JPH0227858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ 本考案は供給される燃料を加熱してフイルタエ
レメントに通過させるようにした燃料フイルタに
関する。

≪従来の技術≫ 一般に、デイーゼルエンジンの燃料としては軽
油，重油などの比較的粘度の高い燃料が使用され
ている。ところで、これらの燃料では燃焼特性を
評価するセタンカのみならず燃料の流動性を評価
する流動点，曇り点などがJISにて規定されてい
る。よつて、デイーゼル燃料はその使用環境（特
に外気温度）の違いによつて燃料を区別し使用し
ている。例えば、外気が−５℃までは２号軽油，
−30℃までは特３号軽油などを使用し、エンジン
の作動を正常に行なうようにしてある。

≪考案が解決しようとする問題点≫ しかしながら、近年にあつては長距離走行に伴
う燃料の混合使用などによつて、デイーゼルエン
ジンの不調、特にエンジン始動不調が多発する傾
向にある。このエンジン不調の最大の原因は、デ
イーゼル燃料の低温使用につて燃料中のパラフイ
ンが析出し、燃料フイルタを目詰りすることにあ
るとの事実が明確となつた。

そこで、この目詰りの対策としては析出パラフ
インを溶解することが考えられるが、このパラフ
インの溶解は燃料自体を加熱することが最も有効
であり、一度目詰りしたパラフインも加熱で流出
しエンジン不調を解消する。

本考案は、かかる従来の実情に鑑み、燃料フイ
ルタ内の燃料を加熱することによつて燃料中のパ
ラフインの析出防止および前記燃料フイルタに析
出したパラフインを溶解して、エンジンの正常な
作動を促すようにした燃料加熱装置を提供するも
のである。

≪実施例≫ 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

一般に、デイーゼルエンジンの燃料配管系は、
燃料タンク内のデイーゼル燃料を燃料供給ポンプ
から燃料フイルタを介して噴射ポンプに送り、該
噴射ポンプから燃料噴射ノズルへと圧送されるよ
うになつている。

前記燃料フイルタ１０は、第１図に示すよう
に、ケーシング１２と、このケーシング１２の上
端部にネジ部Ａを介して装着されるヘツドカバー
１４とで構成されている。前記ケーシング１２の
下部中央にはドレン孔１６が形成され、このドレ
ン孔１６にはプラグ１８が着脱可能に螺着されて
いる。また、該ケーシング１２内には内筒２０と
筒状の濾材２２とによつて形成されるフイルタエ
レメント２４が収納されている。

一方、前記ヘツドカバー１４には、燃料の取入
口２６と図外の取出口が形成され、取入口２６は
前記燃料供給ポンプに接続され、取出口は前記噴
射ポンプに接続されるようになつている。そし
て、前記取入口２６から導入された燃料は、逆止
弁２８，３０を通つて通路３２からフイルタエレ
メント２４の内筒２０に達し、そして、該内筒２
０からケーシング１２の底部通つてフイルタ２４
の濾材２２を通過し濾過される。この濾過された
燃料はケーシング１２の開口端を閉止する閉止板
３４に形成された通路３６およびヘツドカバー１
４の通路３８を通つて、前記取出口から排出され
るようになつている。

ここで本実施例は、前記プラグ１８の上端部か
ら支柱４０を立設し、この支柱４０にヒーター組
付体４２が装着されるようになつており、プラグ
１８と支柱４０は非導電部材で形成されている。
すなわち、このヒーター組付体４２は、前記支柱
の一方の電極４４を添着し、さらに、第２図に示
すように、断面コ字状の他方の電極４６を前記支
柱４０に複数のリベツト４８を介して装着しあ
り、これら支柱４０と他方の電極４６によつて閉
断面形状が形成されている。尚、この閉断面とな
つた支柱４０，電極４６間は、上端が開放される
とともに、下端は切欠部５０を介して開放されて
いる。

前記リベツト４８の外周には、筒状のスペーサ
５２が嵌合され、このスペーサ５２によつて支柱
４０と他方の電極４６間の間隔が保持されるよう
になつている。このとき、前記一方の電極４４と
他方の電極４６は絶縁されることは言うまでもな
い。そして、前記支柱４０の長さ方向（上下方
向）には、第３図に示すように通電材よりなる円
板状の周縁部を一定方向に切起成形した複数の押
え具５４を前記一方の電極４４と接触させてリベ
ツト５５止めしてある。

一方、前記他方の電極４６の支柱４０と対向す
る内側には、前記押え具５４に対応して複数の凹
部５６を形成し、この凹部５６内にＰ・Ｔ・Ｃ素
子５８を嵌合し、該Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８に前記押
え具５４の切起片５４ａの先端が圧接されて、該
押え具５４と他方の電極４６間に前記Ｐ・Ｔ・Ｃ
素子５８が挾着されるようになつている。

尚、前記Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８は通電による発熱
体で、温度による影響を大きく受け、温度が低い
と電気抵抗が大きくなつて発熱量が増大するとと
もに、温度が高くなるに従つて抵抗が減少し発熱
量が少くなるようになつている。

ところで、前記他方の電極４６の外側にはフイ
ン４６ａが形成され、Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８からの
発熱が前記フイン４６ａを介しても放熱されるよ
うになつている。また、前記プラグ１８には、一
方の電極４４および他方の電極４６に各々接続さ
れるリード線６０，６０ａが、燃料フイルタ１０
の外側に液密的に挿通され、コネクタ６２を介し
て前記各々の電極４４，４６に通電されるように
なつている。

以上の構成になるヒーター組付体４２は、フイ
ルタエレメント２４の内筒２０内に挿入され、こ
の内筒２０を通過する燃料は、ヒーター組付体４
２の上端から支柱４０と他方の電極４６間の閉断
面内を通つて下端部の切欠５０からケーシング１
２の下部に至るとともに、前記支柱４０と他方の
電極４６の外方と内筒２０間を通つてケーシング
２の下部に至るようになつている。

従つて、本実施例の燃料フイルタ１０にあつて
は、リード線６０，６０ａを介してヒーター組付
体４２の一対の電極４４，４６間に通電しておく
ことによつてＰ・Ｔ・Ｃ素子５８は発熱し取入口
２６から導入された燃料は、フイルタエレメント
２４の内筒２０を通過する間に、前記発熱した
Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８により加熱される。

すなわち、支柱４０と他方の電極４６の閉断面
内を通過する燃料は、Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８により
直接熱伝達されるとともに、支柱４０と他方の電
極４６の外方を通過する燃料は、前記Ｐ・Ｔ・Ｃ
素子５８によつて加熱されたフイン４６ａを介し
て熱伝達されるようになつている。そして、この
ように加熱された燃料は、低温時該燃料中で析出
したパラフインを溶解するとともに、フイルタエ
レメントに付着した析出パラフインをも溶解し、
該フイルタエレメントを通過する燃料の増大、つ
まり燃料配管系中を通過する燃料を清浄化してデ
イーゼルエンジンの作動を正常に行なう。

尚、本実施例にあつては、Ｐ・Ｔ・Ｃ素子５８
での発熱量は、低温時に多く、高温になるに従つ
て少くなるので、燃料が加熱されすぎることはな
い。

≪考案の効果≫ 以上説明したように、本考案の燃料フイルタ
は、フイルタエレメントの内筒内にＰ・Ｔ・Ｃ素
子を用いたヒーター組付体を挿入し、フイルタエ
レメントを通過する以前の燃料を加熱するように
したので、低温時燃料中で析出したパラフインを
溶解するとともに、フイルタエレメントに付着し
た析出パラフインをも溶解し、前記燃料配管系の
燃料通過を正常にしてエンジンの作動正常化を行
なうことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す燃料フイルタ
の断面図、第２図は第１図中−線からの拡大
断面図、第３図は本考案に用いられる押え具の斜
視図である。 １０……燃料フイルタ、１２……ケーシング、
１８……プラグ、２０……内筒、２４……フイル
タエレメント、４０……支柱、４２……ヒーター
組付体、４４……一方の電極、４６……他方の電
極、５４……押え具、５８……Ｐ・Ｔ・Ｃ素子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端部がドレン用のプラグで閉止されるケーシ
   ングと、このケーシング内に収納されるフイルタ
   エレメントとを備え、ケーシング内に導入された
   燃料が前記フイルタエレメントの中心部に設けら
   れた内筒を通過した後、該フイルタエレメントを
   通過して濾過されるようになつた燃料フイルタに
   おいて、前記プラグから立設され一方の電極を設
   けた支柱と、この支柱と閉断面形状を構成し前記
   一方の電極と絶縁されて前記支柱に固定される他
   方の電極と、前記一方の電極に接触して前記支柱
   に固定される通電材よりなる押え具とこの押え具
   と前記他方の電極間に挾着されるＰ・Ｔ・Ｃ素子
   とによつてヒーター組付体を構成し、このヒータ
   ー組付体を前記フイルタエレメントの内筒内に挿
   入したことを特徴とする燃料フイルタ。