JPH022753B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はチエーン駆動形自動二輪車の後輪に係
り、特にチエーンスプロケツトと後輪ハブの間に
おける緩衝構造に関する。

一般にチエーン駆動形自動二輪車においては、
エンジンの動力をチエーンを介して後輪に伝える
ものであるから、発進やブレーキ制動時にチエー
ンに多大な張力が作用する。このような緩衝を緩
和するために、後輪軸に回転自在に軸支された後
輪ハブとドリブン側チエーンスプロケツトとの間
に緩衝機構が形成されている。

この緩衝機構は、従来例えば「実開昭54−
146554号公報」に見られるように、後輪ハブの一
端にチエーンスプロケツトを回転自在に取り付
け、このチエーンスプロケツトと対向し合う後輪
ハブの側面に凹部を形成するとともに、この凹部
内にゴムダンパーを収容している。そして、この
ゴムダンパーにチエーンスプロケツトに突設した
ピン等の突起を係合させ、上記ゴムダンパーの緩
衝作用によつてチエーンスプロケツトと後輪ハブ
との間に発生する相対的な回転ずれによる緩衝を
吸収するようになつている。

ところが、このチエーンスプロケツトと後輪ハ
ブとの回転ずれによつてゴムダンパーが圧縮され
ると、このゴムダンパーは後輪軸の軸方向に変形
するので、上記凹部内において、後輪軸の軸方向
に沿うスラスト方向の荷重を受けることになり、
この荷重が大きい場合にはゴムダンパーが凹部か
ら抜け出す虞があり得る。

しかも、このゴムダンパーが凹部内から抜け出
してチエーンスプロケツトに接すると、チエーン
スプロケツトにスラスト方向の荷重が伝わるの
で、このチエーンスプロケツトの軸支部分に無理
な力が加わる虞がある。

すなわち、チエーンスプロケツトは、その肉厚
の範囲の狭いスパーンで後輪ハブの一端外周上に
取り付けられているにすぎないので、上記のよう
にスラスト力が伝わると、チエーンスプロケツト
の軸支部分がこじられてしまい、このチエーンス
プロケツトが傾くといつた不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、凹陥部からのゴムダンパーの抜け出しを
防止でき、しかも、チエーンスプロケツトにスラ
スト方向の荷重が加わることもなく、このチエー
ンスプロケツトの傾き等を確実に防止できるチエ
ーン駆動形自動二輪車の後輪の提供を目的とす
る。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
後輪軸に回転自在に軸支された後輪ハブの一端に
チエーンスプロケツトを回転自在に枢支し、この
チエーンスプロケツトと対向する後輪ハブの側面
に凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内に周
方向に沿つて複数のゴムダンパーを配置し、これ
らゴムダンパーに上記チエーンスプロケツトに突
設された突起を係合させて、上記チエーンスプロ
ケツトと後輪ハブとの間に作用する緩衝を緩和す
るようにしたチエーン駆動形自動二輪車におい
て、 上記後輪ハブの側面にゴムダンパーを覆うカバ
ーを固定し、このカバーには上記突起の周方向へ
の移動を許容する貫通孔を設けたことを特徴とし
ている。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。

図中１は後輪軸を示し、この後輪軸１の両端は
車体２，２に支持されている。後輪軸１にはボー
ル軸受３ａ，３ｂを介して後輪ハブ４が回転自在
に軸支されている。この後輪ハブ４はブレーキド
ラムを兼用しており、たとえばアルミ鋳造によつ
て形成されている。後輪ハブ４の一端には小径な
ボス部５が一体に突設されており、このボス部５
は後輪軸１に対し同軸状に設けられている。ボス
部５の外周面にはドリブン側チエーンスプロケツ
ト６が軸受メタル７を介して回転自在に枢支され
ており、このチエーンスプロケツト６は後輪ハブ
４の一側面に対し離間対向して設けられている。
上記チエーンスプロケツト６にはチエーン８が巻
回されており、このチエーン８は図示しないエン
ジン側のドライブチエーンスプロケツトにも巻回
されている。

後輪ハブ４における上記チエーンスプロケツト
６に対向される一側面には、第２図に示されたよ
うに、環状の凹陥部９が形成されている。この凹
陥部９には周方向に沿つて等ピツチをなして支承
壁１０…が、各々放射状に形成されている。これ
ら支承壁１０…には後述するカバーを固定するた
めのねじ孔１１…が形成されている。また凹陥部
９の底壁には扇形ゴムダンパー１２…の係止孔１
３…が開設されている。上記凹陥部９には複数個
の扇形ゴムダンパー１２…が周方向に沿つて収容
されている。

扇形ダンパー１２は、第３図ＡないしＣに示さ
れた構造をなしている。すなわち単一の扇形ゴム
ダンパー１２は、一対のゴムブロツク１３ａ，１
３ｂを連結片１４によつて一体に連結して構成さ
れており、これらゴムブロツク１３ａ，１３ｂ間
に嵌合溝１５を構成してある。この嵌合溝１５に
は後輪ハブ４における前述の支承壁１０が嵌合さ
れるようになつている。また一方のゴムブロツク
１３ａには後輪ハブ４における係止孔１３と係止
する係合突子１６が設けられている。また各ゴム
ブロツク１３ａ，１３ｂの両側面にはゴム突起１
７…が形成されている。

このような扇形ゴムダンパー１２…は後輪ハブ
４の凹陥部９内に周方向に沿つて配置され、各ゴ
ムブロツク１３ａ，１３ｂ間に支承壁１０が嵌入
されるとともに係合突子１６は係止孔１３に差し
込まれて係止される。このようにして凹陥部９内
に取着された扇形ゴムダンパー１２…は、第３図
Ａに示されたように、隣接するゴムダンパー１
２，１２間に嵌挿隙間１８…が形成される。これ
ら隙間１８…には前述したチエーンスプロケツト
６に突設した突起、たとえば突出プレート１９…
が嵌挿される。

すなわち、チエーンスプロケツト６には第４図
にも示されている通り、周方向に等ピツチをなし
て離間し、各々放射方向に沿つた長孔２０…が形
成されている。これら長孔２０…には上記突出プ
レート１９…の一端が差し込まれ、これら突出プ
レート１９…はチエーンスプロケツト６に対して
溶接２１…によつて固定されている。上記突出プ
レート１９…の他端はチエーンスプロケツト６か
ら後輪ハブ４に向つて突出し、よつて前記扇形ゴ
ムダンパー１２，１２間の隙間１８に嵌挿され
る。

また後輪ハブ４には第５図Ａ，Ｂに示されたカ
バー２２が固定され、扇形ゴムダンパー１２…を
覆つている。カバー２２は金属板からなり、前記
突出プレート１９…が貫通されるとともにこの突
出プレート１９…が周方向への相対的移動を許容
する貫通孔２３…が形成されているとともに、前
記支承壁１０に形成したねじ孔１１…と対向する
固定孔２４…が形成されている。該固定孔２４…
には第１図に示されるように固定ボルド２６…が
挿通され、これらボルト２５…は上記ねじ孔１１
…に螺着される。したがつてカバー２２は後輪ハ
ブ４の一端面を覆い、扇形ゴムダンパー１２の抜
出を阻止している。なお、ボルト２５…はカバー
２２に切に起こした回り止め突片２６…がかしめ
係着されることによつて緩み防止されている。

また第１図において３０はブレーキシユーブレ
ート、３１はカムシヤフト、３２はブレーキシユ
ー、３３はホイル、３４はスポークを各々示す。

このような構成に係る実施例の作用について説
明する。

発進時、急加速もしくはブレーキ制動時等には
チエーン８に大きな張力が作用することになる
が、チエーン８の張力はチエーンスプロケツト６
に伝達される。チエーンスプロケツト６は後輪ハ
ブ４のボス部５に軸受メタル７を介して回転自在
に枢支されているから、チエーンスプロケツト６
は後輪ハブ４に対して相対的に回動変位される。
チエーンスプロケツト６と後輪ハブ４との相対的
回動は、突出プレート１９…と扇形ゴムダンパー
１２…との相対的変位となるので、これらゴムダ
ンパー１２…はその弾性変形によつて相対的変位
を吸収し、よつてチエーンスプロケツト６と後輪
ハブ４との間に生じる衝撃を緩和することにな
る。このことはチエーン８の張力を緩和させるの
でチエーン８の切断などを防止する。

ところで扇形ゴムダンパー１２は突出プレート
１９によつて押された場合、その一方のゴムブロ
ツク１３ａまたは１３ｂが上記突出プレート１９
と支承壁１０との間に挾圧されるから弾性変形さ
れることになるが、この弾性変形時にスラスト方
向へ抜け出すような撓みを生じる。このような抜
け出しは、係合突子１６によつても防止される
が、後輪ハブ４の側面に固定したカバー２２によ
つて阻止される。このため扇形ゴムダンパー１２
…がチエーンスプロケツト６の方向に抜け出すこ
とがなく、チエーンスプロケツト６に扇形ゴムダ
ンパー１２…のスラスト荷重が伝達される惧れも
ない。

したがつて、チエーンスプロケツト６の傾きや
ボス部の軸支部分に対する悪影響を未然に防止す
ることができる。

またカバー２２は、後輪によつてはね上げられ
た泥やごみもしくは水などが凹陥部９内に侵入す
ることも防止するので、ゴムダンパー１２…の弾
性変形が円滑に保たれることになる。

なお本実施例においては、チエーンスプロケツ
ト６に突設した突出プレート１９をゴムダンパー
間の隙間に嵌挿させたがこれに限定されるもので
はなく、ゴムダンパーに係合孔を設けそこに突出
プレートを係合させるようにしても同様の効果が
得られる。

また本発明は扇形ゴムダンパーには限らず、他
の形状のゴムダンパーであつても実施可能であ
る。

以上詳述した本発明によれば、ゴムダンパーは
後輪ハブの一側面に固定したカバーによつて後輪
軸のスラスト方向への移動が阻止されているの
で、後輪ハブに対して確実に取り付けられ、その
凹陥部から抜け出す虞もない。

しかも、チエーンスプロケツトにスラスト方向
の力が伝わることもないので、このチエーンスプ
ロケツトの傾きやボス部の軸支部分に対する悪影
響を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面
図、第２図は後輪ハブの一側面を示す図、第３図
ＡないしＣは扇形ゴムダンパーを示し、Ａは側面
図、ＢおよびＣは第３図Ａ中それぞれＢ―Ｂ線お
よびＣ―Ｃ線に沿う断面図、第４図はチエーンス
プロケツトの側面図、第５図Ａ，Ｂはカバーを示
し、Ａか側面図、Ｂは第５図Ａ中Ｂ−Ｂ線に沿う
断面図である。 １……後輪軸、４……後輪ハブ、５……ボス
部、６……チエーンスプロケツト、７……軸受メ
タル、９……凹陥部、１２……ゴムダンパー、１
９……突出プレート（突起）、２２……カバー、
２３……貫通孔、２５……ボルト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪軸に回転自在に軸支された後輪ハブの一
   端にチエーンスプロケツトを回転自在に枢支し、
   このチエーンスプロケツトと対向する後輪ハブの
   側面に凹陥部を形成するとともに、この凹陥部内
   に周方向に沿つて複数のゴムダンパーを配置し、
   これらゴムダンパーに上記チエーンスプロケツト
   に突設された突起を係合させて、上記チエーンス
   プロケツトと後輪ハブとの間に作用する衝撃を緩
   和するようにしたチエーン駆動形自動二輪車にお
   いて、 上記後輪ハブの側面にゴムダンパーを覆うカバ
   ーを固定し、このカバーには上記突起の周方向へ
   の移動を許容する貫通孔を設けたことを特徴とす
   るチエーン駆動形自動二輪車の後輪。