JPH0228105B2 - Hikarifuaibafukugokakuchisenryojikotetsutoshikibetsuhoshiki - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は経済的な構成で事故の発生した鉄塔を
識別することができ、しかも伝送路に光フアイバ
複合架空地線を利用する事故鉄塔識別方式に関す
るものである。

従来技術と問題点 送電線路を支持する鉄塔に於いては、落雷によ
る大地電位上昇により地絡事故等の事故が発生す
ることがある。このような場合、安全面、保守面
等から事故の発生した鉄塔を迅速に検出する必要
があり、この為、従来は例えば第１図に示すよう
にしている。同図に於いて、１〜３は送電線路
（図示せず）を支持する鉄塔、４は鉄塔１〜３に
より支持された架空地線、５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６
Ｂ，７Ａ，７Ｂは事故時に架空地線４を流れる事
故電流の位相を検出するセンサであり、各鉄塔１
〜３に対して一対ずつ設けられている。また、８
〜１０は各鉄塔１〜３対応に設けられた判定回路
であり、各鉄塔１〜３対応のセンサの検出結果が
加えられている。そして、判定回路８〜１０はそ
れぞれ各鉄塔対応の一対のセンサから加えられる
検出結果が逆相の場合は鉄塔１〜３に事故が発生
したとして出力信号ａ〜ｃを“１”とし、検出結
果が同相の場合は鉄塔１〜３には事故が発生して
いないとして出力信号ａ〜ｃを“０”とするもの
である。

今、例えば鉄塔２に地絡事故が発生したとする
と、架空地線４を流れる事故電流の方向は同図に
矢印で示すものとなるので、センサ５Ａ，５Ｂの
検出結果及びセンサ７Ａ，７Ｂの検出結果は同相
となり、センサ６Ａ，６Ｂの検出結果は逆相とな
る。従つて判定回路８，１０の出力信号ａ，ｃは
“０”となり、判定回路９の出力信号ｂは“１”
となる。従つて、端末ステーシヨン等に於いて、
各判定回路８〜１０の出力信号ａ〜ｃを監視する
ことにより、事故発生と同時に事故が鉄塔２で発
生したことを検出できる。

しかし、上述した従来例に於いては各鉄塔対応
に一対のセンサを設けなければならない為、設備
費が高くなる欠点があつた。

発明の目的 本発明は前述の如き欠点を改善したものであ
り、その目的は経済的な構成で事故の発生した鉄
塔を検出できるようにすることにある。以下実施
例について詳細に説明する。

発明の実施例 第２図は本発明の実施例の構成図であり、１１
〜１４は鉄塔、１５は光フアイバ１６が内蔵され
ている光フアイバ複合架空地線、１７Ａ，１７
Ｂ，１８Ａ，１８Ｂは事故時に光フアイバ複合架
空地線１５を流れる事故電流の位相を検出するセ
ンサであり、鉄塔１１対応に一対のセンサ１７
Ａ，１７Ｂが設けられており、鉄塔１４対応に一
対のセンサ１８Ａ，１８Ｂが設けられている。ま
た、１９〜２４は電気光変換器、２５〜３０は光
電気変換器、３１〜３４は第１図に示した判定回
路８〜１０と同一の機能を有する判定回路であ
る。

今、例えば鉄塔１２に地絡事故が発生したとす
ると、架空地線を流れる事故電流の方向は同図に
実線で示す矢印の方向となる。従つて、判定回路
３３にセンサ１７Ｂから電気光変換器２１、光フ
アイバ１６、光電気変換器２８を介して加えられ
る検出結果とセンサ１８Ａから電気光変換器２
２、光電気変換器２９を介して加えられる検出結
果は逆相となり、判定回路３４にセンサ１８Ａか
ら加えられる検出結果とセンサ１８Ｂから電気光
変換器２３、光電気変換器３０を介して加えられ
る検出結果は同相となる。また、判定回路３２に
センサ１７Ａから加えられる検出結果とセンサ１
７Ｂから加えられる判定結果とは同相となり、判
定回路３１にセンサ１７Ａから加えられる検出結
果と鉄塔１１から或る間隔をおいた鉄塔対応のセ
ンサ（図示せず）より電気光変換器、光フアイバ
１５、光電気変換器２５を介して加えられる検出
結果は同相となる。従つて、鉄塔１２に事故が発
生した場合は、判定回路３１，３２，３４の出力
信号ａ，ｂ，ｄは“０”となり、判定回路３３の
出力信号ｂは“１”となるので、各センサーの設
置されている鉄塔下にある通信機能をもつた端末
ステーシヨンにより親局に光複合架空地線により
伝送して親局で各判定回路３１〜３４の出力信号
ａ〜ｄを監視することにより、事故発生と同時に
鉄塔１２で事故が発生したことを検出できる。

また、鉄塔１１に地絡事故が発生した場合に於
いては、センサ１７Ａとセンサ１７Ｂの検出結果
とは逆相となり、センサ１７Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ
の検出結果は同相となるので、判定回路３２の出
力信号ｂは“１”、判定回路３１，３３，３４の
出力信号ａ，ｃ，ｄは“０”となり、従つて親局
において各判定回路３１〜３４の出力信号ａ〜ｄ
を監視することにより、事故発生と同時に鉄塔１
１で事故が発生したことを検出できる。

尚、実施例に於いては、一鉄塔間隔をおいてセ
ンサを設けるようにしたが、二鉄塔以上間隔をお
いてセンサを設けるようにしても良いことは勿論
である。但し、二鉄塔以上間隔をおいてセンサを
設けた場合は、どの鉄塔に事故が発生したかは検
出できないが、事故の発生した鉄塔が含まれる区
間を検出することはできる。

発明の効果 以上説明したように、本発明は少なくとも一鉄
塔おきにセンサを一対ずつ設けるようにしたもの
であるから、各鉄塔対応にセンサを一対ずつ設け
ていた従来方式に比べてセンサの数を少なくする
ことができ、従つて経済的な構成で事故の発生し
た鉄塔を検出できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の構成図、第２図は本発明の実
施例の構成図である。 １〜３，１１〜１４は鉄塔、４は架空地線、５
Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，１７Ａ，１
７Ｂ，１８Ａ，１８Ｂはセンサ、８〜１０，３１
〜３４は判定回路、１５は光フアイバ複合架空地
線、１６は光フアイバ、１９〜２４は電気光変換
器、２５〜３０は光電気変換器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 送電線路を支持する鉄塔に支持された架空地
   線を流れる事故電流の位相に基づいて事故の発生
   した鉄塔を検出する事故鉄塔識別方式に於いて、
   ある区間離れた鉄塔に前記架空地線を流れる事故
   電流の位相を検出するセンサを一対ずつ鉄塔対応
   に設け、前記鉄塔対応に設けられた一対のセンサ
   及び該センサと隣り合う他の鉄塔に設けられたセ
   ンサの検出結果に基づいて事故の発生した鉄塔或
   は事故の発生した鉄塔の含まれる区間を検出し、
   光複合架空地線を利用して情報を伝送することを
   特徴とする光フアイバ複合架空地線利用事故鉄塔
   識別方式。