JPH022915Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022915Y2 JPH022915Y2 JP1983183749U JP18374983U JPH022915Y2 JP H022915 Y2 JPH022915 Y2 JP H022915Y2 JP 1983183749 U JP1983183749 U JP 1983183749U JP 18374983 U JP18374983 U JP 18374983U JP H022915 Y2 JPH022915 Y2 JP H022915Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- exhaust
- cutoff valve
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 23
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案はエンジンの気筒数可変装置の改良に関
し、更に詳しくは、気筒数可変エンジンの作動停
止可能気筒への燃料の供給が停止した時に、その
気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくして、燃
料消費量の低減が図れるように改良した気筒数可
変装置に関する。
し、更に詳しくは、気筒数可変エンジンの作動停
止可能気筒への燃料の供給が停止した時に、その
気筒のポンプ仕事および圧縮仕事をなくして、燃
料消費量の低減が図れるように改良した気筒数可
変装置に関する。
周知の如く、多気筒を有する内燃機関にあつて
は、設定負荷以下においてその一部の気筒、例え
ば８気筒あるうちの４気筒を作動停止可能気筒と
し、これら４気筒に対する燃料の供給を中断し
て、他の４気筒に余分に燃料を供給して熱効率を
上げ、最終的に燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
は、設定負荷以下においてその一部の気筒、例え
ば８気筒あるうちの４気筒を作動停止可能気筒と
し、これら４気筒に対する燃料の供給を中断し
て、他の４気筒に余分に燃料を供給して熱効率を
上げ、最終的に燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
ところで、燃料供給を中断したとき、その気筒
において吸、排気弁が通常の作動を行なつている
と、当然その気筒への空気の入りによる吸、排気
のポンプ仕事及びシリンダ内に流入した空気が圧
縮されることによる圧縮仕事が行なわれる。すな
わち、これらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕事
を行なということは、その負荷を燃料の供給が継
続されている気筒が受け持つことを意味する。し
たがつて、上記負荷としての仕事をなくすことが
できれば、更に燃料消費量の低減を図ることがで
きる。
において吸、排気弁が通常の作動を行なつている
と、当然その気筒への空気の入りによる吸、排気
のポンプ仕事及びシリンダ内に流入した空気が圧
縮されることによる圧縮仕事が行なわれる。すな
わち、これらの気筒がポンプ仕事および圧縮仕事
を行なということは、その負荷を燃料の供給が継
続されている気筒が受け持つことを意味する。し
たがつて、上記負荷としての仕事をなくすことが
できれば、更に燃料消費量の低減を図ることがで
きる。
このため、前記作動停止可能気筒への燃料供給
を停止した時、燃料供給を停止した気筒の吸、排
気管路を遮断し、その気筒内の気体を真空吸引装
置により吸い出して、同気筒のポンプ仕事や圧縮
仕事をなくそうという提案が実願昭57−98906に
見られる。
を停止した時、燃料供給を停止した気筒の吸、排
気管路を遮断し、その気筒内の気体を真空吸引装
置により吸い出して、同気筒のポンプ仕事や圧縮
仕事をなくそうという提案が実願昭57−98906に
見られる。
この提案の装置は、簡単な構成で燃料供給停止
気筒のポンプ仕事や圧縮仕事をなくし得るという
点で優れてはいるが、吸気側の遮断弁を吸気管路
に設けているために、容積の大きい吸気マニホル
ド内に残る新気も真空吸引装置にて吸引すること
になり、シリンダ内が略真空になるまでに時間が
かかりすぎるという問題がある。
気筒のポンプ仕事や圧縮仕事をなくし得るという
点で優れてはいるが、吸気側の遮断弁を吸気管路
に設けているために、容積の大きい吸気マニホル
ド内に残る新気も真空吸引装置にて吸引すること
になり、シリンダ内が略真空になるまでに時間が
かかりすぎるという問題がある。
本考案の目的は、前記従来の真空吸引装置と遮
断弁とを用いて作動停止気筒内を略真空にするよ
うに構成された気筒数可変装置の有する問題を解
消し、同装置においてシリンダ内を略真空にする
時間を短くして、エンジンの燃料消費量の低減効
果を高めることができる気筒数可変装置を提供す
ることである。
断弁とを用いて作動停止気筒内を略真空にするよ
うに構成された気筒数可変装置の有する問題を解
消し、同装置においてシリンダ内を略真空にする
時間を短くして、エンジンの燃料消費量の低減効
果を高めることができる気筒数可変装置を提供す
ることである。
前記目的を達成する本考案の気筒数可変装置
は、気筒数可変エンジンの作動停止可能気筒の吸
気ポートの開口部および排気管路に、燃料供給停
止時に閉弁する遮断弁をそれぞれ設け、前記排気
管路遮断弁と排気弁との間の排気通路と、吸引管
を介して真空吸引装置に接続したことを特徴とす
るものである。
は、気筒数可変エンジンの作動停止可能気筒の吸
気ポートの開口部および排気管路に、燃料供給停
止時に閉弁する遮断弁をそれぞれ設け、前記排気
管路遮断弁と排気弁との間の排気通路と、吸引管
を介して真空吸引装置に接続したことを特徴とす
るものである。
以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本考案の気筒数可変装置の一実施例の
全体構成を示す説明図であり、第２図はその１気
筒分の詳細な構成を示す説明図である。
全体構成を示す説明図であり、第２図はその１気
筒分の詳細な構成を示す説明図である。
この実施例のエンジン１は第１図に示すように
８気筒のエンジンで、そのうちの４気筒が作動停
止可能気筒になつており、本考案の気筒数可変装
置はこの４気筒に作用するようになつている。従
つてこの実施例ではエンジン１の吸気マニホルド
２、排気マニホルド３を４気筒分ずつまとめ、そ
のうちの作動停止可能気筒の排気マニホルド３ａ
に接続する排気管５ａの途中に排気遮断弁２３を
設けて管路を遮断できるようにしている。
８気筒のエンジンで、そのうちの４気筒が作動停
止可能気筒になつており、本考案の気筒数可変装
置はこの４気筒に作用するようになつている。従
つてこの実施例ではエンジン１の吸気マニホルド
２、排気マニホルド３を４気筒分ずつまとめ、そ
のうちの作動停止可能気筒の排気マニホルド３ａ
に接続する排気管５ａの途中に排気遮断弁２３を
設けて管路を遮断できるようにしている。
さらに、本考案では前記排気管５ａの排気マニ
ホルド３ａと排気遮断弁２３との間に吸引管１４
を接続し、この吸引管１４の他端は真空吸引装置
に接続して燃料供給停止気筒のシリンダ１１内を
略真空にできるようにした。この第１図の実施例
では真空吸引装置として吸引管１４に接続する真
空タンク６を用いており、吸引管１４の途中には
負圧遮断弁２４を設けて、この負圧遮断弁２４を
開閉することにより作動停止気筒と前記真空タン
ク６との接続、即ち、真空吸引装置のオン，オフ
制御を行つている。真空タンクの備えられていな
車両では、真空吸引装置として真空ポンプを使用
しても良い。
ホルド３ａと排気遮断弁２３との間に吸引管１４
を接続し、この吸引管１４の他端は真空吸引装置
に接続して燃料供給停止気筒のシリンダ１１内を
略真空にできるようにした。この第１図の実施例
では真空吸引装置として吸引管１４に接続する真
空タンク６を用いており、吸引管１４の途中には
負圧遮断弁２４を設けて、この負圧遮断弁２４を
開閉することにより作動停止気筒と前記真空タン
ク６との接続、即ち、真空吸引装置のオン，オフ
制御を行つている。真空タンクの備えられていな
車両では、真空吸引装置として真空ポンプを使用
しても良い。
一方、作動停止可能気筒の吸気筒の吸気管４ａ
側は、シリンダ１１の吸気ポート１１ａ内の吸気
入口側、即ち、吸気ポート１１ａの吸気マニホル
ド２ａ内の開口部１１ｂに、吸気遮断弁３０を設
けて吸気を遮断するようにしている。
側は、シリンダ１１の吸気ポート１１ａ内の吸気
入口側、即ち、吸気ポート１１ａの吸気マニホル
ド２ａ内の開口部１１ｂに、吸気遮断弁３０を設
けて吸気を遮断するようにしている。
吸気遮断弁３０は、第３，４図に示すように吸
気マニホルド２ａ内に軸支された回転軸３１にボ
ルト等で取り付けられて突設されており、吸気ポ
ート１１ａの開口部１１ｂに密着する部分にはラ
バー等のシール材３２が積層されている。また、
前記回転軸３１は、吸気マニホルド２ａ外でアー
ム３３およびリンク３４を介してエアシリンダ等
のアクチユエータ３５に接続しており、アクチユ
エータ３５の往復動により回動して前記開口部１
１ｂを開閉するようになつている。
気マニホルド２ａ内に軸支された回転軸３１にボ
ルト等で取り付けられて突設されており、吸気ポ
ート１１ａの開口部１１ｂに密着する部分にはラ
バー等のシール材３２が積層されている。また、
前記回転軸３１は、吸気マニホルド２ａ外でアー
ム３３およびリンク３４を介してエアシリンダ等
のアクチユエータ３５に接続しており、アクチユ
エータ３５の往復動により回動して前記開口部１
１ｂを開閉するようになつている。
前記吸気遮断弁３０、排気遮断弁２３、負圧遮
断弁２４の開閉制御は、第２図に示す気筒数コン
トローラ２０が行なつている。この気筒数コント
ローラ２０は、例えば燃料噴射ポンプ８のガバナ
９に取り付けた負荷センサ１６からの入力信号Ｌ
によつてエンジン１の負荷を検知し、この負荷が
設定値以下になつた膿に、燃料噴射ポンプ８から
エンジン１のシリンダヘツド１ａに設けられた燃
料噴射ノズル１０に燃料Ｆを供給する燃料供給管
１５を、その途中に設置された燃料遮断弁２１に
閉信号Ｓを送つて遮断し、シリンダ１１への燃料
Ｆの供給を停止する。これと同棟に前記気筒数コ
ントローラ２０は、前記吸気遮断弁３０を開閉す
るアクチユエータ３５および排気遮断弁２３にも
閉信号Ｓを送つて管路を閉じると共に、負荷遮断
弁２４に開信号０を送つて吸引管１４を介してシ
リンダ１１を真空タンンク６の連通させる。
断弁２４の開閉制御は、第２図に示す気筒数コン
トローラ２０が行なつている。この気筒数コント
ローラ２０は、例えば燃料噴射ポンプ８のガバナ
９に取り付けた負荷センサ１６からの入力信号Ｌ
によつてエンジン１の負荷を検知し、この負荷が
設定値以下になつた膿に、燃料噴射ポンプ８から
エンジン１のシリンダヘツド１ａに設けられた燃
料噴射ノズル１０に燃料Ｆを供給する燃料供給管
１５を、その途中に設置された燃料遮断弁２１に
閉信号Ｓを送つて遮断し、シリンダ１１への燃料
Ｆの供給を停止する。これと同棟に前記気筒数コ
ントローラ２０は、前記吸気遮断弁３０を開閉す
るアクチユエータ３５および排気遮断弁２３にも
閉信号Ｓを送つて管路を閉じると共に、負荷遮断
弁２４に開信号０を送つて吸引管１４を介してシ
リンダ１１を真空タンンク６の連通させる。
この結果、エンジン１がその一部気筒の作動を
停止させた時、排気マニホルド３ａ内、作動停止
気筒のシリンダ１１内、および吸気ポート１１ａ
内は応答性良く略真空状態となり、空気の出入り
は全くなくなる。従つて作動停止気筒の吸、排気
弁１２，１３およびピストン１７が作動を続けて
いても、吸入圧力が０のためこれらの気筒がポン
プ仕事および圧縮仕事を行なわなくなり、ピスト
ンスラスト力およびコンロツドベアリング等の摩
擦も大幅に低減されて作動停止気筒が作動気筒の
負荷にならなくなる。
停止させた時、排気マニホルド３ａ内、作動停止
気筒のシリンダ１１内、および吸気ポート１１ａ
内は応答性良く略真空状態となり、空気の出入り
は全くなくなる。従つて作動停止気筒の吸、排気
弁１２，１３およびピストン１７が作動を続けて
いても、吸入圧力が０のためこれらの気筒がポン
プ仕事および圧縮仕事を行なわなくなり、ピスト
ンスラスト力およびコンロツドベアリング等の摩
擦も大幅に低減されて作動停止気筒が作動気筒の
負荷にならなくなる。
以上説明したように本考案の気筒数可変装置を
構成したことにより、作動を停止した気筒のシリ
ンダ内が短時間で略真空状態になるという効果が
ある。このため、減気筒運転移行時に作動停止気
筒が作動気筒の負荷となる時間が短縮され、燃費
を向上させることができるという利点がある。
構成したことにより、作動を停止した気筒のシリ
ンダ内が短時間で略真空状態になるという効果が
ある。このため、減気筒運転移行時に作動停止気
筒が作動気筒の負荷となる時間が短縮され、燃費
を向上させることができるという利点がある。
第１図は本考案の気筒数可変装置一実施例の全
体構成を示す説明図、第２図は第１図の装置の１
気筒分の詳細な構成を示す説明図、第３図は吸気
遮断弁の構造を示す吸気マニホルドを取り去つた
シリンダヘツド部の斜視図、第４図は本考案の気
筒数可変装置を備えたエンジンの吸気マニホルド
部の縦断面図である。 １……エンジン、２，２ａ……吸気マニホル
ド、３，３ａ……排気マニホルド、４ａ……吸気
管、５，５ａ……排気管管、６……真空タンク、
１１……シリンダ、１１ａ……吸気ポート、１１
ｂ開口部、１４……吸引管、１５……燃料供給
管、２１……燃料遮断弁、２３……排気遮断弁、
２４……負圧遮断弁、３０……吸気遮断弁３１…
…回転軸、３２……シール材、３３……アーム、
３４……リンク、３５……アクチユエータ。
体構成を示す説明図、第２図は第１図の装置の１
気筒分の詳細な構成を示す説明図、第３図は吸気
遮断弁の構造を示す吸気マニホルドを取り去つた
シリンダヘツド部の斜視図、第４図は本考案の気
筒数可変装置を備えたエンジンの吸気マニホルド
部の縦断面図である。 １……エンジン、２，２ａ……吸気マニホル
ド、３，３ａ……排気マニホルド、４ａ……吸気
管、５，５ａ……排気管管、６……真空タンク、
１１……シリンダ、１１ａ……吸気ポート、１１
ｂ開口部、１４……吸引管、１５……燃料供給
管、２１……燃料遮断弁、２３……排気遮断弁、
２４……負圧遮断弁、３０……吸気遮断弁３１…
…回転軸、３２……シール材、３３……アーム、
３４……リンク、３５……アクチユエータ。
Claims (1)
- 気筒数可変エンジンの作動停止可能気筒の吸気
ポートの開口部および排気管路に、燃料供給停止
時に閉弁する遮断弁をそれぞれ設け、前記排気管
路遮断弁と排気弁との間の排気通路を吸引管を、
吸引管を介して真空吸引装置に接続した気筒数可
変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983183749U JPS6092740U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 気筒数可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983183749U JPS6092740U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 気筒数可変装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092740U JPS6092740U (ja) | 1985-06-25 |
| JPH022915Y2 true JPH022915Y2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=30397603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983183749U Granted JPS6092740U (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 気筒数可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092740U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5623123B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2014-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | 排気熱回収装置 |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP1983183749U patent/JPS6092740U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092740U (ja) | 1985-06-25 |
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