JPH0229040Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 産業上の利用分野 本考案は高温の水、不凍液、あるいは両者の混
合液を放液することによつて飛行機等の結氷・積
雪の除去作業、結氷防止作業を行うデアイシング
カーに関するものである。

従来の技術 寒冷時には、飛行機に結氷が生じたり、積雪し
たりすることがある。上記の如き結氷や積雪は飛
行機の航行上の障害となつており、特に結氷は、
エルロン、ラダー等の操舵翼を動作不能にするこ
とがあり、大事故につながる場合がある。そのた
め、上記結氷・積雪を除去し、また結氷を防止す
るためにデアイシングカーが用いられている。

第２図は、上記在来のデアイシングカーの概略
説明図である。

第２図において、デアイシングカーＤの車体後
部には、第１ブーム１を起伏可能に支承する支持
フレーム２が水平面で回転自在のターンテーブル
３を介して配設されている。上記第１ブーム１
は、同一長さの２本のブーム１ａ，１ｂからな
り、各ブーム１ａ，１ｂの平行状態を維持するよ
うに各々の両端が支持フレーム２とエルボフレー
ム４とに枢着されている。該エルボフレーム４に
は第２ブーム５が起伏可能に支承されており、該
第２ブーム５の先端には作業員が乗り込むバスケ
ツト６が揺動可能に支承されている。上記エルボ
フレーム４とバスケツト６との間には、上記第２
ブーム５と同一長さの平行ロツド７が、該第２ブ
ーム５と平行状態を保つて配設されている。従つ
て、上記支持フレーム２、第１ブーム１の各ブー
ム１ａ，１ｂおよびエルボフレーム４と、エルボ
フレーム４、第２ブーム５、平行ロツド７および
バスケツト６は各々平行リンク機構を形成するこ
とになり、第１ブーム１ならびに第２ブーム５の
仰角に関係なくバスケツト６は常時垂直状態に維
持される。尚、図中の参照番号８，９は、各々第
１ブーム１、第２ブーム５を起伏させるための油
圧シリンダである。

上記デアイシングカーＤのバスケツト６には、
放液ノズル１０が配設されており、運転席後部に
はタンクＴが搭載されている。上記放液ノズル１
０とタンクＴとの間には第３図に示す如き放液系
配管が為されている。

第３図において、タンクＴには、低圧ポンプ１
１、加熱装置１２を経て再びタンクＴに戻る循環
管路１３と、高圧ポンプ１４、チエツクバルブ１
５を経て放液ノズル１０に至る供給管路１６とが
接続されている。尚、上記循環管路１３のタンク
Ｔへの戻り側は、タンクＴに付設したシスターン
１７に接続されている。

上記在来のデアイシングカーＤの操作要領を以
下に説明する。

まず、エチレングリコール等の不凍液と水との
混合液をタンクＴに収容しておく。次に上記循環
管路１３中に配設された低圧ポンプ１１、加熱装
置１２を作動させ、混合液を循環管路１３内で循
環させてタンクＴ内の混合液の全量を加熱する。

上記タンクＴ内の混合液が所定温度、例えば約
80℃まで昇温した後、高圧ポンプ１４を作動さ
せ、該混合液を供給管路１６によつて放液ノズル
１０に向けて圧送する。

上記バスケツト６内の作業員は、飛行機の結氷
箇所あるいは積雪箇所に放液ノズル１０を向けて
混合液を放液し、その結氷あるいは積雪を溶融除
去する。また、このとき、上記混合液中に含まれ
る不凍液によつて飛行機への再結氷が防止され
る。

考案が解決しようとする問題点 上記在来のデアイシングカーは、タンク内の混
合液の全量を加熱しているため、その混合液が所
定の温度に達するまでに長時間を費やし、その使
用に際して即時性が悪く、また作業に必要な量の
みを加熱することができず、エネルギー的ロスが
大きい。

また上記在来のデアイシングカーでは、タンク
内に、水と不凍液を予め所定の比率で混合した混
合液を収納しているため、飛行機の積雪状態、結
氷状態に応じて該混合液の水と不凍液との混合比
率を即時に変更することができず、上記積雪状
態、結氷状態に対する適応性が悪かつた。

ロ 考案の構成 問題点を解決するための手段 本考案は、水タンクTwと、不凍液タンクT_AF
と、低圧ポンプ２０、加熱装置Ｈおよび第１の加
圧ポンプ２１を配設した水供給管路Pwと、第２
の加圧ポンプ２２および流量制御弁V_FCを配設し
た不凍液供給管路P_AFと、放液ノズル１０を備え、
上記水供給管路Pwと不凍液供給管路P_AFを流量制
御弁V_FCの下流で合流させ、当該混合液を放液ノ
ズル１０から放液様に為したデアイシングカーで
ある。

実施例 以下では、第２図に例示した在来のデアイシン
グカーに本考案を適用した一実施例について説明
する。

第１図は、本考案に係るデアイシングカーの放
液系配管図である。

第１図において、本考案に係るデアイシングカ
ーでは、在来のデアイシングカーのタンクＴに代
わつて水タンクTw、不凍液タンクT_AFを搭載し
ており、水タンクTwには、水供給管路Pwの上
流側が、不凍液タンクT_AFには不凍液供給管路
P_AFの上流側が夫々接続されている。

上記水供給管路Pwには、水タンクTwから加
熱装置Ｈに水を供給する低圧ポンプ２０、水を所
定の温度まで急速に加熱する加熱装置Ｈ、該加熱
装置Ｈによつて加熱された水を、バスケツト６に
設けた第１の切換弁V₁に向けて圧送する第１の
加圧ポンプ２１が配設されており、上記不凍液供
給管路P_AFには、不凍液タンクT_AFからバスケツ
ト６に設けられた流量制御弁V_FCに向けて不凍液
を圧送する第２の加圧ポンプ２２、バスケツト６
に設けられ、上記流量制御弁V_FCからの不凍液流
量を計るための流量計M_Fが配設されている。

上記水供給管路Pwは、第１の止め弁V₁の下流
側で不凍液供給管路P_AFの流量制御弁V_FCの下流
側と合流し、放液ノズル１０に至る。

上記水供給管路Pwの第１の加圧ポンプ２１の
吐出側から分岐して、水タンクTwに至る循環管
路Pcには第２の止め弁V₂が配設されており、上
記不凍液供給管路P_AFの第２の加圧ポンプ２２の
吐出側と不凍液タンクT_AFとの間には安全弁Vsが
配設されている。

尚、第１図において、参照符号Vc₁，Vc₂は、
夫々、水供給管路Pwならびに不凍液供給管路P_AF
に設けられた逆止弁である。

また上記放液ノズル１０は、ノズル開度を変化
させて、その放液状態を拡散状態から集中状態ま
で自由に変更し得る型式のものである。

以下に本考案に係るデアイシングカーの操作要
領を説明する。

まず、水タンクTw、不凍液タンクT_AFの夫々
を水、不凍液で満たしておく。

次に、低圧ポンプ２０、加熱装置Ｈ、第１の加
圧ポンプ２１を作動させて高温高圧の水を第１の
止め弁V₁に向けて圧送する一方、第２の加圧ポ
ンプ２２を作動させて高圧の不凍液を流量制御弁
V_FCに向けて圧送する。

然る後、第１の止め弁V₁を開け、流量計M_Fを
監視しながら流量制御弁V_FCを操作して、水供給
流路Pwの止め弁V₁下流にて高温高圧の水と高圧
の不凍液とを混合させ、その混合液を放液ノズル
１０から飛行機の結氷箇所あるいは積雪箇所に向
けて放液して氷結あるいは積雪を除去する。上述
の水と不凍液の混合比率は、飛行機の結氷状態あ
るいは積雪状態に応じて流量計M_Fを監視しなが
ら流量制御弁V_FCを操作して調整する。

上記飛行機の結氷状態あるいは積雪状態が軽微
な場合には、流量制御弁V_FCを閉じ、第２の加圧
ポンプ２２を停止して、不凍液の圧送を中止し、
放液ノズル１０から高温、高圧の水のみを放液
し、また、飛行機の結氷を防ぐために、不凍液の
みを放液する場合には、第１の止め弁V₁を閉じ、
低圧ポンプ２０、加熱装置Ｈ、第１の加圧ポンプ
２１を停止させ、第２の加圧ポンプ２２を作動さ
せた後、流量制御弁２５を開ければよい。

また、本考案実施例においては、第１の止め弁
V₁を閉じ、低圧ポンプ２０、加熱装置Ｈ、第１
の加圧ポンプ２１を作動させ、第２の止め弁V₂
を開けることにより、水タンクTw内の水を水供
給管路Pwから循環管路Pcを経て再び水タンク
Tw内に循環させて水タンクTw内の水を加熱す
ることができ、次なる結氷あるいは積雪除去作業
に対する準備をしておくことも可能である。

ハ 考案の効果 以上説明したように、本考案に係るデアイシン
グカーは、水と不凍液とを夫々別々のタンクに収
容し、必要量のみ加熱された水と、供給量を流量
制御弁によつて調整された不凍液とを放液ノズル
直前で混合し、その混合液を放液ノズルから放液
するよう構成したので、結氷・積雪状態に応じて
水と不凍液の混合比率を自在に調整することがで
き、しかも、水は必要量のみ加熱されるから時間
的ロスおよびエネルギー的ロスが小さく、また、
不凍液は必要量のみ消費されるから、結氷・積雪
状態に対する適応性が高く、しかも、作業開始ま
での時間が短くて即時性が高く、また作業に対す
る経済性の良好なデアイシングカーを提供するこ
とが可能となつた。

また、本考案実施例においては、水供給管路に
取付けられた第１の止め弁ならびに流量制御弁の
操作により、高温高圧の水、不凍液、あるいは両
者の混合液を作業内容、即ち結氷・積雪の除去作
業ならびに結氷防止作業に応じて選択して放液ノ
ズルから放液することができ、また水タンクと加
熱装置との間で水を循環させて水タンク内の水を
予め加熱して、結氷・積雪の除去作業に対する準
備を行うことも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデアイシングカーの放液
系配管構造を例示する配管図、第２図はデアイシ
ングカーの外観を例示する側面図、第３図は在来
のデアイシングカーの放液系配管構造を例示する
配管図である。 １０……放液ノズル、２０……低圧ポンプ、２
１……第１の加圧ポンプ、２２……第２の加圧ポ
ンプ、Ｈ……加熱装置、Pw……水供給管路、P_AF
……不凍液供給管路、Tw……水タンク、T_AF…
…不凍液タンク、V_FC……流量制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水タンクと、不凍液タンクと、低圧ポンプ、加
   熱装置および第１の加圧ポンプを配設した水供給
   管路と、第２の加圧ポンプおよび流量制御弁を配
   設した不凍液供給管路と、放液ノズルとを備え、
   上記水供給管路と不凍液供給管路を流量制御弁の
   下流で合流させ、当該混合液を放液ノズルから放
   液する様に為したことを特徴とするデアイシング
   カー。