、２
つの電動機を用い、各電動機を伝動シャツ） １３０，
１３２のそれぞれに連結するのがよい、第５図及び第６
図はそれぞれバス１３４の立面図及び平面図であり、バ
ス１３４のフロント１３８で、ルーフライン１３５また
はその直ぐ下に設置された空気調和ユニツ）１０及びバ
ス１３４のリヤ１３８でルーフライン１３５に或いはそ
の直ぐ下に設置された空気調和ユニット１０に対する空
気の流路を示す図である。ユニットｌＯをバス１３４の
フロント１３６に配設する場合、凝縮器用ファン４４．
４８を、矢印１４０で指示する外気を凝縮器３０を通し
て凝縮器プレナム部分１１８，１１８内へ引き込み、そ
して矢印１４２で指示する加熱された空気即ち温風を開
ロア０．７２を介してユニットの側部から排出するよう
構成する。ユニッ）１０をバス１３４のリヤ１３８に配
設する場合、凝縮器用ファン４４．４８を、矢印１４４
で指示する外気を開ロア０．７２を介してプレナム部分
＋１！３，１１８内へ直接引き込み、そして空気を凝縮
器３０に強制的に流通させ、矢印１４６で指示する加熱
された空気即ち温風をバス１３４の側部平面からではな
く後部平面から排出するよう構成する。
ユニット１０を何れの位置に設置しても、蒸発器と関連
のある空気流は同一であり、送風器４ｏ、４２は矢印１
４８で指示する空気を被作用空間１５０、即ちバス＋３
４の内部から引き出して蒸発器２８を通して蒸発器プレ
ナム３４へ引き込むよう配置される、矢印１５２で示す
状態調節された空気を、送風器４０．４２の吐出し口と
整列したダクト（図示せず）に強制的に送り込んで被作
用空間１５０全体に配気する。
のある空気流は同一であり、送風器４ｏ、４２は矢印１
４８で指示する空気を被作用空間１５０、即ちバス＋３
４の内部から引き出して蒸発器２８を通して蒸発器プレ
ナム３４へ引き込むよう配置される、矢印１５２で示す
状態調節された空気を、送風器４０．４２の吐出し口と
整列したダクト（図示せず）に強制的に送り込んで被作
用空間１５０全体に配気する。
ユニッ）１０は関連のあるバス１３４の端部から修理及
び保守が容易なので、係員はバス１３４のフロント１３
１１ｉの装飾を施したカバー１５４まだはリヤ１３１３
の装飾を施したカバー１５８を持上げるとユニット１０
に接近できる。
び保守が容易なので、係員はバス１３４のフロント１３
１１ｉの装飾を施したカバー１５４まだはリヤ１３１３
の装飾を施したカバー１５８を持上げるとユニット１０
に接近できる。
第１図は、本発明に従って構成されたバス用空気調和ユ
ニットの斜視図である。 第２図は、第１図に示すバス用空気調和ユニットの平面
図である。 第３図は、蒸発器側から見た、第１図及び第２図に示す
バス用空気調和ユニットの立面図である。 第４図は、第１図、第２図及び第３図に示すバス用空気
調和ユニットのフレームの部分展開斜視図である。 第５図は、シャツトルバスの立面図であり。 バス用空気調和ユニットをバスの何れの端でも設置でき
ることを説明するためバスのフロント及びフロントとリ
ヤの両方のルーフの位置に或いはその真下に設置された
バス用空気調和ユニットを示す図である。 第８図は、第５図に示すバスの平面図でありフロント及
びリヤに設置された空気調和ユニットについての凝縮器
側の空気流路及び蒸発器側の空気流路を示す図である。 〔主要な参照番号の説明〕 １０−・・バス用空気調和ユニット １８・・・蒸発器側 ２０・・・凝縮器側 ２６・１フレーム ３０・・・凝縮器コイル ３２・ｍ−凝縮器プレナム ３４ψ・番蒸発器プレナム ４８・・・制御盤 ５６＠・・ベース部材 ５８Φ・・第１の軸方向端部 ６０・・・第２の軸方向端部 ６２−・・第１の側部 ６４・・φ第２の側部 ６Ｂ・・・第１の直立端部材 ６８＃・・第２の直立端部材 ７４書・・隔壁 ７６・・・第１の部分 ７８・・・第２の部分 ８０・・・第３の部分 ８２−・・第４の部分 ８４・・・第５の部分 ８８．８８ ・・拳ファン・ポケット又はファン収納部 １３４−−バス １３６＠・フロント １３８ｅ ・リヤ 特許出願人：サーモφキング・コーポレーシＪ代理人
：加藤紘一部 （ほか１名）■
ニットの斜視図である。 第２図は、第１図に示すバス用空気調和ユニットの平面
図である。 第３図は、蒸発器側から見た、第１図及び第２図に示す
バス用空気調和ユニットの立面図である。 第４図は、第１図、第２図及び第３図に示すバス用空気
調和ユニットのフレームの部分展開斜視図である。 第５図は、シャツトルバスの立面図であり。 バス用空気調和ユニットをバスの何れの端でも設置でき
ることを説明するためバスのフロント及びフロントとリ
ヤの両方のルーフの位置に或いはその真下に設置された
バス用空気調和ユニットを示す図である。 第８図は、第５図に示すバスの平面図でありフロント及
びリヤに設置された空気調和ユニットについての凝縮器
側の空気流路及び蒸発器側の空気流路を示す図である。 〔主要な参照番号の説明〕 １０−・・バス用空気調和ユニット １８・・・蒸発器側 ２０・・・凝縮器側 ２６・１フレーム ３０・・・凝縮器コイル ３２・ｍ−凝縮器プレナム ３４ψ・番蒸発器プレナム ４８・・・制御盤 ５６＠・・ベース部材 ５８Φ・・第１の軸方向端部 ６０・・・第２の軸方向端部 ６２−・・第１の側部 ６４・・φ第２の側部 ６Ｂ・・・第１の直立端部材 ６８＃・・第２の直立端部材 ７４書・・隔壁 ７６・・・第１の部分 ７８・・・第２の部分 ８０・・・第３の部分 ８２−・・第４の部分 ８４・・・第５の部分 ８８．８８ ・・拳ファン・ポケット又はファン収納部 １３４−−バス １３６＠・フロント １３８ｅ ・リヤ 特許出願人：サーモφキング・コーポレーシＪ代理人
：加藤紘一部 （ほか１名）■
Claims (11)
- （１） 凝縮器及び制御盤を有し、バスのフロント又は
リヤの何れか一方に隣接して取付けられるルーフ設置型
バス用空気調和ユニットにおいて、細長い金属フレーム
が、第１及び第２の軸方向端部並びに第１、第２の軸方
向端部の間に延びる第１及び第２の側部を備えたベース
と、ベースの第１及び第２の軸方向端部にそれぞれ固定
された第１及び第２の直立の端部材と、ベースに固定さ
れると共にベースを蒸発器プレナムと凝縮器プレナムに
区分する直立の隔壁とを有し、直立の隔壁は、蒸発器プ
レナム及び凝縮器プレナムにそれぞれ対面する第１及び
第２の側部を有し、さらに、直立の隔壁は、第１、第２
、第３、第４及び第５の部分を有し、第１及び第２の部
分はそれぞれ、ベースの第１の側部を起点として第１及
び第２の直立端部材から外方へ傾斜して延びると共に、
第１及び第２の直立端部材と平行離隔関係にある第３及
び第４の部分に結合して、ベースの第１及び第２の軸方
向端部に隣接して隔壁の第２の側部側に凝縮器用ファン
・ポケットを画定し、第４の部分は第３の部分と第５の
部分を互いに連結し、凝縮器及び制御盤はベースの第２
の側部に沿って並んで設けられてフレームの構造部材を
形成していることを特徴とするバス用空気調和ユニット
。 - （２） 凝縮器は、隔壁の第２の側部に向かって延びて
これに固定されていて、それによりフレームの剛性を更
に高くすると共に凝縮器プレナムを第１及び第２の互い
に隔離された部分に区分する中間加熱器を有することを
特徴とする請求項第（１）項記載のバス用空気調和ユニ
ット。 - （３） モータ取付け部材が、フレームを補剛するよう
蒸発器プレナム内でベースに固定され、モータ及び伝動
シャフト手段が、モータ取付け部材によって支持されて
いることを特徴とする請求項第（１）項記載のバス用空
気調和ユニット。 - （４） 蒸発器ドレン受け器が、フレームを補剛するよ
う蒸発器プレナム内でベースに固定され、蒸発器が蒸発
器ドレン受け器上に設置されていることを特徴とする請
求項第（１）項記載のバス用空気調和ユニット。 - （５） モータ取付け部材が、フレームを補剛するよう
蒸発器プレナム内でベースに固定され、モータ及び伝動
シャフト手段が、モータ取付け部材によって支持され、
軸受手段が、隔壁の第３及び第４の部分を貫通した、モ
ータ及び伝動シャフト手段の伝動シャフトを軸支し、空
気移動手段が、隔壁の第３及び第４の部分の第１と第２
の側部の両方の側に位置した状態で伝動シャフトに取付
けられ、第１の側部の側の空気移動手段は、蒸発器用空
気移動手段、第２の側部の側の空気移動手段は凝縮器用
空気移動手段であることを特徴とする請求項第（１）項
記載のバス用空気調和ユニット。 - （６） 蒸発器ドレン受け器が、フレームを補剛するよ
う蒸発器プレナム内でベースに固定され、蒸発器が、蒸
発器ドレン受け器上に設置され、蒸発器用空気移動手段
は、空気を被作用空間から蒸発器を通して蒸発器プレナ
ム内に引き込み、そして被作用空間内に戻すよう働くこ
とを特徴とする請求項第（５）項記載のバス用空気調和
ユニット。 - （７） 第１及び第２の直立隔壁はそれぞれ、凝縮器へ
の空気が通過する開口を有し、凝縮器用空気移動手段は
、バス用空気調和ユニットがバスのリヤに隣接して設置
されている場合には、空気を凝縮器への空気の前記開口
を通して凝縮器プレナム内に引き込み、バス用空気調和
ユニットがバスのフロントに隣接して設置されている場
合には、空気を凝縮器への空気の前記開口を通して凝縮
器プレナムから排出させるよう配置されていることを特
徴とする請求項第（５）項記載のバス用空気調和ユニッ
ト。 - （８） モータ及び伝動シャフト手段は、第１及び第２
の伝動シャフトに連結された単一のダブルエンド・モー
タを含むことを特徴とする請求項第（５）項記載のバス
用空気調和ユニット。 - （９） フレームは、第１及び第２の直立端部材に固定
された傾斜部材を有し、傾斜部材はベースの第１の側部
の上方に垂直方向に間隔を置いて配置されていることを
特徴とする請求項第（１）項記載のバス用空気調和ユニ
ット。 - （１０） 直立部材が、凝縮器及び制御盤と直列状態で
ベースの第２の側部に固定されていて、フレームを、ベ
ースの第２の側部の側で完全なものにしていることを特
徴とする請求項第（１）項記載のバス用空気調和ユニッ
ト。 - （１１） カバーがフレームに着脱自在に取付けられ、
カバーを取り外すと、フレームに設置された構成要素に
接近できることを特徴とする請求項第（１）項記載のバ
ス用空気調和ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/311,508 US4885916A (en) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | Bus air conditioning unit |
| US311,508 | 1989-02-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02258408A true JPH02258408A (ja) | 1990-10-19 |
Family
ID=23207211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2035093A Pending JPH02258408A (ja) | 1989-02-16 | 1990-02-15 | バス用空気調和ユニット |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4885916A (ja) |
| JP (1) | JPH02258408A (ja) |
| AU (1) | AU617580B2 (ja) |
| CA (1) | CA2009283A1 (ja) |
| DE (1) | DE4003652A1 (ja) |
| ES (1) | ES2020124A6 (ja) |
| MX (1) | MX165910B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783226B1 (fr) * | 1998-09-11 | 2000-12-01 | Neu Sf Neu Systemes Ferroviair | Groupe de climatisation ferroviaire |
| AU706674B1 (en) * | 1998-10-27 | 1999-06-24 | Donald Angus McDonald | Self-contained, ceiling-suspended, airconditioning unit |
| DE10046935B4 (de) | 2000-09-21 | 2004-04-15 | Thermo King Deutschland Gmbh | Heiz- und gegebenenfalls Klimagerät für Nutzfahrzeuge, z. B. Omnibusse |
| US6708510B2 (en) * | 2001-08-10 | 2004-03-23 | Thermo King Corporation | Advanced refrigeration system |
| US6637232B1 (en) * | 2002-07-24 | 2003-10-28 | .Pef Industries, Inc. | Unit ventilator |
| DE102005030061A1 (de) * | 2005-06-27 | 2006-12-28 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimagerät |
| CN101323237B (zh) * | 2008-06-23 | 2010-04-14 | 杭州祥和实业有限公司 | 顶置平行流迎风式客车空调的构造 |
| US8650895B2 (en) * | 2012-01-25 | 2014-02-18 | Thermo King Corporation | Method for constructing air conditioning systems with universal base units |
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| JP6361076B1 (ja) * | 2017-08-31 | 2018-07-25 | 三菱重工エンジニアリング株式会社 | 車両用空調機の室内機、これを備える車両、天井板組立体、室内機のメンテナンス方法、及び天井板の交換方法 |
| FR3115735B1 (fr) * | 2020-11-04 | 2022-10-14 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle |
| KR20220124967A (ko) * | 2021-03-04 | 2022-09-14 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| US11642936B2 (en) * | 2021-09-30 | 2023-05-09 | Midea Group Co., Ltd. | Recreational vehicle air conditioning system with load sharing |
| GB2629798B (en) * | 2023-05-10 | 2025-06-04 | Sunswap Ltd | Transport refrigeration unit |
Family Cites Families (14)
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| US4787210A (en) * | 1988-02-05 | 1988-11-29 | Thermo King Corporation | Bus air conditioning unit |
-
1989
- 1989-02-16 US US07/311,508 patent/US4885916A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-02-01 AU AU49006/90A patent/AU617580B2/en not_active Ceased
- 1990-02-05 CA CA002009283A patent/CA2009283A1/en not_active Abandoned
- 1990-02-07 DE DE4003652A patent/DE4003652A1/de not_active Withdrawn
- 1990-02-14 MX MX019492A patent/MX165910B/es unknown
- 1990-02-15 JP JP2035093A patent/JPH02258408A/ja active Pending
- 1990-02-15 ES ES9000444A patent/ES2020124A6/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU617580B2 (en) | 1991-11-28 |
| ES2020124A6 (es) | 1991-07-16 |
| AU4900690A (en) | 1990-08-23 |
| DE4003652A1 (de) | 1990-08-23 |
| US4885916A (en) | 1989-12-12 |
| MX165910B (es) | 1992-12-09 |
| CA2009283A1 (en) | 1990-08-16 |
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