JPH02264149A - 燃料噴射装置のプリストローク制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料噴射装置のプリストローク制御機構に関
する。

（従来の技術） 従来の燃料噴射装置のプリストローク制御機構は、プラ
ンジャに摺動自在に取り４＝Ｊけであるタイミングスリ
ーブと、このタイミングスリーブをプランジャに沿って
上下動さぜるタイミングロッドと、このタイミングロッ
ドの端部を係合部材を介してプリストロークアクチュエ
ータに係合している（実開昭６１−１１８９３６号公報
）。

保合部材である０字リンク４０の溝４０ａには、第８図
に示すように、ブリストロークアクヂュエータ側のシャ
フト４１の先端に偏心して殴りであるボール４１ａが係
合している。

また、第７図に示すように、タイミングロッド本体２３
にはロックスクリュ２９でビン２８が固定してあり、こ
のビン２８の先端がタイミングスリーブ１４の溝１４ｂ
に摺動自在に嵌合しである。

タイミングロッド本体２３にはタイミングスリーブ１４
に対向するねじ穴２３ａが設けである。そのねじ穴２３
ａには、ビン２８をタイミングロッド本体２３に固定さ
ぜるために、ワッシャ３０を介してロックスクリュ２９
がねじ込んである。そのロックスクリュ２９の外周には
ねじ山が切ってあり、ビン２８の後端部が押入される貫
通孔２９ａを有している。

プリストロークアクチュエータが作動してボール４１ａ
が動くと、０字リンク４０を介してタイミングロッド２
６が回転する。タイミングロッド２６が回転すると、プ
ランジャとコントロールスリーブ１４との相対位置が変
化し、プリストローク位置が制御される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、タイミングロッド作動軸芯に対するタイミン
グ調整機構の各部重量のモーメント力のバランスを考え
た場合、タイミングスリーブ重量分を含めたバランスが
保たれていないと、例えばエンジンが作動したときや車
両の走行により生ずる振動が燃料噴射装置に伝達した場
合、タイミングスリーブ１４がプランジャ軸方向に振れ
、プリ少なくとも前記タイミングロッドと前記プリスト
ロークアクチュエータとを含むタイミングスリーブ駆動
機構に、前記タイミングロッドの軸線に対して反タイミ
ングスリーブ側に重心を有するバランスウェイトを取り
伺けである。

（作用） エンジンの作動や車両の走行等により生じた振動が燃￥
二１噴射装置に伝達したとき、タイミングスリーブはプ
ランジャに嵌装状態にあるのでその慣性力によりタイミ
ングスリーブをプランジャ軸方向に動かす力が作用しよ
うとするが、タイミングスリーブに実用」一つり合うバ
ランスウェイトがタイミングロッドとプリストロークア
クチュエータを含む駆動機構に取り利けであるので、タ
イミングスリーブをプランジャ軸方向に動かそうとする
力をバランスウェイトが打ち消し、タイミングロッドに
伝わる振動は吸収される。

（実施例） 以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

ストローク位置が変化してしまう。その結果、動的燃才
・１噴躬タイミング及び燃料噴射量に悪影響を及ぼし、
排気ガスの悪化（エミッション増加等）やエンジンのｌ
・ルク変動などの各種の不具合が発生する。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、エン
ジン側からの振動によって生ずる前記タイミングスリー
ブのプランジャ軸方向の振れを吸収して、プリストロー
ク位置の変動を防ぐことができる燃料噴射装置のプリス
トローク制御機構を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上述の目的を達成するために、プリストローク
位置を変えるタイミングスリーブがプランジャに摺動自
在に取り付けてあり、前記タイミングスリーブを前記プ
ランジャに沿って上下動させるタイミングロッドが回動
自在に取り４；Ｊけてあり、プリストロークアクチュエ
ータのシャフトと前記タイミングロッドの端部どを連結
してなる燃料噴射装置のプリストローク制御機構におい
て、第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射装置のプ
リストローク制御機構を示す拡大斜視図、第３図はその
プリス（−ロータ制御機構を備えた燃料噴射装置をガバ
ナ側から見た縦断面図である。

図中２は燃料噴射装置のハウジング、４，５は同ハウジ
ング内に保持された一体のバレルであって、バレル４，
５の軸線がハウジング２内の一平面上に並列に並ぶよう
に位置されている。６はバレル４，５の１．　Ｉ’ｆｌ
＋に取り（Ｊけられたエンジンの各気筒にそれぞれ接続
されるデリバリバルブホルダ、７ａはデリバリバルブ、
８はバレル４，５内に摺動自在に遊挿されたプランジャ
、ＩＯはプランジャ８を下方へ付勢するスプリング、１
２は図示しないエンジンの駆動軸に連動されプランジャ
８を押し上げるカム、１４はプランジャ８外周に摺動自
在に嵌装されたタイミングスリーブ、１６はバレル５に
固定されタイミングスリーブＩ４の案内溝１７に係合し
てその回動を規制するガイドビン、１８はバレル４に回
動自在に支持されかつプランジャ８に回動不能に係合さ
れたスリーブである。

プランジャ８は、その上端面と周側面とを連通ずる油路
８ａと、油路８ａに連通して周側面に形成した周側面間
（」８ｂと、プランジャ軸線に沿う縦溝８ｃと、プラン
ジャ軸線に対し傾斜する傾斜溝８ｄとを有しており、上
記溝８ｃ、８ｄと周側面側聞ＣＩ　８　ｂとで制御溝が
形成される。他方、タイミングスリーブ１４には噴射路
りを規定する制御孔が設けである。

符号１５は図示しないフィードポンプから供給される燃
料をＩｒｉ’溜する油溜室を示し、プランジャ８がバレ
ル５に油密に嵌合しているため、燃料はカム軸室１３に
洩れない。また２１はカム軸室１３内へ潤滑油を供給す
るための給油に１である。２６はタイミングスリーブｌ
／Ｉをプランジャ８に沿って上下動さぜるだめのタイミ
ングロッドであって、プランジャ８に対して直角方向に
回動自在に取すイ」けである。タイミングロッド２６は
、第７図に示すように、各タイミングスリーブ１４にそ
れぞれ対向するねじ穴２３ａをタイミングロッド本体２
３に設け、そのねじ穴２３ａにワッシャ３０を方向に設
けである。

取（す用ロッド４２の自由端側には２個のバランスウェ
イト４３が取り（＝Ｉけである。バランスウェイト４３
の固定位置は、第２図に示すように、タイミングロッド
２６の中心線Ｃ２よりプランジャ８側のタイミングスリ
ーブ１．４（複数）の総重量により生ずるモーメントと
実用」二等しくなるようなバランスウェイト４３を含む
反プランジャ８側のモーメントを得られる位置Ｑ１とす
る。実験によって確かめた結果、第２図の中心線Ｃ２を
基７（１１としてバランスウェイト４３側（第２図の左
側部分）のモーメントがタイミングスリーブ１４側（第
２図の右側部分）のモーメントの１／２以」二であれば
有効であることが判明した。

前記取イτｊ用ロッド４２の外周にはム１ねじ４２ａが
切ってあり、バランスウェイト４３には雌ねじ４２ａと
かみ合う雌ねじ４３ａが設けてあり、バランスウェイト
４３は取（−１用ロツド４２にねじ込んで取り付けであ
る。したがって、エンジンの気筒数や、個々の部品の重
量のバラツキ等に応じて、介してロックスクリュ２９を
ねじ込んでビン２８を固定してなる。ロックスクリュ２
９はビン２８の後端部が挿入される貫通孔２９ａを有し
、外周にはねじ山２９ｂが切っである。

ロックスクリュ２９によりタイミングロッド本体２３に
固定されたビン２８の先端は、タイミングスリーブ１４
に設けである溝１４ｂに摺動自在に嵌合しである（第３
図）。したがって、ビン２８はタイミングロッド本体２
３の回転運動をタイミングスリーブ１４に伝え、タイミ
ングスリーブ１４はプランジャ８に沿って上下動する。

なお、ビン２８の先端部の外周面はガタが生じないよう
に溝１、４　ｂの内周部と常に接触する曲率を有してい
る。

また、タイミングロッド２６の端部には、第１図に示す
ように、０字リンク（係合部利）４０が固定しである。

０字リンク４０の係合溝４０ａには図示しないプリスト
ロークアクチュエータのシャフト４１の先端のボール４
１ａが係合しである。

０字リンク４０には、取イ（ｊ用ロッド４２がタイミン
グロッド２６の中心軸（軸７りＣ２に対して直角バラン
スウェイｉ・４３を回してその固定位置を変えることに
より、Ｑｌの調整をすることができる。

本実施例の場合、タイミングスリーブ駆動機構はタイミ
ングロッド２６、グリス１〜ロークアクチユエータ及び
０字リンク４０とから構成され、またバランスウェイト
４３は取（（Ｉ用ロッド４２を介して０字リンク４０に
取り（−Ｊけである。

また、プリストロークアクチュエータは駆動部とプリス
トローク位置センザ部を備え、駆動部はコイル、コア、
ロータ及びシャツＩ・４１から構成され、コイルに通電
されるとコアに磁力が発生してロータが回転し、ロータ
が回転するとそのロータと一体のシャフト４１が回転す
る。

次に、作動について説明する。

エンジンの駆動軸より回転力を受けて連動するカム軸１
２ａにより、カム１２が１回転すると、タペット２５の
ローラ２５ａはカム１２に押圧される毎に、プランジャ
８を」１方に一定リフト量、即ち、１スｉ・ローフ上下
に往復動する。

ここで、燃料噴射過程を第４図（ａ）〜（ｄ）（タイミ
ングスリーブｌ／ｌは定位置にあるものとする）につい
て説明する。プランジャ８とタイミングスリーブ１４と
の位置が第４図（ａ）に示す状態、すなわち開口８ｂが
タイミングスリーブ１４によって未だ閉塞されていない
とき、圧力室２゜と油溜室１５とは連通していないので
、燃料は圧送されない。プランジャ８が上Ｈして第４図
（１））に示すように開口８１〕がタイミングスリーブ
１４によって閉塞されると、圧力室２０は油溜室Ｉ５か
ら遮断され、圧力室２０の圧力が上昇し始める。

第４図（Ｃ）に示すようにプランジャ８が更に−４−昇
すると、圧力室２０の圧力がデリバリバルブスプリング
７ｂのばね力に打ち勝ってデリバリバルブ７ａが開き、
高圧燃ト１が圧送される。そして、第４図（ｃｌ）に示
すように傾斜溝８ｄが制御孔１４ａに臨むようになると
、圧力室２０は油路８ａ、開口８ｂ、溝８ｃを介して油
溜室１５と連通して圧力室２０内の圧力が急激に低下し
、圧送が終了する。

また、ブリストロークアクヂュエータが作動す■ 動自在に取すイ旧すであるので、タイミングスリーブ１
４をプランジャ軸方向Ｃ１に動かそうとする力をバラン
スウェイト４３が打ち消し、タイミングロッド２６に伝
わる振動は吸収される。その結果、振動によって生ずる
タイミングスリーブのプランジャ軸方向Ｃ１の振れを吸
収して、プリストローク位置の変動を防ぐことができる
。

なお、」二連の実施例においては、バランスウェイトを
地利用ロッド４２を介してタイミングスリーブ駆動機構
の０字リンク４０に取すイリけた場合について述べたが
、これに代え、第５図に示すように、０字リンク４０の
反タイミングスリーブ側端部に、タイミングロッド２６
の中心軸Ｃ２に対して直角方向に大きく突き出たバラン
スウェイト４３を直接一体的に設けたり、第６図に示す
ように、タイミングスリーブ駆動機構のタイミングロッ
ド２６の一部であるタイミングロッド本体２３の反タイ
ミングスリーブ側端面に、肉厚板状のバランスウェイト
４３をビス止めするようにしても、第１図の実施例の場
合と同様の作用効果を得るこると、シャフト４１が回転
して０字リンク４０がタイミングロッド２６の中心軸Ｃ
２を中心にして回転し、タイミングロッド２６が回転す
る。タイミングロッド２６が回転すると、タイミングロ
ッド２６のビン２８が回転し、タイミングスリーブ１４
がプランジャ８に沿って摺動し、プリストローク位置が
変化する。タイミングロッド２６が反時日１方向に回転
すると、タイミングスリーブｌ／１が下方（カム１２側
）に摺動してブリストローグ位置が小側に変化し、噴射
時期が叩くなる。これに対し、タイミングロッド２６が
時日１方向に回転すると、タイミングスリーブｊ４が」
１方（デリバリバルブ７ａ側）に摺動してプリストロー
クが大側に変化し、噴射時期が遅くなる。

例えばエンジンの作動や車両の走行等により生じた振動
が燃料噴射装置に伝達したとき、その振動によりプラン
ジャ８に嵌装状部にあるタイミングスリーブをプランジ
ャ軸方向Ｃ＋に動かず力が作用しようとするが、タイミ
ングスリーブ１４につり合うバランスウェイト４３がロ
ッド４２に移とができる。

（発明の効果） 以」二説明したように本発明の燃料噴射装置のプリスト
ローク制御機構によれば、プリストローク位置を変える
タイミングスリーブがプランジャに摺動自在に取り付け
てあり、前記タイミングスリーブを０１１記プランジヤ
に沿って」−下動させるタイミングロッドが回動自在に
取り付けてあり、ブリスＩ・ローフアクチュエータのシ
ャツＩ・と前記タイミングロッドの端部とを連結してな
る燃料噴射装置のプリストローク制御機構において、少
なくともＩｆｉＪ記タイミングロッドと前記プリストロ
ークアクチュエータとを含むタイミングスリーブ駆動機
構に、前記タイミングロッドの軸線に対して反タイミン
グスリーブ側に重心を有するバランスウェイ１〜を取す
イ」けであるので、例えばエンジンの作動や車両の走行
等により生じた振動、特に」１下方向の振動が燃料噴射
装置に伝達したとき、タイミングスリーブをプランジャ
軸方向に動かそうとする力をバランスウェイトが打ち消
して、ブリストローフ位置の変動を防ぐことができる。

したがって、動的燃料噴躬タイミング及び燃料噴射量へ
の悪影響、υ１気カスの悪化（エミッション増加等）、
エンジンのトルク変動などの各種の不具合の発生を防ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の−・実施例に係るプリストローク制御
機構を示ず拡大斜視図、第２図はそのブリストロータ制
御機構の側面図、第３図は第１図のプリストローク制御
機構をω１１えた燃料噴射装置の縦断面図、第４図はプ
ランジャとタイミングスリーブとの関係を説明するため
の図、第５図及び第６図は本発明の池の実施例に係るプ
リストローク制御機構の拡大斜視図、第７図はタイミン
グロッドの分解斜視図、第８図は従来のブリス）・ロー
フ制御機構を示す拡大斜視図である。 ８・プランジャ、１４・・・タイミングスリーブ、１４
ｂ・・溝、２３・・タイミングロッド本体、２６・・・
タイミングロッド、２８−ビン、２９・・ロックスクリ
ュ、４０・　Ｕ字すンク、４トアクチュエータ側のシャ
フト、４１ａ・・シャツＩ・の先端のボール、４２　・
ロッド、４２ａ　　・オイ（ねじ、４３・バランスウェ
イト、４３　ａ　　雌ねじ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、プリストローク位置を変えるタイミングスリーブが
   プランジャに摺動自在に取り付けてあり、前記タイミン
   グスリーブを前記プランジャに沿って上下動させるタイ
   ミングロッドが回動自在に取り付けてあり、プリストロ
   ークアクチュエータのシャフトと前記タイミングロッド
   の端部とを連結してなる燃料噴射装置のプリストローク
   制御機構において、少なくとも前記タイミングロッドと
   前記プリストロークアクチュエータとを含むタイミング
   スリーブ駆動機構に、前記タイミングロッドの軸線に対
   して反タイミングスリーブ側に重心を有するバランスウ
   ェイトを取り付けたことを特徴とする燃料噴射装置のプ
   リストローク制御機構。