JPH02274621A - 開閉ルーフ式車両のデフレクタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ルーフに開口部を設は該開「」部をリッドの
前後方向スライド作動により開閉し得るようになってい
る開閉ルーフ式車両において、上記リッドの開時にルー
フ開［−１部前縁部に起Ｎγ１７リツド閉作動に伴ない
リッドのＦ方に倒伏するよう取付けられるデフレクタ装
置に関するものである。

従来の技術 開閉ルーフ弐東両においては、リッドの開時ルーフ開［
１部前縁部にて後１−り傾斜に起立するデフレクタを設
け、λ社風が該デフレクタにより上向きに変流すること
によって東室内の空気をルーフ開口部より強制的に流出
させ換気性能の向上をはかるようにしている（例えば実
開昭５Ｂ−５６４２７号公報、実開昭６１−　ｘ、　０
６４２３号公報、実開昭６１〜１０８６１６号公報等参
照）。

発明が解決しようとする課題 り記デフレクタは、従来は第９図に示すように、ルーフ
Ａの開口部の周縁五部に／ｉ′−：眉にわたり説けられ
たフレームＢの前縁部分にデフレクタＣの下端部を軸着
し、て成句けられ、例えばガラス等の透明板よりなるリ
ッドＤの後方へのスライド（開作動）に伴ない鎖線示の
ように回動起立１２．リッドＤの前方へのスライド（閉
作動）に伴ない下方に回動して実線示のように倒伏した
格納位１ｄとなるよう構成されているのが普通であるの
で、起立１．た使用位首より倒伏り。

た格納位ごへの回動によってデフレクタＣの先端縁は後
方へ文だけ変位し２フ１／−ムＢの端縁Ｂ′より後方に
突出し７．開口部の有効面積をせばめてしようばかりか
、室内から該デフレクタＣの先端部が見え室内美感を損
なうとぼう課題を有している。

本発明は−１−記のような従来の課題に対処１、たデフ
１／クタ装置を提供することを主目的とするものである
。

課題を解決するための手段 本発明は上記のような開閉ルーフ式車両のデフＩ／クタ
を、下端部を回動及び前後移動可能なるようガイドレー
ルの長溝に嵌装した後側リンクの上端部に−Ｅ部を軸着
されド端部をガイドレールのデフレクタ用ガイド溝に前
後力向に移動可能なるよう嵌装された前側リング−に取
付け、該前側リンクと後側リンクとの間にテン１／クタ
を起へ１させる方向に附勢する第１スプリングを設け、
後側リンクのド端部を後方に向けて附勢する第２スプリ
ングを設け１　リッドを開閉制御するシューの前方移動
に伴ない押圧部材にて押されて前方に移動しＬ田面側す
ンク下端部を直接又は間接的に前方に押圧移動させるス
ライダをＩ−記ガイドレールに前後摺動可能に嵌装する
ど共に、該スライダを後方に向けて附勢する第３スプリ
ングと該スライダの後方移動を制限するストッパを設け
たことを特徴とするものである。

作用 １−、記において、リッド開時前側リンクと後側リンク
は第１スプリングにて起☆二しデフレクタは使用状態ど
なり、後側リンク下端部は第２スプリングにて反溝の後
端に位置［２，スライダは＄３スプリングにてストッパ
に当接し該スライダの前端部は前側リンク下端部の後方
移動を抑えた状態にある。

その状態からリッドが閉作動をはじめるとシューの前進
に伴ないスライダが第３スプリングに抗して前方に押さ
れ該スライダの前進にて前側リンクの下端部が前方に押
圧移動されつつ該前側リングと後側リンクは下方に回動
しデフレクタは前方に変位しつつ倒伏する。前側リンク
と後側リンクがそれ以上下方回動ができないところ（デ
フレクタが完全倒伏した状８）まで来るとスライダの前
進に伴ない前側リンクと後側リンクは一体となって前方
に移動し、後側リンクの下端部が長溝の前端まで来たと
ころでデフレクタは格納状態となってデフレクタの格納
作動は終了する。

上記作動でデフレクタが倒伏する場合前方への変位を伴
なった回動倒伏となることと、ｆ！１伏完了後全体的に
長溝の範囲で前方にずれて格納状態になることによって
、デフレクタ格納状態で該デフレクタ先端部がフレーム
開口部前縁より後方に突出するようなことはなくなり、
開口部の有効面積をせばめたり車室内美感を損ねたりす
るような従来の不具合は完全に防止できる。

実施例 以下本発明の実施例を第１〜８図を参照して説明する。

第１図はデフレクタが起立した使用位置になっている状
態を示しており、１はデフレクタ、２は該デフレクタ１
の左右両側部をビス等により固着した前側リンク、３は
該前側リンク２の上部に上端部を軸６により軸着された
後側リンク、４は上記前側リンク２の下端部に前端を軸
７により軸着された下側リンク、５はルーフＡの開口部
周縁下部に全周にわたり設けたフレームＢの左右両側部
分に前後方向に向けて取付けられたガイドレールであり
、上記前側リンク２の下端部の軸７と、下側リンク４の
後端部に設けたローラ又はスライダ等の案内部材８とは
ガイドレール５のデフレクタ用ガイド溝５１に前後方向
に移動可能なるよう嵌装支持され、又後側リンク３は第
８図の平面図に示されているように、前側リンク２．下
側リンク４に緩衝しないよう車幅方向にオフセットし、
該後側リンク３の下端部はスライダ等の案内部材１０に
軸９により回動可能に軸着され２該案内部材１０はガイ
ドレール５に設けた長溝１１内に前後に所定範囲移動可
能なるよう表装支持されている。

１２は前側リンク２と後側リンク３とを軸着する軸６に
設けられた＠ｌスプリングであり、該第１スプリング１
２は軸６を中心として前側リンク２には反時計廻り方向
、後側リンク３には時計廻り方向の回動力をそれぞれ附
勢している。

１３は上記後側リンク３の下端部を軸着した案内部材１
０を後方に引張り該案内部材ｉ。

を長溝１１の後端に位置させるよう附勢する第２スプリ
ングである。

１４はガイドレール５内に前後に摺動可能なるよう嵌装
されたスライダであり、該スライダ１４の前端には後上
りの傾斜面１５ａが形成され、該スライダ１４は第３ス
プリング１５により後方に引張られ、ガイドレール５に
設けたストッパ１６に押付けられており、その状態でス
ライダ１４の傾斜面１４ａは下側リンク４後端の案内部
材８の後面に当接し、該スライダ１４の前方移動によっ
て案内部材８を前方に押圧移動させることができるよう
構成されている。

上記第３スプリング１５の後端部はガイドレール５に固
定しても良いが、図示実施例ではリッドＤの開閉機構の
うちリッド開作動の初期に所定ストロークだけ後方に移
動しリッド閉作動の終期に所定ストロークだけ前方に移
動する従動シュー関連部品１８に第３スプリング１５の
後端部を取付けた例を示している。

即ち、上記ガイドレール４には駆動シュー１７と図示し
ない従動シューとがそれぞれ前後方向に摺動可能なるよ
うｉ俣装され、該駆動シュー１７と従動シュ・−・にリ
ンク機構を介！７てリッドＤが支持されており、モータ
等の駆ｇｈ源によって作動する駆動ワイヤが該駆動シ３
．−１７に結合され、リッドＤの全閉状態から駆動ワイ
ヤが後方に向けて作動するとその作動初期には駆動シュ
ー１７と従動シ、−が共に後方にスライドして先づ駆動
シュ、−１７側のリンク機構がリッドＤの前部をわずか
に持ちトげると共に従動シュー側のリンク機構がリッド
Ｄの後部をルーフ面より上方に押し−１７０げ、この時
点で駆動シュー１７のみが後方にスライドしてリフトＤ
をルーフ開１１部後方のルーフ部の上部に沿って後方に
スライドさせ、従動シュー偶のリンク機構はリッドＤを
持ち上げた姿勢を保ったままでリッドＤに対し相対的に
摺動１７、リッドＤは全開状態となる。

駆動ワイヤが前方に向けて作動し駆動シュー１７が前方
にスライドするとそれに伴ないリッドＤは前方にスライ
ドし、リッドＤの前縁部がルーフ開口部の前縁に近接し
た時点で駆動シュー１７と従動シューとが係合し、その
後は駆動シュー】７と従動シューとは、一体となって前
方にスライドし、該スライドにより駆動シュー側のリン
ク機構と従動シ。〜−側のリンク機構どが共に作動して
リッドＤをルーフＡと而−の全閉状態に降下させリッド
閉作動は終了する。

上記のようにリッドＤを開口部後方のルーフＬにスライ
ドさせて開状態とする形式のものはスポイラタイプ或は
アウタスライドタイプと称され、従来より公知となって
いるものであるからリッド開閉量８柵構の詳細説明は省
略する。

第１図において、前記従動シュー関連部品１８として示
した部品は、従動シ、−一の前方にリンク１９を介して
結合されたウェッジリンクであり、上記リンク１９とウ
ェッジリンク１８とで駆動シュー１７との係脱機構を構
成するものである。

即ち、リンク１９の後部は図示しない従動シューに軸着
され、該リンク１９の前端にウェッジリンク１８の後端
が軸着されており、該ウェッジリンク１８には前後のロ
ーラ１８３と１８２とが設けられ、リッドＤの全開状態
では第７図に示すように駆動シュー１７に設けた爪１７
１が嵌入保合し、駆動シ、−１７の後方スライドに伴な
い該爪１７１に押されてウェッジリンク１８はローラ１
８１と１８２とがガイドレール５の係脱機構案内溝にガ
イドされて後方に移動し、リンク１９を介して従動シュ
ーも共に後方にスライドし前述したよ）にリッドＤの後
部を−Ｌ方に押し１−げる作動がなされる。−１−記ロ
ーラ１８１　、１８２をガイドするガイドレール５の係
脱機構案内溝の後端部１？−は第１図に示すように上向
きの引込溝５４が設けられており、ウェッジリンク１８
がそこまで後進すると後側のローラ１８２が該引込溝５
４内Ｉ：嵌入ｌ。

て後方りに傾き（第６図参照）、爪１７１と後側ローラ
１８２との係合がはずれ、以後は駆動シュー】７のみが
後方にスライドし従動シューは停＋Ｅした状態となる。

リッドＤの閉時は、駆動シュー１７がリッドＤを伴なっ
て前方にスライドし第６図のところまで来ると駆動シュ
ー１７の爪３．７１が傾いたままになっているウェッジ
リンクＪ、８の前側ローラ１８１に当接係合Ｉ７、以後
は駆動シュー１７の前方スライドに引張られて従動シュ
ーは前方にスライドし前記したようにリッド後部を下降
させる作動を行い第７図の全閉状態となる。

１１記のように係脱機構を含む従動シュー及びその関連
部品はリッドＤの開作動初期に所定ストローク後方にス
ライドして停止し閉作動終期に所定ストローク前方にス
ライドして停ｊトするものであり、図示実施例では従動
シューの関連部品であるウェッジリンク１８に前記第３
スプリングの後端部を係１１−７取付け、この第３スプ
リングにより常時スライダ１４を後方に向けて引張るよ
う構成した例を示している。

上記駆動シュー１７には前方に向けて突出する押圧部材
２０が固定されている。

上記構成において、リッドＤが後方にスライドした開状
態では、第１図示のようにデフレクタ１は起立した使用
位置に保持されている。

駆動ワイヤが前方に作動し駆動シュー１７がリッドＤを
伴なって前方にスライドし、あるところまで来ると押圧
部材２０がスライダ１４の後面に轟りこれを第３スプリ
ング１５のばね力に抗して前方に押圧移動させ、スライ
ダ１４の傾斜面１４ａが案内部材８を前方に押し下側リ
ンク４は軸７を前方に押しつつ前方にスライドする。

該軸７の前方移動に伴ない軸６は軸９を中心とした円軌
跡上を前方下部へと移行し、前側リンク２．後側リンク
３及び下側リンク４にて形成される三角形は第２図に示
すようにだんだん扁平になり、デフレクタｌは起立状態
から倒伏状態へと移行して行く。

この間案内部材ｌＯは第２スプリング１３のばね力にて
もとの位置から動かず、後側リンク３は輌９を中心とし
て前方下部に回動するだけであるが、第３図のように前
側リンク２と後側リンク３が伸びきってそれ以上回動で
きない状態となると、スライダ１４が押圧部材２０に押
されて前方移動することにより、下側リンク４．前側リ
ンク２．後側リンク３は一体となって第２スプリング１
３のばね力に抗して長溝１１の範囲だけ前方に押圧移動
させられ第４図の状態となる。

このとき下側リンク後端の案内部材８及び下側リンク前
端の軸７は、デフレクタ用ガイド溝５１の上面を一部切
欠いて形成した後備及び前側の凹陥部５２及び５３のと
ころに至り、先ず傾斜面１４ａでの押圧による押上方向
分力にて案内部材８が後側凹陥部５２内に押上げられて
嵌入し、該嵌入した案内部材８はその下側を通り過ぎた
スライダ１４の上面１４ｂにて嵌入状態に保持され、第
５図の状態となる。

更にスライダ１４が前進すると下側リンク４がスライダ
１４の上面１４ｂにて押上げられ軸７が前側凹陥部５３
に嵌入する。

ここまで駆動シュー１７が前方にスライドしたところで
第６図に示すように爪１７１がウェッジリンク１８の前
側ローラ１８１に当接係合し１該ウエツジリンク１８を
引込溝５４より引き出し該ウェッジリンク１８．リンク
１９を介して図示しない従動シューを前方にスライドさ
せ、第７図に示すリッド全閉状態となって停止する。

この全閉状態ではデフレクタｌはリッドＤの前端下部に
て完全に倒伏し５又軸７及び案内部材８は凹陥部５３及
び５２に嵌り込み且つ案内部材ｌＯは長溝１１の前端に
位置した格納状態に保持される。

上記の作動において、デフレクタ１を支持する前側リン
ク２の上端部は後側リンク３下端部の軸９を中心とした
円軌跡上を前方下部へと移動するので、デフレクタｌは
全体として前方に変位しつつ倒伏状態となり、倒伏状態
でデフレクタ１の先端部が後方に大きく突出するような
ことはなくなると共に、−旦倒伏状態となった後に更に
長溝１１の範囲において前方に押圧変位して格納状態と
なるので、フレームＢの開口部の前縁から格納状態にあ
るデフレクタ１の先端部が突出し該開口部の有効面積を
せばめたり或は車室内の美感を損ねると言った従来の不
具合は完全に解消され得る。

上記リッド全閉状態から駆動ワイヤが後方に作動し駆動
シュー１７が後方にスライドすると、押圧部材２０の後
退に伴ないスライダ１４は第３スプリング１５のばね力
にて後方にスライドし、第５図から第４図のようにスラ
イダ１４の上面１４ｂによる拘束がなくなることにより
軸７及び案内部材８は凹陥部５３及び５２からそれぞれ
デフレクタ用ガイド溝５１内へ戻り、次には第２スプリ
ング１３のばね力にて案内部材ｌＯが長溝１１の後端部
に戻り、その後は第１スプリング１２のばね力で下側リ
ンク４は後方に移動しつつ前側リンク２及び後備リンク
３は回動して起き−１−リ、スライダ】４がストッパ１
Ｇに当接したところで第１図のデルクタ使用状態となり
、駆動シュー・１７の後方−・のスライドに伴なって押
圧部材２０はスライダ１４より後方へ、離れて行き、リ
ッド全開状態となって停止する。

本発明においては、第３スプリング１５の後端部を単に
ガイドレール５に係１１−二取付けた構造としても良い
ことは前述した通りである。しかし　スライダ１４の全
スライドストロークは第１図から第３図のようにデフレ
クタを起立した状態から倒伏した状態にするだけではな
く、倒伏状態から更に前方に移動させて格納状態とする
ものであるから、かなり長大であり、第１図示の状態で
ある程度以」−のばね力にでスライダ１４をスｌ’−／
バ１６に押付保持し１１つ第７図示のところまで延びる
ことのできる第３スプリング１５を得ることは技術的に
相当困難である。

そこで図示実施例のように、リッドＤの開作動初期に所
定ストローク後方に移動し閉作動終期番、゛所定ストロ
ーク前方に移動する従動シュー関連部品に第３スプリン
グ１５の後端部を係＋、Ｌ取付けた構造とすることによ
り、例えば第６図から第７図に至る間のスライダ１４の
ストロークに対し第３スプリング１５の伸び変形はなく
なり、スライダ１４の全スライドストロークに対する第
３スプリング１５の伸び変形量を減少させることができ
、実用的に極めて好適であると言う効果をもたらし得る
ものである。

上記押圧部材２０は駆動シュー１７０前端からロッド形
状の部品を前方に突出させた構造としても良いが、駆動
シュー１７に固定（カシメ等により固定）した駆動ワイ
ヤの先端を駆動シュー１７の前方に延長させ該駆動ワイ
ヤの前方延長部により押圧部材２０を構成するのが構造
的に簡単でありより実用的である。

尚図示実施例ではスライダ１４が下側リンク４を介して
前側リンク２下端部の軸７を前方に押圧移動させるよう
にした例を示しているが、Ｌ記ド側リンク４を省略し、
スライダ１４の傾斜面１４ａで直接軸７を前方に押圧移
動させるようにしても良い。

発明の効果 以りのように本発明によれば、開閉ルーフ式車両におい
て、リッドの開作動に伴ない起立した使用状態に保持さ
れリッ１の閉作動に伴ない倒伏した格納状態となるデフ
レクタを、刊記起ゲ１．た使用状態から格納状態に移行
する際、該デフレクタが前方に変位しつつ回動倒伏する
構造とし且つ回動倒伏したデフレクタを更に前方に所定
ストローク移動させて格納状態に保持する構造としたこ
とにより、格納状態で該デフレクタがルーフ周縁下部に
全周にわたり設けられているフレームの前縁部分の上側
に完全ドおさまり、該デフレクタ先端部がフレームの前
縁部分端縁より開ｔ」部側に突ｆｆｌすると言う従来の
不具合を防止することができ、ルーフ開口部の有効面積
をせばめたり車室内美感を損なうと言った問題は一切な
くすることができるもので、該デフレクタの起立、倒伏
作動が円滑に行われ又デフレクタの作動機構はすべてリ
ッドの案内支持用のガイド１／−ルにコンパクトに組込
まれ構造も＠単であることと相俟って実用上多大の効果
をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す要部の縦断側面図でデフ
レクタが起立した使用状態を示している。第２図、第３
図、第４１多、第５図。 第６図及び第７図は上記第１図示のデフレクタが倒伏１
７た格納状態に至る作動過程を順次示す縦断側面図、第
８図は第７図に示すデフレクタ格納状態におけるデフレ
クタ支持機構の平面説明図である６第９図は従来のデフ
１／クタの断面説明図である。 １・・・デフレクタ、２・・・前側リンク、３・・・後
側リンク、４・・・下側リンク、５・・・ガイドレール
、６，７．９・・・軸、８．１０・・・案内部材、１１
・・・長溝、Ｘ２，１３．１５・・・スプリング２１４
・・・スライダ、１６・・・ストッパ２１７・・・駆動
シュー １８・・・従動シュー関連部品、 ２０・・・押 圧部材。 Ａ・・リレーフ、 Ｂ・・・フレーム、 Ｄ・・・リツ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ルーフ開口部周縁の左右両側下部に前後方向に
   向けて左右のガイドレールを設け、該ガイドレールに前
   後に移動可能なるよう嵌装したシューにてリッドを支持
   し、該シューの後方移動によってリッドが後方に移動し
   て開となり、該シューの前方移動によってリッドが前方
   に移動して閉となるようにすると共に、上記リッドの開
   作動に伴ない起立してルーフ開口部前縁部より上方に突
   出した使用位置となり、リッドの閉作動に伴ない倒伏し
   てリッド下部の格納位置に保持されるデフレクタを設け
   た開閉ルーフ式車両において、上記デフレクタの左右両
   端部に固着された前側リンクの下端部を上記ガイドレー
   ルのデフレクタ用ガイド溝に前後移動可能なるよう嵌装
   し、 該前側リンクの上部に上端部を軸着した後側リンクの下
   端部を上記ガイドレールの長溝内に回動及び前後移動可
   能なるよう嵌装し、上記前側リンクと後側リンク間にデ
   フレクタを起立させる方向に附勢する第１スプリングを
   設け、上記後側リンクの下端部を後方に向 けて附勢する第２スプリングを設け、上記シューの前方
   移動に伴ない押圧部材にて押されて前方に移動し上記前
   側リンク下端部を前方に押圧移動させるスライダをガイ
   ドレールに前後摺動可能に嵌装すると共に、該スライダ
   を後方に向けて附勢する第３スプリングと該スライダの
   後方移動を制限するストッパとを設けたことを特徴とす
   る開閉ルーフ式車両のデフレクタ装置。
2. （２）、請求項（１）の装置において、前側リンク下端
   部にデフレクタ用ガイド溝に沿って後方に延びる下側リ
   ンクの前端部を軸着し、スライダの前端部が該下側リン
   クの後端部に当接して該下側リンクを介して前側リンク
   の下端部を前方に押圧移動させる構造となっていること
   を特徴とする開閉ルーフ式車両のデフレクタ装置。
3. （３）、請求項（１）又は（２）の装置において、シュ
   ーは駆動源の作動により前後にスライドする駆動シュー
   と、リッドの開作動初期に該駆動シューによって所定ス
   トローク後方にスライドした後駆動シューとの係合がは
   ずれて停止しリッドの閉作動終期に駆動シューと係合し
   該駆動シューと共に所定ストローク前方にスライドする
   従動シューとからなり、スライダを前方に押圧移動させ
   る押圧部材は駆動シューに設けられ、前端部を該スライ
   ダに係止され該スライダを後方に向けて附勢する第３ス
   プリングの後端部は上記従動シュー又は従動シュー関連
   部品に係止されていることを特徴とする開閉ルーフ式車
   両のデフレクタ装置。