JPH02279481A

JPH02279481A - 自動二輪車の走行風案内装置

Info

Publication number: JPH02279481A
Application number: JP1101032A
Authority: JP
Inventors: Yasuhito Suzuki; 康仁鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-20
Filing date: 1989-04-20
Publication date: 1990-11-15
Anticipated expiration: 2014-06-23
Also published as: JP2911475B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エアクリーナに対し走行風を効果的に案内
するようにした自動二輪車の走行風案内装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車はその構成部品として、通常、エンジンをは
じめ、このエンジンに混合気を吸入させる気化器、及び
、この気化器に空気を濾過して送り込むエアクリーナを
有している。

また、上記構成に加えて、エンジンのシリンダの冷却用
ラジェータが備えられると共に、エンジンやラジェータ
の左右各側方を覆うカウリングが設けられたものがある
（例えば、実開昭６１−５９１８３号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車の車体空間は極めて狭いものであ
ることから、上記各構成部品は上記空間に互いに近接し
て配設されている。

このため、エアクリーナの吸気孔に向おうとする走行風
の流動が他の構成部品により阻害されるおそれがあり、
このように走行風の流動が阻害される場合には、エンジ
ン性能が低下するという不都合を生じる。また、走行風
がラジェータを通過するときには、これは湯風になるが
、これが上記エアクリーナを通してエンジンに吸入され
ることがあり、このため、エンジン性能が低下するとい
う問題を生じている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エアクリーナに対して走行風が円滑に案内されるよ
うにし、しかも、上記エアクリーナに案内される走行風
がラジェータの熱による彫響を受けないようにして、エ
ンジン性能を向上させることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、カウリングの内部に走行風を導入させる空気導入口
を同上カウリングに形成し、この空気導入口により導入
された走行風をエアクリナとカバー体との間の隙間に向
って案内する案内ダクトを設け、同上エアクリーナの吸
気孔を上記隙間に向って開口させ、上記案内ダクトによ
り案内される走行風が気化器の近傍を通り、かつ、カウ
リングに形成した空気排出口の後側を通るようにした点
にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

自動二輪車ｌが走行する際の走行風４２は、空気導入口
４４によりカウリング３６の内部に導入される。すると
、この走行風４２は案内ダクト４５によりエアクリ〜す
１５と下板（カバー体）２９との間の隙間３１に案内さ
れ、この隙間３１を流れる。ところで、この隙間３１に
はエアクリーナ１５の吸気孔２０が開口しており、この
ため。

−Ｆ記隙間３１を流れる走行風５２は上記吸気孔２０に
吸入される。

即ち、走行風４２．５２は案内ダクト４５と、隙間３１
とを通ることによって、他の構成部品に邪魔されること
なくエアクリーナ１５に円滑に吸入される。

また、上記案内ダクト４５により案内される走行／！１
５１は気化器１３の近傍を通るため、この走行風５１に
よって気化ｉ（：ｉ１３が冷却されることになる。しか
も、同上走行風５１は、ラジェータ３５を通って加熱さ
れた走行風４１の空気排出口４０の後側を通るため、上
記走行風５１に、ラジェータ３５を通過した後の走行風
４１が混入することは防止され、つまり、同上走行風５
１が加熱されることは防止される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、■は自動二輪１１で、この
自動二輪車１の車体フレーム２はその前部にヘッドバイ
ブ３を有し、このヘッドバイブ３にフロントフォーク４
が操向自在に支承されている。そして、このフロントフ
オ一り４の下端に前輪６が支承される一方、上端にはハ
ンドル７が取り付けられている。また、上記小体フレー
ム２は上記ヘッドバイブ３から後下方に向って延びる左
右一対の主フレーム８．８を有し、この各主フレーム８
は縦幅の長い断面箱形をなしている。

上記主フレーム８．８の下方には４サイクルエンジン９
が設けられ、このエンジン９は上記各主フレーム８に突
設されたブラケット８ａにボルト１０により強固に支持
されている。上記エンジン９のシリンダ１１はクランク
ケースＩ２から前り方に向って突出し、即ち、このシリ
ンダ１１は前傾した姿勢となっている。

上記左右主フレーム８．８間で、シリンダ１１の上方に
は複数の気化器１３が左右方向に並設され、これらはシ
リンダ１１の吸気ボートに連結されている。また、上記
気化器１３の上方にはエアクリーナ１５が設けられる。

このエアクリーナ１５は、樹脂製のクリーナケース１６
を有し、このクリーナケース１６は上記主フレーム８．
８に支持されている。このクリーナケース１６内の前部
にエレメント１７が着脱自在に設けられている。

そして、このエレメント１７の下流側におけるクリーナ
ケース１Ｇがゴム製の連結バイブ１８により前記気化器
１３に連結され、一方、同上ニレメン１〜１７の上流側
におけるクリーナケース１６には吸気管１９が突設され
、この吸気管１９の内部が外気を吸入する吸気孔２０と
なっている。

上記気化器１３に燃料を供給する燃料タンク２３が設け
られる。この燃料タンク２３は主フレーム８．８上に緩
衝材２４を介しブラケット２５やボルト２６により強固
に支持されている。また、上記燃料タンク２３は」二下
に対面する上板２８と下板２９とを最中状に接合して形
成されており、その内部に燃料３０が溜められている。

上記Ｆ板２９はその下面側が滑らかな凹面となるように
折り曲げられている。そして、この下板２９は上記エア
クリーナＩ５を隙間３１をおいて覆っており、つまり、
この下板２９はエアクリーナ１５を層うカバー体を構成
している。これをより具体的に説明すると、ト記下叛２
９はその前部がエアクリーナ１５の上面を覆う天井ｔ２
ｉｉ　２９　ａを構成し、また、後部は下方に折り曲げ
られて縦壁２９ｂを構成し、更に、この縦壁２９ｂはエ
アクリーナ】５の後面を覆っている。また、同−上下鈑
２９の左右両側部もそれぞれ下方に折り曲げられて側壁
２９ｃ、２９ｃを構成し、この各側壁２９Ｃはこれに対
応するエアクリーナ１５の側面を覆っている。

その他、上記燃料タンク２３の後方で車体フレーム２上
にはシート３３が設けられている。

前記シリンダＩＩの前方にはこのシリンダ１１を冷却す
るためのラジェータ３５が説けられる。

また、図中３６は樹脂製のカウリングで、このカウリン
グ３６は前記車体フレーム２やｆｆ１ｉ４タンク２３を
前方からｉνうアッパカウル３７と、上記エンジン９や
ラジェータ３５を左右各側方から覆うロアカウル３８と
で構成され、これらアッパカウル３７の下縁とロアカウ
ル３８のト縁とはｑいにねじ止めされている。

上記ロアカウル３８には空気排出口４０が形成されてい
る。この空気排出［１４０は、ラジェータ３５を通過し
て１品風となった走行風４１をロアカウル３８の外部に
排出させるもので、上記ラジェータ３５の後方でシリン
ダ！、ｌ前面の側方に配設されている。そして、上記走
行風４１がラジェータ３５を通過したとき、シリンダ１
１の前向により、側方に案内されて上記空気排出口４０
を通って排出される。

第１図から第５図において、上記各ロアカウル３８の外
部から内部に向って走行風４２を導入させる空気導入［
］４４が上記各ロアカウル３８にそれぞれ形成される。

また、この空気導入口４４により導入された走行風４２
をｎｉｔ記隙間３１に向って案内する樹脂製の案内ダク
ト４５が設けられる。

上記案内ダクト４５は断面コの字状のダクト本体４６と
、ロアカウル３８の内面に一体成形される一１二Ｆ一対
のリブ４７．４７とで構成され、この両リブ４７．４７
の後端同士は互いに連結されている。また、上記ダクト
本体４６の谷間口縁がリブ４７．４７の突出縁に接合さ
せられた状態で、このダクト本体４６がボルト４８によ
りロアカウル３８内面にねじｌトめされている。そして
、この案内ダクト４５の一端が空気導入口４４に開１」
し、他端は後方に延び、その後端におけるダクト本体４
６には上記隙間３１に向って開口するノズル４９が形成
されでいる。

上記の場合、空気ｔＪＦ出（］４０はロアカウル３８の
外部に向い、かつ、後方に向って開口しており、このた
め、上記ロアカウル３８の外面に沿って勢いよく流れる
走行風により、このロアカウル３８の内部の空気が上記
空気排出口４０を通し外部に効果的に吸い出されるよう
になっている。また、上記ノズル４９は、特に、エアク
リーナ１５の後面と縦壁２９ｂの前面との間の隙間３１
に向うよう形成されている。

川に、上記各ノズル４９と隙間３１とを結ぶ空間の後方
には燃料ポンプ等のエンジン９の補機類（図示せず）が
設置されている。

このようなことから、上記ノズル４９からｏｒ！出する
走行風５１は上記補機類の前面により隙間３１に向って
案内される。そして、この隙間３１を通過した走行風５
２は、史に、エアクリーナ１５の上面と天井板２９ａと
の間の隙間３１を通って前方に流れ、ここから、この走
行風５２は前記シリンダＩｌ、エアクリーナ１５、およ
びラジェータ３５によって閉じられた空間を通り、前記
空気掛出口４０からロアカウル３８の外部に排出される
。この場合、」二記走行風５２は前記したようにロアカ
ウル３８の外部を通る走行風により、このロアカウル３
８の外部にｆＪＪ果的に吸い出され、即ち、円滑に排出
されることとなる。

ところで、上記したエアクリーナ１５の上面と天井板２
９ａとの間の隙間３１には後方に向ってエアクリーナ１
５の前記吸気孔２０が開口しており、このため、この隙
間３１を前方に流れる上記走行風５２の一部は円滑にこ
の吸気孔２０に吸入されることとなる。

また、上記ノズル４９から噴出させられる走行風５１は
気化器１３のフロート室側である後面に沿うよう噴出さ
せられることとなっており、このため、この気化器１３
は上記走行風５１により効果的に冷却されることとなっ
ている。また、上記案内ダクト４５はラジェータ３５や
空気排出口４０の下方に位置し、史に、この案内ダクト
４５のノズル４９から噴出させられる走行風５１は空気
排出口４０の後側を通るようになっている。このため、
上記走行風５１に、ラジェータ３５を通過した後の加熱
された走行風４１が混入したり、この走行風４１により
加熱されることも防止される。よって、走行風５２は冷
風のままでエアクリーナ１５の吸気孔２０に吸入される
。

なお、上記案内ダクト４５はロアカウル３８の前後方向
に大きく延びている。このため、この各案内ダクト４５
はロアカウル３８を十分に補強してその剛性を向上させ
ている。一方、Ｌ記各案内ダクト４５はシリンダ１１の
基部側面をこのシリンダＩＩに対しほぼ直角に横切って
いる。即ち上記シリンダ１１の基部左側面はクランクケ
ース１２から突出した発電機カバー１２ａに比べて凹ん
だ凹部１１ａとなっており、この凹部１１．　ａに左側
の案内ダクト４５を位置させることによって車体の幅寸
法が大きくならないよう考慮されている。また、これと
同様に、上記シリンダ１１の基部右側面はクランクケー
ス１２から突出したクラッチカバー１２ｂに比べて凹ん
だ凹部１１ｂとなっており、この凹部１１ｂに右側の案
内ダクト４５が位置させられている。一方、前記隙間３
１に案内された走行風５２は下板２９に沿って流れるた
め、この走行風５２は燃料タンク２３を冷却することと
もなっている。

第１図、第２図、８よび第５図において、前記主フレー
ム８．８のうち右側主フレーム８の外（ｊ、１１面には
サーモスタット５３が取り付けられ、このサーモスタッ
ト５３にラジェータ３５からの冷却水を流入させる水バ
イブ５４の一端が連結され、この水バイブ５４の他端は
左側の案内ダクト４５に沿って延びている。また、同−
Ｆサーモスク・ント５３からラジェータ３５に水を戻す
戻しバイブ５５が設けられ、この戻しバイブ５５はその
一部が右側の案内ダクト４５に沿って延びている。

第１図、第３図、および第６図において、前記へラドバ
イブ３と各主フレーム８とにそれぞれボルト５７により
ブラケット５８がねじ止めされている。このブラケット
５８は円形バイブな枠組することにより形成されたもの
で、その前部には左右一対のプロジエククランプ５９．
５９がねし市めされ、また、この左右プロジェクタラン
プ５９．５９の上方で、同上ブラケット５８には速度計
などのメータ６０がねじ止めされている。

ところで、上記したようにエアクリーナ１５が主フレー
ム８，８の上方に設けられている場合の従来構成では、
アッパカウル３７に形成した空気導入口からエアクリー
ナ１５にまで走行風を案内する案内ダクトが設けられて
おり、このため、この案内ダクトを収容するだけの空間
がアッパカウル３７の後方に設けられている。

しかし、これに対する上記実施例によれば、案内ダクト
４５はアッパカウル３７の下方に設けられており、この
ため、この案内ダクト４５を収容する空間をアッパカウ
ル３７の後方に設けることが不要となっている。しかも
、上記プロジェクタランプ５９はその構成上前後には長
いが上下にコンパクトなものである。このようなことか
ら、上記アッパカウル３７の後方におけるハンドル７や
プロジェクタランプ５９、およびメータ６０の全高が十
分に縮小させられており、そして、その分だけアッパカ
ウル３７におけるウィンドシールド６２の後方への傾き
をより大きくしである。即ち、これによって、車体の空
力特性の向上が図られている。

（発明の効果）この発明によれば、カウリングの内部に走行風を導入さ
せる空気導入口を同上カウリングに形成し、この空気導
入口により導入された走行風をエアクリーナとカバー体
との間の隙間に向って案内する案内ダクトを設けて、同
上エアクリーナの吸気孔を上記隙間に向って開口させた
ため、自動二輪車が走行する際の走行風は、空気導入口
と、案内ダクトとによりエアクリーナとカバー体との間
の隙間に案内され、この際、この走行風はエアクリーナ
の吸気孔に吸入される。

即ち、空気導入口を通ってカウリングの内部に導入され
た走行風は案内ダクトと、隙間とを通ることによって、
他の構成部品に邪魔されることなくエアクリーナに円滑
に吸入されることから、エンジン性能の向上が達成され
る。

また、上記案内ダクトにより案内される走行風は気化器
の近傍を通るため、この走行風によって気化器が冷却さ
れることになる。しかも、同上走行風は、ラジェータを
通って加熱された走行風の空気排出口の後側を通るため
、上記走行風に、ラジェータを通過した後の走行風が混
入することは防止され、つまり、同上走行風が加熱され
ることは防止される。

よって、エンジンの吸気の温度が低くなり、その分、充
填効率か向上するなど、エンジン性能の向上が達成され
る。

Ｃ以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の前
部側面一部所面図、第２図は部分平面図、第３図は部分
正面図、第４図は右側ロアカウルと案内ダクトの斜視展
開図８、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図
は同上第１図のＶｌ　−、Ｖｌ線矢視部分図である６１・・自動二輪車、９・・エンジン、ＩＩシリンダ、１
３・・気化器、１５・・エアクリーナ、２０・・吸気孔
、２９・・下板（カバ体）、３１・・隙間、３５・・ラ
ジェータ、３６・カウリング、４０・・空気排出口、４
１・走行風、４２・・走行風、４４・・空気導入口、４
５・・案内ダクト、５１・・走行風、５２・走行風。第２図第図 ÷ 十−４４第４２

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンのシリンダに気化器を連結すると共に、こ
の気化器に連結されるエアクリーナを同上気化器の上方
に設け、このエアクリーナの上面、左右側面、および後
面をそれぞれ隙間をおいてカバー体で覆う一方、上記エ
ンジンの前方にラジエータを設け、上記エンジンとラジ
エータの左右各側方をカウリングで覆い、上記ラジエー
タを通過した後の走行風をカウリングの外部に排出させ
る空気排出口を同上カウリングに形成した自動二輪車に
おいて、上記カウリングの内部に走行風を導入させる空
気導入口を同上カウリングに形成し、この空気導入口に
より導入された走行風をエアクリーナとカバー体との間
の隙間に向って案内する案内ダクトを設け、同上エアク
リーナの吸気孔を上記隙間に向って開口させ、上記案内
ダクトにより案内される走行風が気化器の近傍を通り、
かつ、空気排出口の後側を通るようにした自動二輪車の
走行風案内装置。