JPH02264104A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH02264104A JPH02264104A JP1081526A JP8152689A JPH02264104A JP H02264104 A JPH02264104 A JP H02264104A JP 1081526 A JP1081526 A JP 1081526A JP 8152689 A JP8152689 A JP 8152689A JP H02264104 A JPH02264104 A JP H02264104A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- OIQXFRANQVWXJF-LIQNAMIISA-N (1s,2z,4r)-2-benzylidene-4,7,7-trimethylbicyclo[2.2.1]heptan-3-one Chemical compound O=C([C@]1(C)CC[C@H]2C1(C)C)\C2=C/C1=CC=CC=C1 OIQXFRANQVWXJF-LIQNAMIISA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関の排気弁あるいは吸気弁を開閉
制御する蓄圧式動弁装置に関する。
制御する蓄圧式動弁装置に関する。
従来の蓄圧式動弁装置としては、例えば特公昭３９−１
２５６３に記載されたものがある。この装置は第８図に
示すように油圧源０１０により加圧され、蓄圧器０１１
内に一定圧に蓄圧された作動油を制御する５孔式管制弁
０１と、その弁を駆動するカム０２、ローラ０３、カム
軸０４と、シリンダカバー０５に設けられた吸、排気弁
０６を作動油で動かすアクチュエータ０７と、配管０８
，０９から構成されている。第８図は吸、排気弁０６が
閉弁した状態を示し、タペット０３力見（円」二にあり
、管制弁０１は蓄圧器０１１の作動油を配管０９により
アクチュエータ０７の下部室０７ａに導いており、作動
油の力により吸、排気弁０６は」三方へ移動し閉弁した
状態となっている。このときアクチュエータ０７の上部
室０７ｂの作動油は配管０８、管制弁０１をへて油圧源
０１０のタンク０］Ｏａに排出される。カム０２が回転
してローラ０３がリフトすると、下部室０７ａの作動油
は配管０９、管制弁０１をへてタンク０１０ａに排出さ
れるとともに、蓄圧器０１１の高圧作動油は管制弁０１
、配管０８をへて上部室０７ｂに作動し、その力は吸、
排気弁０６に作用する筒内圧力に抗して吸、排気弁０６
を下方に動かして吸、排気弁０６を開弁させる。カム０
２がさらに回転するとローラ０３のリフトが減少し基円
に達すると、管制弁０１は同図の状態となり、前に説明
したように吸、排気弁０６が上方に移動して閉弁する。
２５６３に記載されたものがある。この装置は第８図に
示すように油圧源０１０により加圧され、蓄圧器０１１
内に一定圧に蓄圧された作動油を制御する５孔式管制弁
０１と、その弁を駆動するカム０２、ローラ０３、カム
軸０４と、シリンダカバー０５に設けられた吸、排気弁
０６を作動油で動かすアクチュエータ０７と、配管０８
，０９から構成されている。第８図は吸、排気弁０６が
閉弁した状態を示し、タペット０３力見（円」二にあり
、管制弁０１は蓄圧器０１１の作動油を配管０９により
アクチュエータ０７の下部室０７ａに導いており、作動
油の力により吸、排気弁０６は」三方へ移動し閉弁した
状態となっている。このときアクチュエータ０７の上部
室０７ｂの作動油は配管０８、管制弁０１をへて油圧源
０１０のタンク０］Ｏａに排出される。カム０２が回転
してローラ０３がリフトすると、下部室０７ａの作動油
は配管０９、管制弁０１をへてタンク０１０ａに排出さ
れるとともに、蓄圧器０１１の高圧作動油は管制弁０１
、配管０８をへて上部室０７ｂに作動し、その力は吸、
排気弁０６に作用する筒内圧力に抗して吸、排気弁０６
を下方に動かして吸、排気弁０６を開弁させる。カム０
２がさらに回転するとローラ０３のリフトが減少し基円
に達すると、管制弁０１は同図の状態となり、前に説明
したように吸、排気弁０６が上方に移動して閉弁する。
上記のように従来例では管制弁０１には５ケの穴が必要
であり、構造が複雑で大形となり、又高圧管０８，０９
も２木であり、アクチュエータ０７も複雑となって必然
的に大形となる。又吸排気弁０６の開弁及び閉弁には高
圧の作動油を使用しており、該高圧作動油はアクチュエ
ータＯ７を作動後タンク０１０ａへ排油して捨てられる
ため、作動油の消費量が多くなり、エネルギ損失が増大
すると共に吸排気弁の閉弁着座速度の制御が困難という
課題がある。
であり、構造が複雑で大形となり、又高圧管０８，０９
も２木であり、アクチュエータ０７も複雑となって必然
的に大形となる。又吸排気弁０６の開弁及び閉弁には高
圧の作動油を使用しており、該高圧作動油はアクチュエ
ータＯ７を作動後タンク０１０ａへ排油して捨てられる
ため、作動油の消費量が多くなり、エネルギ損失が増大
すると共に吸排気弁の閉弁着座速度の制御が困難という
課題がある。
本発明の目的は前記従来例の課題を解消し、管制弁及び
アクチュエータの構造を簡素化し、閉弁速度を制御する
と共に、閉弁をばね力で行なうことにより作動油の消費
量を必要最小限に止め、動力損失を大幅に縮減できる内
燃機関の動弁装置を提供するにある。
アクチュエータの構造を簡素化し、閉弁速度を制御する
と共に、閉弁をばね力で行なうことにより作動油の消費
量を必要最小限に止め、動力損失を大幅に縮減できる内
燃機関の動弁装置を提供するにある。
本発明に係る内燃機関の動弁装置は、作動油を加圧して
蓄える油圧源と蓄圧器を有し、該蓄圧器の作動油を制御
して吸気弁あるいは排気弁を駆動する管制弁とアクチュ
エータを備えた動弁装置において：ピストンは小径部の
主ピストンと大径部の副ピストンとより構成され；該ビ
ス１〜ンを油密に案内するシリンダには主ピストンの上
面に作動油を供給する主連通孔と、副ピストンの上面に
作動油を供給する副連通孔と、副ピストンに作用した作
動油を排出する排油孔が穿設され、前記主。
蓄える油圧源と蓄圧器を有し、該蓄圧器の作動油を制御
して吸気弁あるいは排気弁を駆動する管制弁とアクチュ
エータを備えた動弁装置において：ピストンは小径部の
主ピストンと大径部の副ピストンとより構成され；該ビ
ス１〜ンを油密に案内するシリンダには主ピストンの上
面に作動油を供給する主連通孔と、副ピストンの上面に
作動油を供給する副連通孔と、副ピストンに作用した作
動油を排出する排油孔が穿設され、前記主。
副連通孔は主ピストンの摺動により、排油孔は副ピスト
ンの摺動により開閉されるように配置され。
ンの摺動により開閉されるように配置され。
さらに吸排気弁にはこれらの弁を閉弁方向に付勢する弁
ばねを具えたことを特徴としている。
ばねを具えたことを特徴としている。
これらの吸排気弁の開弁のみに高圧作動油が使用され、
閉弁は吸排気弁のリフトに伴ない蓄えられた弁ばねによ
り作動させるアクチュエータ構造とした。
閉弁は吸排気弁のリフトに伴ない蓄えられた弁ばねによ
り作動させるアクチュエータ構造とした。
これにより管制弁、高圧配管、アクチュエータの構造が
簡素化され小形化するとともに、開弁作動時の高圧作動
油の消費量が減少し、駆動エネルギを節減できるように
なった。
簡素化され小形化するとともに、開弁作動時の高圧作動
油の消費量が減少し、駆動エネルギを節減できるように
なった。
以下第１〜７図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図はこの動弁装置の主要構造を示し、１は管制弁で
、カム軸４に固定されたカム２によりタペットローラ３
を介して上下方向に駆動され、ピストン１ａは作動油入
ロ穴ＩＣ１出ロ穴１ｄ、排油穴１ｅを具えたシリンダＩ
ｂ内を油密を保って摺動自在に移動する。８は高圧管で
管制弁１とアクチュエータ７の間を接続している。アク
チュエタ７は本体２０、シリンダ２１、ピストン２２、
ふた２３、逆止弁ユニット３０より構成され、上部室７
ｂ、中間室７Ｃ１下部室７ａを有し、シリンダ２１には
入口穴２０ａと上部室７ｂを接続する主導通孔２１ａ、
人口穴２０ａと中間室７Ｃを接続する副連通孔２１ｂ、
戻り穴２０ｂと中間室７Ｃを接続する中間穴２１Ｃ１戻
り穴２０ｂと下部室７ａを接続する下部穴２１ｄ、逆止
弁ユニソｌ〜３０への油路２１ｅを有する。ピストン２
２は上部室７ｂと中間室７ｃを仕切る小径の主ピストン
２２ａと、中間室７ｃと下部室７ａを仕切る比較的大径
の副ピストン２２ｂを有し、それぞれの主ピストン２２
ａ、副ビス１−ン２２ｂはシリンダ２１内を油密に摺動
する。逆止弁ユニット３０はストッパ３０ｃとばね３０
ａにより上方に付勢された弁３０ｂが案内３０ｆ内を油
密に案内され、油路２１ｅから上部室７ｂに作動油を供
給し、逆止方向には流れないようにシー）３０ｄを有し
、作動油に混入した空気を油とともに排出する絞り３０
ｅから成っている。
、カム軸４に固定されたカム２によりタペットローラ３
を介して上下方向に駆動され、ピストン１ａは作動油入
ロ穴ＩＣ１出ロ穴１ｄ、排油穴１ｅを具えたシリンダＩ
ｂ内を油密を保って摺動自在に移動する。８は高圧管で
管制弁１とアクチュエータ７の間を接続している。アク
チュエタ７は本体２０、シリンダ２１、ピストン２２、
ふた２３、逆止弁ユニット３０より構成され、上部室７
ｂ、中間室７Ｃ１下部室７ａを有し、シリンダ２１には
入口穴２０ａと上部室７ｂを接続する主導通孔２１ａ、
人口穴２０ａと中間室７Ｃを接続する副連通孔２１ｂ、
戻り穴２０ｂと中間室７Ｃを接続する中間穴２１Ｃ１戻
り穴２０ｂと下部室７ａを接続する下部穴２１ｄ、逆止
弁ユニソｌ〜３０への油路２１ｅを有する。ピストン２
２は上部室７ｂと中間室７ｃを仕切る小径の主ピストン
２２ａと、中間室７ｃと下部室７ａを仕切る比較的大径
の副ピストン２２ｂを有し、それぞれの主ピストン２２
ａ、副ビス１−ン２２ｂはシリンダ２１内を油密に摺動
する。逆止弁ユニット３０はストッパ３０ｃとばね３０
ａにより上方に付勢された弁３０ｂが案内３０ｆ内を油
密に案内され、油路２１ｅから上部室７ｂに作動油を供
給し、逆止方向には流れないようにシー）３０ｄを有し
、作動油に混入した空気を油とともに排出する絞り３０
ｅから成っている。
排気弁６はシリンダカバー５に固定された案内１５内を
摺動し空気式弁ばね４０により上方ヘイ」勢され、その
上端はピストン２２と当接している。
摺動し空気式弁ばね４０により上方ヘイ」勢され、その
上端はピストン２２と当接している。
空気式弁ばね４０ばピストン４１を気密に案内するシリ
ンダ４２と、吸、排気弁６とピストン４１を固定するこ
ま４３、押え４４から構成され、空気穴４２ａをへて空
気槽４５から加圧空気が供給され、その上部にアクチュ
エータ７が固定されている。
ンダ４２と、吸、排気弁６とピストン４１を固定するこ
ま４３、押え４４から構成され、空気穴４２ａをへて空
気槽４５から加圧空気が供給され、その上部にアクチュ
エータ７が固定されている。
油圧ｔＸ１０はタンク、こし器、高圧ポンプ等から構成
され、高圧作動油を蓄圧器１１に送出し、蓄圧器１１は
高圧作動油を蓄える。
され、高圧作動油を蓄圧器１１に送出し、蓄圧器１１は
高圧作動油を蓄える。
次に先づ吸、排気弁６の開弁作用について説明する。
第２図においてカム軸４が回転してローラタペノｌ−３
がリフトシ、ピストン１ａが上昇して出口穴１ｄが排油
穴１ｅから遮断され、入口穴１ｃと連通ずるよ・）にな
り、その後さらにピストン１ａが上昇すると蓄圧器１１
の高圧作動油が管制弁１を介してアクチュエータ７へ供
給され、入口穴２０ａ、主連通孔２１ａ、油路２１ｅ、
逆止弁ユニット３０をへて上部室へ又は入１コ穴２０ａ
、副連通孔２１ｂをへて中間室７ｃへ作用し、ピストン
２２を一印のように下方へ動かして第３図の状態となる
。第３図はピストン２２の下方移動に伴ない主連通孔２
１ａと上部室７ｂがまさに連通ずる時期にあり、シート
３０ｄはこの時期まで開となり、以後閉となり第４図の
状態となる。第４図においては、高圧作動油は入口穴２
０ａ、主連通孔２１ａをへて上部室７ｂに作用し、副連
通孔２１ｂと中間室７ｃはまさに連通が遮断される時期
にあり、さらにピストン２２が→印の下方へ移動すると
作動油は主ピストン２２ａの上面のみに作用し、副ピス
トン２２ｂの上面へは作用しなくなり第５図の状態とな
る。第５図において、中間室７ｃは中間穴２ ］ ｃ、
とはまさに連通ずる時期にある。第４図より第５図まで
のピストン２２の移動量δ、 （第４図に示す）の間で
は中間室７ｃの油を膨張させるが、第５図以後は正圧の
状態で中間穴２１ｃへ排出させるよう設定されている。
がリフトシ、ピストン１ａが上昇して出口穴１ｄが排油
穴１ｅから遮断され、入口穴１ｃと連通ずるよ・）にな
り、その後さらにピストン１ａが上昇すると蓄圧器１１
の高圧作動油が管制弁１を介してアクチュエータ７へ供
給され、入口穴２０ａ、主連通孔２１ａ、油路２１ｅ、
逆止弁ユニット３０をへて上部室へ又は入１コ穴２０ａ
、副連通孔２１ｂをへて中間室７ｃへ作用し、ピストン
２２を一印のように下方へ動かして第３図の状態となる
。第３図はピストン２２の下方移動に伴ない主連通孔２
１ａと上部室７ｂがまさに連通ずる時期にあり、シート
３０ｄはこの時期まで開となり、以後閉となり第４図の
状態となる。第４図においては、高圧作動油は入口穴２
０ａ、主連通孔２１ａをへて上部室７ｂに作用し、副連
通孔２１ｂと中間室７ｃはまさに連通が遮断される時期
にあり、さらにピストン２２が→印の下方へ移動すると
作動油は主ピストン２２ａの上面のみに作用し、副ピス
トン２２ｂの上面へは作用しなくなり第５図の状態とな
る。第５図において、中間室７ｃは中間穴２ ］ ｃ、
とはまさに連通ずる時期にある。第４図より第５図まで
のピストン２２の移動量δ、 （第４図に示す）の間で
は中間室７ｃの油を膨張させるが、第５図以後は正圧の
状態で中間穴２１ｃへ排出させるよう設定されている。
中間穴２１Ｇの排油は戻、り穴２０ｂを介して油圧源１
０のタンクへ放出される。主ピストン２２ａの上面には
入口穴２０ａ、主連通孔２１ａを介して作動油が上部室
７ｂに作用しており、ピストン２２は一印下方へ移動し
、第６図の状態となる。
０のタンクへ放出される。主ピストン２２ａの上面には
入口穴２０ａ、主連通孔２１ａを介して作動油が上部室
７ｂに作用しており、ピストン２２は一印下方へ移動し
、第６図の状態となる。
第６図において下部室７ａと下部穴２１ｄがまさに連通
遮断の時期にあり、これ以上ピストン２２が下降すると
下部室７ａ内の油は密閉されて油圧が上昇し、その力に
よりピストン２２の下降はゆるやかに停止する。即ち下
部室７ａはクツション室を形成し、吸、排気弁６は最大
リフト位置（第７図の１．ｍａχ）に達して開弁運動は
終る。作動油はさらに上部室７ｂへ入口穴２０ａ、主、
副連通孔２１ａ、２１ｂを介して主ピストン２２２の上
面に作用し続けているが、吸排気弁は移動しない。
遮断の時期にあり、これ以上ピストン２２が下降すると
下部室７ａ内の油は密閉されて油圧が上昇し、その力に
よりピストン２２の下降はゆるやかに停止する。即ち下
部室７ａはクツション室を形成し、吸、排気弁６は最大
リフト位置（第７図の１．ｍａχ）に達して開弁運動は
終る。作動油はさらに上部室７ｂへ入口穴２０ａ、主、
副連通孔２１ａ、２１ｂを介して主ピストン２２２の上
面に作用し続けているが、吸排気弁は移動しない。
空気式弁ばね ４０のシリンダ４２内の圧力は上昇して
いる。
いる。
次に吸、排気弁６の閉弁作用について説明する。
ピストン２２は第２〜６図の−〉印方向へ運動する。第
６図の状態ではカム２が回転しタペットローラ３が基円
に達し、管制弁１が第１図状態になると、上部室７ｂの
高圧作動油は主、副連通孔２１ａ、２１ｂ、入口穴２０
ａ、高圧管８をへて管制弁１内を通り、油圧源（１０の
タンクへ排出される。排気弁６はピストン４１に作用す
る空気圧によりこま４３、押え４４を介して上方に付勢
されており、この付勢力はピストン２２にも作用し、閉
弁運動はこの空気式弁ばね４０に蓄えられた空気圧によ
りなされる。第６図より第５図の状態になると、中間室
７ｃはピストン隙間を介して副ピストン２２ｂにより密
閉され、この中間室７ｃの油圧は上昇し、第４図の変位
δ１の間は一次油圧りソション作用をなし、ピストン２
２の上方への移動速度をゆるやかに減速する。さらにピ
ストン２２が−〉印方向に移動し、第３図の状態になる
と、上部室７ｂと主連通孔２１ａが連通遮断され、逆止
弁ユニット３０のシート３０ｄは閉弁し、上部室７ｂの
油圧は上昇し、上部室７ｂは油圧クツション室を形成す
る。第２図において上部室７ｂの二次クツション作用に
伴ないピストン２２の上方への移動速度はさらに減速さ
れ、ピストン２２ば排気弁６が閉弁着座するまでの移動
量δ２の間は排気弁６の閉弁着座に最適な速度となるよ
うに速度が制御され、上方への移動を終り、閉弁運動を
終了する。以上の運動を線図化しピストン２２のリフト
ｌとクランク角θ、の関係を第７図（ａ）で、排気弁抵
抗Ｆｖ、ピストン２２に作用するＦ Ｉ、Ｆ ２とθイ
の関係を第７１１１（ｂ）で示す。β、は作動油が主、
副ピストン２２ａ、２２ｂに作用する期間を示し、この
１１は第２図で示すとお９である。作動油圧Ｐ、副ピス
トン径ｄ５と排気弁を押し下げる力Ｆ１及び作動油消費
流量Ｑの間には次の関係があり、このとき排気抵抗Ｆｖ
との間にはＦ、＞Ｆｖの関係がある。
６図の状態ではカム２が回転しタペットローラ３が基円
に達し、管制弁１が第１図状態になると、上部室７ｂの
高圧作動油は主、副連通孔２１ａ、２１ｂ、入口穴２０
ａ、高圧管８をへて管制弁１内を通り、油圧源（１０の
タンクへ排出される。排気弁６はピストン４１に作用す
る空気圧によりこま４３、押え４４を介して上方に付勢
されており、この付勢力はピストン２２にも作用し、閉
弁運動はこの空気式弁ばね４０に蓄えられた空気圧によ
りなされる。第６図より第５図の状態になると、中間室
７ｃはピストン隙間を介して副ピストン２２ｂにより密
閉され、この中間室７ｃの油圧は上昇し、第４図の変位
δ１の間は一次油圧りソション作用をなし、ピストン２
２の上方への移動速度をゆるやかに減速する。さらにピ
ストン２２が−〉印方向に移動し、第３図の状態になる
と、上部室７ｂと主連通孔２１ａが連通遮断され、逆止
弁ユニット３０のシート３０ｄは閉弁し、上部室７ｂの
油圧は上昇し、上部室７ｂは油圧クツション室を形成す
る。第２図において上部室７ｂの二次クツション作用に
伴ないピストン２２の上方への移動速度はさらに減速さ
れ、ピストン２２ば排気弁６が閉弁着座するまでの移動
量δ２の間は排気弁６の閉弁着座に最適な速度となるよ
うに速度が制御され、上方への移動を終り、閉弁運動を
終了する。以上の運動を線図化しピストン２２のリフト
ｌとクランク角θ、の関係を第７図（ａ）で、排気弁抵
抗Ｆｖ、ピストン２２に作用するＦ Ｉ、Ｆ ２とθイ
の関係を第７１１１（ｂ）で示す。β、は作動油が主、
副ピストン２２ａ、２２ｂに作用する期間を示し、この
１１は第２図で示すとお９である。作動油圧Ｐ、副ピス
トン径ｄ５と排気弁を押し下げる力Ｆ１及び作動油消費
流量Ｑの間には次の関係があり、このとき排気抵抗Ｆｖ
との間にはＦ、＞Ｆｖの関係がある。
Ｆ、 −一−−ｄ、、２Ｐ
Ｑ、 −−−−−ｄｓ２１
β１以上７！ｍａｘまでのリフＩ・では作動油は主ピス
トンのみに作用している期間であり、主ピストン径ｄ０
と排気弁を押し下げる力Ｆ２及び作動油の消費量Ｑ２と
の間には次の関係があり、Ｆ２＞Ｆｖの関係がある。
トンのみに作用している期間であり、主ピストン径ｄ０
と排気弁を押し下げる力Ｆ２及び作動油の消費量Ｑ２と
の間には次の関係があり、Ｆ２＞Ｆｖの関係がある。
Ｆ２＝ □−□ ｄｆｆｌ”Ｐ
Ｑ２ ＝ −ｄ ｍ２（１ｍａｘ −ｊ２ 、）２段ピ
ストンでない従来例の場合の作動油消費量Ｑは、 Ｑ −−ｄ、”Ｊｌｍａｘ Ｃ＋＋Ｑ２＜Ｑ となり作動油消費量を大幅に減少させることかできる。
ストンでない従来例の場合の作動油消費量Ｑは、 Ｑ −−ｄ、”Ｊｌｍａｘ Ｃ＋＋Ｑ２＜Ｑ となり作動油消費量を大幅に減少させることかできる。
又閉弁運動時β２において一次りソションが６１の間作
用し、ピストン２２の上方移動を減速し、さらにδ２の
間では二次クツションが作用することにより、排気弁６
の閉弁着座速度を最適に制御することができ、排気弁の
寿命を延長できる。
用し、ピストン２２の上方移動を減速し、さらにδ２の
間では二次クツションが作用することにより、排気弁６
の閉弁着座速度を最適に制御することができ、排気弁の
寿命を延長できる。
以上管制弁１がカム２により機械的に駆動する場合につ
いて説明したが、電気的に駆動又は直接電磁弁を使用す
ることも可能である。
いて説明したが、電気的に駆動又は直接電磁弁を使用す
ることも可能である。
本発明は前記のとおり構成したので、制御弁の構造が３
０と簡素化され、高圧管数も１本に減少し、又アクチエ
エータの構成も単純化され、油圧クツション作用が生じ
機械的衝突部分がなくなり、排気弁の開弁ザイクルをゆ
るやかに終了させ、着座を最適に制御することができる
。
０と簡素化され、高圧管数も１本に減少し、又アクチエ
エータの構成も単純化され、油圧クツション作用が生じ
機械的衝突部分がなくなり、排気弁の開弁ザイクルをゆ
るやかに終了させ、着座を最適に制御することができる
。
さらに作動油は排気弁の抵抗に応じてピストン揚程に基
づき制御され２段階に分けて作用させ、作動油の消費量
を必要最小限に止め、作動油駆動エネルギを滅して動力
損失を大幅に減少させることができる。
づき制御され２段階に分けて作用させ、作動油の消費量
を必要最小限に止め、作動油駆動エネルギを滅して動力
損失を大幅に減少させることができる。
第１〜７図は本発明に係わるもので、第１図は実施例の
構成図、第２〜７図はその作用説明図、第８図は従来例
で第１図応当図である。 １・・・管制弁、７・・・アクチュエータ、１ｏ・・・
油圧源、１１・・・蓄圧器、２１・・・シリンダ、２１
ａ・・・主述通孔、２１ｂ・・・副連通孔、２１ｃ・・
・中間孔、２１ｄ・・・下部孔、２２・・・ピストン、
２２ａ・・・主ピストン、２２ｂ・・・副ピストン、４
０・・・空気ばね。 第 図 第 図
構成図、第２〜７図はその作用説明図、第８図は従来例
で第１図応当図である。 １・・・管制弁、７・・・アクチュエータ、１ｏ・・・
油圧源、１１・・・蓄圧器、２１・・・シリンダ、２１
ａ・・・主述通孔、２１ｂ・・・副連通孔、２１ｃ・・
・中間孔、２１ｄ・・・下部孔、２２・・・ピストン、
２２ａ・・・主ピストン、２２ｂ・・・副ピストン、４
０・・・空気ばね。 第 図 第 図
Claims (1)
- 作動油を加圧して蓄える油圧源（１０）と蓄圧器（１１
）を有し、該蓄圧器の作動油を制御して吸気弁あるいは
排気弁（６）を駆動する管制弁（１）とアクチュエータ
（７）を備えた動弁装置において；ピストン（２２）は
小径部の主ピストン（２２ａ）と大径部の副ピストン（
２２ｂ）より構成され、該ピストン（２２）を油密に案
内するシリンダ（２１）には主ピストン（２２ａ）の上
面に作動油を供給する主連通孔（２１ａ）と、副ピスト
ン（２２ｂ）の上面に作動油を供給する副連通孔（２１
ｂ）と、副ピストン（２２ｂ）に作用した作動油を排出
する排油孔（２１ｃ）、（２１ｄ）が穿設され、主、副
連通孔（２１ａ）、（２１ｂ）は主ピストン（２２ａ）
の摺動により、排油孔（２１ｃ）、（２１ｄ）は副ピス
トンの摺動により開閉されるように配置され、さらに吸
排気弁にはこれらの弁を閉弁方向に付勢するばね（４０
）を具えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081526A JP2664986B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の動弁装置 |
| DK90250079.2T DK0391507T3 (da) | 1989-04-03 | 1990-03-22 | Ventilstyringssystem til en forbrændingsmotor |
| EP90250079A EP0391507B1 (en) | 1989-04-03 | 1990-03-22 | Valve system of internal combustion engine |
| DE69009097T DE69009097T2 (de) | 1989-04-03 | 1990-03-22 | Ventilvorrichtung für Brennkraftmaschine. |
| KR1019900004580A KR920008919B1 (ko) | 1989-04-03 | 1990-04-03 | 내연기관의 밸브작동장치 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081526A JP2664986B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の動弁装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2664986B2 JP2664986B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=13748773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1081526A Expired - Lifetime JP2664986B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関の動弁装置 |
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| JP (1) | JP2664986B2 (ja) |
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| DE (1) | DE69009097T2 (ja) |
| DK (1) | DK0391507T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100819970B1 (ko) * | 2006-09-05 | 2008-04-07 | 현대자동차주식회사 | 정전 용량 변위 센서 |
| JP2009150296A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | The Ship Machinery Manufacturers Association Of Japan | 吸排気弁駆動装置 |
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| DK170122B1 (da) * | 1993-06-04 | 1995-05-29 | Man B & W Diesel Gmbh | Stor totakts forbrændingsmotor |
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| US5531192A (en) * | 1994-08-04 | 1996-07-02 | Caterpillar Inc. | Hydraulically actuated valve system |
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| US6776129B2 (en) | 2001-10-19 | 2004-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic actuator for a gas exchange valve |
| DE10256242A1 (de) | 2002-12-02 | 2004-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventilsteller zur Betätigung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine |
| FI124245B (en) * | 2012-02-16 | 2014-05-15 | Wärtsilä Finland Oy | Hydraulic valve arrangement for controlled actuation of the gas exchange valve of the reciprocating internal combustion engine |
| CN114135358B (zh) * | 2021-11-24 | 2022-08-26 | 中船动力研究院有限公司 | 一种配气机构用控制驱动装置及内燃机 |
| CN114087076B (zh) * | 2022-01-24 | 2022-05-13 | 龙口中宇热管理系统科技有限公司 | 一种发动机闭缸气门控制装置及方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1246315B (de) * | 1962-06-27 | 1967-08-03 | Mitsubishi Shipbuilding & Eng | Hydraulische Betaetigungsvorrichtung fuer Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine |
| DK225982A (da) * | 1981-07-07 | 1983-01-08 | Sulzer Ag | Indstroemnings-eller udstoedningsventil til en forbraendingsmotors cylindertopstykke |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP1081526A patent/JP2664986B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-22 DE DE69009097T patent/DE69009097T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-22 DK DK90250079.2T patent/DK0391507T3/da active
- 1990-03-22 EP EP90250079A patent/EP0391507B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-03 KR KR1019900004580A patent/KR920008919B1/ko not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK0391507T3 (da) | 1994-06-20 |
| DE69009097T2 (de) | 1994-09-01 |
| EP0391507B1 (en) | 1994-05-25 |
| JP2664986B2 (ja) | 1997-10-22 |
| KR920008919B1 (ko) | 1992-10-12 |
| DE69009097D1 (de) | 1994-06-30 |
| EP0391507A1 (en) | 1990-10-10 |
| KR900016589A (ko) | 1990-11-13 |
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