JPH02275259A - 油冷却装置 - Google Patents
油冷却装置Info
- Publication number
- JPH02275259A JPH02275259A JP9687589A JP9687589A JPH02275259A JP H02275259 A JPH02275259 A JP H02275259A JP 9687589 A JP9687589 A JP 9687589A JP 9687589 A JP9687589 A JP 9687589A JP H02275259 A JPH02275259 A JP H02275259A
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- JP
- Japan
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- oil
- evaporator
- cooling
- cooling device
- solenoid valve
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- Pending
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- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は油冷却装置に関するものである。
従来のこの種のものは、油圧駆動機器の駆動源である油
の冷却方法としては、空冷式が一般に用いられている。
の冷却方法としては、空冷式が一般に用いられている。
しかしながら、空冷式は熱伝達性が悪く、冷却効果が低
いという問題がある。
いという問題がある。
〔課題を解決するための手段］
本発明は上記の点に鑑み、油圧駆動機器の駆動源である
油を効果的に冷却することを目的とするものであって、
冷凍サイクルの主蒸発器の他に補助蒸発器を有し、該補
助蒸発器を油圧駆動機器の駆動源である油の冷却装置と
して用いるという手段を採用したものである。
油を効果的に冷却することを目的とするものであって、
冷凍サイクルの主蒸発器の他に補助蒸発器を有し、該補
助蒸発器を油圧駆動機器の駆動源である油の冷却装置と
して用いるという手段を採用したものである。
本発明によれば、冷凍サイクルを用いているため、空冷
式に比較して熱慣流率が大きく取れるので、効果的に油
を冷却することができる。
式に比較して熱慣流率が大きく取れるので、効果的に油
を冷却することができる。
第１図において、１はコンプレッサー ２はコンデンサ
、３はレシーバ−４は感温筒４ａを有する膨張弁、５は
蒸発器、５ａ、５ｂはプロアファン、ブロアモーターを
示し、これらにより公知の冷凍サイクルを構成する。
、３はレシーバ−４は感温筒４ａを有する膨張弁、５は
蒸発器、５ａ、５ｂはプロアファン、ブロアモーターを
示し、これらにより公知の冷凍サイクルを構成する。
６は油圧モーターで、そのプーリー６ａはＶベルト７を
介してコンプレッサー１のマグネ・ノドクラッチのプー
リー１ａに連結されている。８は油圧ポンプ、９は油タ
ンクで、油圧モーター６、油圧ポンプ８、および油圧タ
ンク９は油配管１０１１．１２によって接続されている
。
介してコンプレッサー１のマグネ・ノドクラッチのプー
リー１ａに連結されている。８は油圧ポンプ、９は油タ
ンクで、油圧モーター６、油圧ポンプ８、および油圧タ
ンク９は油配管１０１１．１２によって接続されている
。
１３は自動車走行用エンジンで、そのクランクブー’Ｊ
−１３ａはＶベルト１４を介して油圧ポンプ８のマグネ
ットクラッチのプーリー８ａに連結されており、エンジ
ン１３の回転力を油圧ポンプ８に伝え、この駆動力をコ
ンプレッサ１に伝えて冷凍サイクルを作動させる構成は
公知である。
−１３ａはＶベルト１４を介して油圧ポンプ８のマグネ
ットクラッチのプーリー８ａに連結されており、エンジ
ン１３の回転力を油圧ポンプ８に伝え、この駆動力をコ
ンプレッサ１に伝えて冷凍サイクルを作動させる構成は
公知である。
本発明はかかる公知の油圧駆動式自動車用空調装置にお
いて、コンプレッサー１の駆動源である油タンク９内の
油を冷却しようとするものである。
いて、コンプレッサー１の駆動源である油タンク９内の
油を冷却しようとするものである。
即ち、上記蒸発器５に対し、油冷却器をなす他の蒸発器
１５を、電磁弁１６および逆止弁１７を介して並列に接
続し、この蒸発器１５を上記油タンク９内の池内に没入
せしめたものである。
１５を、電磁弁１６および逆止弁１７を介して並列に接
続し、この蒸発器１５を上記油タンク９内の池内に没入
せしめたものである。
油タンク９内には、その油の温度を検出する油温センサ
ー１８およびこのセンサー１８に近接してモーター駆動
の撹拌装置１９が配設しである。
ー１８およびこのセンサー１８に近接してモーター駆動
の撹拌装置１９が配設しである。
ところで、上記蒸発器１５の構成および蒸発器１５と油
タンク９との取り付は構成について説明すると、次のよ
うである。即ち、第２図において、蒸発器１５は蛇行状
の偏平チューブ１５ａと、このチューブ１５ａの蛇行部
の間に結合したフィン１５ｂとにより構成しである。タ
ンク９の底板９ａにはステー９ｂが溶接固定してあり、
このステー９ｂの上に蒸発器１５の両サイドのフィン１
５ｂがネジによって固定しである。
タンク９との取り付は構成について説明すると、次のよ
うである。即ち、第２図において、蒸発器１５は蛇行状
の偏平チューブ１５ａと、このチューブ１５ａの蛇行部
の間に結合したフィン１５ｂとにより構成しである。タ
ンク９の底板９ａにはステー９ｂが溶接固定してあり、
このステー９ｂの上に蒸発器１５の両サイドのフィン１
５ｂがネジによって固定しである。
さて、上記油温センサー１８の検知信号は制御装置２０
に入力されている。制御装置２０には上記ブロワモータ
ー５ｂの変速器２１の出力信号が入力されている。また
、変速器２１はクーラースイッチ２２に接続されている
。このスイッチ２２をＯＮして変速器２１をＯＮすると
、油圧ポンプ８の電磁クラッチクラッチがＯＮＬ、油圧
ポンプ８がエンジン１３により駆動される。一方、コン
プレッサ１のマグネットクラッチもＯＮする。これによ
り、油圧モーター６が駆動され、かつコンプレッサ１が
駆動される。他方、変速器２１の投入位置により、蒸発
器５のブロアモーター５ｂのＯＮ、ＯＦＦ、およびその
回転数が決定される。
に入力されている。制御装置２０には上記ブロワモータ
ー５ｂの変速器２１の出力信号が入力されている。また
、変速器２１はクーラースイッチ２２に接続されている
。このスイッチ２２をＯＮして変速器２１をＯＮすると
、油圧ポンプ８の電磁クラッチクラッチがＯＮＬ、油圧
ポンプ８がエンジン１３により駆動される。一方、コン
プレッサ１のマグネットクラッチもＯＮする。これによ
り、油圧モーター６が駆動され、かつコンプレッサ１が
駆動される。他方、変速器２１の投入位置により、蒸発
器５のブロアモーター５ｂのＯＮ、ＯＦＦ、およびその
回転数が決定される。
コンプレッサー１の駆動により、冷凍サイクルが運転さ
れ、蒸発器５による冷房作用が行われる。
れ、蒸発器５による冷房作用が行われる。
ところで、かかる運転が継続され、油タンク９内の油の
温度が上昇し、センサー１８の検出した油温が６０°Ｃ
以下のときは、変速器２１の投入位置がＨｉ、Ｍｅ、Ｌ
ｏの位置にかかわらず、電磁弁１６は閉弁状態である。
温度が上昇し、センサー１８の検出した油温が６０°Ｃ
以下のときは、変速器２１の投入位置がＨｉ、Ｍｅ、Ｌ
ｏの位置にかかわらず、電磁弁１６は閉弁状態である。
一方、センサー１８の検出した油温か６０°Ｃを越え、
かつ変速器２１の投入位置がＨｉでないＬｏ。
かつ変速器２１の投入位置がＨｉでないＬｏ。
Ｍｅのときには、制御装置２０より電磁弁１６へ開弁信
号が出力され、かつ撹拌装置１９．へ作動信号が出力さ
れる。これにより、電磁弁１６が開弁し、冷凍サイクル
中の冷媒が蒸発器５側のみならず蒸発器１５側にも流れ
、蒸発器１５において油タンク９内の油が冷却され、か
つ撹拌装置１９の作動により油が撹拌される。
号が出力され、かつ撹拌装置１９．へ作動信号が出力さ
れる。これにより、電磁弁１６が開弁し、冷凍サイクル
中の冷媒が蒸発器５側のみならず蒸発器１５側にも流れ
、蒸発器１５において油タンク９内の油が冷却され、か
つ撹拌装置１９の作動により油が撹拌される。
他方、油タンク９内の油温が６０°Ｃ以上でも変速器２
１の投入位置がＨｉのときは冷房優先で電磁弁１６は閉
じていて蒸発器１５へは冷媒は流れないが、変速器２１
の投入位置がＨｉのときでも油タンク９内の油温が１０
０°Ｃを越えた場合は安全のため、制御装置２０は電磁
弁工６を開くよう電磁弁１６に信号を発するとともに、
撹拌装置１９へ作動信号を発し、蒸発器１５に冷媒を流
して油タンク９内の油を冷却する。
１の投入位置がＨｉのときは冷房優先で電磁弁１６は閉
じていて蒸発器１５へは冷媒は流れないが、変速器２１
の投入位置がＨｉのときでも油タンク９内の油温が１０
０°Ｃを越えた場合は安全のため、制御装置２０は電磁
弁工６を開くよう電磁弁１６に信号を発するとともに、
撹拌装置１９へ作動信号を発し、蒸発器１５に冷媒を流
して油タンク９内の油を冷却する。
第４図は本発明の他の実施例を示すものであり、この実
施例では油圧モーター６に並列にラジェーターファン・
２３の油圧モーター２４を電磁弁２７および逆止弁２８
を介して接続し、かつ油圧モータ６でオルタネータ−２
５を駆動するようにし、かつ蒸発器５の入口部に電磁弁
２６を、出口部に逆止弁２９を配置したものである。
施例では油圧モーター６に並列にラジェーターファン・
２３の油圧モーター２４を電磁弁２７および逆止弁２８
を介して接続し、かつ油圧モータ６でオルタネータ−２
５を駆動するようにし、かつ蒸発器５の入口部に電磁弁
２６を、出口部に逆止弁２９を配置したものである。
この実施例において、両電磁弁２６．２７は第１図と同
様な制御装置により制御されるものであり、電磁弁２７
はエンジン１３の冷却温度が所定温度を越えると制御装
置を介して開弁する。一方、電磁弁２６は制御装置に非
冷房運転の信号が人力されたとき、閉弁する。非冷房運
転とは、クーラースイッチ２２（第１図）がＯＮしてな
い時またはこれがＯＮされていてもブロアモーター５ｂ
（第１図）の変速器２１（第１図）がＯＦＦされている
時をいう。
様な制御装置により制御されるものであり、電磁弁２７
はエンジン１３の冷却温度が所定温度を越えると制御装
置を介して開弁する。一方、電磁弁２６は制御装置に非
冷房運転の信号が人力されたとき、閉弁する。非冷房運
転とは、クーラースイッチ２２（第１図）がＯＮしてな
い時またはこれがＯＮされていてもブロアモーター５ｂ
（第１図）の変速器２１（第１図）がＯＦＦされている
時をいう。
この実施例によれば、冷房運転時および非冷房運転時共
に油冷却器としての蒸発器１５により、油タンク９内の
油温を６０°Ｃに制御することができる。
に油冷却器としての蒸発器１５により、油タンク９内の
油温を６０°Ｃに制御することができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えばパワーステアリング用ポンプなどの油圧駆動機器
の作動油を冷却するものにも適用できることはいうまで
もない。
例えばパワーステアリング用ポンプなどの油圧駆動機器
の作動油を冷却するものにも適用できることはいうまで
もない。
また、第５図のように主蒸発器５に対し、補助１発器を
直列に接続してもよい。
直列に接続してもよい。
以上述べたように、本発明によれば、冷凍サイクルによ
って油圧駆動機器の油を冷却する構成としたから、その
油を効果的に冷却することができる。また、冷却効果が
高いので、油を冷却する構成自体をコンパクトに出来る
。
って油圧駆動機器の油を冷却する構成としたから、その
油を効果的に冷却することができる。また、冷却効果が
高いので、油を冷却する構成自体をコンパクトに出来る
。
第１図は本発明の一実施例を示す模式的構成図、第２図
は第１図の蒸発器と油タンクとの組み付は関係を示す模
式的断面図、第３図は第１図の作動説明に供するフロー
チャート、第４図および第５図は本発明の他の実施例を
示す模式的構成図である。 １・・・コンプレッサー、２・・・コンデンサー ５・
・・蒸発器、６・・・油圧モーター、８・・・油圧ポン
プ、９・・・油タンク、１５・・・蒸発器。
は第１図の蒸発器と油タンクとの組み付は関係を示す模
式的断面図、第３図は第１図の作動説明に供するフロー
チャート、第４図および第５図は本発明の他の実施例を
示す模式的構成図である。 １・・・コンプレッサー、２・・・コンデンサー ５・
・・蒸発器、６・・・油圧モーター、８・・・油圧ポン
プ、９・・・油タンク、１５・・・蒸発器。
Claims (1)
- 冷凍サイクルの主蒸発器の他に補助蒸発器を有し、該補
助蒸発器を油圧駆動機器の駆動源である油の冷却装置と
して用いることを特徴とする油冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9687589A JPH02275259A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9687589A JPH02275259A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275259A true JPH02275259A (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=14176597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9687589A Pending JPH02275259A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02275259A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058250U (ja) * | 1991-06-24 | 1993-02-05 | 株式会社ニチリン | オイルクーラー |
| JP2002174470A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Daikin Ind Ltd | 冷凍装置 |
| KR20040038487A (ko) * | 2002-11-01 | 2004-05-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 오토 트랜스 미션의 오일 쾌속 냉각장치 |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP9687589A patent/JPH02275259A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058250U (ja) * | 1991-06-24 | 1993-02-05 | 株式会社ニチリン | オイルクーラー |
| JP2002174470A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Daikin Ind Ltd | 冷凍装置 |
| KR20040038487A (ko) * | 2002-11-01 | 2004-05-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 오토 트랜스 미션의 오일 쾌속 냉각장치 |
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