JPH02279493A - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、４．サイクル船外機の潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 従来、４サイクル船外機として、機関の潤滑必要部を潤
滑した後の潤滑油を受けるとともに貯溜するオイルパン
を機関本体の下方に配置し、このオイルパン内の潤滑油
をポンプにて機関の潤滑必要部に供給する、ウェットサ
ンプ式の潤滑方式を採用したものがある。

このウエニントサンブ式におし＼て、オイルパンは、ク
ランク室やカム室と常時開口したオイル戻り路で連通し
ており、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を自然
落下により殆ど抵抗なく受け入れて回収し、これを貯溜
し、その後再循環して再使用することになる。そして、
エンジン停止後カム室やクランク室に滞溜するオイル量
を極力少なくし、再始動時潤滑油不足に陥らないよう、
オイル戻し路を大きくかつ簡素化していた。

［発明が解決しようとする課！！］ 然しながら、４サイクル船外機にあっては、海上にて一
時的にチルトアップする場合があり、この場合オイルパ
ン内の潤滑油かオイル戻し路を通ってカム室やクランク
室に逆流する。この状態でチルトダウンし再始動すると
、潤滑不足となる。

尚、オイルタンク内の潤滑油がクランク室やカム室に漏
出し、ひいては燃焼室に浸入する場合には、船外機の再
始動時に、ピストンが非圧縮性の油を高圧縮する結果、
ピストンが破損する等の不都合を招く。

本発明は、船外機のチルトアップに伴う潤滑不足問題を
解決するとともに、少なくともチルトアップ時にオイル
タンク内の潤滑油が機関の潤滑必要部へ漏出することを
確実に防止することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、船体に対して傾動可能に支持される推進ケー
シングの上部に機関本体を配置し、機関の潤滑必要部を
潤滑した後の潤滑油を受けるオイル受けを機関本体の下
方に配置するとともに、オイル受けから移送される潤滑
油を貯溜するオイルタンクを備え、オイル受けに設けた
送油用吸い込み口とオイルタンクに設けた送油用吐出口
との間に介在されてオイル受けの潤滑油をオイルタンク
に移送する送油ポンプと、オイルタンクに設けた潤滑用
吸い込み口と機関の潤滑必要部に設けた潤滑用吐出口と
の間に介在されてオイルタンクの潤滑油を機関の潤滑必
要部へ供給する潤滑ポンプとを有して構成される、４サ
イクル船外機の潤滑装置であって、潤滑用吸い込み口を
機関運転時にはオイルタンク内の油面より下位に浸すと
ともに、少なくとも推進ケーシングのチルトアップ時に
は、送油用吸い込み口或いは及び送油用吐出口をオイル
タンク内の油面より上位にするとともに、潤滑用吸い込
み口或いは及び潤滑用吐出口をオイルタンク内の油面よ
り上位にするように構成したものである。

［作用］ 本発明にあっては１機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤
滑油を受けるオイル受けとは別に、該オイル受けから移
送される潤滑油を貯溜するオイルタンクを備えるように
した。従って、オイル受けはオイル戻り路の簡素化等の
ために機関本体に比較的近接配置するとしても、潤滑油
の大部分を貯溜するオイルタンクは送油ポンプ及び潤滑
ポンプを介して機関本体と結ばれることになり、チルト
アップ時従来のように大きくかつ簡素化したオイル戻し
路のようにオイルタンク、側より機関本体側に流れるこ
とはなくなる。

更に、本発明にあっては、少なくとも機関停／止のチル
トアップ時、下記ｆＡ）の■、■が達成されるから、オ
イルポンプ内の潤滑油が送油タンクを通過して機関本体
側に流れることがない、又、下記（Ｂ）の■、■が達成
されるから、オイルタンク内の潤滑油が潤滑ポンプを通
過して機関本体側に流れることかない。

（Ａ）■送油ポンプに連なりオイルタンクに開口する送
油用吐出口がオイルタンク内の油面より上位にある場合
には、送油用吸い込み口のレベルがいか様であっても、
該タンク内の潤滑油が送油ポンプを通過して機関本体側
に流れることはない。

■又、送油ポンプに連なりオイル受けに開口する送油用
吸い込み口がオイルタンク内の油面より上位にある場合
には、送油用吐出口のレベルかオイルタンク内の油面よ
り下位にあっても、サイホン現象を生ずることがなく、
該タンク内の潤滑油が送油ポンプを通過して機関本体側
に流れることはない。

ＣＢ）■潤滑ポンプに連なりオイルタンクに開口する潤
滑用吸い込み口がオイルタンク内の油面より上位にある
場合には、潤滑油吐出口のレベルがいか様であっても、
該タンク内の潤滑油が潤滑ポンプを通過して機関本体側
に流れることはない。

■又、潤滑ポンプに連なり機関の潤滑必要部に開口する
潤滑用吐出口かオイルタンク内の油面より上位にある場
合には、潤滑用吸い込み口のレベルかオイルタンク内の
油面より下位にあっても、サイホン現象を生ずることが
なく、該タンク内の潤滑油が潤滑ポンプを通過して機関
本体側に流れることはない。

即ち、本発明によれば、船外機のチルトアップに伴う潤
滑不足問題を解決するとともに、少なくともチルトアッ
プ時にオイルタンク内の潤滑油が機関の潤滑必要部へ漏
出することを確実に防止できる。このことは、船外機の
再始動時におけるピストンの破損等を回避できることを
意味する。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は第１図の４サイクル内燃機関を示す要部断面
図、第７図は第１図の船外機を示す上面図、第８図は第
１図の船外機のチルトアップ状態を示す側面図、第９図
は本発明の第２実施例が適用された４サイクル船外機を
模式的に示す側面図、第】０図は第９図の４サイクル内
燃機関を示す一部破断の側面図、第１１図は第９図の４
サイクル内燃機関を示す要部断面図、第１２図は本発明
の第３実施例が適用された４サイクル船外機を模式的に
示す側面図、第１３図は本発明の第４実施例が適用され
た４サイクル船外機を模式的に示す側面図、第１４図は
第１３図の４サイクル内燃機関を示す断面図、第１５図
は第１３図のポンプ装置を示す断面図、第１６図は本発
明の第５実施例の４サイクル内燃機関を示す断面図であ
る。

（第１実施例） 船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を取付け、クランプブラケット１２にチ
ルト軸１３を介してスイベルブラケット１４を傾動可能
に支持し、スイベルブラケット１４に不図示の転舵軸を
介して推進ケーシング１５を転舵可能に支持している。

推進ケーシング１５の上部には板状の中間部材１６を介
して、４サイクル内燃機関１７か搭載されている。

１０　Ａはカウリングである。内燃機関１７の出力は、
推進ケーシング１５内、に垂設されているドライブ軸１
８、前後進切換歯車列１９を介してプロペラ軸２０に伝
達され、プロペラ２１を廁進回転若しくは後進図、転可
能としている。

内燃機関１７は、第２図、第３図に示す如く。

４サイクル４気筒内燃機関であ、す、シリンダブロック
２２、クランクケース２３、シリンダヘッド２４．及び
ヘッドカバー２５によって機関本体を形成している。シ
リンダブロック２２には、４つの気筒が横置きされ、各
気筒にはピストン２６か水平方向に往復動可能に配置さ
れている。

シリンダブロック２２．及びシリンダヘッド２４がピス
トン２６の頂面側に形成する空間は燃焼室２７とされて
いる。

シリンダブロック２２、及びクランクケース２３がピス
トン２６の背面側に形成する空間はクランク室２８とさ
れている。クランク室２８には、シリンダブロック２２
とクランクケース２３の合面部に形成されている軸受部
に支持されるクランク軸２９が立置きされ、クランク軸
２つの下端部には前記ドライブ軸１８の上端部が連結さ
れている。尚、３０はピストン２６とクランク軸２つと
を連結する連接棒である。

シリンダヘッド２４とへラドカバー２５が形成する空間
はカム室３１とされている。カム室３１には、カム軸３
２か縦置きされ、カム軸３２の上下端部をシリンダヘッ
ド２４に支持している。

尚、第３図において、３３は吸気カム、３４は排気カム
、３５はロッカーアームである。又、クランク軸２９の
クランク室２８から突出する端部に設けられる駆動車３
６と、カム軸３２のカム室３１から突出する端部に設け
られる従動車３７とには、ベルト３８か巻き回され、ク
ランク軸２９の１／２回転でカム軸３２を１回転し、不
図示の吸気弁と排気弁を開閉操作するように構成してい
る。

ここで、内燃機関１７はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１図〜第３図に示す如く、シリンダブロ
ック２２の下方に位置する中間部ｕ　１６にオイル受け
４１を配置するとともに、クランクケース２３の側方な
いし前方にオイルタンク４２を配置し、更にシリンダブ
ロック２２の下部側面にポンプ装置４３を配置している
。

この時、オイル受け４１は中間部材１６における、クラ
ンク軸２９に近接する位置に設定されている。シリンダ
ブロック２２にはクランク室２８からオイル受け４１に
延びるオイル戻り路４４か形成され、シリンダヘッド２
４とシリンダブロック２２にはカム室３１からオイル受
け４１に延びるオイル戻り路４５か形成され、両オイル
戻り路４４．４５はオイル受け４１の上部にて相合流し
、シリンダブロック２２と中間部材１６との間に挟持さ
れている濾過及び泡分離用のスクリーン４６を介してオ
イル受け４１に連通ずる。即ち、機関の各潤滑必要部を
潤滑した後の潤滑油は、′自然落下によりオイル戻り路
４４．４５を流下し、スクリーン４６を経てオイル受け
４１に集まる。

オイルタンク４２はオイル流入路４７及びオイル流出路
４８を備えるとともに、オイル流出路４８の吸い込み口
４８Ａより上位のタンク内中間部に位置するスクリーン
４９を備えている。オイル流入路４７の吐出口４７Ａは
タンク内油面より上方に突出するように設定されており
、吸い込み口４８Ａより上方に離間されているので、オ
イルタンク４２へ流入する潤滑油の気液分離に有効であ
る。又、スクリーン４９は濾過及び泡分離用であり、異
物と気泡かオイル流出路４８への吸い込み口側に流れ込
むのを防止する。尚、オイルタンク４２はオイル注入口
キャップ兼オイルレベルゲージ５０を備えている。更に
、オイルタンク４２はタンク内油面或いはタンク内圧の
上昇時にタンク内空気をカム室３１の上部空間へ逃がす
ためのエアブリード管５１を付帯して備え、オイルタン
ク４２に対するエアブリード管５１の接続部に、推進ケ
ーシング１５の傾動によるオイルタンク４２の転倒時等
におけるオイル漏出を防止するため逆止弁５２を備えて
いる（第２図（Ｂ）参照）、逆止弁５２の開弁圧はばね
にて設定される。

ポンプ装置４３は、第４図、第５図に示す如く、クラン
ク軸２９の下端部まわりに設置され、送油ポンプ５３と
潤滑ポンプ５４をポンプ本体４３Ａ内に２段重ね状態で
備え、両者に共通となるポンプ軸５５をクランク軸２９
の回転力により駆動せしめる。即ち、ポンプ軸５５には
ポンプ軸駆動軸５６が結合され、ポンプ軸駆動軸５６に
はドリブン歯車５７が固定され、ドリブン歯車５７はク
ランク軸２９に設けられているドライブ歯車５８と噛合
いされている。

送油ポンプ５３は、第４図に示す如く、ポンプ本体４３
Ａ、及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路５９
が連なる吸い込み口６０をオイル受け４１に開口すると
ともに、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６１Ａを、シ
リンダブロック２２に設けた吐出路６１Ｂに連通し、吐
出路６１Ｂをオイルタンク４２のオイル流入路４７に連
通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６２の回転に
よりオイル受け４１の潤滑油を圧送してオイルタンク４
２に供給する。この時、ポンプ本体４３Ａ内の吐出路６
１Ａには逆止弁６３が設けられ、船外機１０の横置き時
等にオイルタンク４２内の潤滑油がオイル受け４１側へ
逆流するのを防止している。逆止弁６３の開弁圧はばね
にて設定される。

潤滑ポンプ５４は、第５図に示ず如く、ポンプ本体４３
Ａ及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路６４を
オイルタンク４２のオイル流出路４８に連通するととも
に、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６５をシリンダブ
ロック２２、及びシリンダヘッド２４に設けた送油路６
６に連通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６７の
回転によりオイルタンク４２の潤滑油を上記送油路６６
へ圧送して機関の潤滑必要部（クランク軸２９の軸受、
カム軸３２の軸受等）へ供給する。この時、ポンプ本体
４３Ａ内の吐出路６５には逆止弁６８か設けられ、送油
路６６に送油された潤滑油がローター６７の側に逆流す
るのを防止するとともに、ばねにて設定された該逆止弁
６８の閉弁圧により、機関停止に伴う潤滑ポンプ５４停
止状態での船外機１０の横置き時等にオイルタンク４２
から送油路６６の側への順方向の潤滑油の流れを防止す
る。

ここで、送油路６６は、第２図に示す如く、シリンダブ
ロック２２の下部に位置する潤滑ポンプ５４の吐出路６
５に接続されて該接続点から上方に延びるポンプ側送油
路６６Ａと、ポンプ側送油路６６Ａの上端部にオイルフ
ィルタ６９を介して接続されて該オイルフィルタ６９か
ら上下に延びる分配側送油路６６Ｂとを有し、更に分配
側送油路６６Ｂの各部から分岐して機関の各潤滑必要部
へ向けて延びる分岐送油路６６Ｃを有する。クランク軸
上端の軸受部とカム軸３２０油穴３２Ａの間には、転送
用送油路６６Ｄが配置される。最上位の分岐送油路６６
Ｃの潤滑油はクランク軸上端軸受部、カム軸上端軸受部
、カム面及びカム軸下端軸受部等を潤滑する。オイルフ
ィルタ６９へのポンプ側送油路６６Ａには調圧用のリリ
ーフ弁７０か設けられており、リリーフ弁７０はポンプ
側送油路６６Ａの高圧をクランク室２８へ逃がすことに
てオイルフィルタ６つを保護する。

この時、ポンプ側送油路６６Ａの上端部は、オイルタン
ク４２に開口する潤滑用吸い込み口４８Ａと、送油路６
６の各分岐送油路６６Ｃか潤滑必要部に開口する潤滑用
吐出口とを結ぶオイル通路の中間部であって、オイルタ
ンク４２の通常使用状態下での最高油面レベルより上方
に配置されている。

尚、オイル受け４１に潤滑油を滞溜する量を少なくシ、
その分オイルタンク４２内の潤滑油量を多くすることに
より、チルトアップ後ダウン時の再始動時の潤滑不良を
防止することができる。このだめには潤滑油をオイルタ
ンク４２からオイル受け４１へ循環させるための潤滑ポ
ンプのポンプ性能より、オイル受け４１よりオイルタン
ク４２へ潤滑油を戻す送油ポンプのポンプ性能を高める
必要かある。又オイル受け４１側の潤滑油の方がオイル
タンク４２側より空気を多く含む分、よりポンプ性能を
高める必要かある。このため、送油ポンプ５３のロータ
ー厚さ（容量）を潤滑ポンプ５４のローター厚さ（容量
）より大きくしている。尚送油ポンプ５３によってオイ
ルタンク４２へ送られる空気はタンク内圧を高め、空気
は既述のエアソリート管５１へ排出される。

更に、船外機１０にあっては、潤滑ポンプ５４に連なる
潤滑用吸い込み口４８Ａを機関運転時にはオイルタンク
４２内の曲面より下位に浸すように構成している。又、
第８図に示す如くの推進ケーシング１５のチルトアップ
時、或いは第１図の保管床Ｇ上への第７図に示す如くの
横置き時に、（Ａ）送油ポンプ５３に連なる送油用吸い
込みロ６０或いは及び送油用吐出口４７Ａをオイルタン
ク４２内の油面より上位にするとともに、（Ｂｌ潤滑ポ
ンプ５４に連なる潤滑用吸い込み口４８Ａ或いは及び分
岐送油路６８Ｃの潤滑用潤滑口をオイルタンク４２内の
油面より上位にするように構成している。

尚、船外機１０は、第１図に示す如く、ドライブ軸１８
により駆動される水ポンプ７１を推進ケーシング１５に
内蔵し、内燃機関１７に連動して駆動されるこの水ポン
プ７１により、水取入ロア２から取り入れた外水を水供
給管７３により内燃機関１７の水ジャケット７４に供給
し、内燃機関１７を水冷する。

又、第６図において、７５は排気通路である。

又、第７図（Ａ）において、７６は吸気マニホールド、
７７は気化器、７８は吸気ファンネル、７９は始動モー
タである。又、オイルタンク４２は、第７図（Ａ）の如
くの形状でも、第７図（Ｂ）の如くの形状ても良い。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記第１実施例にあっては、機関の潤滑必要部を潤滑し
た後の潤滑油を受けるオイル受け４１とは別に、該オイ
ル受け４１から移送される潤滑油を貯溜するオイルタン
ク４２を備えるようにした。従って、オイル受け４１は
オイル戻り路４４．４５の簡素化等のために機関本体に
比較的近接配置するとしても、オイルタンク４２は機関
本体及び排気膨張室が配置される推進ケーシングから離
間して配置てきる。これにより、オイルタンク４２は機
関の燃焼熱及び排気熱による昇温化を抑制され、このオ
イルタンク４２に貯溜される潤滑油の油温上昇を可及的
に抑制できる。

更に、本願発明の目的の１っであるチルトアップタウン
後の再始動後における潤滑不良を防止することができる
。

チルトアップ時のみてなくチルトタウン時においても、
潤滑用吸い込み口４８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル
通路の中間部としての、ポンプ側送油路６６Ａの上端部
か、オイルタンク４２内の油面レベルより上方に配置さ
れでいる。従って、船外機１０がチルトダウンない１し
チルトアップの通常の使用姿勢にあってオイルタンク４
２の油面レベルか通常レベルにある限り、潤滑ポンプ５
４の停止時に、オイルタンク４２内の潤滑油が」１記オ
イル通路の中間部を乗越える如くにて機関の潤滑必要部
へ漏出することはない、このことは、船外機１０がチル
トアップ保持後チルトダウンして直ちの再始動時或いは
逆止弁６８が故障した時でチルトダウン放置後の再始動
時におけるピストン２６の破損等を回避できることを意
味する。

又、上記実施例にあっては、上述の潤滑用吸い込み口４
８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル通路の中間部として
のポンプ側送油路６６Ａの上端部に、オイルフィルタ６
９を介して下方のみてなく上方にも延びる分配側送油路
６８Ｂを連結している。これにより、潤滑ポンプ５４の
停止時点からチルトアップ及びチルトダウン放置時、サ
イホン現象によりポンプ側送油路６６Ａから分配側送油
路６６Ｂへの油の流れがＩＩＶｔＵようとしても、上方
に延びる分配側送油路６８Ｂに連通している最上位の分
岐送油路６６Ｃの潤滑用吐出口か機関の潤滑必要部に開
口していることから、この分岐送油路６６Ｃを経て送油
路６６に導入される空気が上記サイホン現象の継続を断
ち切り、その時点以後の油の漏出を防止する。

又、上記実施例にあっては、リリーフ弁７０か、タンク
内油面レベルより上方のポンプ側送油路６６Ａの上端部
に設けられており、そのリリーフ弁７０に異物を噛み込
んだ状態で放置しても、オイルタンク４２の潤滑油か機
関の潤滑必要部へ漏出するのを防止できる。

更に、チルト軸１３のより近くにオイルタンク４２を配
置すれば、潤滑用吐出口をチルト軸１３より後方に配置
しているので、チルトアップにより潤滑用吐出０全てを
チルトアップ時における油面より上方に位置することか
可能となる。この場合には中曲部がオイルレベルより上
位になくても良い、この場合チルトアップ荷重か軽減さ
れる効果もある。

又、船外機１０を船体１１より外し地面に横置きした時
、潤滑吸い込み口４８Ａと潤滑用吐出口とを結ぶオイル
通路の中間部を、船外機横置き時のオイルタンク内の油
面レベルより上方に配置するようにすれば、横置き後直
ちに船外機１０を船体１１に取付は再始動するとしても
、潤滑不足となること或いはピストン破損等の不都合を
防ぐことができる。

更に、上記実施例にあっては、船外機】０のチルトアッ
プ時、或いは横置き時、下記（Ａ）の■。

■が達成されるから、オイルタンク４２内の潤滑油が送
油ポンプ５３を通過して機関本体側に流れることがない
。又、（Ｂ）の■、■が達成されるから、オイルタンク
４２内の潤滑油が潤滑ポンプ５４を通過して機関本体側
に流れることがない。

ｆＡ）■送油ポンプ５３に連なりオイルタンク４２に開
口する送油用吐出口４７Ａがオイルタンク４２内の波面
より上位にある場合には、送油用吸い込み口６０のレベ
ルがいか様であっても、該タンク４２内の潤滑油か送油
ポンプ５３を通過して機関本体側に流れることがない。

■又、送油ポンプ５３に連なりオイル受け４１に開［コ
する送油用吸い込み口６０がオイルタンク４２内の油面
より上位にある場合には、送油用吐出口４７Ａのレベル
がオイルタンク４２内の油面より下位にあっても、サイ
ホン現象を生ずることがなく、該タンク４２内の潤滑油
が送油ポンプ５３を通過して機関本体側に流れることは
ない （Ｂ）■送油ポンプ５４に連なりオイルタンク４２に開
口する潤滑用吸い込み口４８Ａかオイルタンク４２内の
油面より上位にある場合には、分岐送油路６６Ｃの潤滑
油吐出口のレベルかいか様てありでも、該タンク４２内
の潤滑油が送油ポンプ５４を通過して機関本体側に流れ
ることはない。

■又、送油ポンプ５４に連なる分岐送油路６６Ｃの潤滑
用吐出口がオイルタンク４２内の油面よりＬ位にある場
合には、潤滑用吸い込み口４８Ａのレベルがオイルタン
ク４２内の油面より下位にあっても、サイホン現象を生
ずることがなく、該タンク４２内の潤滑油が送油ポンプ
５４を通過して機関本体側に流れることはない。

又、この第１実施例にあっては、オイル受け４１の潤滑
油をオイルタンク４２に移送する送油ポンプ５３の回転
軸と、オイルタンク４２の潤滑油を機関の潤滑必要部へ
供給する潤滑ポンプ５４の回転軸とが、ポンプ軸５５に
て相共通化されることにより同軸−像回転せしめられる
から、ポンプ駆動装置を簡便化できる。

即ち、コンパクトな構造により、潤滑油の油温上昇を可
及的に抑制し、常に安定した潤滑作用を営むことができ
る。

又、上記船外機１０にあっては、オイルタンク４２をク
ランクケース２３の側方ないし前方、従って、船外機１
０の前方船体側に配置したから、チルト軸１３に近く、
推進ケーシング１５を傾動操作するための操作力が低減
する。

又、上記船外機１０にあっては、オイルタンク４２を推
進ケーシング１５の外に設けたから、オイルタンク４２
を推進ケーシング１５内の排気と排水の雰囲気にさらす
ことがなくオイルタンク４２の腐食を防止でき、かつ推
進ケーシング１５の内部を広い排気昇温スペースとして
利用できる。

又、上記第１実施例においては、内燃機関１７の潤滑必
要部からオイル戻り路４４．４５を自然落下する非定常
流状態の状態の潤滑油は、その非定常流過程で空気を巻
込み大小様々な気泡を含んだ状態でオイル受け４１に流
入する。

この時、上記第１実施例にあっては、オイル戻り路４４
．４５かオイル受け４１に連なるオイル戻り口部にスク
リーン４６を設けた。このため、潤滑油中の異物か上記
スクリーン４６にて捕捉されることは勿論であるが、潤
滑油中に巻込んだ気泡もオイル口部を緩やかに自然落下
する過程で上記スクリーン４６に捕捉され通過が防止さ
れる。

又、上記第１実施例にあっては、オイル受け４１の下流
側に位置するオイルタンク４２の中間部にもスクリーン
４９を設けた。このため、オイル受け４１のスクリーン
４６て捕捉しきれなかった気泡がオイルタンク４２に送
り込まれたとしても、この気泡はオイルタンク４２内で
浮遊する過程で上記スクリーン４９に捕捉され通過が防
止される。

従って、機関の潤滑必要部を潤滑した後にオイル受け４
１に回収される潤滑油中の異物及び気泡を確実に濾過及
び泡分離し、この濾過及び泡分離された潤滑油なポンプ
装置４３により機関の潤滑必要部へ再供給することによ
り、安定した潤滑性能を確保することができる。

尚、スクリーン４６はシリンダブロック２２と中間部材
１６との間に１火持される状態で取り付けられるので、
取付容易である。

而して、この実施例のオイルタンク４２は、該オイルタ
ンク４２の油面がポンプ装置４３の後述する潤滑ポンプ
５４の下方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ５４の上方
領域に位置するように配置される。

上記第１実施例によれば、前述の如く、オイルタンク４
２は、該オイルタンク４２の油面か潤滑ポンプ５４の下
方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ５４の上方領域に位
置するように配置される。

従って、潤滑ポンプ５４とオイルタンク４２の間に吸い
上げ管がなく（吸引路としてのオイル流出路４８はある
）、潤滑ポンプ５４には常にオイルタンク４２の油面ヘ
ッド圧が作用する。従って、船外機１０の保管中にも、
オイル切れそのものが起こることなく、機関始動時に直
ち潤滑油を供給できる。尚、更に、推進グーシンク１５
内に、中間部材１６によって形成される不図示の排気膨
張室と隔離されたカウリング１０Ａ内のチルト軸寄りに
、オイルタンク４２を配置したので、油温上昇を抑制で
きるとともに、チルトアップ荷重の軽減も可能である。

従って、上記第１実施例によれば、４サイクル船外機１
０において、機関の始動後直ちに潤滑油を供給でき、常
に安定した潤滑作用を営むことかできる。

更に、チルトアップダウン後の再始動後における潤滑不
良を防止することができる。

尚、上記実施例において、送油ポンプ５３の送油系統で
は常時オイル切れが発生する。然しながら、送油ポンプ
５３がオイルタンク４２に空気を送ることがあっても、
オイルタンク４２ては前述の如く気液分離作用が営まれ
、潤滑ポンプ５４は空気の混入のない潤滑油を送油てき
るので問題ない、即ち、オイル切れによる空気流入で問
題となるのはオイルタンク４２から潤滑ポンプ５４を経
由して機関の潤滑必要部へ至る送油経路であるが、本発
明はこの問題の発生を上述の如くにて回避できる。

又、上記第１実施例によれば、■オイルタンク４２に連
通してオイル受け４１内の潤滑油を該オイルタンク４２
に移送するオイル導入経路に、逆止弁６３か設けられと
ともに、■オイルタンク４２に連通して該オイルタンク
４２内の潤滑油な機関の潤滑必要部へ供給するオイル排
出経路に、潤滑ポンプ５４の停止時には閉じる逆止弁６
８が設けらる。

従って、船外機の１０の保管状態では、オイルタンク４
２からオイル導入経路を逆流しようとする潤滑油の流れ
は上記■の逆止弁６３により阻止され、オイルタンク４
２からオイル排出経路を順方向に漏出しようとする潤滑
油の流れは上記■の逆止弁６８により阻止され、何れの
経路からも潤滑油の流出を許すことがない。

従って、船外機１０か各種の姿勢を採る時でも、オイル
タンク４２の貯溜潤滑油が燃焼室２７に浸入することを
防止できる。このことは、船外機１０の再始動時におけ
るピストン２６の破損等を回避できることを意味する。

推進ケーシング１５内に、中間部材１６によって形成さ
れる不図示の排気膨張室と隔離されたカウリング１０Ａ
内のチルト軸寄りにオイルタンク４２を配置したのて、
油温上昇を抑制できるとともに、チルトアップ荷重の軽
減も可能である。又チルトアップ保管後のチルトダウン
後すぐの再始動時において潤滑油不足に陥ることもない
。

（第２実施例） 船外機１１０は、第９図、第１０図、第１１図に示す如
く、前記船外機１０と略同様であるため、同一機能部分
は同一符号を付して説明を省略する。この船外機１１０
が前記船外機１０と実質的に異なる部分は以下の通りで
ある。

即ち、船外機１１０は、ポンプ側送油路６６Ａの中間部
を、シリンタブロック２２の排気通路７５まわり及びシ
リンダヘッド２４の燃焼室まわりに設けた水ジャケット
７４の外面部に添設し、水ポンプ７１が圧送する冷却水
によりこの送油路６６Ａを冷却する冷却部８１としてい
る。

尚、機関１７を水冷した冷却水はサーモスタット弁７４
Ａを経て、水排出管７４Ｂから推進ケーシング１５の内
部の排水路に導かれ、その後プロペラ２１のボス部から
外部に排出される。

次に、上記第２実施例の作用について説明する。

上記第２実施例にあっては、水ポンプ７１が圧送する冷
却水により、ポンプ側送油路６６Ａを冷却する冷却部８
１か設けられる。従って、機関１７を潤滑する潤滑油は
この冷却部８１にて積極的に冷却され、その劣化が防止
される。

尚、この第２実施例においても、前記第１実施例におけ
ると同様に、潤滑ポンプ５４に連なる潤滑用吸い込み口
４８Ａを機関運転時にはオイルタンク４２内の油面より
下位に浸すように構成している。又、第８図に示す如く
の推進ケーシング１５のチルトアップ時、或いは第１図
の保管床Ｇ上への第７図に示す如くの横置き時に、（Ａ
）送油ポンプ５３に連なる送油用吸い込みロ６ｏ或いは
及び送油用吐出口４７Ａをオイルタンク４２内の曲面よ
り上位にするとともに、ｆＢ）潤滑ポンプ５４に連なる
潤滑用吸い込み口４８Ａ或いは及び分岐送油路６６Ｃの
潤滑用潤滑口をオイルタンク４２内の油面より上位にす
るように構成している。

（第３実施例） 船外機２１０は、第１２図に示す如く、前記船外機１０
と略同様であるため、同一機能部分は同一符号を付して
説明を省略する。この船外機２１０が前記船外機１０と
実質的に異なる点は以下の通りである。

即ち、船外機２１０は、水ポンプ７１に連なる水供給管
７３と水ジャケット７４とを結ぶように中間部材１６に
設けた水路１７１に分岐水路１７２を接続するとともに
、オイルタンク４２の底部から上部に貫通又は並接する
油冷却管１７３を設け、上記分岐水路１７２を油冷却管
１７３の下端部に連通している。尚、油冷却管１７３の
上端部は導水管１７４を介して水ジャケット７４の出口
側に連通される。

この第３実施例によれば、オイルタンク４２の内部を貫
通又は並接する油冷却管が本発明の冷却部を構成し、オ
イルタンク４２の内部の潤滑油を水ポンプ７１が圧送す
る冷却水により冷却することとなる。従って、潤滑油は
この油冷却管１７３にて積極的に冷却され、その劣化が
防止される。

尚、この第３実施例においても、前記第１実施例におけ
ると同様に、潤滑ポンプ５４に連なる潤滑用吸い込み口
４８Ａを機関運転時にはオイルタンク４２内の油面より
下位に浸すように構成している。又、第８図に示す如く
の推進ケーシング１５のチルトアップ時、或いは第１図
の保管床ＧＥへの第７図に示す如くの横置き時に、（Ａ
）送油ポンプ５３に連なる送油用吸い込みロ６０或いは
及び送油用吐出口４７Ａをオイルタンク４２内の油面よ
り上位にするとともに、（Ｂ）潤滑ポンプ５４に連なる
潤滑用吸い込み口４８Ａ或いは及び分岐送油路６６Ｃの
潤滑用潤滑口をオイルタンク４２内の油面より上位にす
るように構成している。

（第４実施例） 船外機３１０は、第１３図、第１４図、第１５図に示す
如く、前記船外機１０と同様に、推進ケーシング１１１
の上部に中間部材１１２を介して４サイクル内燃磯関３
１３を搭載している。この内燃機関３１３は２気筒から
なるものであるが、機関各部の基本構成は前記内燃機関
１７と略同様であるため前記内燃機関１７におけると同
一機能部分は同一符号を付して説明を省略する。この内
燃機関３１３が前記内燃機関１７と実π的に異なる点は
以下の通りである。

即ち、内燃機関３１３はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１４図に示す如く、中間部材１１２にお
けるクランク軸２９とカム軸３２に挟まれる位置にオイ
ル受け１１４Ａを配置し、後述する送油ポンプ１２３が
ポンプ本体１１６Ａ、シリンダヘット２４、中間部材１
１２に設けた吸込路１２６Ａに接続される吸込管１２７
Ａをこのオイル受け１１４Ａに開口している。又、推進
ケーシング１１１の後方側上端部にオイルタンク１１５
を配置し、更にカム軸３２の下端部にポンプ装置１１６
を配置している。

又、オイルタンク１１５は推進ケーシング１５の後方側
上端部における、カム１１に３２に近接する位置に設置
され、中間部材１．１２に取付けられた逆止弁１１７Ａ
、オイル流入管１１７及びオイル流出管１１８を備える
。尚、オイルタンク１１５はオイルレベルゲージ１２０
を備えている。

ポンプ装置１１６は、第１５図に示す如く、カム軸３２
の下端部まわりに設置され、送油ポンプ１２３と潤滑ポ
ンプ１２４をポンプ本体１１８Ａ内に２段重ね状態で備
え、両者に共通となるポンプ軸１２５をカム軸３２の下
端部に直結している。

送油ポンプ１２３は、ポンプ本体１１６Ａに設けた吸い
込み路１２６の吸い込み口１２７をオイル受け１１４に
開口するとともに、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１６
Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吐出路１２８をオイ
ルタンク１１５のオイル流入管１１７に連通し、ポンプ
軸１２５に固定されたローター１２９の回転によりオイ
ル受け１１４の潤滑油を圧送してオイルタンク１１５に
供給する。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１２８には不図
示の逆上弁が設けられ、船外４ｆｉｌｌＯの横置き時等
にオイルタンク１１５内の潤滑油がオイル受け１１４側
へ逆流するのを防止している。

潤滑ポンプ１２４は、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１
６Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吸い込み路１３０
をオイルタンク１１５のオイル流出管１１８に連通ずる
とともに、ポンプ本体１１６Ａに設けた吐出路１３１を
シリンダブロック２２、及びシソンダヘット２４に設け
た送ｉｔｈ路１３２に連通し、ポンプ軸１２５に固定さ
れたローター１３３の回転によりオイルタンク１１５の
潤滑油を上記送油路１３２から圧送して機関の潤滑必要
部（クランク軸２９の軸受、カム軸３２の軸受等）へ供
給する。オイルタンク１１５の下部には、ドレンプラグ
１１５Ａが設けられている。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１３１には不図
示の、圧力か作用した時開く弁が設けられ、送油路１３
２に送油された潤滑油かロータ１３３の側に逆流するの
を防止するとともに、ばねにて設定された該弁のｒ′Ａ
弁圧により１機関停止に伴う潤滑ポンプ１２４停止状態
での船外機１１０の横置き時等にオイルタンク１１５か
ら送油路１３２側への順方向の潤滑油の流れを防止する
。

尚、第１４図において、冷却水供給管７３の中間部は熱
良導体であるＡＲ等の金属を含有した接着剤１３４にて
オイルタンク１１５の側壁に添設されて本発明の冷却部
を構成し、オイルタンク１１５内の潤滑油を水冷可能と
している。又、第９図において、１３５は排気管である
。

尚、第１４図において、水供給管７３の中間部は前述の
接着剤１３４にてオイル受け１１４Ａの底壁にも添設さ
れて本発明における冷却部を構成し、オ・イル受け１１
４Ａ内の潤滑油を水冷可能としている。

この第４実施例によれば、オイルタンク１１５の側壁、
及びオイル受け１１４　Ａの底壁のそれぞれに水供給管
７３の中間部か添設されて本発明の冷却部が構成される
。従って、オイルタンク１１５、或いはオイル受け１１
４Ａ内の潤滑油が、水ポンプ７】の圧送する冷却水によ
りｉｆｆ　ｆｆｉ的に冷却され、その劣化が防止される
。

又、この第４実施例にあっては、オイルタンク１１５を
カム軸３２に近接する下方位置に設け、潤滑ポンプ１２
４をカム軸３２の下端部に設置した。このため、オイル
タンク１１５が潤滑ポンプ１２４の略直下領域に位置す
るように配置され、結果として、潤滑ポンプ１２４から
オイルタンク１１５に延びる吸い上げ管としてオイル流
出管１１８が直管となって短くなる。従って、船外機３
１０の保管中にオイル流出管１１８内に生ずるオイル切
れ長さが短くなり、機関始動時に直ちに潤滑油を供給で
きる。これにより、４サイクル船外機３１０において、
機関の始動後直ちに潤滑油を供給でき、常に安定した潤
滑作用を営むことができる。

尚、この第４実施例においても、前記第１実施例におけ
ると同様に、潤滑ポンプ１２４に連なる潤滑用吸い込み
口１１８Ａを機関運転時にはオイルタンク１１５内の油
面より下位に浸すように構成している。又、推進ケーシ
ング】１１のチルトアップ時、或いは横置き時に、（Ａ
）送油ポンプ１２３に連なる送油用吸い込みロ１２７或
いは及び送油用吐出口１１７Ａをオイルタンク１１５内
の油面より上位にするとともに、（Ｂ）潤滑ポンプ１２
４に連なる潤滑用吸い込み口１１８Ａ或いは及び機関の
潤滑必要部に開口する潤滑用吐出口をオイルタンク１１
５内の油面より上位にするように構成している。

（第５実施例） 船外機４１０は、第１６図に示す如く、前記船外機１０
と同様に、推進ケーシング１１１の上部に中間部材１１
２を介して４サイクル内燃機関４１３を搭載している。

この内燃機関４１３は２気筒からなるものであるが、機
関各部の基本構成は前記内燃機関１７と略同様であるた
め前記内燃機関１７におけると同一機能部分は同一符号
を付して説明を省略する。この内燃機関４１３が前記内
燃機関１７と実質的に異なる点は以下の通りである。

即ち、内燃機関４１３はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１６図に示す如く、シリンダヘッド２４
の下方に位置する中間部材１１２にオイル受け１１４を
配置するとともに、推進ケーシング１１１の後方側上端
部にオイルタンク１１５を配置し、更にカム軸３２の下
端部にポンプ装置１１６を配置している。

この時、オイル受け１１４は中間部材１１２における、
カム軸３２に近接する位置に設置されている。

又、オイルタンク１１５は推進ケーシング１５の後方側
上端部における、カム軸３２に近接する位置に設置され
、中間部材１１２に取付けられた逆止弁１１７Ａ、オイ
ル流入管１１７及びオイル流出管１１８を備えるととも
に、オイル流出管１１８の弁付吸い込み口１１８Ａより
上位のタンク内中間部に位置するスクリーン１１９を備
えている。尚、オイルタンク１１５はオイル注入口キャ
ップ兼オイルレベルゲージ１２０を備えている。更に、
オイルタンク１１５はオイル油面の上昇時にタンク内空
気をカム室３１の上部空間へ逃がすためのエアブリード
管１２１を付帯して備え、カム室３１に対するエアブリ
ード管１２１の接続部に、推進ケーシング１５の傾動に
よるオイルタンク１１５の転倒時等におけるオイル漏出
を防止するため、逆止弁１２２を備えている。逆止弁１
２２の開弁圧はばねにて設定される。尚、弁付吸い込み
口１１８Ａの弁は第１実施例の逆止弁６８と同一機能を
もち、機関停止に伴う潤滑ポンプ１２４停止状態での船
外機１０の横置き時等にオイルタンク１１５から送油路
１３２の側への順方向の潤滑油の流れを防止する。逆止
弁１１７Ａは第１実施例の６３（逆止弁）と同じく同一
機能を有する。

上記第５実施例によれば、オイルタンク１１５をカム軸
３２に近接する下方位置に設け、潤滑ポンプ１２４をカ
ム軸３２の下端部に設置した。これにより、オイルタン
ク１１５は、該オイルタンク１１５の油面が潤滑ポンプ
１２４の下方かつ側方領域外、即ち潤滑ポンプ１２４の
略直下領域に位置するように配置される。

従って、潤滑ポンプ１２４からオイルタンク１１５に延
びる吸い上げ管としてのオイル流出管１１８が略直管と
なって短くなる。従って、船外機４１０の保管中にオイ
ル流出管１１８内に生ずるオイル切れ長さが短くなり、
機関始動時に直ちに潤滑油を供給できる。

従つて、上記第５実施例によれば、４サイクル船外機４
１０において、機関の始動後直ちに潤滑油を供給でき、
常に安定した潤滑作用を営むことができる。

又、上記第５実施例にあっては、オイル戻り路４４．４
５がオイル受け１１４に連なるオイル戻り口部にスクリ
ーン４６を設けた。このため、潤滑油中の異物が上記ス
クリーン４６にて捕捉されることは勿論であるが、潤滑
油中に巻込んだ気泡もオイル戻り口部を緩やかに自然落
下する過程で上記スクリーン４６に捕捉されてより小さ
な気泡に細分化され或いは消滅せしめられる。

又、オイル受け１１４の下流側に位置するオイルタンク
１１５の中間部にもオイルスクリーン１１９を設けた。

このため、オイル受け１１４のスクリーン４６で捕捉し
きれなかった気泡がオイルタンク１１５に送り込まれた
としても、この気泡はオイルタンク１１５内で浮遊する
過程で上記スクリーン１１９に捕捉されてより小さな気
泡に細分化され或いは消滅せしめられる。

従つて、機関の潤滑必要部を潤滑した後にオイル受け１
１４に回収される潤滑油中の異物及び気泡を確実に濾過
消泡し、この濾過消泡された潤滑油をポンプ装置１１６
により機関の潤滑必要部へ再循環することにより、安定
した潤滑性能を確保することができる。

又、上記第５実施例によれば、■オイルタンク１１５に
連通してオイル受け１１４内の潤滑油を該オイルタンク
１１５に移送するオイル導入経路に、逆止弁が設けられ
るとともに、■オイルタンク１１５に連通して該オイル
タンク１１５内の潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給する
オイル排出経路に、潤滑ポンプ１２４の停止時には関し
る弁が設けられる。

従って、船外機１１０の保管状態では、オイルタンク１
１５からオイル導入経路を逆流しようとする潤滑油の流
れは上記■の逆止弁により阻止され、オイルタンク１１
５からオイル排出経路を順方向に漏出しようとする潤滑
油の流れは上記■の弁により阻止され、何れの経路から
も潤滑油の流出を許すことかない。

従って、船外機１１０が各種の姿勢を採る時でも、オイ
ルタンク１１５の貯溜潤滑油が燃焼室２７に浸入するこ
とを防止できる。このことは、船外［１１０の再始動時
におけるピストン２６の破損等を回避できることを意味
する。

又、上記第５実施例にあっては、機関の潤滑必要部を潤
滑した後の潤滑油を受けるオイル受け１１４とは別に、
該オイル受け１１４から移送される潤滑油を貯溜するオ
イルタンク１１５を備えるようにした。

この時、オイル受け１１４の潤滑油をオイルタンク１１
５に移送する送油ポンプ１２３の回転軸と、オイルタン
ク１１５の潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給する潤滑ポ
ンプ１２４の回転軸とが、ポンプ軸１２５にて相共通化
されることにより同軸一体回転せしめられるから、ポン
プ駆動装置を簡便化できる。

即ち、コンパクトな構造により、常に安定した潤滑作用
を営むことができる。

尚、この第５実施例にあっては、前記第４実施例におけ
ると同′様に、潤滑ポンプ１２４に連なる潤滑用吸い込
み口１１８Ａを機関運転時にはオイルタンク１１５内の
油面より下位に浸すように構成している。又、推進ケー
シング１１１のチルトアップ時、或いは横置き時に、（
Ａ）送油ポンプ１２３に連なる送油用吸い込みロ１２７
或いは及び送油用吐出口１１７Ａをオイルタンク１１５
内の油面より上位にするとともに、（Ｂ）潤滑ポンプ１
２４に連なる潤滑用吸い込み口１１８Ａ或いは及び機関
の潤滑必要部に開口する潤滑用吐出口をオイルタンク１
１５内の油面より上位にするように構成している。

［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、船外機のデルドアツブに
伴う潤滑不足問題を解決するとともに、少なくともチル
トアップ時にオイルタンク内の潤滑油力（機関の潤滑必
要部へ漏出することを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例か適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は第１図の４サイクル内燃機関を示す要部断面
図、第７図は第１図の船外機を示す上面図、第８図は第
１図の船外機のチルトアップ状態を示す側面図、第９図
は本発明の第２実施例が適用された４サイクル船外機を
模式的に示す側面図、第１０図は第９図の４サイクル内
燃機関を示す一部破断の側面図、第１１図は第９図の４
サイクル内燃機関を示す要部断面図、第１２図は本発明
の第３実施例が適用された４サイクル船外機を模式的に
示す側面図、第１３図は本発明の第４実施例が適用され
た４サイクル船外機を模式的に示す側面図、第１４図は
第１３図の４サイクル内燃機関を示す断面図、第１５図
は第１３図のポンプ装置を示す断面図、第１６図は本発
明の第５実施例の４サイクル内燃機関を示す断面図であ
る。 １０　、１１０　、２１０、３１０、４１０・・・船外
機、 １７．３１３．４１３・・・内燃機関、４１・・・オイ
ル受け、 ４２・・・オイルタンク、 ４３・・・ポンプ装置、 ４７Ａ・・・送油用吐出口、 ４８Ａ・・・潤滑用吸い込み口、 ５４・・・潤滑ポンプ、 ６０・・・送油用吸い込み口、 １４・・・オイル受け、 １５・・・オイルタンク、 １６・・・ポンプ装置、 １８Ａ・・・潤滑用吸い込み口、 ２３・・・送油ポンプ、 ２４・・・潤滑ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に対して傾動可能に支持される推進ケーシン
   グの上部に機関本体を配置し、機関の潤滑必要部を潤滑
   した後の潤滑油を受けるオイル受けを機関本体の下方に
   配置するとともに、オイル受けから移送される潤滑油を
   貯溜するオイルタンクを備え、オイル受けに設けた送油
   用吸い込み口とオイルタンクに設けた送油用吐出口との
   間に介在されてオイル受けの潤滑油をオイルタンクに移
   送する送油ポンプと、オイルタンクに設けた潤滑用吸い
   込み口と機関の潤滑必要部に設けた潤滑用吐出口との間
   に介在されてオイルタンクの潤滑油を機関の潤滑必要部
   へ供給する潤滑ポンプとを有して構成される、４サイク
   ル船外機の潤滑装置であって、潤滑用吸い込み口を機関
   運転時にはオイルタンク内の油面より下位に浸すととも
   に、少なくとも推進ケーシングのチルトアップ時には、
   送油用吸い込み口或いは及び送油用吐出口をオイルタン
   ク内の油面より上位にするとともに、潤滑用吸い込み口
   或いは及び潤滑用吐出口をオイルタンク内の油面より上
   位にするように構成した、４サイクル船外機の潤滑装置
   。