JPH0226105B2 - - Google Patents

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JPH0226105B2
JPH0226105B2 JP59168711A JP16871184A JPH0226105B2 JP H0226105 B2 JPH0226105 B2 JP H0226105B2 JP 59168711 A JP59168711 A JP 59168711A JP 16871184 A JP16871184 A JP 16871184A JP H0226105 B2 JPH0226105 B2 JP H0226105B2
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rod
shift
casing
mounting hole
vehicle
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Katsumi Shimizu
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Toyota Motor Corp
Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用歯車変速機の操作機構に係り、
特に、ケーシングによつて軸方向へ往復動可能に
支持されたシフトロツドを空気圧アクチユエータ
又は液圧アクチユエータにより往動及び復動させ
てシフト操作するようにした車両用歯車変速機の
操作機構に関する。
〔従来技術とその問題点〕
この種の操作機構は、空気圧や液圧を利用して
いるため、シフト操作性が良好である反面、ワイ
ヤやリンクを用いた通常の操作機構において生じ
得る機械的な故障のみならず、空気圧や液圧の制
御系における故障もあり得る。空気圧や液圧の制
御系においては、当然故障が発生しないように予
防措置はとられているが、万一故障した場合に
は、簡単に修復ができず、設備の整つた修理工場
での修理が必要となる。
ところで、空気圧や液圧の制御系が故障した場
合には、当該操作機構においてシフトロツドを往
動及び復動位置（すなわち、変速位置）に確実に
固定することができなくて、当該車両を走行させ
ることができなくなる。このため、かかる場合に
は、他の車両によつて牽引されて修理工場まで行
かざるを得ない。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は上記した問題に対処すべく、上記した
車両用歯車変速機の操作機構において、前記シフ
トロツドの一端に対峙する前記ケーシングの一部
に前記シフトロツドと同軸的な取付孔を設け、同
取付孔に前記ケーシングの外側から着脱可能なプ
ラグを設けるとともに前記シフトロツドをその復
動又は往動位置に固定するための固定具を設け
た。
〔発明の作用・効果〕
これにより、本発明においては、空気圧や液圧
の制御系が万一故障した場合、プラグを一旦取付
孔から外したのち、同プラグと固定具を組み替え
て取付孔に組付けるといつたわずかな作業にてシ
フトロツドをその復動又は往動位置に確実に固定
することができる。したがつて、当該歯車変速機
における動力伝達が支障なく可能となり、当該車
両を修理工場まで自走させることができる。
〔実施例〕
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図〜第４図は空気圧を利用した操作機
構を備える車両用歯車変速機を示していて、同歯
車変速機においては、第１図及び第２図にて示し
たように、トランスミツシヨンケース１０の一側
に空気圧アクチユエータ２０がブラケツト３０を
介して取付けられている。
空気圧アクチユエータ２０は、ケーシング２１
と、このケーシングの内部に組付けたダイヤフラ
ム２２及びロツド２３からなり、シフトアーム４
０、シフトフオーク５０等とにより第４図に示し
た副変速機６０のシフト操作機構を構成する。ダ
イヤフラム２２は、ケーシング２１内に一対の室
Ｒ１，Ｒ２を形成していて、ケーシング２１に設
けたポート２１ａ，２１ｂを通して各室Ｒ１，Ｒ
２に正圧又は負圧が付与されたとき、中央部に組
付けたロツド２３を往動（第１図右動）又は復動
（第１図左動）させる。なお、各ポート２１ａ，
２１ｂには図示されていない切換弁を介して正圧
源又は負圧源が接続されていて、運転者の操作に
応じていずれか一方のポート２１ａ，２１ｂが正
圧源又は負圧源に接続されるようになつている。
ロツド２３は、両端部にてケーシング２１に軸
方向へ往復動可能に支持されていて、中央にてシ
フトアーム４０における第１アーム４１の先端４
１ａに連結されている。しかして、このロツド２
３の往動時には、シフトアーム４０が第１図図示
時計方向へ揺動され、また復動時には、シフトア
ーム４０が第１図図示反時計方向へ揺動される。
シフトアーム４０は、第１アーム４１と第２ア
ーム４２とこれら両アーム４１，４２を結合する
結合ピン４３からなり、第２アーム４２にてトラ
ンスミツシヨンケース１０に軸方向へ移動不能か
つ所定量回動可能に組付けられていて、第２アー
ム４２の先端４２ａにてシフトフオーク５０に連
結されている。しかして、このシフトアーム４０
の第１図図示時計方向への揺動時には、シフトフ
オーク５０が第４図図示左方に押動され、また第
１図図示反時計方向への揺動時には、シフトフオ
ーク５０が第４図図示右方に押動される。なお、
第１アーム４１はブーツ４９によつて保護されて
いる。
シフトフオーク５０は、Ｅ形であつて、副変速
機６０における二つのスリーブ６１，６２を同時
に動かすものであり、第３図にて示したように、
トランスミツシヨンケース１０に軸方向へ移動可
能に組付けたシヤフト５１上に結合ピン５２によ
つて固着されている。シヤフト５１は、公知のボ
ールデイテント機構５６によつて図示Ｈ位置又は
Ｌ位置に弾撥的に固定されるように構成されてい
て、図示Ｈ位置にあることは位置検出スイツチＳ
１によりまた図示Ｌ位置にあることは位置検出ス
イツチＳ２により検出できるようになつている。
しかして、シフトフオーク５０が図示Ｈ位置にあ
るときには、第４図に示した副変速機６０におい
て入力軸６３と中間軸６４が動力伝達不能とさ
れ、かつ副軸６５（入力軸６３のギヤ６３ａと常
時歯合するギヤ６５ａを有ている。）と副軸６６
（中間軸６４のギヤ６４ａと常時歯合するギヤ６
６ａを有している。）が動力伝達可能に接続され、
また図示Ｌ位置にあるときには第４図に示した副
変速機６０において入力軸６３と中間軸６４が動
力伝達可能に接続されかつ副軸６５と６６が動力
伝達不能とされ、いずれの場合にも入力軸６３と
副軸６６は動力伝達可能に接続される。なお、シ
フトフオーク５０が第４図において図示位置から
わずかに左動した状態にては入力軸６３と中間軸
６４及び副軸６５と６６が共に動力伝達不能とさ
れる。
しかして、本実施例においては、第１図（この
図は第２図〜第４図とは異なる状態、すなわちシ
フトフオーク５０をＬ位置とする状態が示してあ
る）にて示したように、ロツド２３の右端に対峙
するケーシング２１の一部にロツド２３と同軸的
な取付孔２１ｃが設けられ、同取付孔２１ｃにプ
ラグ７０と固定具８０が設けられている。プラグ
７０は、取付孔２１ｃに右端にケーシング２１外
側から着脱可能に設けらていて、盲蓋を兼れてい
る。固定具８０は、ロツド２３をその復動位置
（図示仮想線のＨ位置）に固定するためのもので、
取付孔２１ｃ内にてロツド２３の右端部外周に所
要量圧縮された状態にて組付けられている圧縮コ
イルスプリング８１と、この圧縮コイルスプリン
グ８１とプラグ７０間に介装したスペーサ８２に
よつて構成されており、通常時には図示のように
組付けられていて、ロツド２３の往復動に支障が
ないようになつている。
このため本実施例においては、空気圧の制御系
が万一故障（具体的には、正圧源又は負圧源から
各ポート２１ａ，２１ｂに至る管路の破損、切換
弁の故障、ダイヤフラム２２の破損等）した場
合、プラグ７０を一旦取付孔２１ｃから外したの
ち、スペーサ８２と圧縮コイルスプリング８１を
取付孔２１ｃから取り出し、しかる後、取付孔２
１ｃ内にスペーサ８２と圧縮コイルスプリング８
１をスペーサ８２が取付孔２１ｃの内方に位置す
るように組み替えてプラグ７０を取付孔２１ｃに
て組付ければ、ロツド２３がその復帰位置に向け
て押動されて圧縮コイルスプリング８１のばね力
とボールデイテント機構５９の保持力の協動作用
にてその復動位置に確実に固定される。したがつ
て、副変速機６０を第４図図示状態に固定できる
動力伝達を可能とすることができ、当該車両の自
走を可能とすることができる。
なお、本実施例においては、固定具８０を用い
てロツド２３をその復帰位置に固定しなくてもボ
ールデイテント機構５９があるため、シフトフオ
ーク５０のボールデイテント機構５９によつてＬ
位置又はＨ位置に固定されている場合には、空気
圧の制御系が万一故障しても副変速機６０は動力
伝達可能であり、当該車両は自走可能であるが、
ボールデイテント機構５９によるシフトフオーク
５０の固定は弾撥的であつてシフトフオーク５
０、シヤフト５１、スリーブ６１，６２等に第４
図左右方向への力が作用した場合にはその方向に
動くおそれがあり、例えば、第４図図示状態にあ
るシフトフオーク５０、スリーブ６１，６１が図
示左方へわずかに移動すると、入力軸６３と中間
軸６４及び副軸６５と６６が共に動力伝達不能と
なつて当該車両は自走不能となる。
〔変形例〕
上記実施例においては、固定具として圧縮コイ
ルスプリング８１とスペーサ８２からなる固定具
８０を採用したが、固定具としては第５図にて示
した固定具９０を採用することも可能である。第
５図に示した固定具９０は、プラグ７０の一端に
一体的に突設したねじ部９１とこれにつづく所定
長のロツド９２からなり、ロツド９２は通常時図
示のごとくケーシング２１外に突出している。こ
の固定具９０を採用した場合には、空気圧の制御
系が万一故障したとき、プラグ７０を一旦取付孔
２１ｃから外したのち、ロツド９２が取付孔２１
ｃ内に突入するようにプラグ７０を組み替えれ
ば、ロツド９２がロツド２３を強制的にその復動
位置に移動させ確実に固定する。
また、上記実施例においては、空気圧アクチユ
エータ２０のロツド２３をシフトロツドとしても
兼用した例について説明したが、空気圧アクチユ
エータ２０のロツド２３とは別にシフトロツドを
設けて同シフトロツドが空気圧アクチユエータ２
０のロツド２３によつて往動及び復動されるよう
にしてもよい。
更に、上記実施例においては、アクチユエータ
として空気圧アクチユエータ２０を採用したが、
これにて代て液圧アクチユエータを採用すること
も可能である。
また、上記実施例においては、副変速機６０の
シフト機構に本発明を実施した例について説明し
たが、本発明はケーシングによつて軸方向へ往復
動可能に支持されたシフトロツドを空気圧アクチ
ユエータ又は液圧アクチユエータにより往動及び
復動させてシフト操作するようにした種々な車両
用歯車変速機の操作機構においても同様又は適宜
変更して実施し得るものである。
また、上記実施例においては、固定具としてロ
ツド２３を復動位置に固定するための固定具８
０，９０を採用したが、固定具としてはロツド２
３を往動位置に固定するための固定具を採用する
ことも可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す車両用歯車変
速機の一部破断側面図、第２図は第１図の縦断背
面（図示右側面）図、第３図は第２図の―線
に沿う断面図、第４図は第２図の−線に沿う
断面図、第５図は本発明の変形例を示す一部破断
側面図である。 符号の説明、２０……空気圧アクチユエータ、
２１……ケーシング、２１ｃ……取付孔、２３…
…ロツド（シフトロツド）、７０……プラグ、８
０，９０……固定具。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ケーシングによつて軸方向へ往復動可能に支
    持されたシフトロツドを空気圧アクチユエータ又
    は液圧アクチユエータにより往動及び復動させて
    シフト操作するようにした車両用歯車変速機の操
    作機構において、前記シフトロツドの一端に対峙
    する前記ケーシングの一部に前記シフトロツドと
    同軸的な取付孔を設け、同取付孔に前記ケーシン
    グの外側から着脱可能なプラグを設けるとともに
    前記シフトロツドをその復動又は往動位置に固定
    するための固定具を設けたことを特徴とする車両
    用歯車変速機の操作機構。
JP59168711A 1984-08-10 1984-08-10 車両用歯車変速機の操作機構 Granted JPS6148648A (ja)

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JP59168711A JPS6148648A (ja) 1984-08-10 1984-08-10 車両用歯車変速機の操作機構
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AU45927/85A AU568224B2 (en) 1984-08-10 1985-08-08 Shift mechanism for change speed gearing

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59168711A JPS6148648A (ja) 1984-08-10 1984-08-10 車両用歯車変速機の操作機構

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JPS6148648A JPS6148648A (ja) 1986-03-10
JPH0226105B2 true JPH0226105B2 (ja) 1990-06-07

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JP59168711A Granted JPS6148648A (ja) 1984-08-10 1984-08-10 車両用歯車変速機の操作機構

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JP (1) JPS6148648A (ja)
AU (1) AU568224B2 (ja)

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