JPH02279423A

JPH02279423A - 掘削作業車

Info

Publication number: JPH02279423A
Application number: JP1101930A
Authority: JP
Inventors: Takashi Uno; 隆宇野
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1989-04-21
Filing date: 1989-04-21
Publication date: 1990-11-15
Anticipated expiration: 2012-09-17
Also published as: JP2653878B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は座席の位置を低くし、かつ左右の幅を狭くし、
かつ前後の長さも短くし、旋回半径も小とした掘削作業
車に関するものである。

（ロ）従来技術従来から小型の掘削作業車に関する技術は公知とされて
いるのである。

例えば、実開昭５７−１７８８１号公報や、実開昭６１
−１６９６５５号公報に記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点しかし上記従来の技術においては、エンジン室の内部に
水冷エンジンが配置されており、該水冷のエンジンを冷
却する為のラジェータや作動油タンクや燃料タンク等が
配置されている為に幅を狭くすることが出来ず、また前
後の長さも長いので、果樹園内において移植用孔を掘っ
たり、追肥を施す為に溝を掘ったり、水捌けを良くする
為の排水溝を掘ったり等の作業をすることが出来なかっ
たのである。

本発明は、上記の如く果樹園内において掘削作業が出来
るように、掘削作業車の幅・高さ・長さを共に小に構成
する為にエンジンを空冷式エンジンとし、これによりラ
ジェータを無くし、左右の幅方向を狭く構成し、該空冷
エンジンとしたことにより発生する騒音レベルの上昇を
、密閉式のエンジンカバーを被覆することにより解決し
、エンジンカバーにより密閉したことによる冷却風排風
の出口と、冷却用及び燃焼用め空気取り入れ口を、上部
車体の側方と前方に配置して、エンジンカバー内に発生
する騒音を低下させ、またエンジンカバーの内部に籠ち
る発熱を排風ダクトと排気膨脹室からスムーズに排出す
べく構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

下部車体５と上部車体２とエンジンカバー１と掘削装置
Ｋを具備した掘削作業車であって、エンジンカバー１内
にエンジンＥを配置すると共に、エンジンＥの冷却風下
流側に排風ダクト４と排気膨脹室３を配置したものであ
る。

また、エンジンＥを挟んで排気膨脹室３と反対側の位置
に吸気腫脹室７を設けたものである。

また、吸気腫脹室７から前方に吸気ダクト１３を設け、
該吸気ダクトＩ３が連通ずる上部車体２の前端に吸気開
口１４を開口したものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明の掘削作業車の全体側面図、第２図は同
じく前面図、第３図は同じく後面図、第４図は同じく平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じく側面断面図、第７図は同じく後面断
面図、第８図は燃料タンク１５と作動油タンク】６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じく平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じく上部車体２の前面図である。

第１図・第２図・第３図・第４図において全体的な構成
から説明すると。

下部車体５の部分にクローラ式走行装置１７［２・１７
Ｒを配置しており、また下部車体５よりブレード２０を
突出している。

下部車体５に旋回台軸受１８を配置し、該旋回台軸受１
８の上に上部車体２を載置している。

該旋回台軸受１８の部分において上部車体２が旋回可能
に支持されている。

上部車体２の前端に掘削装置Ｋが配置されている。

該掘削袋ｆｉＫはブーム２２とアーム２５とパケット１
９を連結し、ブームシリンダー２６とアームシリンダー
２３とパケットシリンダー２４と、第２図のスイングシ
リンダー２７により、パケット１９の位置を操作可能と
している。

上部車体２の上で、掘削装置にの後部には操作コラム２
１が立設されており、該操作コラム２１の周囲に把手枠
２８が配置されている。

操作コラム２１の後部に座席Ｓが配置されており、該座
席Ｓはエンジンカバー１の中央部に構成された凹部に配
置されている。

またエンジンカバー１の座席Ｓの後面が上方に突出した
背凭れ１ａに構成されている。そして操作コラム２１と
エンジンカバー１の前部との間には吊上げフック８が設
けられており、該吊上げフック８を上部車体２から突出
し、その下方内側に油圧パイプや、前記油圧シリンダー
を操作する油圧バルブ、およびクローラ弐走行装Ｗ１７
Ｌ・１７Ｒを駆動する油圧モーターへの圧油を受継ぐス
イベルジヨイントの頭部等が配置されている。

これらの油圧部品を枠形に構成した吊上げフック８が被
覆し、吊上げフック８の中央部にフンク杆８ａとフック
部８ｂが配置されているのである。

次に第５図・第６図・第７図においてエンジンカバー１
の内部の構成について説明すると。

上部車体２の中央部に旋回台軸受１８の上部が配置され
ており、該旋回台軸受１８を駆動する旋回油圧モーター
４１と、スイベルジヨイント４２が、該旋回台軸受１８
の内部に配置されている。

通常の掘削作業車の場合には、上部車体２の位置が高い
ので、旋回台軸受１８の内部にスイベルジョイント４２
と旋回油圧モーター４１が隠れるのであるが、本発明の
如く車高を低くした場合には、旋回油圧モーター４１と
スイベルジヨイント４２の上部が上部車体２から突出す
るのである。

またこれらに油圧ポンプＰより至る油圧バイブや、操作
コラム２１の部分に設けた油圧バルブへの油圧バイブが
、該旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２の
周囲に配置されるので、該部分をカバーする必要があり
、第９図の如く枠組状に構成した吊上げフック８をこの
旋回油圧モーター４１とスイベルジヨイント４２を渡架
するように設けているのである。

そして吊上げフック８の中央部を突出させてフック杆８
ａが設けられ、該フック杆８ａにフック部８ｂが設けら
れているのである。

従来は実開昭６１−１６９６５５号の如く、前後にフッ
ク部を設けて吊り上げていたのであるが、本発明におい
ては吊上げフック８を機体の中央部に設けて吊上げフッ
ク８だけで全体を吊り上げ可能としているのである。第
９図において示す如く、フック杆８ａの部分は通常は必
要無いので、弾性カバー１０により被覆している。

上部車体２の後部にエンジンカバー１が被覆されており
、内部にエンジンＥと作動油タンク１６と燃料タンク１
５とバッテリーＢ等が配置されている。

従来の掘削作業車においては、水冷エンジンが配置され
ていたので、該エンジン冷却用のラジェータ等がその側
面に配置され、全体として機体幅が大きくなり、作動油
タンク１６や燃料タンク１５はエンジンＥよりも前に設
ける必要があったのである。これにより前後長さや長く
なっていたのである。

この点を改善する為に、本発明においてはエンジンＥを
空冷エンジンにしラジェータを無くし、左右の幅を狭く
し、側方に作動油タンク１６を配置している。また該作
動油タンク１６の上に燃料タンク１５を配置し、前方に
排風ダクト４を設け、該排風ダクト４の下の上部車体２
内に排気膨脹室３を構成し、エンジンＥの冷却は排風を
一旦排気膨脹室３により膨脹させて騒音レベルを低下し
てから外気に吐出している。

該排気膨脹室３を構成する上部車体２の側面に排気口３
ａを設けて、エンジンＥを冷却した排風を外気に吐出し
ている。

また作動油タンク１６と排風ダクト４との間の位置にエ
ンジンＥよりＰＴＯ軸４０を突出し、該ＰＴＯ軸４０に
油圧ポンプＰを付設し、クローラ式走行装置１７Ｌｉ７
Ｒや各種油圧シリンダーへ圧油を送油している。

またエンジンＥへの燃焼空気の吸入は、上部車体２の前
端の吸気開口１４の部分から燃焼空気通路１３を設け、
該燃焼空気通路１３を通過した空気が吸気膨脂室７によ
り膨脹されて消音され、次に案内ダクト１１を経てエア
クリーナ９に案内されている。該エアクリーナ９より燃
焼空気がエンジンＥ内に供給され、燃焼後の排気はマフ
ラー１２から排気バイブ３４により下方に案内され下端
のサブマフラ３４ａにより消音された後に機体下方に吐
出されるのである。

またエンジンＥを冷却する冷却風は、上部車体２の前部
の吸気開口１４・３０より吸気され、スイングシリンダ
ー２７が配置された上部車体２内の空間をダクトと兼用
し、該上部車体２内を経て、エンジンカバー１内に入り
、冷却吸気口３９の部分から冷却ファンに吸入される。

該冷却ファンより吐出された冷却風が空冷エンジンＥの
外壁部を冷却しながら通過し、冷却吸気口３９の逆の側
の油圧ポンプＰ側に吐出されるのである。該油圧ポンプ
Ｐ側の部分に冷却風の吸弓口を設けた排風ダクト４が配
置されており、冷却風は排風ダクト４内から排気膨脹室
３に案内されるのである。

エンジンカバー１内が密閉されているので、冷却風は他
の方向には流れず、外気への排気口３ａに連通した排風
ダクト４と排気膨脹室３に向かって案内されるのである
。

排気膨脹室３の上にバッテリーＢが載置されている。

また第６図において示す如く、エンジン力バー１の左側
側方にコントロールパネルＣが配置されている。

第７図・第１２図において、エンジンＥはエンジンフレ
ーム３１の上に載置されており、該エンジンフレーム３
１は上部車体２の底面に至るべく凹部を構成し、該凹部
内にエンジンＥが嵌入配置されている。該構成によりエ
ンジンＥを出来るだけ低く配置しているのである。

またエンジンフレーム３１の両端は上部車体２に構成し
たフレーム載置台３２・３３の上に、防振ゴムを介して
載置されている。

（へ）考案の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く構成したので、エンジンＥをエンジ
ンカバー１により密閉被覆することにより、エンジンの
騒音の放散を防止することが出来るので、騒音レベルの
上昇を押さえることができ、また冷却風を排風ダクト４
から排気膨脹室３を介して排気口３ａより外気に排風す
るので、排気膨脹室３の部分の消音を行うことができ、
これによっても騒音レベルの上昇を押さえることが出来
たものである。

またエンジンの冷却風を排風ダクト４と排気膨脹室３よ
りスムーズに外気に排出するので、エンジンカバー１の
内部の温度上昇を回避することが出来たものである。

請求項（２）の如く構成したので、エンジンカバー１内
のエンジンＥへ供給する空気の取り入れ口から騒音が放
散される恐れがあるが、該吸気通路に吸気膨脹室７を設
けたことにより、エアクリーナ９から出てくる燃焼室の
騒音を、該吸気膨脹室７により消音するので、騒音レベ
ルの上昇を抑えることが出来たものである。

請求項（３）の如く構成したので、冷却風の排気口３ａ
と、冷却風の吸気開口１４が離れた位置に配置されるの
で騒音源を分散することができ、おれによっても騒音レ
ベルの低下を図ることが出来たものである。

また排気口３ａから排出した高温の冷却風を吸気開口１
４から吸引することがないので、吸気温度の上昇を回避
することが出来たものである。

またエアクリーナ９に吸気を行う吸気ダクト１３の長さ
を長くすることができるので、消音効果を向上させるこ
とができ、また吸気の慣性効果を犬にすることができた
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の掘削作業車の全体側面図、第２図は同
じく前面図、第３図は同じく後面図、第４図は同じく平
面図、第５図はエンジンカバー１の内部を示す平面断面
図、第６図は同じ（側面断面図、第７図は同じく後面断
面図、第８図は燃料タンク１５と作動油タンク１６の部
分の側面図、第９図は吊上げフック８の前面断面図、第
１０図は冷却吸気口３９の側面図、第１１図は同じく平
面断面図、第１２図は上部車体２の後面断面図、第１３
図は同じく上部車体２の前面図である。１・・・エンジンカバー２・・・上部車体３・・・排気膨脹室・・排風ダクト・・下部車体・・吸気膨脹室・・吊上げフック・・エアクリーナ・・・燃料タンク・・・作動油タンク・・・クローラ弐走行装置・・・旋回台軸受・　・　・バッテリー・・座席・・掘削装置出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理士　矢　野　寿　一部第内ａ第１０図第図第＋＋図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、下部車体５と上部車体２とエンジンカバー１と
掘削装置Ｋを具備した掘削作業車であって、エンジンカ
バー１内にエンジンＥを配置すると共に、エンジンＥの
冷却風下流側に排風ダクト４と排気膨脹室３を配置した
ことを特徴とする掘削作業車。
（２）、請求項（１）であって、エンジンＥを挟んで排
気膨脹室３と反対側の位置に吸気膨脹室７を設けたこと
を特徴とする掘削作業車。
（３）、請求項（２）であって、吸気膨脹室７から前方
に吸気ダクト１３を設け、該吸気ダクト１３が連通する
上部車体２の前端に吸気開口１４を開口したことを特徴
とする掘削作業車。