JPH02275128A - 液圧緩衝器の減衰力可変システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、液圧緩衝器の減衰力を変化させるシステムに
関する。

（従来の技術） 従来の液圧緩衝器の減衰力可変システムとしては、例え
ば、特開昭５８−１１６２１３号公報に記載されている
ようなものが知られている。

この従来構造は、伸行程時に減衰力を発生させる手段と
して、ピストンに上部液室と下部液室とを連通ずる連通
孔が穿設されると共に、この連通孔を開閉するディスク
バルブが設けられている。

また、ピストンロッドには、前記連通孔と並列に上部液
室と下部液室とを連通するバイパス路が形成され、この
バイパス路の途中に可変才リフィスが設けられ、この可
変オリフィスをモータにより回動させることで連通路の
流路断面積を変化可能に形成されたものであった。

従って、低ピストン速度域では、ディスクバルブが閉弁
状態を保ち、作動液はバイパス路及びコンスタントオリ
フィスを介して流通し、バイパス路の可変オリフィス及
びコンスタントオリフィスにより、速度２乗特性の減衰
力が生じる。

また、中・高ピストン速度域では、作動液の流量が多く
なり、ディスクバルブが開弁されて連通孔に流量が生じ
、ディスクバルブにより速度２／３乗特性の減衰力が発
生する。

また、発生減衰力を高くしたい場合には、可変オリフィ
スを絞る。この場合、低ピストン速度域における減衰力
が高くなると共に、それに伴なってディスクバルブの開
弁時期も早くなり、中・高ピストン速度域での減衰力も
高くなる。

発生減衰力を低くしたい場合には、可変オリフィスの絞
りを開く、この場合、低ピストン速度域の減衰力が高く
なると共に、それに伴なってディスクバルブの開弁時期
が遅（なり、中・高ピストン速度域での減衰力も低くな
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の従来の液圧緩衝器の減衰力可変シ
ステムにあっては、バイパス路を連通孔と並列に設けて
いるために、低ピストン速度域と中・高ピストン速度域
とでは、減衰力特性が異なり（低ピストン速度域では可
変オリフィスによる速度２乗特性、中・高ピストン速度
域ではディスクバルブによる速度２／３乗特性）、両速
度域で減衰力の可変率が異なっていて、直線的な減衰力
特性を得ることができないことから、操縦安定性と乗り
心地との両立を図れないという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成され
たもので、ピストン速度に対して直線的な減衰力特性が
得られ、全てのレンジにおいて操縦安定性と乗り心地の
両立が図れる液圧緩衝器の減衰力可変システムを提供す
ることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述のような目的を達成するために、本発明の液圧緩衝
器の減衰力可変システムでは、作動液が充填されたシリ
ング内を一方の液室と他方の液室とに画成して設けられ
たピストンと、両液室を連通して該ピストンに形成され
た連通孔を開閉すべく、ピストンの一方の液室側に設け
られた第１ディスクバルブ及び、第１ディスクバルブと
の間に中間室を形成して第１ディスクバルブの一方の液
室側に直列に設けられ第２ディスクバルブと、前記中間
室と他方の液室とを連通して形成されたバイパス路と、
前記バイパス路の途中に設けられた可変オリフィスと、
該可変オリフィスの絞り量を制御する絞り制御手段とを
設けた。

また、請求項２記載のシステムでは、前記ピストンを、
前記第１パルプと当接するシート面を形成した第１ピス
トンと、前記第２バルブと当接するシート面を形成した
第２ピストンとで形成した。

（作　用） 本発明の液圧緩衝器の減衰力可変システムでは以下のよ
うな作動が成される。

まず、作動液の流量の少ない低ピストン速度域では、第
１パルプは閉じており、他方の液室の作動液は、バイパ
ス路を通り中間室に流入する。そして、この中間室から
第２バルブを開弁して一方の液室に流通する。

従って、バイパス路に設けた可変オリフィスにおいて速
度２乗特性の減衰力が生じると共に、第２バルブにおい
て速度２／３乗特性の減衰力が直列に生じる。即ち、ピ
ストン速度の上昇に伴ない変化率が高くなる速度２乗特
性の減衰力と、ピストン速度の上昇に対して変化率が低
くなる速度２／３乗特性の減衰力とが直列に得られるた
め、変化率増加と減少とを相殺して直線的な変化率の減
衰力が得られる。

一方、中・高ピストン速度域では、第１パルプが開弁じ
て、他方の液室の作動液は、連通孔を介して中間室に流
入し、この中間室から第２バルブを開弁して一方の液室
に流通する。

従って、直列の第１バルブと第２バルブにおいて、それ
ぞれ、速度２／３乗特性の減衰力が生じる。即ち、ピス
トン速度の上昇に対して変化率が減少する速度２／３乗
特性の減衰力が直列に得られるため、減衰力の変化率の
減少を抑制して、直線的な減衰力が得られる。

そして、低減衰力特性の減衰力を得る場合、絞り制御手
段により可変オリフィスの流路断面積を大きくする。こ
の場合、バイパス路の流量が大きくなって、低ピストン
速度域の減衰力特性が低くなり、かつ、第１バルブが開
弁する際のピストン速度が高くなって、中・高ピストン
速度域における減衰力も低くなる。

次に、高減衰力特性の減衰力を得る場合、絞り制御手段
により可変オリフィスの流路断面積を小さくする。この
場合、バイパス路の流量が小さくなって低ピストン速度
域の減衰力が高くなり、かつ、第１バルブが開弁する際
のピストン速度が低くなって中・高ピストン速度域にお
ける減衰力も高くなる。

このように、絞り制御手段により可変オリフィスの流路
断面積を変化させることによって、作動液の流量比が変
化し、これにより減衰力特性のレンジ（高低）を変化さ
せることができる。

尚、上述の減衰力特性は、可変オリフィスの絞り量の他
に、第１・第２バルブの剛性及び受圧面積により決定す
ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は、本発明の減衰力可変システムを適用しだ液圧
緩衝器の一例を示す断面図であって、図中１は円筒状の
シリンダを示している。このシリンダｌは、摺動自在に
装填されたピストン２によって、内部を上部液室Ａと下
部液室Ｂとに画成されると共に、油等の作動液が充填さ
れている。

前記ピストン２は、ピストンロッド３の先端にリテーナ
４．ワッシャ５ａ、圧側ディスクバルブ６、第１ピスト
ンボデイ７、第１伸側ディスクバルブ８．ワッシャ５ｂ
、第２ピストンボデイ９゜第２伸側ディスクバルブ１０
．ワッシャ５ｃを順次装着し、ナツト１３で締結して構
成されている。

さらに詳述すると、前記第１ピストンボデイ７には、外
周に近い部位に、上部液室Ａと下部液室Ｂとを連通して
、圧側連通孔７ａが軸方向に穿設されている。この圧側
連通孔７ａは、４箇所に設けられ（第１ピストンボデイ
７の上面を示す第２図及び第１ピストンボデイ７の下面
を示す第３図参照）、かつ、各圧側連通孔７ａの上部液
室Ａ側聞口端部には、その周囲を囲んで圧側シート面７
ｂが突出形成され、また、第１ピストンボデイ７の上面
内側には圧側シート面７ｂと同一高さのボス部７ｃが設
けられている。

そして、この圧側シート面７ｂに当接して、前記圧側デ
ィスクバルブ６が設けられている。

さらに、前記第１ピストンボデイ７の下面には、圧側連
通孔７ａの位置に沿って深い外側環状溝７ｄが形成され
、かつ、それよりも内側位置には、内側環状溝７ｅが形
成されている（第３図参照）。

前記内側環状溝７ｅは、小孔である４個の第１連通孔７
ｆ及び前記圧側ディスクバルブ６と第１ピストンボデイ
７の上面との間に形成された連通路７ｇによって上部液
室Ａに連通されている。

また、内側環状溝７０の外周には、第１伸側シート面７
ｈが形成され、この第１伸側シート面７ｈには４個のコ
ンスタントオリフィス７１が形成されている（第３図参
照）。尚、内側環状溝７０の内側にはボス部７Ｊが設け
られている。

そして１．第１伸側シート面７ｈに当接して前記第１伸
側ディスクバルブ８が設けられている。

前記第２ピストンボデイ９は、その上面外周に環状壁９
ａが設けられ、かつ、上面内周にはボス部９ｂが設けら
れている。そして、前記環状壁９ａを前記第１ピストン
ボデイ７における外側環状溝７ｄの内周面に沿って嵌装
することにより、第１ピストンボデイ７と第２ピストン
ボデイ９との間に中間室Ｃが形成されている。

また、第２ピストンボデイ９の下面には環状溝９ｃが形
成され、この環状溝９ａは、小孔である４個の第２連通
孔９ｅによって中間室Ｃに連通されている（第４．５図
参照）。また、前記環状溝９０の外周には第２伸側シー
ト面９ｄが形成され、この第２伸側シート面９ｄに当接
して前記第′２伸側ディスクパルプｌＯが設けられてい
る。

一方、第１ピストンボデイ７の上部内周面には第１内周
環状満７ｋが形成され、かつ、ボス部７Ｃにはこの第１
内周環状満７にと連通路７ｇとを連通ずる連通溝７ｍが
２個形成されると共に（第２図参照）、第２ピストンボ
デイ９の下部内周面には第２内周環状溝９ｆが形成され
、かつ、ボス部９ｂにはこの第２内周環状満９ｆと中間
室Ｃとの間を連通ずる連通溝９ｇが２個形成されている
（第４図参照）。

また、前記ピストンロッド３の軸心部には、下端から上
方へ通孔３ａが穿設されており、前記第１内周環状満７
ｋ及び第２内周環状満９ｆとそれぞれ符合する位置のピ
ストンロッド３には、この第１内周環状溝７ｋ及び第２
環状孔９ｆと通孔３ａとを連通ずる連通孔３ｂ及び連通
孔３Ｃが穿設されている。

従って、前記中間室Ｃは、連通溝９ｇと第２内周環状満
９ｆと連通孔３Ｃと通孔３ａと連通孔３ｂと第１内周環
状溝７にと連通溝７ｍと連通路７ｇとで構成された通路
を介して上部液室Ａに連通されている。これらが請求の
範囲のバイパス通路に対応している。

尚、前記ナツト１３の下部には、前記通孔３ａと下部液
室Ｂとを連通ずる大径の連通穴１３ａが形成され、さら
に、この連通穴１３ａには、下部液室Ｂから通孔３ａへ
の作動液の流通を許し、その逆に通孔３ａから下部液室
Ｂへの作動液の流通を規制するチエツクバルブ１４が設
けられている。このチエツクバルブ１４は、ナツト１３
の連通穴１３ａに嵌合されたパルプボディ１４ａと、こ
のパルプボディ１４ａに当接されたチエツクプレート１
４ｂと、このチエツクプレート１４ｂを閉弁方向に付勢
するスプリング１４ｃとで構成されている。

さらに、前記通孔３ａ内には、可変オリフィスとしての
調整子１５が、上側スラストブツシュ１６と、下側スラ
ストブツシュ１７に挟持されて、回転可能に設けられて
いる。

この調整子１５は、中空部１５ａを有して筒状に形成さ
れ、かつ、それぞれ前記連通孔３ｂと連通孔３ｃに符合
する位置に、上部オリフィス孔１５ｂと下部オリフィス
孔１５ｃとが径方向に穿設されていて、連通孔３ｂ及び
連通孔３Ｃと、中空部１５ａとの間の流路断面積を変更
可能に形成されている。

尚、前記調整子Ｉ５の回転は、ピストンロッド３内に設
けられたコントロールロッド１８により成される。この
コントロールロッド１８は、ピストンロッド３の上端部
まで延在され、図外のピストンロッド３の車体取付部分
に設けられたモータＭの駆動により回転される。また、
このモータＭの駆動は、車載のコントローラ３０により
成されるもので、このコントローラ３０は、車両の走行
状況を検出する各種センサ３１や、操作スイッチ３２に
接続されていて、各種センサ３１から検出される車両の
走行状況や操作スイッチ３２の操作に応じて前記モータ
Ｍの駆動を制御する。

ところで、前記シリングｌの外側には、第６図及び第６
図のＥ部拡大図である第７図に示すように外筒１９が設
けられていて、この外筒１９とシリングｌとの間の空間
には、封入気体による圧力下に所望量の作動液が充填さ
れたリザーバ室りが形成されている。

また、前記シリングｌの底部には、前記下部液室Ｂとリ
ザーバ室りとを画成したベース２０が設けられている。

このベース２０は、伸側連通路２０ａと圧側連通路２０
ｂが形成され、また、このベース２０の上面には、伸側
連通路２０ａにおいてリザーバ室りから下部液室Ｂへの
作動液の流通のみを許すチエツクプレート２１が設けら
れ、一方、ベース２０の下面には、圧側連通路２０ｂを
介して下部液室Ｂからリザーバ室りへ作動液が流通する
際に減衰力を発生するべく、内側シート面２０ｃに当接
された第１圧側ディスクバルブ２２及び外側シート面２
０ｄに当接された第２圧側ディスクバルブ２３が設けら
れている。

この両圧側ディスクバルブ２２．２３は、直列の２段バ
ルブを形成していて、両圧側ディスクパルプ２２．２３
間には、第１圧側ディスクバルブ２２が撓むのを許容す
べく両者を離間させるワッシャ２４が設けられている。

また、前記外側シート面２０ｄには、オリフィス２０ｅ
が打刻されている。

次に、実施例の作用について説明する。

（イ）伸行程時 まず、ピストン２が上部液室Ａの容積を狭める方向に移
動する伸行程時には、上部液室Ａの液圧上昇に伴ない、
上部液室Ａの作動液が下部液室Ｂに流入する。この際に
作動液が流れる経路としては、上部液室Ａから中間室Ｃ
を経て下部液室Ｂに至るが、上部液室Ａから中間室Ｃに
至るまで経路が第８図（イ）の液圧回路図で示すように
３通りある。

まず、第１の経路Ｉは、上部液室Ａから連通路７ｇ、第
１連通孔７ｆ、内側環状満７０を通り、伸側シート面７
ｈ位置で第１伸側ディスクバルブ８を開弁させて中間室
Ｃに至る経路である。そして、第２の経路ＩＩは、内側
環状溝７ｅに至るまでは同様であるが、そこから、コン
スタントオリフィス７１を通過して中間室Ｃに流入する
経路である。そして、第３の経路ＬＴＩは、上部液室Ａ
から連通路７ｇ、連通溝７ｍ、第１内周環状溝７に、連
通孔３ｂ、上部オリフィス孔１５ｂ、中空部１５ａ、下
部オリフィス孔１５ｃ、連通孔３ｃ、第２内周環状満９
ｆ、連通溝９ｇを経て中間室Ｃに至る経路である。

尚、この３通りの経路のいずれを流通するかは、ピスト
ン速度や上下オリフィス孔１５ｂ、１５ｃにおける絞り
量で決まる。

こうして、中間室Ｃに流入した作動液は、この中間室Ｃ
からさらに第２連通孔９ｅ及び環状溝９０を通り、第２
伸側シート面９ｄ位置で第２伸側ディスクバルブ１０を
開弁させて下部液室Ｂへ流入する。

即ち、低ピストン速度域では、単位時間当りの作動液の
流通量が少ないため、第１伸側ディスクバルブ８は閉じ
たままで、コンスタントオリフィス７１もしくは、両オ
リフィス孔１５ｂ、１５ｃを経る経路を辿り、中間室Ｃ
に流入し、その際に速度２乗特性の減衰力が発生する。

尚、この２通りの経路のいずれを通るかは、コンスタン
トオリフィス７１及び両オリフィス孔１５ｂ、１５ｃ絞
り量により決定され、絞り量の少ない方を流通する。

そして、中間室Ｃに流入した作動液は、第２伸側ディス
クバルブ１０を開弁じて下部液室Ｂに流人し、この際に
、第２伸側ディスクバルブ１０と第２伸側シート面９ｄ
との間で速度２／３乗特性の減衰力が生じる。

従って、低ピストン速度域にあっては、コンスタントオ
リフィス７１もしくは両オリフィス孔１５ｂ、１５ｃに
よる速度２乗特性の減衰力と、第２伸側バルブデイスク
１０による速度２／３乗特性の減衰力とを直列に足し合
わせた特性となり、即ち、前者の減衰力特性はピストン
速度に対する減衰力の変化率が大きくなっていき、後者
の減衰力特性はピストン速度に対する変化率が小さ（な
っていくというように対称的な特性であるため、両減衰
力特性を直列に加えた減衰力特性は、ピストン速度に対
して直線的な特性となる。

また、中・高ピストン速度域では、単位時間当りの作動
液の流量が多くなり、第１伸側ディスクバルブ８が開弁
じ、第１連通孔７ｆを介して中間室Ｃに作動液が流入し
、この際に速度２／３乗特性の減衰力が生しる。

従って、中・高ピストン速度域にあっては、両伸側バル
ブ８．１０において生じる速度２／３乗特性の減衰力を
直列に足し合せた特性となり、即ち、ピストン速度に対
して変化率が減少するこの速度２／３乗特性同士を加え
ることにより変化率の減少を抑えて、この場合にも、直
線的な特性が得られる。

以上のように、伸行程では、低ピストン速度域でも中・
高ピストン速度域でも直線的な減衰力特性を得ることが
できるもので、第９図は、この伸行程における減衰力特
性を示している。この図に示すように、実施例の液圧緩
衝器では、３レンジの特性を有していて、このレンジの
切り変えは、調整子１５の回転により行う。

即ち、調整子１５を回転させて、連通孔３ｂｃに符合す
る両オリフィス孔１５ｂ、１５ｃの径を調節することで
、第３の経路ＩＩＩ　［第８図（イ）］の流路断面積を
変化させることができ、この流路断面積を広くとった場
合には、この第３の経路ＤＩの単位時間当りの流量が多
くなり図中■のソフト（低減衰力）特性となる。また、
第３の経路ＩＩＩの流路断面積をそれよりも少し絞ると
、この第３の経路ＩＩＩの流量が減り図中■のミデイア
ムＣ中減衰力）特性となり、さらに絞ると図中■のハー
ド（高減衰力）特性となる。

尚、上述のような、伸行程にあっては、ベース２０のチ
エツクプレート２１が開かれ、ピストンロッド３が退出
した分の容積変化を補うべく、リザーバ室り内の作動液
が下部液室Ｂに流入される。

（ロ）圧行程時 ピストン２が下部液室Ｂの容積を狭める方向に移動する
圧行程時の作動について説明する。

圧行程時にあっても、第８図（ロ）の油圧回路図で示す
ように、上部液室Ａと下部液室８間で３つの並列の経路
を介して１作動液が流れる。

即ち、第１の経路ＩＶは、下部液室Ｂから、圧側連通路
７ａを通って圧側ディスクバルブ６を開き上部液室Ａに
至る経路である。また、第２の経路Ｖは、下部液室Ｂか
ら、ピストンロッド３の下端部のナツト１３に設けられ
たチエツクバルブ１４を開弁じ、連通穴１３ａ、通孔３
ａ、中空部１５ａ、上部オリフィス孔１５ｂ、連通孔３
ｂ、第１内周環状満７に、連通溝７ｍ、連通路７ｇを通
って上部液室Ａに至る経路である。また、第３の経路Ｖ
ｌは、下部液室Ｂから、チエツクバルブ１４を開弁じ、
連通穴１３ａ、通孔３ａ、中空部１５ａ、下部オリフィ
ス孔１５Ｃ９第２連通孔−３ｃ。

第２内周環状満９ｆ、連通溝９ｇ、中間室Ｃ，コンスタ
ントオリフィス７１．内側環状溝７ｅ、第１連通孔７ｆ
、連通路７ｇを通って上部液室Ａに至る経路である。

尚、以上の３つの経路ＩＶ、Ｖ、ＶＩのいずれを通り作
動液が流通するかは、ピストン速度やコンスタントオリ
フィス７１及び両オリフィス孔１５ｂ、１５ｃの絞り量
に応じて決定される。

即ち、低ピストン速度域では、第２もしくは第３の経路
Ｖ、Ｖｌを流通し、各オリフィス？ｉ、１５ｂ１５ｃに
おいて、速度２乗特性の減衰力が生じる。また、中・高
ピストン速度域では、圧側ディスクバルブ６が開弁じて
速度２／３乗特性の減衰力が生じる。

また、この圧行程にあっては、ベース２０を介して下部
液室Ｂとリザーバ室り間でも作動液の移動がある。即ち
、下部液室Ｂ内の作動液は、圧側連通路２０ｂから第１
圧側ディスクバルブ２２を開き、さらに、低ピストン速
度域の場合には、打刻されたオリフィス２０ｅを通り、
また、中・高ピストン速度域の場合には、第２圧側ディ
スクバルブ２３を開いてリザーバ室りに流入する。

従って、この、圧行程の場合も、低ピストン速度域では
、ピストン２において各オリフィス７１゜１５ｂ、１５
ｃにおける速度２乗特性の減衰力が生じると同時に、ベ
ース２０において、第１圧側ディスクバルブ２２で速度
２／３乗特性の減衰力が生じると共に、コンスタントオ
リフィス２０ｅにおいて速度２乗特性の減衰力が生じ、
これらを足し合せて直線的な減衰力特性を得ることがで
き、また、中・高ピストン速度域でも、ピストン２の圧
側ディスクバルブ６及びベース２０の両圧側ディスクバ
ルブ２２．２３の速度２／３乗特性の減衰力を足し合せ
て直線的な減衰力特性を得ることができる。

尚、第１Ｏ図は、圧行程時の減衰力特性を示すグラフで
、伸行程と同様に調整子１５を回転させて■、■、■で
示すソフト、ミデイアム、ハードのレンジの特性を得る
ことができる。また、この第１Ｏ図において点線は、ベ
ース２０における減衰力持性を示している。

以上説明したように、本実施例の液圧緩衝器の減衰力可
変システムにあっては、伸・圧面行程時において、その
減衰力特性を、低ピストン速度域から中・高ピストン速
度域に亘って、しかも、ソフト・ミデイアム・ハードの
全てのレンジに亘って直線的な特性が得られ、これによ
り、全てのレンジに亘って、操縦安定性と乗り心地の両
立を図ることのできる減衰力コントロールが成されると
いう特徴を有している。

また、本実施例の液圧緩衝器の減衰力可変システムにあ
っては、ピストン２を第１ピストンボデイ７と第２ピス
トンボデイ９とに分割して形成して、第１伸側ディスク
バルブ８が当接する第１伸側シート面７ｈと、第２伸側
ディスクバルブ１０が当接する第２伸側シート面９ｄと
を独立して形成させたため、両伸側ディスクバルブ８．
１０の受圧面積やバルブ剛性を互いに独立して任意に設
定することができ、従って、低い減衰力特性から高い減
衰力特性まで、減衰力設定の自由度及び可変幅が大きく
なるという特徴を有している。

以上本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体
的な構成は、この実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では、本発明をピストンの伸行程側に適
用した場合を示したが、圧行程側に適用することもでき
る。

また、実施例では、バイパス路の形成箇所としてピスト
ンロッドの中空部を利用した例を示したが、このバイパ
ス路はピストンボディに形成するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の液圧緩衝器の減衰力
可変システムでは、第１バルブと第２バルブとの間に中
間室を形成し、この中間室と他方の液室とをバイパス路
で連通させ、このバイパス路に可変オリフィスを設けた
システムとしたことにより、低ピストン速度域から中・
高ピストン速度域の全ての作動域において直線的な減衰
力特性を得ることができるようにしたため、低減衰力特
性から高減衰力特性の全てのレンジにおいて操縦安定性
と乗り心地の両立が図れるという効果が得られる。

また、請求項２記載の液圧緩衝器の減衰力可変システム
では、ピストンを第１ピストンと第２ピストンとに分割
して形成し、第１バルブが当接するシート面と第２バル
ブが当接するシート面とを独立して形成したため、第１
・第２両バルブの受圧面積及びバルブ剛性を互いに独立
して任意に設定することができ、低い減衰力特性から高
い減衰力特性まで、減衰力設定の自由度及び可変幅を大
きくできる。

【図面の簡単な説明】

図は実施例の第１ピストンボデイの上面を示す平面図、
第３図は第１ピストンボデイの下面を示す底面°図、第
４図は実施例の第２ピストンボデイの上面を示す平面図
、第５図は第２ピストンボデイの下面を示す底面図、第
６図は実施例のベースを示す断面図、第７図は、第６図
の要部拡大断面図、第８図（イ）（ロ）は実施例の油圧
回路図、第９図は実施例の伸行程時の発生減衰力とピス
トン速度との関係を示すグラフ、第１０図は実施例の圧
行程における発生減衰力とピストン速度との関係を示す
グラフである。 Ａ・・・上部液室 Ｂ・・・下部液室 Ｃ・・・中間室 ｌ・・・シリンダ ２・・・ピストン ３ａ・・・通孔（バイパス路） ３ｂ−・一連通孔（バイパス路） ３ｃ・・・連通孔（バイパス路） ７ｆ・・・第１連通孔 ７ｈ・・・第１伸側シート面 ７ｋ・・・第１　ｒ＝状状溝バイパス路）７ｍ・・・第
１連通溝（バイパス路） ８・・・第１伸測ディスクバルブ ９ｄ・−・第２伸側シート面 ９ｆ・−・第２環状溝（バイパス路） ９ｇ・一連通溝（バイパス路） ｌＯ−・・第２伸側ディスクバルブ １５−−・調整子（可変オリフィス） Ｍ・・・モータ（絞り制御手段） ３０−コントローラＣ絞り制御手段） 特　　許　　出　　願　　人 厚木自動車部品株式会社 アｅ ７ｆ 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）作動液が充填されたシリンダ内を一方の液室と他方
   の液室とに画成して設けられたピストンと、両液室を連
   通して該ピストンに形成された連通孔を開閉すべく、ピ
   ストンの一方の液室側に設けられた第１ディスクバルブ
   及び、第１ディスクバルブとの間に中間室を形成して第
   １ディスクバルブの一方の液室側に直列に設けられた第
   ２ディスクバルブと、 前記中間室と他方の液室とを連通して形成されたバイパ
   ス路と、 前記バイパス路の途中に設けられた可変オリフィスと、 該可変オリフィスの絞り量を制御する絞り制御手段と、 を備えていることを特徴とする液圧緩衝器の減衰力可変
   システム。 ２）前記ピストンを、前記第１バルブと当接するシート
   面を形成した第１ピストンと、前記第２バルブと当接す
   るシート面を形成した第２ピストンとで形成した請求項
   １記載の液圧緩衝器の減衰力可変システム。