JPH02288701A - 車両用受信機のアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に用いられる受信機のアンテ
ナ装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、例えば特開昭５９−９４９２９号公報に示すよ
うに、車両用の受信装置は知られており、そのような受
信装置では、ＦＭ放送やＡＭ放送等のラジオ放送の雑音
を小さくシ、良好な受信性能を確保したいという要求が
ある。

ところで、ＡＭ放送の場合は、アンテナの面積によって
受信状態が左右されることから、リヤウィンドのリヤ熱
線を用いてＡＭアンテナを構成することが一般に行われ
ている。

（発明が解決しようとする課８） ところが、ＡＭ放送の受信は、アンテナよりの給電線の
長さに影響を受けるので、良好な受信状態を得るために
はその長さをできるだけ短（する必要があり、レイアウ
トが問題となる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、アンテナよ
りの給電線の長さに影響を受けるＡＭ放送について最短
距離での配線が可能となる車両用受信機のアンテナ装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、リヤウィンド近
傍にＦＭ／ＡＭ切換可能な受信機本体を設け、受信機操
作部をインストルメントパネル近傍に配置し、リヤウィ
ンド上のリヤ熱線のない部分にＦＭ用アンテナが配設さ
れるとともに、上記リヤ熱線のアース側給電点に接続さ
れる電源ノ１−ネスの途中からＡＭ用のアンテナ線が分
岐されていることを特徴とするものである。

（作用） リヤ熱線の給電点アース側に接続される電源ノ１−ネス
の途中からＡＭ用のアンテナ線が分岐されており、最短
距離での配線が可能となる。

リヤウィンド上のリヤ熱線のない部分にＦＭ用のアンテ
ナが配設されているので、ＦＭ放送の受信には影響を与
えない。

（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図において、１は受信機本体で、リヤウィンド２に
配設されたアンテナ（後述のＦＭ用のアンテナ２１，２
２、リヤ熱線であるＡＭ用のアンテナ３１）の近傍の例
えばリヤパッケージ３に配設されている。

４は受信機操作部で、インストルメントパネル５近傍に
配設され、該受信機操作部４は多重ラインを通じて受信
機本体１に接続されている。

１１．１２はフロントスピーカ、１３．１４はりヤスビ
ー力である。

次に、上記受信機本体１について、第２図に沿って説明
する。

ＦＭ放送の受信側は、指向性の異なるアンテナ２１．２
２によってラジオ信号が受信され、アンテナ切換回路２
３（Ｄｉｖ、）で、受信状態のよいアンテナ２１．２２
が選択され、その選択された信号が、ＦＭ受信信号を選
局して中間周波数信号に変換する高周波増幅器、局部発
信器及び混合器を有するフロントエンド２４　（ＦＥ）
、中間周波増幅器２５　（Ｉ　Ｆ）　、ＦＭ検波器２６
　（ＤＥＴ）と順に送られ、それから、雑音低減器２７
　（ＮＣ）ＦＭ検波信号を左右のステレオ信号に分離す
るステレオ復調回路２８　（ＭＰＸ）を経て各スピーカ
１１，１２，１３．１４より出力される。

一方、ＡＭ放送の受信側は、アンテナ３１によって受信
された信号は、ＡＭ検波器３２から直ちに雑音低減器２
７　（ＮＣ）へ送られ、ステレオ復調器２８　（ＭＰＸ
）を通過して、スピーカ１１゜１２．１３．１４より出
力される。

このようにして受信部４１が構成され、該受信部４１は
、フロントエンド２４で選局するＦＭ受信信号の周波数
が固定されるように制御するＰＬＬ回路４２と、ＦＭ、
ＡＭの切換え、周波数の選択、ステレオ、モノラルの切
換えなどを制御するコントローラ４３とに多重ライン４
４を通じて電気的に接続されている。しかして、コント
ローラ４３には、受信機操作部４より中間増幅器４５　
（Ｉ／Ｆ）を介して多重ライン４６により操作信号が入
力されるようになっている。また、コントローラ４３は
、受信機操作部４からの信号出力時には、ミューティン
グ回路２９にミューティング信号を送信し、スピーカ１
１，１２，１３．１４から出力されないようにする制御
も行うようになっている。

上記ＰＬＬ回路４２は、コントローラ４３と同様に、パ
ルスで周波数制御するので、コントローラ４３とは雑音
発生源となるので、一体にユニット化され、シールド対
策が容易に行われるようになっている。

続いて、上記アンテナ切換回路２３による制御を説明す
る。

まず、スタートすると、アンテナフラグＡをリセットし
てＡ■１としくステップＳ１）、第１アンテナ２１を採
用し、電界強度Ｅが入力され（ステップＳ２）、マルチ
パス歪ＭＰが入力される（ステップＳ３）。

それから、電界強度の変化率すなわちｄＥ／ｄｔが設定
値に１よりも大きいか否かが判定され（ステップＳ４）
、電界強度の変化率すなわちｄＥ／ｄ　ｔが設定値に１
−よりも大きければ、現在のアンテナは受信状態が良く
ないと考えられるので、アンテナ２１．２２の切換のた
めにステップＳ５に移る一方、ｄＥ／ｄｔが設定値に１
よりも大きくなければ、さらにマルチパス歪ＭＰが設定
値に２よりも大きいか否かを判定しくステップＳ６）、
大きければ、現在のアンテナは受信状態が良くないと考
えられるので、アンテナ２１．２２の切換のためにステ
ップＳ５に移る一方、小さければ、受信状態が良好でア
ンテナを変更する必要が全くないので、ステップＳ２に
戻る。

ステップＳ５ではＡ−０であるか否かが判定され、Ａ−
０であれば、現在は第１アンテナ２１であるので、第２
アンテナ２２を選択して（ステップＳ７）　、Ａ−１と
しくステップＳ８）、第１アンテナ２１から第２アンテ
ナ２２への切換を行い（ステップＳ９）、ステップＳ２
に戻る一方、Ａ−〇でなければ、現在は第２アンテナ２
２であるので、第１アンテナ２１を選択しくステップ５
１０）　、Ａ−０としくステップ５１１）、第２アンテ
ナ２２から第１アンテナ２１への切換を行い（ステップ
Ｓ９）、ステップＳ２に戻る。

このようにして、常に、受信状態の良いアンテナ２１．
２２が選択される。

続いて、受信機操作部４の操作について説明する。

スタートすると、まず、カウンタＮがゼロにリセットさ
れ（ステップ５２１）、受信機操作部４からの送信信号
の送信データＤ（例えば８ビツト）が初期化され（ステ
ップ５２２）、受信機操作部４におけるいずれかの操作
スイッチがＯＮであるか否かの判定が行われる（ステッ
プ８２３）。

いずれかの操作スイッチがＯＮであれば、ステップＳ２
４に移る一方、ＯＦＦであれば、この判定を繰り返す。

ステップＳ２４では、ＯＮされた操作スイッチに対して
割り当てられている割当ビットを０“レベルから“１　
“レベルにし、ステップＳ２５で受信機本体１への送信
を開始し、ステップｓ２６で、受信機本体１がらの受信
を確認したＡＣＫ信号があるか否かを判定する。

ＡＣＫ信号があれば、リターンし、ＡＣＫ信号がなけれ
ば、ステップＳ２７でカウンタＮをＮ＋１とし、ステッ
プＳ２８でＮ−４であるが否かを判定する。ここで、Ａ
ＣＫ信号の出力の判定を繰り返すのは、ノイズなどによ
って直ぐに受信されない場合があるからである。

Ｎ−４であれば、ＡＣＫ信号が出力されずしたがって受
信機本体１によって受信機操作部４からの信号が受信さ
れておらず、異常があると考えられるので、異常フラグ
Ｆ１−１を立てて（ステップ５２９）、リターンする。

一方、Ｎ−４でなければ、ステップＳ２５に戻る。

また、コントローラ４３の制御は次のように行われる。

まず、スタートすると、受信機操作部１からの開始信号
が入力されたか否かを判定しくステップ５４１）、入力
があれば、ステップＳ４２に移る一方、入力がなければ
、ステップＳ４１の判定を繰り返す。

ステップＳ４２では、多重ライン４４．４６の伝送によ
る雑音がスピーカ１１，１２．１３．１４から出力され
ないようにするために、ミューティング信号を出力し。

それから、ステップ３４３で送信データが入力され、完
了信号が入力されたか否かを判定する（ステップ５４４
）。

完了信号が入力されていれば、ステップＳ４５で受信確
認のためにＡＣＫ信号を出力し、ステップＳ４６でミュ
ーティングを解除して、スピーカ１１．１２．１３．１
４からの通常の出力を許容し、リターンする。

一方、完了信号の入力がなければ、異常の可能性がある
ので、ステップＳ４７でカウンタＮをＮ＋１とし、ステ
ップ３４８でＮ−４であるか否がを判定する。

しかして、Ｎ−４であれば、ＡＣＫ信号が出力されず、
異常があると考えられるので、異常フラグＦ２−１を立
てて（ステップ５４９）、リターンする。一方、Ｎ−４
でなければ、ステップｓ４３に戻る。

このように、コントローラ４３より開始信号が入力され
ると、ミューティングするようにしているので、多重伝
送時に発生する連続的なパルスによるノイズは、スピー
カ１１，１２，１３．１４からは出力されないことにな
る。

上記ＦＭ用のアンテナ２１．　２２　（プリントアンテ
ナ）及びＡＭ用のアンテナ３１（リヤ熱線）は、それぞ
れ、第１図及び第６図に示すように、リヤウィンド２に
上下に配設されている。すなわち、ＡＭ用のアンテナ３
１となるリヤ熱線の配設されていない部分にＦＭ用のア
ンテナ２１．２２が配設されている。

ＡＭ用のアンテナ３１となるリヤ熱線の電源側給電点５
１及びアース側給電点５２はそれぞれ電源ハーネス５３
，５４を介してチョークコイル５５のバッテリ５６に接
続された１次コイル５５ａ及びアースされた２次コイル
５５ｂに接続されており、該両コイル５５ａ、５５ｂの
間にはコンデンサ５７が介設されている。

しかして、上記アース側給電点５２に接続される電源ハ
ーネス５４近傍に受信機本体１が配設され、該電源ハー
ネス５４よりＡＭ用のアンテナ線５８が分岐され、該Ａ
Ｍ用のアンテナ線５８が受信機本体１に接続されている
。なお、電源側給電点５１に接続される電源ハーネス５
３からＡＭ用のアンテナ線を分岐させると、雑音が大き
くなるので、アース側給電点５２より分岐するようにし
ている。

また、リヤ熱線の電源ハーネスからＡＭ用のアンテナ線
を分岐させる代わりに、第７図に示すように、容量結合
を利用してＡＭ用のアンテナ線の接続配線を行うことも
できる。

すなわち、ＡＭ用のアンテナ３１となるリヤ熱線の下側
近傍に容量結合用のダミー線６１を間隔を存して配設し
、このダミー線６１にＡＭ給電点６２を設け、該給電点
６２にＡＭ用のアンテナ線６３を接続し、該アンテナ線
６３を受信機本体１を接続するようにするようにしても
よい。このようにすれば、車体左右方向の任意の位置に
ＡＭ給電点６２を配置することができる。

さらに、第８図及び第９図に示すように、リヤウィンド
２の内部すなわちガラス２ａとガラス２ｂとの間に導電
膜７１が配設され、該導電膜７１に電流を流すことによ
って霜とりを行うようにしたヒーティッドウインドシー
ルドシステムを用いている場合には、リヤウィンド２の
車室側内面の下側に容量結合用のダミー線７２を配設し
、該ダミー線７２にＡＭ給電点７３を設け、該給電点７
３をアンテナ線７４を介して受信機本体１に接続するよ
うにすることもできる。このようにすれば、第７図に示
す場合よりも、ＡＭ給電点７３を配置できる範囲が広く
なり、容量結合によるノイズ防止も兼ねることが可能と
なる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、リヤ熱線のアース側給電点に
接続される電源ハーネスの途中からＡＭ用のアンテナ線
を分岐するようにしたから、給電線（アンテナ線）の長
さに影響を受けるＡＭ放送に対して、ＦＭ放送に影響を
与えることなく、最短距離でのＡＭ用アンテナ線の配線
が可能となる。

また、リヤ熱線のアース側給電点に接続される電源ハー
ネスよりアンテナ線を分岐するようにしているので、そ
のアース側の電源ハーネスの全範囲の任意の位置に受信
機本体を配設することができ、受信機のレイアウトの自
由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は車室内部の斜視
図、第２図は制御系のブロック図、第３図ないし第５図
は制御の流れを示す制御フロー図、第６図はＡＭアンテ
ナ、ＦＭアンテナが配設されたリヤウィンドを示す図、
第７図乃至第９図は変形例を示す図である。 １・・・・・・受信機本体 ２・・・・・・リヤウィンド ４・・・・・・受信機操作部 ５・・・・・・インストルメントパネル３１・・・・・
・ＡＭ用のアンテナ ５２・・・・・・アース側給電点 ５４・・・・・・電源ハーネス ５８・・・・・・アンテナ線 第３０ 第６図 第７図 尾４図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤウインド近傍にＦＭ／ＡＭ切換可能な受信機
   本体を設け、受信機操作部をインストルメントパネル近
   傍に配置し、リヤウインド上のリヤ熱線のない部分にＦ
   Ｍ用アンテナが配設されるとともに、上記リヤ熱線のア
   ース側給電点に接続される電源ハーネスの途中からＡＭ
   用のアンテナ線が分岐されていることを特徴とする車両
   用受信機のアンテナ装置。