JPH0228119Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0228119Y2 JPH0228119Y2 JP1983183841U JP18384183U JPH0228119Y2 JP H0228119 Y2 JPH0228119 Y2 JP H0228119Y2 JP 1983183841 U JP1983183841 U JP 1983183841U JP 18384183 U JP18384183 U JP 18384183U JP H0228119 Y2 JPH0228119 Y2 JP H0228119Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- hub case
- notched
- inner cylinder
- stays
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は主としてキヤブオーバ型車両の車輪に
装着されるホイールステツプに関するものであ
る。
装着されるホイールステツプに関するものであ
る。
従来、第１図に示すように、運転室２への乗降
のために、前輪４に円筒形のホイールステツプ６
を取り付け、ホイールステツプ６の外周面を踏み
面として使用するものが実用に供されている。し
かし、これは前輪４が大径の場合には踏み面の地
上高が高く、乗降性が悪くなるという問題があ
る。
のために、前輪４に円筒形のホイールステツプ６
を取り付け、ホイールステツプ６の外周面を踏み
面として使用するものが実用に供されている。し
かし、これは前輪４が大径の場合には踏み面の地
上高が高く、乗降性が悪くなるという問題があ
る。
実開昭56−83545号公報に開示される車両のホ
イールステツプでは、踏み面を備える断面Ｕ字形
の帯板を巻いて筒体が形成され、筒体の一側縁に
結合した複数の取付板が、デイスクホイールにボ
ルトとナツトにより重ね合せ固定される。
イールステツプでは、踏み面を備える断面Ｕ字形
の帯板を巻いて筒体が形成され、筒体の一側縁に
結合した複数の取付板が、デイスクホイールにボ
ルトとナツトにより重ね合せ固定される。
上述のホイールステツプでは、車輪に対応した
外径の異なる筒体を製作し得るという点で、材料
の有効利用を図れるが、完成品はホイールデイス
クを車軸に固定するボルトの数に対応できるもの
ではなく、共通性がない。
外径の異なる筒体を製作し得るという点で、材料
の有効利用を図れるが、完成品はホイールデイス
クを車軸に固定するボルトの数に対応できるもの
ではなく、共通性がない。
本考案の目的は上述の問題に鑑み、ホイールデ
イスクを車軸に固定するボルトの数に関係なく、
種々の車輪に共通に装着し得る、車両のホイール
ステツプを提供することにある。
イスクを車軸に固定するボルトの数に関係なく、
種々の車輪に共通に装着し得る、車両のホイール
ステツプを提供することにある。
上記目的を達成するために、本考案の構成はハ
ブケースに外嵌される切欠れた内筒と踏み面を有
する切欠れた外筒とを、径方向に延びる複数のス
テーにより同心に結合し、切欠部の１対のステー
に巻締めボルトを螺合したものである。
ブケースに外嵌される切欠れた内筒と踏み面を有
する切欠れた外筒とを、径方向に延びる複数のス
テーにより同心に結合し、切欠部の１対のステー
に巻締めボルトを螺合したものである。
本考案によれば、ハブケースに内筒を外挿して
巻締めボルトを締め付ければ、内筒がハブケース
に強く巻き締められて固定される。ハブケースを
車軸に固定するボルトの数に関係なく、またハブ
ケースの外径がある程度異なつても固定すること
ができ、種々の車輪に共通利用することができ
る。
巻締めボルトを締め付ければ、内筒がハブケース
に強く巻き締められて固定される。ハブケースを
車軸に固定するボルトの数に関係なく、またハブ
ケースの外径がある程度異なつても固定すること
ができ、種々の車輪に共通利用することができ
る。
運転者はドアに手を掛け、外筒の内周の踏み面
に足を乗せ、次に外筒の外周の踏み面に足を乗せ
れば、ステツプの高さが低く、容易に運転室へ乗
り込むことができる。
に足を乗せ、次に外筒の外周の踏み面に足を乗せ
れば、ステツプの高さが低く、容易に運転室へ乗
り込むことができる。
第２，３図に示すように、ホイールデイスク９
とハブケース（車輪減速歯車装置のケース）５と
前輪４を備える前輪機構において、外筒２０と内
筒２１との間に、断面コ字形のステー２６を互い
に背中合せに結合してホイールステツプ１０が構
成される。外筒２０の端縁は径内方へ断面Ｕ字形
に折り返される。外筒２０の内周面は踏み面１３
を形成し、外筒２０の外周面は踏み面１２を形成
する。外筒２０と内筒２１は共に１個所切欠れて
おり、切欠部の端部にステー２６が配設される。
とハブケース（車輪減速歯車装置のケース）５と
前輪４を備える前輪機構において、外筒２０と内
筒２１との間に、断面コ字形のステー２６を互い
に背中合せに結合してホイールステツプ１０が構
成される。外筒２０の端縁は径内方へ断面Ｕ字形
に折り返される。外筒２０の内周面は踏み面１３
を形成し、外筒２０の外周面は踏み面１２を形成
する。外筒２０と内筒２１は共に１個所切欠れて
おり、切欠部の端部にステー２６が配設される。
第４図に示すように、切欠部の１対のステー２
６に、互いに逆のねじ穴を有するナツト２８が結
合され、ナツト２８に両端部に互いに逆のねじ溝
を設けられた巻締めボルト２７が螺合される。巻
締めボルト２７の中間部には、６角形の工具係合
部が一体に形成される。
６に、互いに逆のねじ穴を有するナツト２８が結
合され、ナツト２８に両端部に互いに逆のねじ溝
を設けられた巻締めボルト２７が螺合される。巻
締めボルト２７の中間部には、６角形の工具係合
部が一体に形成される。
このような構造のホイールステツプ１０をハブ
ケース５に外挿し、巻締めボルト２７を締め付け
ることにより内筒２１がハブケース５に固定され
る。好ましくは、ホイールステツプ１０の外れ防
止のために、ハブケース５を車軸に固定するため
のボルト２５を利用して、断面Ｌ字形のロツクプ
レート２４を数個所に取り付ける。
ケース５に外挿し、巻締めボルト２７を締め付け
ることにより内筒２１がハブケース５に固定され
る。好ましくは、ホイールステツプ１０の外れ防
止のために、ハブケース５を車軸に固定するため
のボルト２５を利用して、断面Ｌ字形のロツクプ
レート２４を数個所に取り付ける。
なお、外筒２０には滑り止めおよび泥詰り防止
のための小孔ないしエンボスが設けられる。
のための小孔ないしエンボスが設けられる。
本考案は上述のように構成することにより、乗
車の際に、内周面の踏み面１３またはステー２６
に足を掛け、次に外周面の踏み面１２に足を掛け
れば、前輪４が大径の場合でも容易に乗車するこ
とができる。
車の際に、内周面の踏み面１３またはステー２６
に足を掛け、次に外周面の踏み面１２に足を掛け
れば、前輪４が大径の場合でも容易に乗車するこ
とができる。
本考案は上述のように、ハブケースに外嵌され
る切欠れた内筒と踏み面を有する切欠れた外筒と
を、径方向に延びる複数のステーにより同心に結
合し、切欠部の１対のステーに巻締めボルトを螺
合したから、まず内周面の踏み面に、次に外周面
の踏み面に足を掛ければ、容易に運転室へ乗り込
むことができ、従来のものに比べて、１歩目のス
テツプが低いので、乗降が大幅に改善される。
る切欠れた内筒と踏み面を有する切欠れた外筒と
を、径方向に延びる複数のステーにより同心に結
合し、切欠部の１対のステーに巻締めボルトを螺
合したから、まず内周面の踏み面に、次に外周面
の踏み面に足を掛ければ、容易に運転室へ乗り込
むことができ、従来のものに比べて、１歩目のス
テツプが低いので、乗降が大幅に改善される。
本考案によれば、ハブケースに内筒を外挿して
巻締めボルトを締め付ければ、内筒がハブケース
に強く巻き締められて固定されるので、ホイール
デイスクを車軸に固定するボルトの数に関係な
く、またハブケースの外径がある程度異なつても
固定することができ、種々の車輪に共通利用する
ことができる。
巻締めボルトを締め付ければ、内筒がハブケース
に強く巻き締められて固定されるので、ホイール
デイスクを車軸に固定するボルトの数に関係な
く、またハブケースの外径がある程度異なつても
固定することができ、種々の車輪に共通利用する
ことができる。
第１図は従来のホイールステツプを備えた車両
の側面図、第２図は本考案に係る車両のホイール
ステツプの正面断面図、第３図は同ホイールステ
ツプの側面図、第４図は同ホイールステツプの要
部を拡大して示す側面図である。 ４…前輪、５…ハブケース、１２，１３…踏み
面、２０…外筒、２１…内筒、２６…ステー、２
７…巻締めボルト。
の側面図、第２図は本考案に係る車両のホイール
ステツプの正面断面図、第３図は同ホイールステ
ツプの側面図、第４図は同ホイールステツプの要
部を拡大して示す側面図である。 ４…前輪、５…ハブケース、１２，１３…踏み
面、２０…外筒、２１…内筒、２６…ステー、２
７…巻締めボルト。
Claims (1)
- ハブケースに外嵌される切欠れた内筒と踏み面
を有する切欠れた外筒とを、径方向に延びる複数
のステーにより同心に結合し、切欠部の１対のス
テーに巻締めボルトを螺合したことを特徴とする
車両のホイールステツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18384183U JPS6092602U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 車両のホイ−ルステツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18384183U JPS6092602U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 車両のホイ−ルステツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092602U JPS6092602U (ja) | 1985-06-25 |
| JPH0228119Y2 true JPH0228119Y2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=30397777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18384183U Granted JPS6092602U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 車両のホイ−ルステツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092602U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683545U (ja) * | 1979-11-30 | 1981-07-06 | ||
| JPS58164838U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-02 | 日野自動車株式会社 | ホイ−ルステツプ |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP18384183U patent/JPS6092602U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092602U (ja) | 1985-06-25 |
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