JPH0228988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、可倒式のリヤシートバツクで車室と
トランクルームとが隔離されている自動車におけ
るリヤシートバツクのロツク装置の改良に関す
る。

［従来の技術］ 可倒式のリヤシートバツクで車室とトランクル
ームとが隔離されている自動車のリヤシートバツ
クのロツク装置としては、実開昭58−73040号公
報等に開示されるごとき構造のものが知られてい
る。

これ等の公報に開示されるロツク装置は、シリ
ンダ錠との組み合わせやトランクルーム内から操
作される解錠禁止手段との組み合わせにより、リ
ヤシートバツクのロツクを車室内から解除できな
いようにする防犯機構を備えている。

しかし、これ等の公報に開示されるロツク装置
は、回動ハンドルで操作されるロツク機構と前記
安全機構とが単一組立構造体とされているため、
回動ハンドルの配置によつて、その取付部位が限
定され、さらには回動ハンドル周りから針金等を
挿入して防犯機構を非作用位置に移動させること
も不可能ではなく、設計上あるいは防犯対策上に
問題が存する。

［考案が解決しようとする課題］ 前述の従来のロツク装置の現状に鑑み、本考案
は、リヤシートのロツク装置の設計上の自由度を
大とし、かつ針金等により非作用状態とされる可
能性が著しく小さく、充分な防犯機能を有するリ
ヤシートのロツク装置を得ることを課題としてい
る。

［課題を解決するための手段］ 前述の課題を解決するため、本考案は、可倒式
のリヤシートバツクで車室とトランクルームとが
隔離されている自動車において、リヤシートバツ
クを起立姿勢に固定するロツク機構が連結ロツド
を介して、レリーズボタンで操作されるロツクキ
ヤンセル機構に連結されており、前記ロツクキヤ
ンセル機構は、レリーズボタンに連結されたレリ
ーズレバーと、ロツク機構に連結ロツドを介して
連結されたロツクレバーとを備え、レリーズレバ
ーとロツクレバーとは、連結ピンで連結され、該
連結ピンはレリーズレバーとロツクレバーとを連
結させる作用位置と非連動とする非作用位置との
２位置間を選択的に移動できるように組み付けら
れており、該連結ピンの作動機構の操作部は、ト
ランクルーム内にのみ臨んで配設されているとい
う構成採つている。

［作用］ 本考案では、ロツク機構が連結ロツドを介して
ロツクキヤンセル機構に連結されており、ロツク
機構とロツクキヤンセル機構との取付位置を離間
させることが可能であり、ロツク機構およびロツ
クキヤンセル機構の構造および配置に関する設計
の自由度が大きくなると共に、ロツクキヤンセル
機構を針金の挿入等により外部操作で不測に非作
用状態とすることを困難とし、防犯効果を向上さ
せうるものである。

またロツクキヤンセル機構は、ロツク機構に連
結ロツドで連結されたロツクレバーと、レリーズ
ボタンに連結されたレリーズレバーとを備え、両
レバーを連結する連結ピンを、両レバーが連動す
る作用位置と非連動とする非作用位置との２位置
間に選択的に移動させることによりレリーズレバ
ーの操作で、ロツク機構をロツク，アンロツク作
動できるし、ロツクキヤンセル状態ともしうるの
で、機構が比較的簡単となる。

またロツクキヤンセル機構の作動機構の操作部
はトランクルーム内にのみ臨んで配設されている
ので、ロツク機構をロツク状態としたうえでトラ
ンクルーム内からの操作でロツクキヤンセル機構
を作動させ、連結ピンを非作用位置に移動させト
ランクリツドをロツクすれば、車室内からレリー
ズボタンを操作してもリヤシートバツクは倒伏さ
せられることが無く、トランクルーム内の防犯が
図られる。

また本考案によればロツク機構は、ロツクキヤ
ンセル機構中のロツクレバーによつて作動される
ので、レリーズボタンは単なる押し引き運動のみ
でロツクレバーを作動させることが可能となり、
従つて、レリーズボタン周りの空隙も小にできこ
の面でも針金等の挿入を阻止でき、防犯性の向上
が図れる。

［実施例］ 第１図は本考案リヤシートバツクロツク装置の
取付位置を示す側面図、第２図は同上正面図であ
る。

図中、１は自動車後部、２はトランクルーム、
３はリヤシート、４は可倒式リヤシートバツク、
５はリヤシートバツク４のロツク機構、６はその
レリーズボタン、７はロツクキヤンセル機構で、
ロツク機構５とレリーズボタン６との間にロツク
機構５から離間して配置されており、連結ロツド
８，９によりロツク機構５とレリーズボタン６と
にそれぞれ連結されている。

１０はトランクルーム２内からのみ操作可能な
後述する連結ピン１７の作動機構で、ケーブルワ
イヤ１１によりロツクキヤンセル機構７に連結さ
れている。

上記各機構は、第３図および第４図に示される
ように、リヤシートバツク４のパネル１２に取り
付けられ、該パネル１２とパツド４ａとの間に配
置されており、レリーズボタン６の頭部のみシー
トバツク４の頂部から車室内に突出している。

ロツクキヤンセル機構７は、第５図ないし第６
図に示されるように、ベース１３に突設された固
定軸１４に適宜間隔を保つてロツクレバー１５と
レリーズレバー１６とが槓杆状に、かつ回動可能
に設けられ、それぞれ一端が連結ロツド８，９に
よりロツク機構５とレリーズボタン６に連結され
ており、両レバー１５，１６の他側には共通の連
結ピン１７をスライドさせる長穴１８，１９がレ
バーの長手方向に設けられ、レリーズレバー１６
の長穴１９のみ軸１４側の穴端に、軸１４を中心
とする弧状の逃げ穴１９ａが形成され、さらに軸
１４に設けられたスプリング２０により常にロツ
ク方向に付勢されている。

連結ピン１７はその一端がロツクレバー１５の
長穴１８に、スライド可能に取り付けられ、他端
はレリーズレバー１６の長穴１９を摺動自在に貫
通して外方に突出しており、その突出部が連結ピ
ン１７の移動用枠体２１の長穴２２に遊挿されて
いる。

移動用枠体２１はロツクレバー１５とレリーズ
レバー１６の先端部を囲むごとくコ字状に形成さ
れ、その側壁の一方に上記長穴２２が軸１４を中
心とする弧状に形成され、他方の側壁は下端部が
外方にＬ字形に折り曲げられ、軸２３による回動
部２４とケーブルワイヤ１１による回動腕２５お
よび回動制御腕２６が一体に成形されており、回
動部２４の下側にはベース１３と一体の延出部２
７により上記回動部２４の支持部２８と枠体２１
の回動角を規制するストツパー２９およびケーブ
ルワイヤ１１の支持部３０とが形成されている。

制御腕２６と延出部２７との間にはスプリング
３１が設けられ、このスプリング３１により枠体
２１は常時軸２３を中心として選択的に右まわり
または左まわりに回動するように付勢されてお
り、そのため枠体２１の長穴２２に挿通されてい
る連結ピン１７は枠体２１の付勢されている方向
に、スライド用長穴１９内で、逃げ穴１９ａ側の
穴端またはその反対側の穴端に押圧されている。

この連結ピン１７は、第５図，第６図に実線で
示されるように、ロツクレバー１５とレリーズレ
バー１６とを連動させる作用位置と第６図中点線
で示される両レバーを非連動とする非作用位置と
の２位置間を選択的に移動させられる。

一方、連結ピン１７を前記作用位置と非作用位
置とに導く作動機構１０は、第３図および第４図
に示されるように、パネル１２に固定された支持
枠３２に把手部３３を有する操作部３４をピン３
５により回動可能に取り付けたもので、操作部３
４の後端部にケーブルワイヤ１１の端部が取り付
けられており、把手部３３を有する操作部３４の
みがリヤシートバツク４の背面の窓穴からトラン
クルーム２内に臨んでいる。

［考案の作用］ 上記のごとく構成された本考案の装置におい
て、第３図，第５図に示されているロツク状態
は、連結ピン１７の作動機構１０の操作部３４が
ONの位置に操作されているときのロツクキヤン
セル機構７の、ロツクキヤンセル解除状態であ
り、この場合は、ロツク機構５のロツク，アンロ
ツクは従来通りに行なわれる。すなわちレリーズ
ボタン６を引き上げれば連結ロツド９によりレリ
ーズレバー１６は連結ピン１７を介してロツクレ
バー１５を伴ない共に軸１４を支点として反時計
針方向に回動し、連結ロツド８を引き上げるので
ロツク機構５はアンロツクし、またレリーズボタ
ン６を放せばスプリング２０の力で元のロツク状
態に復帰する。

次に、上記ロツク状態で、ロツクキヤンセルす
る場合は連結ピン１７の作動機構１０の操作部３
４を、トランクルーム２内からOFFの位置に操
作すればケーブルワイヤ１１によりロツクキヤン
セル機構７の枠体２１の回動腕２５は押され、第
６図に鎖線で示すように枠体２１は軸２３を支点
として反時計針方向に回動し、その側壁の長穴２
２によりロツクレバー１５、レリーズレバー１６
の連結ピン１７を長穴１８，１９の第５図，第６
図に示す右端に移動させる。

この状態ではレリーズボタン６が引き上げられ
てもレリーズレバー１６は逃げ穴１９ａにより連
結ピン１７を伴なうことなく回動するのでロツク
レバー１５は動かずロツクは解除されないのであ
る。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明した構成，作用のものであ
つて、ロツク機構とロツクキヤンセル機構とが連
結ロツドで連結されているので、ロツク機構とロ
ツクキヤンセル機構とを離間して取り付けること
が可能となり、両機構の構造および配置に関する
設計の自由度を大きくできる効果を奏する。

またロツクキヤンセル機構をレリーズボタン周
りの取付穴から針金等を挿入しても、非作用状態
とすることが不可能な部位に配設でき、外部操作
により不測に非作用状態とされる恐れを無くする
ことが可能で、防犯効果を向上させうる利点も有
する。

さらにロツクキヤンセル機構は、ロツクレバー
とレリーズレバーと、両レバーを連結する連結ピ
ンと、連結ピンの作動機構とにより、ロツク機構
と無関係に設計しうるので、その構造を比較的簡
単とし、かつ確実な作動を行なわせうる効果を奏
する。

またロツクキヤンセル機構を作動させる連結ピ
ンの作動機構の操作部はトランクルーム内にのみ
臨んで配設されていることと、レリーズボタン
は、押し引き操作のみでロツク機構を作動させる
ことが可能となるので、レリーズボタン周りの取
付穴の空隙も小とすることが可能となり針金等の
挿入を阻止できるので、車室側からの第三者によ
る故意の操作でリヤシートバツクが倒伏され、ト
ランクルーム内を荒される恐れを完全に防止でき
る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案リヤシートバツクロツク装置の実
施例を示すもので、第１図は車両への取付位置を
示す側面図、第２図は同上正面図、第３図は同上
拡大側面図、第４図は同上正面図、第５図はロツ
クキヤンセル機構の側面図、第６図は同上平面
図、第７図は同上斜視図である。 １……自動車後部、２……トランクルーム、４
……可倒式のリヤシートバツク、５……ロツク機
構、６……レリーズボタン、７……ロツクキヤン
セル機構、８，９……連結ロツド、１０……連結
ピンの作動機構、１１……ケーブルワイヤ、１３
……ベース、１４……固定軸、１５……ロツクレ
バー、１６……レリーズレバー、１７……連結ピ
ン、１８，１９……長穴、１９ａ……逃げ穴、２
１……移動用枠体、３４……操作部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可倒式のリヤシートバツクで車室とトランクル
   ームとが隔離されている自動車において、リヤシ
   ートバツクを起立姿勢に固定するロツク機構が連
   結ロツドを介して、レリーズボタンで操作される
   ロツクキヤンセル機構に連結されており、前記ロ
   ツクキヤンセル機構は、レリーズボタンに連結ロ
   ツドで連結されたレリーズレバーと、ロツク機構
   に連結ロツドを介して連結されたロツクレバーと
   を備え、レリーズレバーとロツクレバーとは、ベ
   ースの固定軸に回動自在に軸支されており、レリ
   ーズレバーとロツクレバーとの同一側端に前記連
   結ロツドがそれぞれ結合され、両レバーの他端側
   には、共通の連結ピンが摺動自在に挿入された等
   長の長穴が、それぞれ各レバー長手方向に開設さ
   れて、レリーズレバーの長穴の固定軸側の穴端に
   は、該レバーの回動方向に向かう逃げ穴が連設さ
   れていると共に、トランクルーム内にのみ臨んで
   操作レバーが回動自在に配置され、該レバーに結
   合されているケーブルワイヤが、前記ベースに回
   動自在に支持されている移動用枠体に連結され、
   かつ該移動用枠体には、前記連結ピンが係合され
   ており、該移動用枠体の操作レバーによる回動範
   囲は、前記連結ピンを、レリーズレバーの長穴の
   固定軸側の穴端と反対側の穴端との両位置に導き
   うる範囲とされている自動車のリヤシートバツク
   のロツク装置。