JPH022887Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022887Y2 JPH022887Y2 JP1984103462U JP10346284U JPH022887Y2 JP H022887 Y2 JPH022887 Y2 JP H022887Y2 JP 1984103462 U JP1984103462 U JP 1984103462U JP 10346284 U JP10346284 U JP 10346284U JP H022887 Y2 JPH022887 Y2 JP H022887Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- sensor
- oil supply
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は、自動車用エンジンに潤滑油を供給す
るエンジンの潤滑装置に関する。
るエンジンの潤滑装置に関する。
従来技術
従来の自動車用エンジンにあつては、エンジン
底部に設けられた油だめ中の潤滑油を油ストレー
ナを通して給油ポンプにより汲み上げ、その汲み
上げられた潤滑油を油圧レギユレータにより調圧
したうえで給油管内に圧送し、その給油管内の潤
滑油をシリンダブロツク側に給油させるととも
に、エンジン給油量を制限するために給油管内に
設けられたオリフイスを通して給油管内に供給さ
れた潤滑油の一部をシリンダヘツド側に給油させ
るようにしている。
底部に設けられた油だめ中の潤滑油を油ストレー
ナを通して給油ポンプにより汲み上げ、その汲み
上げられた潤滑油を油圧レギユレータにより調圧
したうえで給油管内に圧送し、その給油管内の潤
滑油をシリンダブロツク側に給油させるととも
に、エンジン給油量を制限するために給油管内に
設けられたオリフイスを通して給油管内に供給さ
れた潤滑油の一部をシリンダヘツド側に給油させ
るようにしている。
しかしてこのような従来のエンジンの潤滑装置
では、エンジンの始動時にシリンダヘツド側への
給油遅れを生じ、動弁系の摩耗の一原因となつて
しまつている。このようなエンジンの始動時にお
けるシリンダヘツド側への給油遅れは、そのとき
の潤滑油の温度が低くて粘性が高くなつていると
きほど顕著となる。
では、エンジンの始動時にシリンダヘツド側への
給油遅れを生じ、動弁系の摩耗の一原因となつて
しまつている。このようなエンジンの始動時にお
けるシリンダヘツド側への給油遅れは、そのとき
の潤滑油の温度が低くて粘性が高くなつていると
きほど顕著となる。
目 的
本考案は以上の点を考慮してなされたもので、
エンジンの始動時におけるシリンダヘツド側への
給油遅れを改善して、動弁系の摩耗対策を有効に
図ることができるようにしたエンジンの潤滑装置
を提供するものである。
エンジンの始動時におけるシリンダヘツド側への
給油遅れを改善して、動弁系の摩耗対策を有効に
図ることができるようにしたエンジンの潤滑装置
を提供するものである。
構 成
本考案はその目的達成のため、エンジンの始動
時にのみシリンダブロツク側からシリンダヘツド
側へ潤滑油の受け渡しを行なわせる給油管中に設
けられたオリフイス部分をバイパスさせてシリン
ダヘツド側に給油を直接行なわせる手段をとるよ
うにするものである。
時にのみシリンダブロツク側からシリンダヘツド
側へ潤滑油の受け渡しを行なわせる給油管中に設
けられたオリフイス部分をバイパスさせてシリン
ダヘツド側に給油を直接行なわせる手段をとるよ
うにするものである。
以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
第１図は本考案によるエンジンの潤滑装置にお
ける給油系統の構成を示すもので、エンジン底部
に設けられた油だめ１中の潤滑油を油ストレーナ
２を通して給油ポンプ３により汲み上げ、その汲
み上げられた潤滑油を油圧レギユレータ４により
調圧したうえで給油管５内に圧送し、その給油管
５内の潤滑油をシリンダブロツクＡ側のクランク
軸６部分に給油させるとともに、エンジン給油量
を制限するために給油管５内に設けられたオリフ
イス７を通して油圧レギユレータ４から給油管５
内に供給された潤滑油の一部をシリンダヘツドＢ
側のカム軸８部分に給油させるようにしたものに
あつて、特に給油管５部分にオリフイス７のバイ
パス路９を設けるとともに、そのバイパス路９を
開閉させる電磁バルブ１０と、エンジンの始動状
態を検出するセンサ１１の出力に応じて電磁バル
ブ１０の開閉制御を行なわせる制御回路１２とを
設けるようにしている。なお、給油管５内に送り
込まれた潤滑油はその給油管５からそれぞれ分岐
された油路１３を通してクランク軸６各部に給油
されるようになつている。またシリンダヘツドＢ
側における給油管５の端部が中空のロツカーアー
ム軸１４に接続されており、そのロツカーアーム
軸１４内に送り込まれた潤滑油がその軸からそれ
ぞれ分岐された油路１５を通してカム軸８の各部
に給油されるようになつている（第２図参照）。
図中、１６はピストンを、１７はロツカーアーム
をそれぞれ示している。
ける給油系統の構成を示すもので、エンジン底部
に設けられた油だめ１中の潤滑油を油ストレーナ
２を通して給油ポンプ３により汲み上げ、その汲
み上げられた潤滑油を油圧レギユレータ４により
調圧したうえで給油管５内に圧送し、その給油管
５内の潤滑油をシリンダブロツクＡ側のクランク
軸６部分に給油させるとともに、エンジン給油量
を制限するために給油管５内に設けられたオリフ
イス７を通して油圧レギユレータ４から給油管５
内に供給された潤滑油の一部をシリンダヘツドＢ
側のカム軸８部分に給油させるようにしたものに
あつて、特に給油管５部分にオリフイス７のバイ
パス路９を設けるとともに、そのバイパス路９を
開閉させる電磁バルブ１０と、エンジンの始動状
態を検出するセンサ１１の出力に応じて電磁バル
ブ１０の開閉制御を行なわせる制御回路１２とを
設けるようにしている。なお、給油管５内に送り
込まれた潤滑油はその給油管５からそれぞれ分岐
された油路１３を通してクランク軸６各部に給油
されるようになつている。またシリンダヘツドＢ
側における給油管５の端部が中空のロツカーアー
ム軸１４に接続されており、そのロツカーアーム
軸１４内に送り込まれた潤滑油がその軸からそれ
ぞれ分岐された油路１５を通してカム軸８の各部
に給油されるようになつている（第２図参照）。
図中、１６はピストンを、１７はロツカーアーム
をそれぞれ示している。
油圧レギユレータ４としては、第３図に示すよ
うに、給油管５内における油圧が一定レベル以上
に高くなるとスプリング４１に抗してリリーフバ
ルブ４２が図中右方向にスライドしてリリーフ孔
４３を開き、そこから給油管５内の潤滑油を逃が
して給油管５内における潤滑油の油圧調整を行な
わせるようにしたものが使用されている。このよ
うな油圧レギユレータ４にあつては給油管５内に
潤滑油を圧送する給油ポンプ３がエンジンの回転
に応じて駆動されるものであるため、第４図に示
すように、その油圧調整特性がエンジンの回転数
Neに依存して変化するものとなつている。また
その油圧調整特性が潤滑油の油温によつて一律に
は定まらず、潤滑油の油温が低いとその粘性が高
くなつてリリーフ量が少なくなるため、低温にな
るにしたがつて調整される油圧が高くなるものと
なつている。なお、図中Ｐはスプリング４１のセ
ツト荷重点を示している。
うに、給油管５内における油圧が一定レベル以上
に高くなるとスプリング４１に抗してリリーフバ
ルブ４２が図中右方向にスライドしてリリーフ孔
４３を開き、そこから給油管５内の潤滑油を逃が
して給油管５内における潤滑油の油圧調整を行な
わせるようにしたものが使用されている。このよ
うな油圧レギユレータ４にあつては給油管５内に
潤滑油を圧送する給油ポンプ３がエンジンの回転
に応じて駆動されるものであるため、第４図に示
すように、その油圧調整特性がエンジンの回転数
Neに依存して変化するものとなつている。また
その油圧調整特性が潤滑油の油温によつて一律に
は定まらず、潤滑油の油温が低いとその粘性が高
くなつてリリーフ量が少なくなるため、低温にな
るにしたがつて調整される油圧が高くなるものと
なつている。なお、図中Ｐはスプリング４１のセ
ツト荷重点を示している。
第５図中に、エンジンの低温始動時におけるシ
リンダヘツドＡ側に給油される潤滑油の油圧特性
ａを示している。エンジンの始動開始時（ｔ１時
点）から潤滑油の油圧が徐々に立ち上つて油圧レ
ギユレータ４におけるスプリング４１のセツト荷
重点Ｐをすぎてそのリリーフバルブ４２がスライ
ドしてリリーフ孔４３が開いても、エンジン始動
初期時には潤滑油の油温が低くてその特性が高い
ため潤滑油の送り抵抗がみかけ上大きくなつて一
時油圧が高くなり（ｔ４時点）、その後次第に油
圧が下がつて油圧レギユレータ４による所定の油
圧調整が開始されることになる（ｔ５時点）。図
中ｔ１−ｔ２の期間はエンジンのクランキング期
間を示している。
リンダヘツドＡ側に給油される潤滑油の油圧特性
ａを示している。エンジンの始動開始時（ｔ１時
点）から潤滑油の油圧が徐々に立ち上つて油圧レ
ギユレータ４におけるスプリング４１のセツト荷
重点Ｐをすぎてそのリリーフバルブ４２がスライ
ドしてリリーフ孔４３が開いても、エンジン始動
初期時には潤滑油の油温が低くてその特性が高い
ため潤滑油の送り抵抗がみかけ上大きくなつて一
時油圧が高くなり（ｔ４時点）、その後次第に油
圧が下がつて油圧レギユレータ４による所定の油
圧調整が開始されることになる（ｔ５時点）。図
中ｔ１−ｔ２の期間はエンジンのクランキング期
間を示している。
しかしてこのような給油管５内における油圧特
性ａをもつた潤滑油の一部がオリフイス７を通し
てシリンダヘツドＢ側に給油されることになる
が、エンジンの始動初期にあつてはその回転数が
低くて潤滑油の供給量が少なく、また潤滑油の油
温が低くてその粘性が高いのでオリフイス７部分
における抵抗が大となり、そのため第５図中にｂ
特性として示すようにシリンダヘツドＢ側に給油
される潤滑油の油圧が所定に立上るのにかなりの
時間を要してしまい、ｔ２−ｔ３期間中シリンダ
ヘツドＢ側への潤滑油の給油がほとんどなされ
ず、動弁系の摩耗の一原因となつてしまう。
性ａをもつた潤滑油の一部がオリフイス７を通し
てシリンダヘツドＢ側に給油されることになる
が、エンジンの始動初期にあつてはその回転数が
低くて潤滑油の供給量が少なく、また潤滑油の油
温が低くてその粘性が高いのでオリフイス７部分
における抵抗が大となり、そのため第５図中にｂ
特性として示すようにシリンダヘツドＢ側に給油
される潤滑油の油圧が所定に立上るのにかなりの
時間を要してしまい、ｔ２−ｔ３期間中シリンダ
ヘツドＢ側への潤滑油の給油がほとんどなされ
ず、動弁系の摩耗の一原因となつてしまう。
そのため本考案では、エンジンの始動時にはエ
ンジンの始動状態を検出するセンサ１１の出力に
応じて制御回路１２により電磁バルブ１０を開
き、シリンダブロツクＡ側からシリンダヘツドＢ
側に潤滑油の受け渡しを行なわせるオリフイス７
のバイパス路９を導通させてオリフイス７部分で
の抵抗をなくし、それにより第５図中にｃ特性と
して示すようにシリンダヘツドＢ側に給油される
潤滑油の油圧の立上り特性を改善させるようにし
ている。
ンジンの始動状態を検出するセンサ１１の出力に
応じて制御回路１２により電磁バルブ１０を開
き、シリンダブロツクＡ側からシリンダヘツドＢ
側に潤滑油の受け渡しを行なわせるオリフイス７
のバイパス路９を導通させてオリフイス７部分で
の抵抗をなくし、それにより第５図中にｃ特性と
して示すようにシリンダヘツドＢ側に給油される
潤滑油の油圧の立上り特性を改善させるようにし
ている。
その際、エンジンの始動状態を検出するセンサ
として回転センサを使用し、制御回路１２におい
て回転センサにより検出されたエンジンの回転数
Neと予め設定された比較基準となる回転数Nsと
の比較をなして、Ne＜Nsのときにエンジンが始
動状態にあるものと判定してNe＝Nsになるまで
電磁バルブ１０を開側に駆動させるような制御手
段がとられる。
として回転センサを使用し、制御回路１２におい
て回転センサにより検出されたエンジンの回転数
Neと予め設定された比較基準となる回転数Nsと
の比較をなして、Ne＜Nsのときにエンジンが始
動状態にあるものと判定してNe＝Nsになるまで
電磁バルブ１０を開側に駆動させるような制御手
段がとられる。
また、エンジンの始動状態を検出するセンサと
して油圧センサを使用し、制御回路１２において
油圧センサにより検出されたシリンダブロツクＡ
側における給油管５内のオリフイス下流油圧Pe
と予め設定された比較基準となる油圧Psとの比
較をなして、Pe＜Psのときにエンジンが始動状
態にあるものと判定してPe＝Psになるまで電磁
バルブ１０を開側に駆動させるような制御手段が
とられる。
して油圧センサを使用し、制御回路１２において
油圧センサにより検出されたシリンダブロツクＡ
側における給油管５内のオリフイス下流油圧Pe
と予め設定された比較基準となる油圧Psとの比
較をなして、Pe＜Psのときにエンジンが始動状
態にあるものと判定してPe＝Psになるまで電磁
バルブ１０を開側に駆動させるような制御手段が
とられる。
さらに、エンジンの始動状態を検出するセンサ
出力としてスタータ信号を採用し、制御回路１２
においてスタータ信号が検知されたときには内部
タイマに予め設定された一定時間だけ電磁バルブ
１０を開側に駆動させるような制御手段がとられ
る。
出力としてスタータ信号を採用し、制御回路１２
においてスタータ信号が検知されたときには内部
タイマに予め設定された一定時間だけ電磁バルブ
１０を開側に駆動させるような制御手段がとられ
る。
なお、これら各制御手段をそれぞれ適宜組み合
せて各判定条件が揃つたときに制御回路１２の制
御下で電磁バルブ１０を開側に駆動させ、またそ
のうちの最も早い閉条件の成立時に電磁バルブ１
０を閉側に駆動させるような制御を行なわせるこ
ともできるようになる。
せて各判定条件が揃つたときに制御回路１２の制
御下で電磁バルブ１０を開側に駆動させ、またそ
のうちの最も早い閉条件の成立時に電磁バルブ１
０を閉側に駆動させるような制御を行なわせるこ
ともできるようになる。
ここでは第４図に示すように油温によつて調整
される油圧特性が異なるような油圧レギユレータ
４を用いた場合について説明したが、例えば油温
の影響による調整安定域の変化がほとんどないよ
うな特殊な油圧レギユレータを用いる場合にはエ
ンジンの低温始動時にあつてもその調整油圧が高
くなることがないため、特に本考案によるオリフ
イス７のバイパス手段を設けてシリンダヘツドＢ
側に給油される潤滑油の油圧の立上り特性を改善
させるようにすることは必須となる。
される油圧特性が異なるような油圧レギユレータ
４を用いた場合について説明したが、例えば油温
の影響による調整安定域の変化がほとんどないよ
うな特殊な油圧レギユレータを用いる場合にはエ
ンジンの低温始動時にあつてもその調整油圧が高
くなることがないため、特に本考案によるオリフ
イス７のバイパス手段を設けてシリンダヘツドＢ
側に給油される潤滑油の油圧の立上り特性を改善
させるようにすることは必須となる。
効 果
以上、本考案によるエンジンの潤滑装置にあつ
ては、エンジンの始動時にシリンダブロツク側か
らシリンダヘツド側へ潤滑油の受け渡しを行なわ
せる給油管中に設けられたオリフイス部分をバイ
パスさせてシリンダヘツド側に給油を直接行なわ
せるようにしているため、エンジンの始動時にお
けるシリンダヘツド側への給油遅れを有効に改善
させることができるという優れた利点を有してい
る。
ては、エンジンの始動時にシリンダブロツク側か
らシリンダヘツド側へ潤滑油の受け渡しを行なわ
せる給油管中に設けられたオリフイス部分をバイ
パスさせてシリンダヘツド側に給油を直接行なわ
せるようにしているため、エンジンの始動時にお
けるシリンダヘツド側への給油遅れを有効に改善
させることができるという優れた利点を有してい
る。
第１図は本考案によるエンジンの潤滑装置の一
実施例を示す給油系統の構成図、第２図は同実施
例におけるカム軸およびロツカーアーム軸部分の
側面図、第３図は油圧レギユレータの一構成例を
示す正断面図、第４図はその油圧レギユレータに
おける油圧特性を示す図、第５図はシリンダブロ
ツク側における潤滑油の油圧特性およびシリンダ
ヘツド側における潤滑油の油圧特性をそれぞれ示
す図である。 １……油だめ、２……油ストレーナ、３……給
油ポンプ、４……油圧レギユレータ、５……給油
管、６……クランク軸、７……オリフイス、８…
…カム軸、９……バイパス路、１０……電磁バル
ブ、１１……センサ、１２……制御回路、１４…
…ロツカーアーム軸、１６……ピストン。
実施例を示す給油系統の構成図、第２図は同実施
例におけるカム軸およびロツカーアーム軸部分の
側面図、第３図は油圧レギユレータの一構成例を
示す正断面図、第４図はその油圧レギユレータに
おける油圧特性を示す図、第５図はシリンダブロ
ツク側における潤滑油の油圧特性およびシリンダ
ヘツド側における潤滑油の油圧特性をそれぞれ示
す図である。 １……油だめ、２……油ストレーナ、３……給
油ポンプ、４……油圧レギユレータ、５……給油
管、６……クランク軸、７……オリフイス、８…
…カム軸、９……バイパス路、１０……電磁バル
ブ、１１……センサ、１２……制御回路、１４…
…ロツカーアーム軸、１６……ピストン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダブロツク側潤滑部に油圧調整された
潤滑油を給油管を通して供給する第１の給油系
統と、給油管内に設けられたオリフイスを通し
てシリンダヘツド側潤滑部に前記油圧調整され
た潤滑油を供給する第２の給油系統とを有する
ものにあつて、給油管にオリフイスのバイパス
路を設けるとともに、そのバイパス路を開閉さ
せるバルブ手段と、エンジンの始動状態を検出
するセンサの出力に応じてそのバルブの開閉制
御を行なわせる制御手段とを設け、前記センサ
によるエンジンの始動状態検出時に前記バルブ
を開方向に駆動してバイパス路を開放するよう
にしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。 ２ エンジンの始動状態を検出するセンサが回転
センサであり、それにより検出されたエンジン
の回転数が予め設定された値よりも低いときに
制御手段によりバルブを開くようにしたことを
特徴とする前記第１項の記載によるエンジンの
潤滑装置。 ３ エンジンの始動状態を検出するセンサが油圧
センサであり、それにより検出された給油管内
の油圧が予め設定された値よりも低いときに制
御手段によりバルブを開くようにしたことを特
徴とする前記第１項の記載によるエンジンの潤
滑装置。 ４ エンジンの始動状態を検出するセンサ出力が
エンジンのスタータ信号であり、そのスタータ
信号に応じて制御手段によりバルブを開くよう
にしたことを特徴とする前記第１項の記載によ
るエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10346284U JPS6117407U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10346284U JPS6117407U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117407U JPS6117407U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH022887Y2 true JPH022887Y2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=30662856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10346284U Granted JPS6117407U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117407U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6360945U (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-22 | ||
| JP2021055601A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110506A (en) * | 1980-02-07 | 1981-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | Lubrication device for four-cycle engine |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10346284U patent/JPS6117407U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117407U (ja) | 1986-01-31 |
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