JPH02259177A - コンパクトコード、ラバ部材及びタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、コア構造及び１つの層からなるコードに関し
、前記コア構造は工ないし４本のコアフィラメントで形
成される。このコアフィラメントの直径ｄ１は、０．１
５ｍｍ以上、且つ、０．４０ｉ＋＋ｎ以下である。また
、前記層は、（ｎ　＋ｍ）本の層状フィラメントからな
り、前記コア構造と同一ピッチで、同一方向にねじられ
ている。この層状フィラメントの直径ｄ２はｄ、・−０
，０５ＩＩｌｎ＋以上、且つ、ｄ　１−０’、　　０１
’５ｉ＋ｍ以下の範囲内である。

ここで、ｎは、複数のコアフィラメントの数に等しい。

ｍは、ｎが２以上の場合は６、ｎが１の場合は５である
。

更にまた、本発明は、ラバ部材、特に、前記コードを備
えたタイヤ及びタイヤの破損防止層に関する。

［発明の技術的背景とその問題点］ 複数のコード、特に、スチールコードはラバ部材の補強
用に用いられることが知られている。このようなスチー
ルコードは、絶対的ではないが、通常、スチールフィラ
メントを有する。このスチールフィラメントは、Ｏ，’
６０％以上、例えば、０．６８％以上、特に、０．８１
％以上の炭素を含有する。代表的なスチール組成は、０
．６５％以上の炭素と、０．４０％ないし０．７０％の
マンガンと、０．１５％ないし０．３０％のシリコンと
である。硫黄及びリンの含有率は、好ましくは、０．０
３％以下に維持されている。その他例えばクロムのよう
な比較的高価な材料も、また、合金化することもでき得
る。

ラバ補強用のスチールフィラメントの破断限界の伸びは
、１％以上、望ましくは２．５％以上である。このよう
なスチールフィラメントは、２２０ＯＮ／■２以上、望
ましくハ２７ｏＯＮ／ｌｌｌｌｌ１２以上の抗張力を、
通常有する。

コンパクトコードは、前記複数のコードの中で特殊なも
のである。これらコードを構成する複数のスチールフィ
ラメントは、所定の包装用フィラメントを除いては、全
て同一方向に同一ピッチでねじられて形成されている。

このようなコンパクトコードは、以下に説明するような
、幾つかの高い評価された効果を有する。

これらは、英国特許出願ＧＢ−Ａ−２０２８３９３に記
載されているように、１つの工程で製造される。従って
、製造コストは低い。他の効果は、コンパクトコードを
構成する複数のスチールフィラメントは、互いに線接触
していることである。このため腐食が減ぜられる。しか
もその名が示しているように、コンパクトコードは高密
性を有する。即ち、この断面は、占有断面積当りの最大
充填面積を有するコンパクトな形状を有している。しか
しながら、特に、各コードがタイヤの破損防止に用いら
れた場合、複数のコンパクトコードのコアの変移という
弊害を生じることがある。

コアの変移を防止するための解決策として、各々異なる
直径のスチールフィラメントを用いることが良く知られ
ている。即ち、コンパクトコードのコア構造は、直径ｄ
ｌ、の１ないし４本のコアフィラメントからなり、この
直径ｄ１は、コア構造を囲んでいる層を形成する他のフ
ィラメントの直径ｄ２より０，０１・５ＩＩＩＩ１１な
いし０．０５ｍ１＋太径となっている。両直径の差が０
．０１５ｍｍ以下である場合、コアの変移から生ずる弊
害が増加する。

両直径の差が０．０５ｍｎ＋以上である場合、密度が減
少する。

このための解決策は、フィラメントが適当に位置付けら
れている場合にのみ、即ち、肉厚のフィラメント（直径
ｄ、）がコア構造を形成し、肉薄のフィラメント（直径
ｄ２）が前記層を形成している場合にのみ、コア構造の
変移を防止することができるものである。フィラメント
が不適当に位置付けられている場合は、依然としてコア
の変移による弊害が生ずる。このようなフィラメントが
不適当に位置付けられるのは、労働者によるねじり装置
の解きほぐしユニット内のスプール（ｓｐｏｏｌＳ）の
間違った交換、又は、ねじり工程中のフィラメント位置
の変換によるスプール（ＳｐＯｏｌｓ）の間違った交換
が原因となり得る。

各々の直径が０．０１５ないし０．０５ｍｍのコアフィ
ラメントと層状フィラメントとのわずかな違いを肉眼で
認識することは困難である。このような場合、ねじられ
たコンパクトコードのフィラメントの位置か適当である
か否かの検査は、手動で行われるため、時間的なロスが
伴う。それだけでなく検査済ザンプルは、もはや使用で
きない。

即ち、コード１ｍ分のサンプルが糸巻（ｂｏｂｂ　ｌ　
ｎ）から切り取られる。労働者は、このフィラメントの
種々のサンプルを手動で解きほぐし、コアフィラメント
の検索をする。これらコアフィラメントは、コードの仮
想軸から下方領域ではその変移度が低い点で、層状フィ
ラメントとは異なる。各コアフィラメントは手動で、そ
の直径が測定される。

そしてこの測定値は、記録される。上述の測定工程では
、２ないし２．５分の所用時間か必要となる。コードか
適当なものであるかどうか、例えば、コードがタイヤの
破損の防止に使用できるか否かについては、ねじりユニ
ット、例えば糸巻１６Ｋｇ毎に測定することが必要であ
る。

費用及び時間のかかる上述のような検査では、解きほぐ
しユニット内のスプール（ｓｐｏｏｌｓ）の間違った交
換を検知できるが、１００％の正確さをもって、コード
の全長に亘ってフィラメントの位置を検知することはで
きない。

［発明の目的］ 本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、従来の欠点が回避でき、細密状コン
パクトコードのフィラメントの位置の検査時間か短時間
で済むようなコンパクトコードを提供することにある。

［発明の概要］ 本発明は、コア構造と１つの層からなるコードがある。

このコア構造は、工ないし４本のコアフィラメントから
なる。そして、これらコアフィラメントの直径ｄ１は０
．１５ＩＩ１ｍ以上、０．４０ｎｕｎ以下である。また
、前記層は、前記コアフィラメントと同一ピッチで同一
方向にねじられたｎ＋ｍ本の層状フィラメントからなる
。そして、これら層状フィラメント直径ｄ２は、ｄ、−
０，０５ｍｍ以上、且つ、ｄ、−０，０１，５ｍｍ以下
の範囲内である。ｎは、コアフィラメントの数を示し、
ｍは、ｎが２以上の場合は６、ｎが１の場合は５である
。

このようなものにおいては、コアフィラメントは層状フ
ィラメントの表面とは可視的に異なる表面を有する。

この場合、前記コードは、必すしも単一の被覆用フィラ
メントで覆う必要はない。

可視的な違いは、物を見ることができる力を有する大の
肉眼で認識できる。異なる色は可視的に異なっているか
らである。

複数のフィラメントの種々のカテゴリーにおける可視的
な違いは、種々の方法で確認でき得る。

スチールコードが、ラバ部材の補強用として用いられる
場合、全てのフィラメントは、ラバに固着するように、
真鍮合金で好良に覆われている。

変異を可視的に確認するための第１の方法は、真鍮合金
又は銅で層状フィラメントを覆う過程において、真鍮合
金又は他の金属又は他の合金でコアフィラメントを覆う
ことを避けることである。

被覆されないコアフィラメントと真鍮合金か施された層
状フィラメントとの色の違いは、労働者の肉眼で簡単に
認識することができるからである。

第２の方法としては、亜鉛、アルミニウム、コバルト、
すず、マグネシウム、又はニッケルで全てのコアフィラ
メント覆う方法と、真鍮合金で全ての層状フィラメント
を覆う方法とがある。これらの中でとりわけ好良な延性
を有する亜鉛は、コアフィラメントの被覆として適当な
ものとして認められている。

このような各コアフィラメントは、また、銅でも被覆で
き得る。しかし、真鍮合金が施された層状フィラメント
の可視的な違いは、はとんど確認できない。

第３０の方法としては、複数の層状フィラメントを除い
て複数のコアフィラメントの周囲のみを、淡色のナイロ
ン製ファイバで被覆することもでき得る。この場合、コ
アフィラメントは真鍮若しくは真鍮合金で被覆してもよ
い。

本発明に係るコードでは、検査時間が不要となり、視覚
的な検査が短時間で済む。また、ねじり工程中に制限範
囲を越えたフィラメントの変移を簡単に検知することも
でき得る。また、検査も自動的に行われ得る。

また、前記本発明のコードを包含したラバ部材が形成さ
れる。このコードは、１又はそれ以上のタイヤの破損防
止層として好良に使用される。

本発明の種々の実施例は、添付した図面内で言及されて
いる。

［発明の実施例］ 第１図は、１本のコアフィラメント１及び６本の層状フ
ィラメント２からなる本発明の第１の実施例を示す。層
状フィラメント２の断面には陰線が付されている。これ
は代表的な真鍮被覆若しくは真鍮合金被覆が施されてい
ることを示す。一方、コアフィラメント１の断面には陰
線が付されていない。これはコアフィラメント１が亜鉛
被覆が施され得るからである。

第２図は、２本のコアフィラメント１及び８本の層状フ
ィラメント２からなる本発明の第２の実施例を示す。

第３図は、３本のコアフィラメント１及び９本の層状フ
ィラメント２からなる本発明の第３の好ましい実施例を
示す。

第４図は、４本のコアフィラメント１及び１０本の層状
フィラメント２からなる本発明の第４の実施例を示す。

第５図は、複数の破損防止層３及びカーカス層４を備え
たトラックのタイヤを示す。本発明に係るコードは破損
防止層３に用いられるが、カーカス層４の補強用として
も、また、使用され得る。

また、本発明に係るコードは、ヨーロッパ特許出願ＥＰ
　０　２９０　０８２で公知のスチールコードとほぼ同
一の方法で製造され得る。

トラックのタイヤの補強用として使用するために、コー
ドは、まず第１に、粘着性ラバ部材内部に植え込まれる
。このような粘着性ラバ部材は、通常、１００部のラバ
に対して４０ないし７０のカーボンブラックと、２ない
し６のクマロン樹脂と、４ないし１２の亜鉛酸化物と、
１ないしらの硫黄と、１０部以下の酸化防止剤、反応促
進剤若しくは他の作用物質とによりなる。全ての部は重
量部である。続いて、コードは未加硫ゴム（ｕｎｖｕＩ
ｃａｎｉｚｅｄ　ｒｕｂｂｅｒ）部分に導入され、全体
が硬化される。次に、硬化されたものは、コードの１以
上積層された薄板を形成するために、並列して配される
。そして、この薄板の両側は、各々のコード間及び内部
に導入される粘着性未加硫ゴムの薄板で覆われる。この
ようなものの全体は、ストリップに切断され、これらが
、１本のストリップ状のコード片となる。コード片を並
列して配し１以上の層を形成し、粘着性未加硫ゴムが注
入される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本発明の第１ないし第４の実施
例に係るコンパクトコードの断面図、第５図は、前記コ
ンパクトコードを包含したタイヤの断面図である。 １・・・コアフィラメント、２・・・層状フィラメント
、３・・・破損防止層、４・・・カーカス層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、コア構造と１つの層とを具備し、前記コア構造は、
   直径がｄ＿１０．１５ｍｍ以上、且つ、０．４０ｍｍ以
   下の１ないし４本のコアフィラメント（１）で形成され
   、前記層は、前記コアフィラメント（１）と同一ピッチ
   で同一方向にねじられた、直径ｄ＿２が、ｄ＿１−０．
   ０５ｍｍ以上、且つ、ｄ＿１−０．０１５ｍｍ以下の（
   ｎ＋ｍ）本の層状フィラメント（２）で形成され、ｎは
   、前記コアフィラメント（１）の数に一致し、ｍは、ｎ
   が２以上の場合は６、ｎが１の場合は５であるコンパク
   トコードにおいて、 前記コアフィラメント（１）は、前記層状フィラメント
   （２）の表面とは可視的に異なる表面を有することを特
   徴とするコンパクトコード。 ２、前記コアフィラメント（１）の表面は、前記層状フ
   ィラメント（２）の表面と実質的に異なった色を有する
   ことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のコンパクト
   コード。 ３、前記コンパクトコードは、被覆用フィラメントで覆
   われていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２
   項に記載のコンパクトコード。 ４、前記コアフィラメント（１）は、亜鉛で被覆され、
   前記層状フィラメント（２）は、真鍮合金で被覆されて
   いることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項の
   いずれか１に記載のコンパクトコード。 ５、前記コア構造は、３本のコアフィラメント（１）か
   らなり、前記層は９本の層状フィラメント（２）からな
   ることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第４項のい
   ずれか１に記載のコンパクトコード。 ６、請求の範囲第１項ないし第５項のいずれが１に記載
   のコンパクトコードを備えたラバ部材。 ７、前記ラバ部材はタイヤであることを特徴とする請求
   の範囲第６項に記載のラバ部材。 ８、請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１に記載
   のコンパクトコードを備えた少なくとも１つの破損防止
   層（３）を有するタイヤ。