JPH02274689A - 船外機のエンジン - Google Patents
船外機のエンジンInfo
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- JPH02274689A JPH02274689A JP1096766A JP9676689A JPH02274689A JP H02274689 A JPH02274689 A JP H02274689A JP 1096766 A JP1096766 A JP 1096766A JP 9676689 A JP9676689 A JP 9676689A JP H02274689 A JPH02274689 A JP H02274689A
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- JP
- Japan
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- intake
- engine
- carburetor
- cylinder
- engine side
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はケーシング内に組み付ける船外機用エンジンの
、主としてエンジンと補機類の配置を合理的なものとし
、ケーシングの外形寸法のコンパクト化を図った船外機
に関する。
、主としてエンジンと補機類の配置を合理的なものとし
、ケーシングの外形寸法のコンパクト化を図った船外機
に関する。
（従来の技術）
船艇の艇尾に着脱自在となって構成される船外機は、そ
の取扱いを容易にするため或いは艇尾に複数並列に取り
付けて大出力として使用する時の配置上の問題のため等
の点から可能な限り外形をコンパクト化することが望ま
しい。しかしこのエンジンに大容量の吸気、燃料供給系
列の装置を組み付けて、エンジンの高出力化を図ろうと
する場合、ケーシングの中央にエンジンを配置すると、
エンジン側面に取り付けられる大型の吸気、燃料供給系
列の装置のためケーシング全体を大きくする必要が生じ
、一方他方側のエンジン側方の空間はデッドスペースが
生じ外形をコンパクトにするという要求に沿い得なくな
る。
の取扱いを容易にするため或いは艇尾に複数並列に取り
付けて大出力として使用する時の配置上の問題のため等
の点から可能な限り外形をコンパクト化することが望ま
しい。しかしこのエンジンに大容量の吸気、燃料供給系
列の装置を組み付けて、エンジンの高出力化を図ろうと
する場合、ケーシングの中央にエンジンを配置すると、
エンジン側面に取り付けられる大型の吸気、燃料供給系
列の装置のためケーシング全体を大きくする必要が生じ
、一方他方側のエンジン側方の空間はデッドスペースが
生じ外形をコンパクトにするという要求に沿い得なくな
る。
このため例えば実開昭６０−９５２９３号のようにシリ
ンダ軸線横向きとして組み付けられるエンジンを、推進
方向の軸線に対し平面視方向で傾斜させ、エンジン側面
に画成されるケーシング内の空間な一側面側を大きく他
の側面側を狭くして、広い空間側に吸気、燃料供給系列
の装置を収納し、スペースの有効活用を図った方策等が
知られている。
ンダ軸線横向きとして組み付けられるエンジンを、推進
方向の軸線に対し平面視方向で傾斜させ、エンジン側面
に画成されるケーシング内の空間な一側面側を大きく他
の側面側を狭くして、広い空間側に吸気、燃料供給系列
の装置を収納し、スペースの有効活用を図った方策等が
知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし実開昭６０−９５２９３号のようにエンジンのシ
リンダ軸線を推進方向に対し傾斜させる方式のものは、
エンジンを大型化しようとすると船外機が船体に及ぼす
振動の吸収のため特段の手段を講じる必要があり、大型
化のエンジンは適用しにくい状況にあった。
リンダ軸線を推進方向に対し傾斜させる方式のものは、
エンジンを大型化しようとすると船外機が船体に及ぼす
振動の吸収のため特段の手段を講じる必要があり、大型
化のエンジンは適用しにくい状況にあった。
（課題を解決するための手段）
かかる課題を解決するため、本発明はシリンダブロック
のスカート部が幅広になってクランクケースに結合され
、この結合面内にクランクシャフトを備えてなるエンジ
ン側方に、結合面よりシリンダヘッド側に位置する気化
器とこの気化器に接続してクランクケース側に延出する
吸気消音箱を設け、この気化器と吸気消音箱夫々の吸気
道を直線的に連通させてシリンダ軸線と平行な連通路を
構成し、この連通路を可能な限りエンジン側に近接させ
ることとし、このため吸気消音箱の気化器との接続部を
エンジン側に向けてテーパ状に張り出させてシリンダブ
ロックのスカート部に添わせるようにした。
のスカート部が幅広になってクランクケースに結合され
、この結合面内にクランクシャフトを備えてなるエンジ
ン側方に、結合面よりシリンダヘッド側に位置する気化
器とこの気化器に接続してクランクケース側に延出する
吸気消音箱を設け、この気化器と吸気消音箱夫々の吸気
道を直線的に連通させてシリンダ軸線と平行な連通路を
構成し、この連通路を可能な限りエンジン側に近接させ
ることとし、このため吸気消音箱の気化器との接続部を
エンジン側に向けてテーパ状に張り出させてシリンダブ
ロックのスカート部に添わせるようにした。
（作用）
気化器と吸気消音箱の連通路がエンジン側に近接して組
み付けられるため、コンパクトに纏めることが出来、し
かも吸入空気の導入路が直線となって吸気効率を損なわ
ない。
み付けられるため、コンパクトに纏めることが出来、し
かも吸入空気の導入路が直線となって吸気効率を損なわ
ない。
（実施例）
本発明の船外機の実施例について添付した図面に基づき
説明する。
説明する。
第１図は船外機の全体を示す外観側面図、第２図はエン
ジン部の縦断面図、第３図は同エンジン部の平面図、第
４図は第２図のＩＶ −ＩＶ線断面図、第５図は第２図
のｖ−■方向から見たプライマリ−ギアケース上面の平
面図である。
ジン部の縦断面図、第３図は同エンジン部の平面図、第
４図は第２図のＩＶ −ＩＶ線断面図、第５図は第２図
のｖ−■方向から見たプライマリ−ギアケース上面の平
面図である。
第１図に示すように、船外機には艇尾Ｓに取り付けるた
めのスターンブラケット１が設けられ、このスターンブ
ラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を該軸まわ
りに揺動自在に支えている。このスイベルケース３内に
はスイベルシャフト４が組み込まれ、該スイベルケース
３によって回動自在に支えられるとともに該シャフト軸
の上下端部から後方に向って張り出す支持アーム５ａ、
５ｂには船外機本体側が結合されている。
めのスターンブラケット１が設けられ、このスターンブ
ラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を該軸まわ
りに揺動自在に支えている。このスイベルケース３内に
はスイベルシャフト４が組み込まれ、該スイベルケース
３によって回動自在に支えられるとともに該シャフト軸
の上下端部から後方に向って張り出す支持アーム５ａ、
５ｂには船外機本体側が結合されている。
この船外機本体１１１ノは、ケーシング６によって囲わ
れており、このケーシング６は、上方からエンジンカバ
ー６ａ、アンダーカバー８ｄ、エクステンションケース
６ｂ、ギアケース６０等からなる。
れており、このケーシング６は、上方からエンジンカバ
ー６ａ、アンダーカバー８ｄ、エクステンションケース
６ｂ、ギアケース６０等からなる。
このケーシング６内の上部にはエンジン７が組み込まれ
、このエンジン７の下面から下方に垂下するパーティカ
ルシャフト９は、下端部でプロペラシャフト１０の駆動
連結部１１に連結している。又このプロペラシャフト１
０の後端の一部はギアケース６Ｃから外方に突出し、こ
の突出端部にはプロペラ１２が取り付けられている。
、このエンジン７の下面から下方に垂下するパーティカ
ルシャフト９は、下端部でプロペラシャフト１０の駆動
連結部１１に連結している。又このプロペラシャフト１
０の後端の一部はギアケース６Ｃから外方に突出し、こ
の突出端部にはプロペラ１２が取り付けられている。
前記エンジン７は第２図に示すように、４サイクル直列
３気箇エンジンのシングルオーバーヘッドカム（ＳＯ）
ＩＣ）式であり、夫々のシリンダ軸方向を横向きとし縦
列に３列とされたシリンダ部７ａは前方のクランクケー
ス部７ｂ及び後方のシリンダヘッド部７ｃと連接して一
体となっている。このシリンダ部７ａは夫々のピストン
７１を備え、このピストン７１はコンロッド７２によっ
てクランクシャフト７３に連結される。このためクラン
クケース部７ｂによって囲まれるクランクシャフト７３
は縦向きに組み付けられ、このクランクシャフト７３の
上部にはタイミングプーリ７４とフライホイールフ５が
取り付けられている。
３気箇エンジンのシングルオーバーヘッドカム（ＳＯ）
ＩＣ）式であり、夫々のシリンダ軸方向を横向きとし縦
列に３列とされたシリンダ部７ａは前方のクランクケー
ス部７ｂ及び後方のシリンダヘッド部７ｃと連接して一
体となっている。このシリンダ部７ａは夫々のピストン
７１を備え、このピストン７１はコンロッド７２によっ
てクランクシャフト７３に連結される。このためクラン
クケース部７ｂによって囲まれるクランクシャフト７３
は縦向きに組み付けられ、このクランクシャフト７３の
上部にはタイミングプーリ７４とフライホイールフ５が
取り付けられている。
一方このエンジン７のシリンダヘッド部７ｃ上方にはカ
ムプーリ７６が設けられ、前述のタイミングプーリ７４
とはベルト７７で連結されて、エンジンの駆動力をカム
シャフト７８に伝達する。
ムプーリ７６が設けられ、前述のタイミングプーリ７４
とはベルト７７で連結されて、エンジンの駆動力をカム
シャフト７８に伝達する。
このカムシャフト７８はその回転によってロッカーアー
ムシャフト７９のロッカーアーム８０を周期的に揺動さ
せ、第４図に示す吸気弁８１と排気弁８２の開閉を行な
わせる。
ムシャフト７９のロッカーアーム８０を周期的に揺動さ
せ、第４図に示す吸気弁８１と排気弁８２の開閉を行な
わせる。
尚、本実施例の場合この吸気弁８１と排気弁８２の配置
はクロスフロータイブとし、答弁によって開閉される吸
気マニフォールド８３と排気マニフォールド８４をエン
ジン７の側方に導き、各吸気マニフオールド８３は夫々
の縦列に対応してシリンダ部７ａ側方に設けられた夫々
の気化器１６に接続している。
はクロスフロータイブとし、答弁によって開閉される吸
気マニフォールド８３と排気マニフォールド８４をエン
ジン７の側方に導き、各吸気マニフオールド８３は夫々
の縦列に対応してシリンダ部７ａ側方に設けられた夫々
の気化器１６に接続している。
この気化器１６はクランクケース部７ｂの側方に設けら
れた吸気サイレンサー１７及び吸気マニフオールド８５
の下方に設けられた燃料ポンプ８６等と一体となって吸
気、燃料供給系列の装置を構成する。
れた吸気サイレンサー１７及び吸気マニフオールド８５
の下方に設けられた燃料ポンプ８６等と一体となって吸
気、燃料供給系列の装置を構成する。
又このエンジンのシリンダ部７ａはクランクケース部７
ｂ側でスカート部にとして幅広となり、このスカート部
端面Ｐがクランクケース部７ｂに結合されるとともに、
この結合面内にクランクシャフト７３のシャフト軸が位
置している。
ｂ側でスカート部にとして幅広となり、このスカート部
端面Ｐがクランクケース部７ｂに結合されるとともに、
この結合面内にクランクシャフト７３のシャフト軸が位
置している。
このため吸気、燃料供給系列の装置の一部としての吸気
サイレンサー１７の接続部は、エンジン側に張り出し、
スカート部Ｋに添った傾斜部１７ａが設けられるととも
に、この張り出し側に位置する締付ボルトＶで気化器１
６に止め付けられることとなる。このため気化器１６の
吸気道１８ａと吸気サイレンサー１７の吸気道１７ｂは
シリンダ軸線と平行となってエンジン側で直線状となり
、しかもエンジン側に可能な限り近接した状態で組み付
けられる。
サイレンサー１７の接続部は、エンジン側に張り出し、
スカート部Ｋに添った傾斜部１７ａが設けられるととも
に、この張り出し側に位置する締付ボルトＶで気化器１
６に止め付けられることとなる。このため気化器１６の
吸気道１８ａと吸気サイレンサー１７の吸気道１７ｂは
シリンダ軸線と平行となってエンジン側で直線状となり
、しかもエンジン側に可能な限り近接した状態で組み付
けられる。
一方、他方側に延出した排気マニフォールド８４は上下
方向に連通ずる連通部８４ａに接続され、縦方向の３列
の排気マニフオールド８４から排出される排ガスは、ま
とまって下方のエキゾーストバイブ８８（第２図に示す
）に導かれ排出される。又この側のクランクケース部７
ｂ側方には電装ボックス１８が取り付けられている。
方向に連通ずる連通部８４ａに接続され、縦方向の３列
の排気マニフオールド８４から排出される排ガスは、ま
とまって下方のエキゾーストバイブ８８（第２図に示す
）に導かれ排出される。又この側のクランクケース部７
ｂ側方には電装ボックス１８が取り付けられている。
更にこの船外機はエンジン７のシリンダ軸線を船外機の
ケーシングのセンターラインから側方にオフセットさせ
ており、以下これについて説明する。
ケーシングのセンターラインから側方にオフセットさせ
ており、以下これについて説明する。
前述のクランクシャフト７３は第２図に示すようにパー
ティカルシャフト９の軸芯からずらして配設されており
、両者はギアで噛合している。すなわちクランクシャフ
トフコ下端部には減速ギア７３ａが設けられ、パーティ
カルシャフト９上端部にはドリブンギア９ａが設けられ
て噛合するとともに、このパーティカルシャフト９はエ
ンジンを支えるプライマリ−ギアケース８の軸受部８ａ
と、エンジン７下面の軸受部７ｄで軸受けされ保持され
ている。又このパーティカルシャフト９の取り付は位置
は第５図に示すように、エクステンションケース６ｂに
おける船外機本体の幅方向の略中央に設けられ、下方に
設けられるプロへラシャフトの軸方向に形成される推進
力方向と一致した船外機のセンターラインＣＬが、この
パーティカルシャフト９の通過線上に形成される。
ティカルシャフト９の軸芯からずらして配設されており
、両者はギアで噛合している。すなわちクランクシャフ
トフコ下端部には減速ギア７３ａが設けられ、パーティ
カルシャフト９上端部にはドリブンギア９ａが設けられ
て噛合するとともに、このパーティカルシャフト９はエ
ンジンを支えるプライマリ−ギアケース８の軸受部８ａ
と、エンジン７下面の軸受部７ｄで軸受けされ保持され
ている。又このパーティカルシャフト９の取り付は位置
は第５図に示すように、エクステンションケース６ｂに
おける船外機本体の幅方向の略中央に設けられ、下方に
設けられるプロへラシャフトの軸方向に形成される推進
力方向と一致した船外機のセンターラインＣＬが、この
パーティカルシャフト９の通過線上に形成される。
一方、クランクシャフト７３は第５図に示すように、船
外機のセンターラインＣＬから幅方向にオフセットして
おり、このクランクシャフト７３のオフセット量だけシ
リンダ軸線のセンターラインＥＣＬが平行に横方向に偏
移して配設されている。このため第３図に示すように、
補機類のうちでも装置の大型化を伴なう気化器１６、吸
気サイリンサー１フ等の吸気、燃料供給系列の装置は、
オフセット側と逆方向の広い空間側に組み付けることに
よってケーシング６内に更に効率的に組み込まれている
。
外機のセンターラインＣＬから幅方向にオフセットして
おり、このクランクシャフト７３のオフセット量だけシ
リンダ軸線のセンターラインＥＣＬが平行に横方向に偏
移して配設されている。このため第３図に示すように、
補機類のうちでも装置の大型化を伴なう気化器１６、吸
気サイリンサー１フ等の吸気、燃料供給系列の装置は、
オフセット側と逆方向の広い空間側に組み付けることに
よってケーシング６内に更に効率的に組み込まれている
。
（発明の効果）
以上のように本発明はケーシング内に組み付けられるエ
ンジンと吸気、燃料供給系列の装置をオーバーラツプ状
としたため、ケーシング内の無駄なスペースがなくなり
小型化することが出来る。又気化器の吸気道と吸気消音
箱の吸気道が一直線となっているため吸気効率を損なう
こともない。
ンジンと吸気、燃料供給系列の装置をオーバーラツプ状
としたため、ケーシング内の無駄なスペースがなくなり
小型化することが出来る。又気化器の吸気道と吸気消音
箱の吸気道が一直線となっているため吸気効率を損なう
こともない。
第１図は船外機の全体を示す外観側面図、第２図はエン
ジン部の縦断面図、第３図は同エンジン部の平面図、第
４図は第２図のＲ１−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線方向から見たプライマリーギアケース上面の平
面図である。 尚、図面中、１はスターンブラケット、３はスイベルケ
ース、６はケーシング、７はエンジン、７ａはシリンダ
部、７ｂはクランクケース部、９はパーティカルシャフ
ト、１０はプロペラシャフト、１１は駆動連結部、１２
はプロペラ、１６は気化器、１６ａは吸気道、１７は吸
気サイレンサー １７ｂは吸気道、７３はクランクシャ
フト、８３は吸気マニフォールド、８４は排気マニフオ
ールド、Ｓは艇尾、Ｋはスカート部、ＣＬは船外機のセ
ンターライン、ＥＣＬはシリンダ軸線を示す。
ジン部の縦断面図、第３図は同エンジン部の平面図、第
４図は第２図のＲ１−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線方向から見たプライマリーギアケース上面の平
面図である。 尚、図面中、１はスターンブラケット、３はスイベルケ
ース、６はケーシング、７はエンジン、７ａはシリンダ
部、７ｂはクランクケース部、９はパーティカルシャフ
ト、１０はプロペラシャフト、１１は駆動連結部、１２
はプロペラ、１６は気化器、１６ａは吸気道、１７は吸
気サイレンサー １７ｂは吸気道、７３はクランクシャ
フト、８３は吸気マニフォールド、８４は排気マニフオ
ールド、Ｓは艇尾、Ｋはスカート部、ＣＬは船外機のセ
ンターライン、ＥＣＬはシリンダ軸線を示す。
Claims (1)
- シリンダブロックのスカート部が幅広となってクランク
ケースに結合され、この結合面内にクランクシャフトを
備えてなる船外機のエンジンにおいて、このエンジンの
側方には、前記結合面よりシリンダヘッド側に位置する
気化器と、この気化器に接続し結合面を越えてクランク
ケース側に延出する吸気消音箱を設け、この気化器の吸
気道の一端側を吸気マニフォールドと連通せしめてシリ
ンダ内に導き、他端側は吸気消音箱の吸気道と直線的に
連通せしめてシリンダ軸と平行な連通路を構成するとと
もに、前記吸気消音箱の気化器との接続部をテーパ状に
エンジン側に張り出させてシリンダブロックのスカート
部に添わせ、前記連通路の直線部をエンジン側に近接せ
しめたことを特徴とする船外機のエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096766A JP2677862B2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のエンジン |
| US07/509,748 US5049100A (en) | 1989-04-17 | 1990-04-17 | Outboard engine unit |
| CA002014704A CA2014704C (en) | 1989-04-17 | 1990-04-17 | Outboard engine unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096766A JP2677862B2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7095136A Division JP2716075B2 (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 船外機のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02274689A true JPH02274689A (ja) | 1990-11-08 |
| JP2677862B2 JP2677862B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=14173759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1096766A Expired - Lifetime JP2677862B2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2677862B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09315383A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の推進用エンジン |
| US7380533B2 (en) | 2006-04-28 | 2008-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor provided with internal combustion engine having electrical equipment box |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095293U (ja) * | 1983-12-03 | 1985-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用エンジン |
| JPS60162057A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP1096766A patent/JP2677862B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095293U (ja) * | 1983-12-03 | 1985-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用エンジン |
| JPS60162057A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09315383A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の推進用エンジン |
| US7380533B2 (en) | 2006-04-28 | 2008-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor provided with internal combustion engine having electrical equipment box |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2677862B2 (ja) | 1997-11-17 |
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