JPH02262485A

JPH02262485A - 折畳み式タンデム自転車

Info

Publication number: JPH02262485A
Application number: JP2004647A
Authority: JP
Inventors: Harry D Montague; ハリー　ディー　モンタギュー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-13
Filing date: 1990-01-16
Publication date: 1990-10-25
Anticipated expiration: 2015-06-26
Also published as: US4995626A; EP0378362B1; JP3056759B2; DE69003819D1; AU4768290A; DE69003819T2; EP0378362A1; AU618227B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［技術分野〕本発明は折畳み可能なタンデム自転車に関するものであ
る。特に、本発明は、それぞれ所要の剛性を有する別体
の前部、中央および後部フレーム部材を、２本のシート
チューブを形成する同心部材により結合することにより
、フレーム部材をシートチューブを中心として折畳み可
能としたタンデム自転車に関するものである。

〔背景技術〕

折畳み可能なタンデム自転車に関する公知技術は、実質
的には存在していない。言うまでもなく、タンデム自転
車においては、その寸法を考慮すると収納時または携行
時によりコンパクトに折畳み可能とすべき必要性は通常
の自転車の場合と対比して遥かに高い。折畳み可能な自
転車に関する従来技術は、例えば米国特許第５７９，９
８２号および同第３，６８８．８７９号各明細書に開示
されている。前者は単にボルト結合を解除するものであ
って、−船釣には実用性を欠如するものであることが認
識されている。後者は、各種のタンデム自転車に発展さ
せる余地のある折畳み式目転車を提案するものである。

しかし、コンパクトな形態に折畳むことのできる実用的
なタンデム自転車は、はとんど提案されておらず、その
理由はかかる構成を実現するための具体的手段が入手し
得なかった点にある。米国特許第４．４４８，４３７号
明細書により同心的なシートチューブによる結合概念が
確立するに至り、実用性を確保しつつ折畳′み可能とし
た標準寸法の自転車の製造技術が利用可能となった。こ
の米国特許第４，４４８．４３７号以前には、米国特許
第３，０１５，４９８号明細書に例示されるように種々
の折畳み概念が提案されていたが、いずれも成功を収め
るには至らなかった。この同心的シートチューブ技術は
、ヒンジ継手がシートチューブに配置されている場合に
は、同ヒンジ継手を通過する水平面を中心とする完全な
剛性の得られるフレームを実現可能とするものである。

この原理は１個のヒンジ継手を設ける場合に有効であり
、この技術による折畳み式目転車は現に商業的成功を見
るに至っている。

しかるに、かかる公知技術の存在下においてもそのタン
デム自転車への応用は今日まで全く試みられていない。

米国特許第４，４４８．４３７号の変形は、米国特許第
３．０１．５，４９８号明細書に例示されるようにヒン
ジ継手をシートチューブ以外の箇所に配置することであ
る。この原理は、いわゆるＺ折りによる折畳み技術とし
て使用することができる。しかし、その結果として得ら
れる構成は、同心的なシートチューブにヒンジを配置す
る場合とは異なり、十分な強度を有する簡潔な構造を達
成するものではない。

（発明の開示〕実用的な従来技術が知られていなかった実情に鑑み、本
発明の主たる目的は、軽量で十分な強度を有し、しかも
通常の固定式タンデム設計による場合と同等の走行性能
の得られる折畳み式タンデム自転車を提案することにあ
る。

本発明の他の目的は、携行により、または−組の支持車
輪上で転動させることにより容易に運搬し得るよう折畳
み状態における寸法を大幅に減少可能とした折畳み式タ
ンデム自転車を提案することにある。

本発明の他の目的は、十分な安全性を確保することがで
き、経済的に製造・販売可能であり、しかも標準部品を
広範に使用することのできる折畳み式タンデム自転車を
提案することにある。

このような目的を達成するため、本発明によるタンデム
自転車は、剛性フレーム素子を、シートチューブ以外の
構造的には無関係の位置ではなく、同心素子から構成さ
れるシートチューブ自体を中心として折畳み可能とする
タンデム設計理念に立脚するものである。本発明によれ
ば、梁としてのフレームやヒンジに作用する応力はシー
トチューブ自体に負担させることができる。

本発明によるタンデム自転車用のフレームは、相互に結
合される３個１組のフレーム部材から構成する。前部フ
レーム部材はへラドチューブ、フロントトップチューブ
、フロントダウンチューブおよびフロントシートチュー
ブにより形成する。

中央フレーム部材はフロントシートチューブ、傾斜中央
プレースチューブを有する中央トップチューブおよび中
央ボトムチューブ、並びにリヤシートチューブにより形
成する。後部フレーム部材はシートステー、チェーンス
テーおよびリヤシートチューブにより形成する。各フレ
ーム素子は、中央フレーム部材における傾斜プレースチ
ューブを結合すべきフロントシートチューブを除いては
、自己完結的な構成を有するものとする。すなわち、傾
斜プレースチューブに接合用のカラーを設け、このカラ
ーをフロントシートチューブにおける着脱可能な上側お
よび下側素子の間に収めるからである。カラーの取付は
状態で前部フレーム部材は一体構造を有するものとなる
。リヤシートチューブは、２本の全長チューブと、その
全長チューブにカラー接続される１本の部分長チューブ
とにより構成する。シートポストは他の２本のチューブ
内に嵌合させ得る寸法に形成することができる。

後述する所から明らかなように、本発明は、大別すれば
二通りの態様をもって実施することができる。第１実施
例では、前後の乗車位置は、それぞれ水平なトップチュ
ーブを具えるユニセックス用とする。第２実施例は、前
方の乗車位置をユニセックス用とし、後方の乗車位置は
下向きに傾斜したトップチューブを具える非ユニセツク
ス用とする。いずれの構成も、折畳み式でない通常のタ
ンデム自転車では現に採用されている。前者は強靭な構
成を有する普及形式のものとして、また後者は後部の乗
員の乗降を容易とするために強度をある程度は犠牲にし
たものとして、それぞれ既知である。本発明の第２実施
例−においては、中央フレームにＸ字形状をなすプレー
スチューブを設けて補強構造とする。その結果、支点間
で体重を効果的に分散することが可能となる。既知の単
一の傾斜チューブまたは二重傾斜チューブは強度的に不
十分であるか、折畳みに際して後輪との干渉を防止する
ことができない。

本発明によれば、多数の工具を使用することなく、また
はタンデム自転車の分解を必要とせずに折畳み操作を迅
速に遂行することができる。木発明は、前輪並びに後部
ハンドルバーの支持に供する前側シートポストの取外し
を必要とする従来の分解操作と対比して、はとんど全て
の折畳み操作を通常のクイックレリーズ装置により行う
ものである。折畳み操作を続行するためにはりヤシ−ト
ポストにおける安全キャッチを押込むと共に、３個の結
合用クイックレリーズ装置を解除し、後部フレーム部材
を折畳み移動させて中央フレーム部材と重合わせる。同
様に、前部フレーム部材における安全キャッチを押込ん
でクイックレリーズ装置を解除し、前部フレーム部材を
折畳み移動させて後部フレーム部材の反対側で中央フレ
ーム部材と重合わせる。折畳み状態におけるタンデム自
転車の寸法は、高さ方向では車輪とほぼ同サイズであり
、長さ方向では車輪の寸法にチェーンホイールの寸法を
加えたものにほぼ相当する。

すなわち、通常は嵩ぼって収納にも不便である約２．５
ｍもの長さを有するタンデム自転車を折畳むことにより
、約ｌｍＸ１ｍの寸法のコンパクトな梱包体とすること
が可能となるものである。このような折畳み状態におい
て、タンデム自転車は、小型乗用車のトランクスペース
内に容易に収納することができ、航空機内への持込み荷
物の制約条件にも適うものであり、所要に応じてエレベ
ータ内に容易に搬入し、またはスーツケースと同様にコ
ースタ−ホイールを使用して転動させることも可能であ
る。

さらに、本発明によれば、通常のデイレーラ機構、タン
デム自転車の後輪用のデュアルリヤブレーキを含む通常
のブレーキ、並びに偏心クランクチェーン緊張装置を含
む通常のタンデム自転車用駆動機構をそのまま使用する
ことができる。関連するクイックレリーズ装置および安
全キャッチを含む同心シートチューブを増設する以外に
は、標準的なタンデム自転車の構成を完全に踏襲するも
のである。

〔発明を実施するための最良の形態〕

以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図および第２Ａ図は、本発明の第１実施例による折
畳み式タンデム自転車を示す。第２Ａ図および第２Ｂ図
は、本発明において使用することのできる剛性フレーム
の二種類の代替的基本形態を示す。

いずれの実施例にも共通する重要な特徴は、同心的構成
のシートチューブを使用して３個のフレーム部材を接合
させることにある。第１図、第２Ａ図および第２Ｃ図に
示すように、前部フレーム部材５は、ヘッドチューブ２
２．トップチューブ３２．ダウンチューブ３４およびシ
ートチューブ部品５０を含むものとする。これらの素子
は、当業界における慣用技術に従い、管状素材を溶接し
て剛性構造体を形成することにより構成されるものであ
る。第２Ｂ図および第２Ｃ図に示す実施例では、シート
チューブ部品５０．４４には、これらを完全な連続部品
として接合するためのカラー素子４５を設ける。これら
のカラー素子４５は、部分的フレーム素子を連続フレー
ム上における垂直位置にロックするためのストッパーと
して機能させる。中央フレーム部材７は、前後のシート
チューブ４４および７６、ボトムチューフ゛７０．（頃
斜チューフ゛６８およびポトムフ゛ラケット６０の外に
、第１図および第２Ａ図の実施例ではトップチューブ６
６を含み、第２Ｂ図および第２Ｃ図に示す実施例ではＸ
ブラケット部材６８．６９を含むものとする。後部フレ
ーム部材９は、一対のシートステー９４．９６．一対の
チェーンステー１００．１０２．並びにボトムブラケッ
ト８６を有するシートチューブ８０を含むものとする。

第２Ｂ図に示す実施例において、シートチューブ８０は
下部を切除すると共に連続シートチューブ７６にカラー
接続する構成とすることもできる。しかし、フロントデ
イレーラ−をシートチューブ８０の半ば上側に配置する
必要があるため、上述の構成によって得られる利点は特
に存在しない。最後に、本発明によるタンデム自転車は
、直線位置を基準として前部フレーム部材が一方向のみ
に折畳まれ、後部フレーム部材が逆方向に折畳まれる構
成としたものである。メタルブロック５８．９２により
上記の折畳みモードを許容する構成とし、これらのメタ
ルブロックには整列ビンを設けて、各フレーム部材を正
確な整列位置まで復元させるための所要の調整を可能と
する。

第１図はタンデム自転車の全体構成を示すものであり、
この自転車は、二重のフレーム部材を除いては完全に通
常の構造の部品使用するものである。第１図の実施例は
、第２Ａ図に示すフレーム組立体に対応している。すな
わち、第１図は、ヘッドチューブ２２．）７ブチユーブ
３２．ダウンチューブ３４およびシートチューブ５０を
含む同一の前部フレーム部材５を示すものである。従来
の標準的なタンデム自転車におけると同様、ヘッドチュ
ーブ２２はハントルバーステム２４を収めるものである
。

ハンドルパー２８には、ブレーキ操作レバー２６および
デイレーラ−操作レバー３０を取付ける。図示は省略す
るが、これらの操作レバーにはそれぞれ前後輪のブレー
キおよびデイレーラ−に至るケーブルワイヤが接続され
ている。前輪ブレーキ１８は、同ブレーキを十分に開放
させて前輪２を取外し可能とするクイックレリーズレバ
−２０を有している。

前輪ブレーキ１８はフロントフォーク１６上に配置され
ている。前輪クイックレリーズ装置は安全ピンを解除す
べく反転させる必要があり、その時点でレバー１４は前
輪を取外すに先立って解除されるものである。フロント
シートチューブは同心的に配置された２本の管状部材、
すなわち前部フレーム５に属する外側管状部材５０と、
中央フレーム７に属する内側管状部材４４とにより構成
する。外側管状部材５０は、３個のクイックレリーズ装
置５１．５２゜５３により内側管状部材４４上に緊密に
締付は可能とする。これらのクイックレリーズ装置は、
両管状部材の長手方向に離間した各部位に所要のクラン
プ力を作用させることにより、両管状部材を一体化する
機能を発揮するものである。フロントシートチューブ４
４にシートボスト３８を嵌合させる。シートボスト３８
にサドル３６を固定すると共に、通常の一文字型とする
ことのできるハンドルパー４２のステム４０を取付ける
。シートボスト３８は、ラッチ４８の下方に配置されて
いるクイックレリーズ装置４６を解除することにより取
外し可能とする。フロントシートチューブ４４の下端に
は、前側乗員用のチェーンホイール６２と、中間チェー
ン９０を緊張させるための通常の楕円型ペダルハウジン
グ６０とを配置する。フロントシートチューブ４４には
、さらに、フレームのアライメントストッパー５８と、
引込み可能なコースタ−ホイール６４とを設ける。コー
スタ−ホイール６４はタンデム自転車を折畳み状態で転
勤させるために用いるものである。

中央フレーム７は、第２八図および第２Ｂ図に示すよう
に、第１実施例ではトップチューブ６６、傾斜プレース
チューブ６８．ボトムチューブ７０およびシートチュー
ブ４４．７６により構成し、第２実施例ではＸ字形状に
組合わされた傾斜プレースチューブ６８６９　　ボトム
チューブ７０およびシートチューブ４４、７６により構
成する。傾斜プレースチューブ６８゜６９は、折畳みに
際しての後輪との干渉を防止するために、長軸を垂直方
向に向けた楕円断面形状のものとする必要がある。

リアシートチューブは、フロントシートチューブと同様
、内側管状部材７６上および外側管状部材８０を含み、
外側管状部材８０を内側管状部材７６上に３個のクイッ
クレリーズ装置８２．８３．８４により締付は可能とし
た構成とする。後部のペダルハウジング８６は外周の一
部を削除してシートチューブ８０に固定する。このハウ
ジング８６により主チェーンホイール９０と、後部接続
チェーンホイール８８とを両側に保持する。ペダルハウ
ジングおよびチェーンホイールはボトムチューブ７０の
上方で傾斜プレースチューブ６８から離間した位置に配
置し、後部フレームの折畳みに際してこれらフレーム部
材とチェーンホイールとの干渉を防止する。２個のチェ
ーンホイールの間にアライメントストッパー９２を配置
すると共に、リアシートチューブの下端にも引込み可能
なコースタ−ホイール６４を配置する。

本発明によるタンデム自転車における後部駆動機構は、
折畳み不能なタンデム自転車におけると同様の通常の標
準部品により構成する。すなわち、大径のチェーンホイ
ール９０に掛けられたチェーン１０４゛はフロントデイ
レーラ９８により制御して異なるチェーンホイールにお
ける所望のスプロケットまで移動させる。チェーンホイ
ール９０をチェーン１０４により後部のスプロケット組
立体１０８に連結し、この組立体における特定のスプロ
ケットに対するチェーンの移動はりャディレーラ１１２
により制御する。なお、変速機構のいずれの構成部品も
タンデム自転車の折畳みの間に折畳み操作を阻害する位
置に配置すべきでないことは言うまでもない。前側の乗
員が駆動する前側のチェーン９０は、折畳み操作に際し
てチェーンホイールから離脱させて取外す。

後部フレーム９は、リヤブレーキを取付けた通常のシー
トステー９４．９６と、チェーンステー１００゜１０２
とで構成され、いずれもシートチューブ８０に連結する
ものである。必要に応じてタンデム用のドラムブレーキ
を設けることもできる。後輪１０は、通常のクイックレ
リーズ装置１１０により着脱可能とする。図示は省略す
るが、いずれのクランクハウジングにもクランクおよび
ペダルが配置され、フレーム部材上にはブレーキおよび
デイレーラの制御ワイヤが配置されている。

以下、第１図に想像線で示す部分を参照して本発明によ
るタンデム自転車の折畳み操作を説明する。折畳みに際
しては、先ず、クイックレリーズ装置４６．７８を解除
して２個のサドルを取外す。次に、クイックレリーズ装
置１４を解除して前輪を取外す。タンデム自転車をフロ
ントフォーク１６上に支持した状態で、使用者は、リヤ
シートチューブ上まで後方に移動する。クイックレリー
ズ装置８２゜８３、８４を解除すると共に後部のラッチ
４８を押込み、さらに、中央フレームを持上げて後輪か
ら荷重を除荷する。この状態で、後部フレーム部分を傾
斜チューブ６８と当接するまで折畳み旋回させる。後部
フレーム部分を折畳み位置に固定するために、いずれか
のクイックレリーズ装置８２．８３．８４を締付ける。

チェーン９０を取上げて収納する。次に使用者はフロン
トシートチューブ上まで移動し、タンデム自転車の前端
を持上げつつ前側のコースタ−ホイール６４を引出す。

クイックレリーズ装置５１５２、５３を解除すると共に
前側のラッチ４８を押込み、前部フレームを持上げてフ
ロントフォークがら荷重を除荷した状態で、前部フレー
ムを、ハンドルバーがリヤシートチューブ８０と当接す
るまで折畳み旋回させる。後部フレームの折畳み時と同
様、いずれかのクイックレリーズ装置５１．５２．５３
を締付けて前部フレームを折畳み位置に固定する。次に
、後部コースタ−ホイール６４を折畳み位置にあるフロ
ントフォーク底部の下方まで引出すことにより、タンデ
ム自転車を折畳み状態で転勤可能とする。ハントルバー
ステムにはクイックレリーズ装置３１を設けることがで
き、この場合にはハンドルバーおよびステムをヘッドセ
ットから取外すと取外すと共にトップチューブ６６にク
リップで固定することにより、携行に適した折畳み梱包
体とすることが可能である。

最後に、本発明によるタンデム自転車には通常のアクセ
サリ−を装着すると共に、例示的に図示したボス加工を
施すことができる。これらのうち、ボス５４は水筒の取
付は用であり、ボス１０９はリヤキャリアの取付は用で
ある。本発明は図示の第１および第２実施例のみに限定
されるものでなく、その範囲内において多くの態様をも
って実施し得ることは勿論である。例えば、前後共に男
女兼用とした折畳み不能なタンデム自転車も既知である
。

このようなタンデム自転車は、それ自体は強度が不足し
て重量も大きいとされているが、本発明の折畳み構造を
適用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるタンデム自転車を示
す側面図、　第２Ａ図および第２Ｂ図は本発明によるタ
ンデム自転車におけるフレームの実施例を示す分解斜視
図、第２Ｃ図はシートチューブ部分の分解斜視図である。２・・・前輪５・・・前部フレーム部材７・・・中央フレーム部材９・・・後部フレーム部材１０・・・後輪１６・・・フロントフォーク１日・・・前輪ブレーキ２０・・・クイックレリーズレバ− ２２・・・ヘッドチューブ２４・・・ハントルバーステム２６・・・ブレーキ操作レバー２日・・・ハンドルバー３０・・・デイレーラ−操作レバー３２・・・トップチューブ３４・・・ダウンチューブ３６・・・サドル３日・・・シートポスト４０・・・ステム４２・・・ハンドルバー４４、５０・・・シートチューブ部品４５・・・カラー素子４６・・・クイックレリーズ装置４８・・・ラッチ５１、５２．５３・・・クイックレリーズ装置５４、１
０９・・・ボス５１３、９２・・・アライメントストッパー６０・・・
ペダルハウジング６２・・・チェーンホイール６４・・・コースタ−ホイール６６・・・トップチューブ６８、６９・・・（頃斜）゛レースチューフ゛７０・・
・ボトムチューブ７６・・・リヤシートチューブ８０・・・シートチューブの外側管状部材８２、８３．
８４・・・クイックレリーズ装置８６・・・ペダルハウ
ジング８８・・・チェーンホイール９０・・・中間チェーン９４、９６・・・シートステー９８・・・フロントデイレーラ１００、１０２・・・チェーンステー１０４・・・チェーン１０８・・・スプロケット組立体１１０・・・クイックレリーズ装置１１２・・・リヤデイレーラ

Claims

【特許請求の範囲】１、折畳み式タンデム自転車用フレームにおいて、前部フレーム部材と、第１シートチューブを含む一体の中央フレーム部材とを具え、前部フレーム部材および中央フレー
ム部材を第１シートチューブを中心として相互に折畳み
可能とし、さらに、第２シートチューブを含む後部フレーム部材を具え、中央フレーム部材および後部フレーム部材を
第２シートチューブを中心として相互に折畳み可能とし
、前部および後部フレーム部材をそれぞれ第１および第
２シートチューブを中心として折畳み旋回移動させてタ
ンデム自転車のフレーム全体を折畳むと共に、中央フレ
ーム部材はタンデム自転車のフレーム全体が開放状態に
あると折畳み状態にあるとを問わず一定の形態を有する
ものとしたことを特徴とするタンデム自転車用フレーム
。２、請求項１記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、前部フレーム部材および中央フレーム部材に第１シー
トチューブを中心とする同心部分を設けたことを特徴と
するタンデム自転車用フレーム。３、請求項１記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、中央フレーム部材は完全に閉鎖した形状に形成したこ
とを特徴とするタンデム自転車用フレーム。４、請求項２記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、中央フレーム部材は傾斜チューブを含むものとしたこ
とを特徴とするタンデム自転車用フレーム。５、請求項４記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、前部フレーム部材にはカラーが施された一対のシート
チューブ部品を設け、これらシートチューブ部品は中央
フレーム部材における傾斜チューブにより第１シートチ
ューブ上で相互に離間させて配置することを特徴とする
タンデム自転車用フレーム。６、請求項２記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、中央フレーム部材の下側隅部に配置された第１ペダル
ハウジングと、後部フレーム部材の下側隅部に配置され
た第２ペダルハウジングとを更に具えることを特徴とす
るタンデム自転車用フレーム。７、請求項１記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、中央フレーム部材には相互に交差する一対の傾斜チュ
ーブを設け、これら傾斜チューブの一端を一方のシート
チューブに結合し、一方の傾斜チューブを他方のシート
チューブに結合すると共に他方の傾斜チューブを中央フ
レーム部材におけるボトムチューブに結合したことを特
徴とするタンデム自転車用フレーム。８、請求項７記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、中央フレーム部材の下側隅部に第１ペダルハウジング
を設けると共に、後部フレーム部材の下側隅部に第２ペ
ダルハウジングを設けたことを特徴とするタンデム自転
車用フレーム。９、請求項１記載のタンデム自転車用フレームにおいて
、前部フレーム部材および中央フレーム部材を、所要の
剛性を維持し得る展開形態に鎖錠するクイックレリーズ
装置を更に具えることを特徴とするタンデム自転車用フ
レーム。１０、請求項１記載のタンデム自転車用フレームにおい
て、中央フレーム部材および後部フレーム部材を、所要
の剛性を維持し得る展開形態に鎖錠するクイックレリー
ズ装置を更に具えることを特徴とするタンデム自転車用
フレーム。１１、折畳み可能なタンデム自転車において、ヘッドセ
ット、前輪を有するフロントフォークの取付け手段およ
び第１のハンドルバーを含む前部フレーム部材と、第１サドルを固定した第１シートチューブを含む完全中央フレーム部材とを具え、中央フレーム部
材および前部フレーム部材を第１シートチューブを中心
として相互に折畳み可能とし、さらに、後輪を取付けるステーを含む後部フレーム部材を具え、中央フレーム部材および後部フレーム部材は、第２サドルを固定した第２シートチューブを中心と
して相互に折畳み可能とし、第２のハンドルバーを第１
サドルの後方で第１シートチューブ上に取付け、前部お
よび後部フレーム部材をそれぞれ第１および第２シート
チューブを中心として折畳み旋回移動させてタンデム自
転車のフレーム全体を折畳むと共に、中央フレーム部材
はタンデム自転車が開放状態にあると折畳み状態にある
とを問わず一定の形態を有するものとしたことを特徴と
するタンデム自転車。１２、請求項１１記載のタンデム自転車において、前部
フレーム部材および中央フレーム部材に第１シートチュ
ーブを中心とする同心部分を設けたことを特徴とするタ
ンデム自転車。１３、請求項１１記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材は一体の閉鎖フレームとして形成したこと
を特徴とするタンデム自転車。１４、請求項１２記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材は傾斜チューブを更に含むものとしたこと
を特徴とするタンデム自転車。１５、請求項１４記載のタンデム自転車において、前部
フレーム部材にはカラーが施された一対のシートチュー
ブ部品を設け、これらシートチューブ部品は中央フレー
ム部材における傾斜チューブにより第１シートチューブ
上で相互に離間させて配置することを特徴とするタンデ
ム自転車。１６、請求項１２記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材の下側隅部に第１ペダルハウジングを設け
ると共に、後部フレーム部材の下側隅部に第２ペダルハ
ウジングを設けたことを特徴とするタンデム自転車。１７、請求項１１記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材には相互に交差する一対の傾斜チューブを
設け、これら傾斜チューブの一端を一方のシートチュー
ブに結合し、一方の傾斜チューブを他方のシートチュー
ブに結合すると共に他方の傾斜チューブを中央フレーム
部材におけるボトムチューブに結合したことを特徴とす
るタンデム自転車。１８、請求項１７記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材の下側隅部に第１ペダルハウジングを設け
ると共に、後部フレーム部材の下側隅部に第２ペダルハ
ウジングを設けたことを特徴とするタンデム自転車。１９、請求項１１記載のタンデム自転車において、前部
フレーム部材および中央フレーム部材を、所要の剛性を
維持し得る展開形態に鎖錠するクイックレリーズ装置を
更に具えることを特徴とするタンデム自転車。２０、請求項１１記載のタンデム自転車において、中央
フレーム部材および後部フレーム部材を、所要の剛性を
維持し得る展開形態に鎖錠するクイックレリーズ装置を
更に具えることを特徴とするタンデム自転車。