JPH0228132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等のタイヤへ圧搾空気を供給
するとともにタイヤ内へ充填した空気を予め定め
た圧力になるまで少量、排出させ、しかも所定圧
力に達した場合に自動的に排出を停止するもの
で、すなわち細長ケース１へ握柄２を突設し、握
柄２へ圧搾空気を供給するホース接続部３を設
け、細長ケース１の一端へチユーブ口金ｃに接続
するための排気口４を設けるとともにチユーブ口
金ｃによつて開く排気口用弁５を取付け、ホース
接続部３と排気口４とを通気路６で結んだ圧搾空
気の供給器において、ホース接続部３の下流へ第
１のバネ７により閉じる操作用弁８を設け、弁棒
９を握柄２外へ導出し、排気口用弁５と操作用弁
８の間へ室１０を形成し、室１０内の後方位置へ
断面コ字状のブツシユ３９を埋設し、ブツシユ３
９の一端をもつて室１０の上流側壁１０′とし、
ブツシユ３９へ通気路６の一部を成す通気部分路
６ａを設け、上流側壁１０′へ室１０と通気部分
路６ａとを連通する通気孔１１を穿ち、この通気
孔１１へ第２のバネ１２により閉じる通気孔用弁
１３を設け、室１０の下流側壁１０″へ排気口用
弁５への通気口１４を設け、ブツシユ３９の凹溝
底３９ａへ分岐口１５′を設けてブツシユ３９の
凹溝１５と通気部分路６ａとを連通し、ブツシユ
３９の他端へ凹溝１５の開口端１５ａに通じる誘
導出口１６′を設け、室１０の内壁へ誘導路１
６″を設けて室１０と誘導出口１６′とを連通し、
また細長ケース１で、しかもブツシユ３９の後方
へ間隔をおいて筒１９を埋設し、ブツシユ３９と
筒１９との間へ孔２０を設けて筒内部１９ａと凹
溝１５の開口端１５ａとを連通し、第３のバネ１
７により分岐口１５′を閉じるとともに誘導出口
１６′、開口端１５ａおよび孔２０の一端を開く
第１の摺動片１８を凹溝１５内へ設け、外部へ通
じる外部排気路４２を細長ケース１へ設け、筒１
９へ排気孔２３を設けて筒内部１９ａと外部排気
路４２とを連通し、コイルバネ２１により孔２０
の他端および排気孔２３を閉じる摺動ロツド２２
を筒１９へ嵌挿し、細長ケース１内へ収めたコイ
ルバネ２１の一端を摺動ロツド２２へ、他端を細
長ケース１内へ収めた第２の摺動片２４へ設け、
さらに摘み２５により回動する回転軸２６へ指針
２７を取付け、回転軸２６を歯車２８、ピニオン
２９を介して第２の摺動片２４と一体のラツク３
０へ協働するように設けることを特徴とするもの
である。

従来より自動車等のタイヤへ予め定めた圧力で
圧搾空気を充填するには、空気供給器により圧搾
空気を供給した後、この空気供給器をタイヤより
外し、続いて供給器とは別の圧力調整器によりタ
イヤ内の空気の圧力を測定するとともに排気して
調整しており、２種類の器具を必要とし、高価に
つくのは勿論、操作に多くの時間、労苦および熟
練を要している。

この考案はこれらの不都合を解消するもので、
次に実施例の構造を詳細に説明する。細長ケース
１へ握柄２を一体的に斜設し、握柄２の下端へ圧
搾空気を供給するホース接続部３を設け、細長ケ
ース１の先端へタイヤのチユーブ口金ｃに接続す
るための排気口４を設け、この排気口４とホース
接続部３とを通気路６で連通する。円柱３１へ貫
通孔３２，３２′を直交して穿ち、貫通孔３２′と
連通する周面溝３２″を刻設し、円柱３１を雄ネ
ジ３３によりホース接続部３の下流で、しかも握
柄２の上方へ固定し、操作用弁８で貫通孔３２端
を閉じるとともに弁棒９を貫通孔３２、雄ネジ３
３の貫通孔３３′へ摺動自在に挿通し、弁棒９端
を握柄２外へ導出するとともに押ボタン３４を接
続し、雄ネジ３３の鍔板３３″と押しボタン３４
へ第１のバネ７を弾装する。細長ケース１の先端
へはチユーブ口金ｃの外径と略等しい排気口４を
有する円管４′を、小径孔３５′を有するゴム板３
５を介して螺着し、ゴム板３５の後方へ弁室３６
を設け、弁室３６の上流へ下流側壁１０″を介し
て室１０を連設し、下流側壁１０″へ径Ｌの通気
口１４を穿ち、この径Ｌよりも小さい径ｌの円板
３７（第１〜３図示）を３本の脚３７′…により
弁室３６内へ固定するとともに通気口１４の直前
へ位置させ、円板状の排気口用弁５と一体の中心
軸５ａの一端を円板孔３７″へ摺動自在に設け、
中心軸５ａの他端を小径孔３５′より排気口４内
へ突出させ、排気口用弁５で小径孔３５′を開閉
する。排気口用弁５の上流で、しかも操作用弁８
の下流へ室１０を形成し、後述する上流側壁１
０′へ通気孔１１，１１を穿ち、ボルト３８へ第
２のバネ１２を巻装するとともにゴム板１３′付
き通気孔用弁１３を外挿し、ボルト３８を上流側
壁１０′へ螺着し、常時はバネ圧により通気孔用
弁１３で通気孔１１，１１を閉じる。室１０内の
後方位置へ断面コ字状のブツシユ３９およびゴム
板４０を埋設し、ブツシユ３９へ垂直孔を穿つて
通気路６の一部を成す通気部分路６ａとし、この
通気部分路６ａより左側（第１図において）を前
述の上流側壁１０′とし、右側すなわちブツシユ
３９の凹溝底３９ａへ通気部分路６ａとブツシユ
３９の凹溝１５とを連通する分岐口１５′を穿ち、
凹溝１５へ第１の摺動片１８を収め、第３のバネ
１７を弾装して第１の摺動片１８で分岐口１５′
を常時は閉じ、第２，４，５図で示すように室１
０の内壁へ形成した誘導路１６″と、ブツシユ３
９の右端へ設けた誘導出口１６′を連通し、この
誘導路１６″、誘導出口１６′をもつて室１０と凹
溝１５の開口端１５ａとを連通し、第１の摺動片
１８が分岐口１５′を閉じているときは室１０と
開口端１５ａとが連通する。

細長ケース１の後端より段付孔１′を穿ち、小
径孔部１a′へ鍔付で、しかも内底へゴム板４５を
貼着した円筒より成る筒１９を挿入するとともに
螺着して筒１９をブツシユ３９の後方へ間隔をお
いて埋設し、ゴム板４０へ穿つた排気孔１５″、
細長ケース１へ穿つた排気孔２０′、筒１９のネ
ジ部へ穿つた排気口４１およびゴム板４５へ穿つ
た通気孔１９′を連通して成る孔２０により開口
端１５ａと筒内部１９ａとを連通し、筒１９の途
中へ筒内部１９ａと連通する排気孔２３を穿ち、
排気口２３へ細長ケース１へ穿つた外部排気路４
２端を合致させる。

なお排気路４２の上端へは笛４３を設ける。大
径孔部１b′より摺動ロツド２２と一体の第３の摺
動片２２′、コイルバネ２１、第２の摺動片２４
を挿入し、筒１９内へ摺動ロツド２２を嵌挿し、
大径孔部１b′の開口端へ雄ネジ４４を螺着して閉
蓋し、バネ圧により常時は摺動ロツド２２で孔２
０の端部つまり通気孔１９′、排気孔２３を閉じ、
第２の摺動片２４の上面へラツク３０を形成し、
このラツク３０を大径孔部１b′の上方切欠部１
b″より臨ませる。またラチエツト４６の外向面へ
摘み２５を、内向面中央へ回転軸４７を一体的に
突設し、回転軸４７の周囲へ歯車４８を、中心へ
軸受４９を設け、回転軸４７を細長ケース１の一
側板１ａ上方へ穿つた孔５０へ回動自在に設ける
とともにラチエツト４６を小ケース５１内へ収容
し、小ケース５１の側方より孔５２を穿ち、孔５
２へ逆止爪５３を挿入するとともに先端をラチエ
ツト４６へ係止し、逆止爪５３と一体の軸５３′
へコイルスプリング５４を巻装し、コイルスプリ
ング５４の一端を逆止爪５３へ、他端を孔５２を
閉蓋する雄ネジ５４′へ設け、軸５３′端へ引張片
５３″を一体形成する。軸受４９と他側板１ｂ、
一側板１ａと他側板１ｂとへそれぞれ歯車２８も
しくはピニオン２９を有する回転軸２６′，２６，
２６″を回動自在に掛渡し、歯車２８、ピニオン
２９等の伝達部材は、歯４８、歯車２８ａ，２８
ｂ，２８ｃ，２８ｄ、ピニオン２９の順で噛合
し、ピニオン２９をラツク３０へ噛合し、回転軸
２６の一端を他側板１ｂより突出させるとともに
突出端へ指針２７を取付け、この指針２７は他側
板１ｂの外向面へ表示した圧力目盛５５を指示す
るものである。

次に実施例の使用法および作用を説明する。

握柄２を左手で握り、摘み２５を右手の指で時
計方向（第６図では反時計方向）へ回動すればラ
チエツト４６は逆止爪５３を排除しつつ回動し、
これにともない回転軸４７，２６は回動し、指針
２７は時計方向へ回動し、指針２７が所定の圧力
の目盛例えば「３」を指示した段階で摘み２５を
離す。このとき逆止爪５３がバネ圧によりラチエ
ツト４６に係止し、逆転することはない。

また逆転させたい場合は引張片５３″をコイル
スプリング５４に抗して引き、摘み２５を逆転し
て引張片５３″を離せばよいものである。なお、
指針２７を回動させる回転軸２６が回動すると歯
車２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを介してピニオン２９
が回動し、ラツク３０、第２の摺動片２４は前方
に進み、コイルスプリング２１が収縮する。この
とき摺動ロツド２２がゴム板４５へ当接している
ので、摺動片２２′は不動である。このコイルス
プリング２１の弾力を変えることにより、摺動ロ
ツド２２とゴム板４５へ加圧する力が変わり、こ
の圧力を調整することによりタイヤの空気圧力を
予め調整するものである。次にホース接続部３へ
圧搾空気供給ホースｈを接続し、排気口４をチユ
ーブ口金ｃへ押圧する。ここに中心軸５ａはチユ
ーブ口金ｃによつて押され、排気口用弁５は小径
孔３５′を開き、円板３７へ押し付けられる。続
いて押ボタン３４を押せば、第１のバネ７に抗し
て操作用弁８が鎖線方向へ移動し、貫通孔３２を
開く。ここに圧搾空気は通気路６より貫通孔３
２，３２′、周面溝３２″、通気部分路６ａを経、
通気孔１１，１１より、通気孔用弁１３を第２の
バネ１２に抗して鎖線方向へ押し、通気口１４を
抜け、弁室３６、小径孔３５′を通り、排気口４
よりチユーブ内へ供給される。また圧搾空気は通
気孔１１，１１の手前で分流し、分岐口１５′よ
り第１の摺動片１８を第３のバネ１７に抗して押
し、第１の摺動片１８はゴム板４０へ押しつけら
れ、孔２０の端部つまり排気孔１５″と誘導出口
１６′は閉じられる。また第２図示のように室１
０内へ達した圧搾空気の一部は誘導路１６″，誘
導出口１６′を通つて開口端１５ａへ入ろうとす
るが、第１の摺動片１８が鎖線位置で塞いでお
り、入りこめない。ここに圧搾空気の供給時には
排気口４のみよりチユーブ内へ供給され、外部へ
逸出することはない。なおも供給しつづけ、圧搾
空気がタイヤ内へ充填したと思われる段階で押ボ
タン３４を離す。なおこの時、タイヤ内の圧力は
所定の圧力よりオーバーしているのが普通であ
る。

押しボタン３４を離すと操作用弁８は第１のバ
ネ７により復帰し、貴通孔３２を閉じ、圧搾空気
の流入は停止される。このとき操作用弁８より下
流の通気路６（通気部分路６ａを含む）内、誘導
路１６″、誘導出口１６′内および分岐口１５′よ
り入つた凹溝１５内の圧搾空気はタイヤ内の圧力
より遥かに高圧である。仮に誤つて操作用弁８を
押し続け、タイヤ内圧が所定の圧力より遥かに高
くなつてもタイヤ内へ圧搾空気が供給されている
以上、実施例内を流れている圧搾空気の方がタイ
ヤ内圧より高圧であり、この状態で操作用弁８を
閉じても実施例内の圧搾空気はタイヤ内の圧力よ
りも高圧である。よつて操作用弁８を閉じれば通
気部分路６ａを含む通気路６内および分岐口１
５′より入つた凹溝１５内の高圧の圧搾空気は通
気孔用弁１３を押し続けて通気孔１１，１１を抜
け、タイヤ内へ入り、低圧化していき、誘導路１
６″、誘導出口１６′内の高圧の圧搾空気も室１０
より低圧側のタイヤ内へ入り、低圧化していく。
そして前記操作用弁８から下流の通気部分路６ａ
を含む通気路６内、凹溝１５内および誘導路１
６″、誘導出口１６′内の空気の圧力がタイヤ内の
空気圧と均等つまり操作用弁８より下流へ入つた
実施例内の空気圧とタイヤ内の空気圧が均等にな
ると、第２のバネ１２、第３のバネ１７は復帰方
向へ作用し、第１の摺動片１８が分岐口１５′を、
通気孔用弁１３が通気孔１１，１１を閉じる。な
お分岐口１５′を経て凹溝１５内へ入つた空気の
圧力、つまり低圧化した圧力は通気孔用弁１３が
通気孔１１，１１を完全に閉じるまでの間、第１
の摺動片１８に押され、通気孔１１，１１より室
１０を経てタイヤ内および誘導路１６″へ逃げる。
すなわち操作用弁８より下流へ入つた実施例内の
前記圧力とタイヤの空気圧とが一定のときに、第
２のバネ１２、第３のバネ１７によつて前記実施
例内の圧力がタイヤ内の圧力によりバネ圧分、増
大するので、実施例内の増大した圧力の一部はタ
イヤ内へ逃げる。なお実施例内の空気の圧力とタ
イヤ内圧が均等になるまで、つまり供給する空気
の圧力の最大限まで操作用弁８を押し続け、その
操作用弁８を閉じたとしても、前述のようにバネ
圧分、増大した実施例内の圧力の一部はタイヤ内
へ逃げるので第１の摺動片１８は復帰することに
なる。また実施例内の空気の圧力とタイヤ内圧と
が前記のように最大限で均等になつているのに、
さらに操作用弁８を押し続けたとしても、これ以
上タイヤ内へ圧搾空気は入れず、タイヤ内圧が実
施例内の空気の圧力を越えることはあり得ず、実
施例内の空気の圧力とタイヤ内圧が均等である以
上、前述のように操作用弁８を閉じれば、第１の
摺動片１８は復帰することになる。そして前述の
第３のバネ１７の復帰開始とともに第１の摺動片
１８の右端がゴム板４０より離れ、排気口１５″
と誘導出口１６′とを開くので、室１０より誘導
路１６″を経て誘導出口１６′へ入つていた空気は
開口端１５ａを経て第１の摺動片１８の凹溝１
８′内および排気孔１５″へ入つていく。そして通
気孔用弁１３が通気孔１１，１１を閉じると、タ
イヤ内の空気は逆流し、小径孔３５′、通気口１
４より室１０内へ達し、第２図示のように誘導路
１６″を流れ、既に開いている誘導出口１６′、開
口端１５ａを経て排気口１５″、排気孔２０′、排
気孔４１へ入り、通気孔１９′より筒内部１９ａ
へ達する。このとき逆流空気の圧力が目盛「３」
で示す所定の圧力より大きければ、コイルバネ２
１に抗して摺動ロツド２２を押し、逆流空気は排
気孔２３より外部排気路４２内へ入り笛４３を嗚
らしながら外部へ逸出する。なお、考案者は試作
品により実験し、押しボタン３４を離したとこ
ろ、第１の摺動片１８が復帰方向へ移動し、所定
の圧力より大きいタイヤからの逆流空気が外部通
気路４２より外部へ逸出したことを確認できたも
のである。

タイヤ内の圧力が所定圧に達すると、コイルバ
ネ２１が復帰し、摺動ロツド２２は実線位置へ戻
り排気孔２３を閉じ、笛４３は嗚りやむ。その後
チユーブ口金ｃから本体を外すときには、タイヤ
内は所定の圧力に調整されるものである。なお、
さらに圧力を小さくしたい場合は、例えば目盛を
「2.5」にしてチユーブ口金ｃへ排気口４を押圧す
れば、同様にしてタイヤ内の空気は抜け、しかも
設定圧で停止させることができるものである。

なお例えば所定の空気圧が３Kg／cm²の軽トラツ
ク用タイヤへ圧搾空気を供給する場合を説明すれ
ば、この場合、通常、吐出し圧力が10Kg／cm²の空
気供給器を使用するものであり、作業者はタイヤ
を視認しつつ供給し、タイヤの外観からして３
Kg／cm²をややオーバーしたと認められる段階で操
作用弁８を閉じるのが普通であり、タイヤ内圧が
例えば５Kg／cm²のような状態のまで操作用弁８を
押し続けることはほとんど考えられず、ましてや
10Kg／cm²となるまで操作用弁８を押し続けること
は皆無と考えられるが、仮に何らかの理由により
そのようなことがあつたとしても前述のようにこ
の実施例は支障なく作用することになる。

このようにこの考案は上記構成を有するので、
１台の器具でありながら、圧搾空気の供給とタイ
ヤ内の圧力調整をすることができ、安価で足りる
のは勿論、操作も操作用弁の開閉だけでよく、特
に操作用弁を閉じると前記の作用により第１の摺
動片と通気孔用弁が復帰するので、所定の圧力よ
り大きいタイヤからの逆流空気は自動的に逸出す
るとともに所定圧で自動的に停止し、熟練を有す
ることなく極めて容易かつ迅速に操作することが
できるものである。

なお、実施例のように圧力調整部分を構成すれ
ば、摘みを右手で時計方向へ回すという最も自然
な方法で指針を左側面から見て時計方向へ回すこ
とができ、非常に扱いやすいものである。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示すもので、第１図は
一部を切欠いた側面図、第２図は横断平面図、第
３図はＡ−Ａ断面図、第４図はＢ−Ｂ断面図、第
５図はＣ−Ｃ断面図、第６図はＤ−Ｄ断面図であ
る。 １……細長ケース、２……握柄、３……ホース
接続部、４……排気口、５……排気口用弁、６…
…通気路、６ａ……通気部分路、７……第１のバ
ネ、８……操作用弁、９……弁棒、１０……室、
１０′……上流側壁、１０″……下流側壁、１１…
…通気孔、１２……第２のバネ、１３……通気孔
用弁、１４……通気口、１５……凹溝、１５ａ…
…開口端、１５′……分岐口、１６′……誘導出
口、１６″……誘導路、１７……第３のバネ、１
８……第１の摺動片、１９……筒、１９ａ……筒
内部、２０……孔、２１……コイルバネ、２２…
…摺動ロツド、２３……排気孔、２４……第２の
摺動片、２５……摘み、２６……回転軸、２７…
…指針、２８……歯車、２９……ピニオン、３０
……ラツク、３９……ブツシユ、３９ａ……凹溝
底、４２……外部排気路、ｃ……チユーブ口金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 細長ケース１へ握柄２を突設し、握柄２へ圧搾
   空気を供給するホース接続部３を設け、細長ケー
   ス１の一端へチユーブ口金ｃに接続するための排
   気口４を設けるとともにチユーブ口金ｃによつて
   開く排気口用弁５を取付け、ホース接続部３と排
   気口４とを通気路６で結んだ圧搾空気の供給器に
   おいて、ホース接続部３の下流へ第１のバネ７に
   より閉じる操作用弁８を設け、弁棒９を握柄２外
   へ導出し、排気口用弁５と操作用弁８の間へ室１
   ０を形成し、室１０内の後方位置へ断面コ字状の
   ブツシユ３９を埋設し、ブツシユ３９の一端をも
   つて室１０の上流側壁１０′とし、ブツシユ３９
   へ通気路６の一部を成す通気部分路６ａを設け、
   上流側壁１０′へ室１０と通気部分路６ａとを連
   通する通気孔１１を穿ち、この通気孔１１へ第２
   のバネ１２により閉じる通気孔用弁１３を設け、
   室１０の下流側壁１０″へ排気口用弁５への通気
   口１４を設け、ブツシユ３９の凹溝底３９ａへ分
   岐口１５′を設けてブツシユ３９の凹溝１５と通
   気部分路６ａとを連通し、ブツシユ３９の他端へ
   凹溝１５の開口端１５ａに通じる誘導出口１６′
   を設け、室１０の内壁へ誘導路１６″を設けて室
   １０と誘導出口１６′とを連通し、また細長ケー
   ス１内で、しかもブツシユ３９の後方へ間隔をお
   いて筒１９を埋設し、ブツシユ３９と筒１９との
   間へ孔２０を設けて筒内部１９ａと凹溝１５の開
   口端１５ａとを連通し、第３のバネ１７により分
   岐口１５′を閉じるとともに誘導出口１６′、開口
   端１５ａおよび孔２０の一端を開く第１の摺動片
   １８を凹溝１５内へ設け、外部へ通じる外部排気
   路４２を細長ケース１へ設け、筒１９へ排気孔２
   ３を設けて筒内部１９ａと外部排気路４２とを連
   通し、コイルバネ２１により孔２０の他端および
   排気孔２３を閉じる摺動ロツド２２を筒１９へ嵌
   挿し、細長ケース１内へ収めたコイルバネ２１の
   一端を摺動ロツド２２へ、他端を細長ケース１内
   へ収めた第２の摺動片２４へ設け、さらに摘み２
   ５により回動する回転軸２６へ指針２７を取付
   け、回転軸２６を歯車２８、ピニオン２９を介し
   て第２の摺動片２４と一体のラツク３０へ協働す
   るように設けることを特徴とする圧搾空気の供給
   兼圧力調整器。