JPH02275150A - 自動変速機のクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は発進装着と遊星歯車装置を備えた自動変速機の
クラッチ装置に関する。

〔従来の技術〕

自動変速機は、発進装置と複数列の遊星歯車装置を備え
、発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、Ｔｉ星歯車列の要素を固定して反力を受
ける経路と、遊星歯車列の要素から出力を取出す経路と
を摩擦係合要素によって選択的に切換えることで異なる
変速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段の切換
えを達成する。

多段の変速段をもつ自動変速機にあって、変速段の構成
と切換えを円滑に達成するためには多くの摩擦係合要素
を装備することが望ましい。摩擦係合要素のうち、特に
クラッチは、一般に回転自在なドラム内にクラッチ板と
サーボ装置である油圧ピストンを収容した構造を有する
。そこで、多数のクラッチを装備しようとすると、軸方
向、径方向のスペースを要し、また、回転するクラッチ
ドラムの支持装置に対して充分なスペースを割くことが
困難であるといった問題が生ずる。

さらに、限られたスペース内に多くのクラッチを集約し
て配設すると、クラッチに必要な潤滑油を供給すること
が難しくなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、自動変速機の変速段を構成し、切換えるため
の３個のクラッチを集約して配設することによってスペ
ースの有効利用を図るとともに、各クラッチへの潤滑油
の供給を円滑に達成することのできるクラッチ装置を提
供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を解決するために、本発明は、発進装置（２
）を収容するハウジング（２００）と遊星歯車装置を収
容するケース（’３００）とで挟持固定するオイルポン
プカバー（２５０）とオイルポンプカバー（２５０）の
ケース側の中心部に形成する円筒状の支持部（２５２）
と、支持部（２５２）の内周部により支持する入力軸（
２４０）に連結する第１のクラッチドラム（４１０）と
、支持部（２５２）の外周部に圧入する油路部材（２５
４）と、油路部材（２５４）の外周部により前後端を回
転自在に支持するシリンダ部材（４６０）の外周部に固
着する第２および第３のクラッチドラム（４４０，４７
０）を備え、第２のクラッチドラム（４４０）に収容す
るクラッチ（１２）のハブ（４３０）を第１のクラッチ
ドラム（４１０）と一体に形成するとともに、第３のク
ラッチドラム（４７０）に収容するクラッチ（１４）を
第２のクラッチドラム（４４０）に収容するクラッチ（
１２）に対して半径方向外側に配設して成ることを基本
的な構成とする。

さらに、第３のクラッチドラム（４７０）に収容するク
ラッチ（１４）のハブ（５００）は第１及び第２のクラ
ッチドラム（４１０，４４０）の半径方向外側を覆うド
ラム形状を有し、ドラム形状のハブの内周面が第３のク
ラッチドラム（４７０）に収容するクラッチ（１４）へ
の潤滑油の供給路を成す構成を有する。

〔作用〕

以上の手段を備えることにより、２個のクラッチ（１２
，１４）を半径方向に重ねて配設するので、スペースの
有効活用を図ることができ、クラッチ（１４）のハブ（
５００）は潤滑油の供給路の作用をして外側のクラッチ
（１４）を潤滑する。

なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は１発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが、発進装置２としては本実施例に示す
トルクコンバータの他にも、流体継手、電磁クラッチ、
多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を選択す
ることができる。

発進装置２は、エンジンの駆動を受けて回転するフロン
トカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４．
リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプインペ
ラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配設
されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に
保持され、タービンシェル２１０はその内周部で発進装
置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材であ
る入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６と
タービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配設
され、ステータ２１４の内周部は一方面クラッチ２１６
のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッチ
２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０の
外周部にとりっけられる。フロントカバー２０２とター
ビンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を備え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素と遊星歯車列の各要素との結合関係は次の
とおりである。

変速機３の入力軸２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセット１
１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ１
１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２の
クラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して第
１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ１
１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラｔ１は第４
のクラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１
４のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプル
プラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結す
る。第４のクラッチ１４のドラムは第３のクラッチ１３
とともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに連
結する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向ク
ラッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介し
て第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサンギ
ヤ１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外周
部には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のキャリヤ
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連結部材
１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第３のシ
ンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５
と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のキャリヤ
１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向ク
ラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。第
２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周に
配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを兼
ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体と
なって第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のサ
ンギヤ１３１に連結する。第５のクラッチ１５の外周部
に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッチ
３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着する
。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（以下、エンジン側を「前側」とする
）に開口するハウジング２００の内部に収容される。エ
ンジンの駆動を受けて回転するフロントカバー２０２の
後部にはりャカバー２０４が一体にとりつけられる。リ
ヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６が
形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設された
タービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持さ
れる。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材２
１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変速
機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポン
プインペラ２０６とタービンランナ２０８との間にはス
テータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は一
方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結される
とともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１７
は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロン
トカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロッ
クアツプピストン２２２をもつロックアツプクラッチ２
２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３．００が連結されるが、ハウジン
グ２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポ
ンプカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプ
ハウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジン
グ２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成
る内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部
はりャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０を固着し
、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との間
に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。第
２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４６
０と一体であり、このシリンダ部材４６０はオイルポン
プカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持さ
れる。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッチ
１４とピストン４８０を収容する第４のクラッチドラム
４７０を連結する。

第４のクラッチドラム４７０は、連結部材４９０を介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチドラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け、クラッ
チドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレース５１０と一体となる□。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中・心部は、ケースの前方及び後方へ
突出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外
周部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の
外周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダ
の内周部を回転自在に支持する。

第１．の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１の
ハブ４０５に連結し、第２の中間軸′６２０の前端部は
第２のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する
。第３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４の
ハブ５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のク
ラッチ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッ
チ３１のインナレース５１０に連結する。４重構造をも
つ中間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、
第１の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端
内周部で支持される。変速機のケース３００の後部には
、後部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に
後部支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持
部材３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向け
て突出する円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて
順次外径が細くなる複数の段付部に形成される。支持部
材３５０の円筒部の前端内周部は出力軸８００の前部外
周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよう
に、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確実
に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０．６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６゛２０の
後端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のサンギヤ１１１がとりつけられ、ピニオンのキャリヤ
軸１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０
のリングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のキャリヤ軸１２３の一端部は第
３の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１
６０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース
７００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１２５
は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプラ
ネタリギヤセット１３ｏのリングギヤ１３５と一体とな
る。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第３のブレーキ２３を配
設し、ピストン５５０を中央支持部材３１０の後側の壁
面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので、本明細書
中ではミドルレース７１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内周面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。第５のクラッチドラム７４０に
一体のインナシリンダと一体の軸部材７６０は、その内
周部を後部支持部材３５０の外周部で支社するとともに
、その先端部に第３のシンプルプラネタリギヤセラ１−
１３０のサンギャヤ１３１をとりつける。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のピニオン
を支持するキャリヤの軸１３３は、出力軸８００の前端
部に形成した連結部に支持される。

この出力軸８００の後部ケース３７０内の外周部には、
パーキング用のギヤ８１０とスピードメータ用ドライブ
ギヤ８３０がとりつけられ、パーキング用のギヤ８１０
の外側にはギヤ８１０に結合する爪８２０を配設する。

出力軸の後端部には連結部材８５０をナツト８５５で固
着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６を配設して摩擦係合要素を制御するための情報を得
る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバ−３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと。

３個の一方向クラッチを儂えて前進５速後進１速を達成
するが、第１表は各変速段における各摩擦、係合要素の
係合状態を示す。

第１表中で○印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（０）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す、
なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機の一クラ
ッチ装置に関するものであって、以下、その具体的な構
造を第３図に基いて説明する。

発進装置のハウジングと変速機のケース３００との間に
はオイルポンプカバー２５０が強固にとりつけられ、オ
イルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出
する円筒状の支持部２５２を形成する。支持部２５２の
内周部には支持筒２３０の後端外周部を圧入固定する。

入力軸２４０の後部外周部は支持部２５２との間に配設
するラジアルベアリング２４１により支持され、入力軸
の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成する。フラ
ンジ部の外周部は第１のクラッチ１１を収容する第１の
クラッチドラム４１０に連結され、第１のクラッチドラ
ム１１を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチ１１のハブ４０５は、その内周側でスプ
ラインを介して第１の中間軸６１０に連結する。

第１の中間軸６１０の前端外周部はラジアルベアリング
６１１を介して入力軸２４０の後端内周部により支持さ
れる。この第１の中間軸６１０はその外周部に設けるラ
ジアルベアリング６１２により第２の中間軸６２０の内
周部を支持する。さらに第２の中間軸６２０はその外周
部に設けるラジアルベアリング６１２によって第３の中
間軸６３０の内周部を支持する、従って、３本の中間軸
は多重構造となっていて、第１の中間軸６１０が第２、
第３の中間軸６２０，６３０を支持する。

第１の中間軸６１０の軸心部には、潤滑油の供給路６１
４が設けられ、この供給路６１４から半径方向に油孔６
１５，６１６が形成しである。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
がクラッチドラム４１０の前側の壁の前面にクラッチハ
ブ４３０を固着する。クラッチハブ４３０の外周側には
第２のクラッチ１２を収容する第２のクラッチドラム４
４０を配設し、第２のクラッチ１２を操作するピストン
４５０を挿入する。クラッチドラム４４０の前側の壁の
内周部はシリンダ部材４６０の中央部に固着される。ク
ラッチドラム４４０の後端部は、スプライン４４２を介
してドラム状め連結部材４４３に係合し。

連結部材４４３の後部の半径方向の壁４４４の内周部は
、第２の中間軸６２０の先端外周部に固着される。連結
部材４４３の円筒部には半径方向の開口部４４５を設け
る。シリンダ部材４６０は、段付の円筒状のもので、オ
イルポンプカバー２５０の支持部２５２とほぼ同じ長さ
寸法をもつ。

オイルポンプカバー２５０の支持部２５２の外周部に円
筒状の油路部材２５４を圧入固定する。

オイルポンプカバー２５０は一般にはアルミ合金等の材
料で作製するが、この油路部材は例えば鉄材で作成する
。そして、切削加工することで精度を向上することがで
きる。油路部材２５４は、外周部の前後端に配設するラ
ジアルベアリング２５５ａ、２５５ｂによりシリンダ部
材４６０の内周部の前後端を回転自在に支持する。即ち
、シリンダ部材４６０は固定部材である油路部材２５４
によって確実に２点支持される。このシリンダ部材４６
０も切削部品とすることで、高精度を確保する。シリン
ダ部材４６０の外周側の後半部分に形成する小径部は、
第２のクラッチ１２を操作するピストン４５０のインナ
シリンダとなる。シリンダ部材４６０の外周側の前半部
分には、全体を符号４７０で示す第４のクラッチ１４を
収容するクラッチドラムをとりつける。クラッチドラム
４７０は内側に配設するドラム４７２と外側に配設する
ドラム４７４の２つのドラムを一体に重合した構造を有
し、内側のドラム４７２の内側部をシリンダ部材４６０
の外周部で支持し、スプライン４６３で両者を係合する
。

内側のドラム４７２にはピストン４８０を挿入し、外側
のドラム４７４の内周側に第４のクラッチ１４を配設す
る。ピストン４８０の外周部には抑圧部材４８２の内周
部を固着し、抑圧部材４８２の外周部で第４のクラッチ
１４を抑圧操作する。

第４のクラッチ１４のクラッチドラム４７０の後端部は
スプラインを介してドラム状の連結部材４９０と連結し
、連結部材の後端内周部は第１の一方面クラッチ３１の
アウタレース５４０に連結する。

第４のクラッチ１４のハブ５００はドラム形状を有し、
その前端外周部で第４のクラッチ１４のディスクをスプ
ライン支持するが、ディスクの支持部には半径方向の開
口部５０８を有し、ハブ５００の後部の半径方向の壁５
０２の内周部は第３の中間軸６３０の前端外周部に固着
する。

本発明は以上のように、３個のクラッチを集約して配設
する構成を有するが、このうち、第２のクラッチ１２を
収容するクラッチドラム４４０と第４のクラッチ１４を
収容するクラッチドラム４７０は、共通のシリンダ部材
４６０にとりつけられて、一体に回転する。

これは、第２のクラッチ１２のクラッチドラム４４０と
第４のクラッチ１４のクラッチドラム４７０は連結して
動力伝達経路と形成するようにしてので、上述の構成を
採用することができる。

第１表に示すように、第４のクラッチ１４は前進の１速
から２速のときに係合して反力を受け、３速以上の高速
段で動力を伝達するもので、トルク容量は比較的小さく
て済む。しかし、熱容量は大きくすることが望ましい。

そこで、この特性を利用して第４のクラッチ１４を第２
のクラッチ１２の外径方向に階段状に重ねて配設する。

また、トルク容量の小なるクラッチ１４を作動するピス
トン４８０は、有効面積も比較的小さくて済むので小径
のピストンとし、２重構造のクラッチドラムのうちの内
側に配設するクラッチドラム４７２内に挿入する。クラ
ッチドラム４７０は３速以上の高速度段で回転するので
、遠心力によって生ずる遠心油圧の影響を受けやすいが
、ピストン４８０の小径に形成することにより、遠心油
圧の影響を可及的に排除することができる。

一方、第１のクラッチ１１は前進の１速段から４速段ま
での間係台して、入力軸２４０の動力を第１の中間軸６
１０に伝達する。第１の中間軸６１０の動力は径の大な
る第１のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤに
伝達されるので、第１の中間軸６１０の径を細くするこ
とが可能となり、多重構造の中間軸をコンパクトに構成
できる。

次に、本装置における潤滑油の供給機構を説明する。

第１の中間軸６１０が回転すると、供給路６１４の潤滑
油は遠心力により半径方向の一方の油孔６１５から送出
され、周囲のベアリングを潤滑するとともに、常時回転
する入力軸２４０の孔２４３を介して第１のクラッチ１
１を潤滑する。第１のクラッチ１１を潤滑した油はクラ
ッチドラム４１０の遠心力によりドラム状の連結部材４
４３の内周面に噴射され、開口部４４５を介して第４の
クラッチ１４の円筒状のハブ５００の内周面に達する。

他方の油孔６１６を出た油は第２の中間軸６２０に形成
する孔６２２を抜け１周囲のベアリングを潤滑するとと
もに、第２のクラッチ１２のドラム４４０と第２の中間
軸６２０を連結する連結部材４４３の壁４４４と第４の
クラッチ１４のハブ５００の壁５０２との間隙５０３に
達し、ハブ５００の内周面へ送られる。

図示しない油路を介して第２クラツチ１２へ送られる油
もスプライン４４２の開口部等を介して同様にハブ５０
０の内周面へ送られる。

これらの潤滑油はハブ５００の内周面に沿って流れ、開
口部５０８を介して第４のクラッチ１４へ送られて潤滑
に参加する。

従って、第２のクラッチ１２のクラッチドラム４４０の
半径方向外側に配設する第４のクラッチ１４に対しても
゛、軸心方向から充分に潤滑を行うことができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、自動変速機に装備するクラッチ
装置にあって、３個のクラッチを自動変速機のケースの
前部に集約して配設することができる。変速機のケース
に堅実に固定するオイルポンプカバーの中心部に形成す
る支持部は、その内周部で入力軸を確実に支持し、この
入力軸に第１のクラッチドラムを取付ける。支持部の外
周部には油路部材を圧入し、油路部材の外周部が支持す
るシリンダ部材の外周部に第２、第３のクラッチドラム
を固着する。

この構成により３個のクラッチを固定部材により確実に
支持することができる。

そして、第２のクラッチドラムに収容するクラッチに対
して第３のクラッチドラムに収容するクラッチを半径方
向外側に配設することによりスペースを有効に利用して
コンパクト化を達成する。

第３のクラッチドラムに収容するクラッチを第２のクラ
ッチドラムに収容するクラッチに対して半径方向外側に
配設することにより、第３のクラッチドラムに収容する
クラッチに対する潤滑が問題となるが、本発明において
は、第３のクラッチドラムに収容するクラッチのハブを
ドラム形状として、このハブの内周面を潤滑油路として
活用するので、軸心部からの潤滑油を確実に供給するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明図、 第３図は要部の部分断面図である。 １・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置。 １２・・・・・・第２のクラッチ、 １４・・・・・・第４のクラッチ、 ２００・・・・・・ハウジング、 ２４０・・・・・・入力軸、 ２５０・・・・・・オイルポンプカバー２５２・・・・
・・支持部、 ２５４・・・・・・油路部材、 ３００・・・・・・ケース、 ４１０・・・・・・第１のクラッチドラム、４３０・・
・・・・第２のクラッチのハブ、４４０・・・・・・第
２のクラッチドラム、４７０・・・・・・第３のクラッ
チドラム、５００・・・・・・第４のクラッチのハブ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
   いて、 発進装置を収容するハウジングと遊星歯車装置を収容す
   るケースとで挟持固定するオイルポンプカバーと、オイ
   ルポンプカバーのケース側の中心部に形成する円筒状の
   支持部と、支持部の内周部により支持する入力軸に連結
   する第１のクラッチドラムと、支持部の外周部に圧入す
   る油路部材と、油路部材の外周部により前後端を回転自
   在に支持するシリンダ部材の外周部に固着する第２およ
   び第３のクラッチドラムを備え、 第２のクラッチドラムに収容するクラッチのハブを第１
   のクラッチドラムと一体に形成するとともに、第３のク
   ラッチドラムに収容するクラッチを第２のクラッチドラ
   ムに収容するクラッチに対して半径方向外側に配設して
   成ることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
2. （２）請求項１記載のクラッチ装置において、第３のク
   ラッチドラムに収容するクラッチのハブは第１及び第２
   のクラッチドラムの半径方向外側を覆うドラム形状を有
   し、ドラム形状のハブの内周面が第３のクラッチドラム
   に収容するクラッチへの潤滑油の供給路を成すことを特
   徴とする自動変速機のクラッチ装置。