JPH0229220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気構造の改良に関するも
のである。

（従来技術） エンジンの排気構造のなかには、例えばＶ型エ
ンジンあるいは水平対向エンジンのように、２つ
の気筒群を有するものにあつては、この気筒群毎
に排気マニホルドを設ける必要がある。

このように、２つの排気マニホルドを有するエ
ンジンにあつては、個々別々に排気管を設けるこ
とは、コスト上、設置スペース上等の点で極めて
不利であり、このため、実開昭53−50344号公報
に示すように、両排気マニホルドをエンジン本体
近傍で連結して、一の排気マニホルドに対しての
み排気管を接続するようにしている。

このように、２つの排気マニホルド同士を連結
する場合、鋼管等の連結部材を介してその連結が
行われるが、この連結は通常、排気マニホルドに
設けたフランジ部と連結部材に設けたフランジ部
とを互いに突合わせて、この突合わされた両フラ
ンジ部を、それぞれ該両フランジ部を貫通すると
共に、その周回り方向に間隔をあけた複数本のボ
ルトとこれに螺合されるナツトとにより締結して
いた。

しかしながら、上述のように、複数本のボル
ト、ナツトを利用して連結部材と各排気マニホル
ドとの各フランジ部を締結する場合は、ボルト貫
通用のためフランジ部の径方向幅がどうしても大
きくならざるを得ない上、エンジン本体と連結部
材あるいは排気マニホルドとの間に位置するボル
ト、ナツトの締付け作業を行うスペースを確保す
るため、どうしても連結部材をエンジン本体より
かなり離間した位置に配置せざるを得ないことと
なつて、エンジン全体としてコンパクト化を図る
上で不利になつていた。また、複数本のボルト、
ナツトを締付けていく作業にかなりの手間を要す
るという欠点もあつた。これに加えて、エンジン
本体と排気マニホルドとは熱膨張がある上、組付
性誤差を生じる場合も生じ易く、この点において
何等かの対策が望まれることになる。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、排気マニホルド同士を連結する連結部材
を極力エンジン本体近傍へ接近させてエンジン全
体としてコンパクト化を図ることができ、またこ
の連結のための作業を速やかに行うことができ、
しかもエンジン本体と排気マニホルドとの熱膨張
の差や組付性誤差をも効果的に吸収できるように
したエンジンの排気構造、特にＶ型エンジンにお
ける排気構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、第１の気筒群及び、第２の気筒群を備えたＶ
型エンジンにおいて、各気筒群に各々接続される
第１の排気マニホルドと第２のマニホルドはエン
ジンのクランク軸と略平行でかつ同一方向にエン
ジン本体近傍にて延設され、その先端は各々両気
筒群の谷間に対応する部位に位置めしめられかつ
フレキシブルチユーブを介して連結するようにし
たＶ型エンジンの排気構造であつて、 前記排気排気マニホルドとフレキシブルチユー
ブとは、そのフランジ部同士が突合せされて、こ
の突合せされた両フランジ部同士がカツプリング
により連結されており、 前記突合せされた両フランジ部は、その径方向
外方側へ向かうにつれて徐々に細幅となるように
断面略Ｖ字形とされ、 前記カツプリングは、それぞれ断面略Ｖ字形と
された複数の円弧状の包被部材を回動自在に連結
することによりその開放端部を開閉することに伴
つて拡縮される本体と、該本体の前記開放端部を
連結して該本体を縮径させる固定具と、から構成
され、 前記カツプリングに本体により前記突合せされ
たフランジ部の外周縁部を包被した状態で、前記
開放端部同士が前記固定具により締結されてい
る、ような構成としてある。

すなわち、第１の気筒群及び、第２の気筒群を
備えたＶ型エンジンにおいて、各気筒群に各々接
続される第１の排気マニホルドと第２のマニホル
ドはエンジンのクランク軸と略平行でかつ同一方
向にエンジン本体近傍にて延設され、その先端は
各々両気筒群の谷間に対応する部位に位置めしめ
られて、これら各排気マニホルドの先端がフレキ
シブルチユーブを介して連結するようにしてある
ため、エンジン本体と排気マニホルドとの熱膨張
の差や組付性の誤差を効果的に吸収することがで
きる。ここで、フレキシブルチユーブは、少なく
とも上述した熱膨張の差等を吸収し得る長さ寸法
を具備するものであれば足りる。

また、このフレキシブルチユーブはＶ型エンジ
ンの各気筒群の谷間に対応する位置に配設されて
いるため、つまりＶバンク中央空間の一端に対応
させて配設されているため、このフレキシブルチ
ユーブをエンジン本体に近接して配置させたとし
ても、フレキシブルチユーブと排気マニホルドと
の締結作業性を損なうことはない。

更に、フレキシブルチユーブと排気マニホルド
との締結具として上述のようなカツプリングを用
いるようにしてあるため、この締結作議の容易化
を図ることが可能となる。すなわち、カツプリン
グは、その本体が、それぞれ断面略Ｖ字形とされ
た複数の円弧状の包被部材を回動自在に連結する
ことによりその開放端部を開閉することによつて
拡縮されるようにされ、その固定具が、上記開放
端部同士を締結して本体を縮径させるものとされ
ているため、その締結作業は概略的には、一つの
カツプリングに対して少なくとも一つの固定具を
締め付けるという作業で済むことになる。

加えて、互いに突合わされた排気マニホルドの
フランジ部とフレキシブルチユーブのフランジ部
とは、その径方向外方側に向かうにつれて徐々に
細幅となるように断面略Ｖ字形とされていること
により、この突合された両フランジ部の外周縁部
をカツプリングの本体により包被した状態で、固
定具により該本体の開放端部同士を締結してこれ
に縮径力を付与すれば、両フランジ部同士はその
径方向への位置ずれが防止されつつ、前述した略
Ｖ字形状の作用によつて、このカツプリングの本
体による縮径力が両フランジ部をその軸方向から
挟圧する力に変換され、このようにして両フラン
ジ部は強固に締結される。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図、第２図において、エンジン本体１は、
第１気筒群２と第２気筒群３とを有して、両気筒
群２と３とがＶ型に配設されると共に、各気筒群
はそれぞれ直列に３つの気筒を有するＶ型６気筒
エンジンとされている。

第１気筒群２の外側面（第２気筒群３に相対向
する面とは反対側の面）には、第１排気マニホル
ド４の各分岐接続部４ａが接続され、第２気筒群
３の外側面には、第２排気マニホルド５の各分岐
接続部５ａが接続されている。この両排気マニホ
ルド４，５の各集合管部４ｂ，５ｂは、略90゜折
曲されて、エンジン本体１の後面（第２図右方側
で図示を略す変速機が配設される側の面に沿うよ
うに配設されて、その端部に形成されたフランジ
部４ｃ，５ｃ同士が、所定間隔をあけて相対向さ
れている。

前記排気マニホルド４，５は、そのフランジ部
４ｃ，５ｃを利用して、連結部材としてのフレキ
シブルチユーブ６により連結、接続されている。
このフレキシブルチユーブ６と各排気マニホルド
４，５との連結部分について、第３図、第４図に
より説明するが、フレキシブルチユーブ６と第１
排気マニホルド４、フレキシブルチユーブ６と第
２排気マニホルド５との連結は同様にして行われ
ているので、フレキシブルチユーブ６と第１排気
マニホルド４との連結部分についてのみ説明する
こととする。

先ず、フレキシブルチユーブ６は、その端部に
フランジ部６ａを有し、このフランジ部６ａが、
第１排気マニホルド４のフランジ部４ｃに突合わ
されている。この突合せ状態において、フランジ
部６ａの突合せ面内周側部分に突設された環状の
係合突起６ｂが、フランジ部４ｃの突合せ面内周
側部分に形成された環状の係合凹部４ｄに嵌合さ
れて、これにより両フランジ部６ａと４ｃとの径
方向の位置合せが確実かつ容易に行われるように
なつている。また、この両フランジ部６ａと４ｃ
とは、その背面すなわち突合わせ面とは反対側面
が、その径方向外方側に向かうにつれて徐々に突
合せ面に近づくように傾斜されたテーパ面６ｃあ
るいは４ｅとされ、これにより、この突合わせ状
態において、両フランジ部６ａと４ｃとは、その
断面形状が、径方向外方側に向かうにつれて細幅
となるような略Ｖ字形とされる。なお、フレキシ
ブルチユーブ６は、例えば第２図に示すように、
それぞれフランジ部６ａを有する一対のパイプ６
ｄ（一方のパイプは図示略）を、耐熱性に優れた
伸縮自在な金属製のベローズ６ｅで連結して、こ
の金属ベローズの６ｅ外周を、金属ワイアを編ん
でなるプレード６ｆにより被覆、保護したものを
用いることができる。

第３図、第４図中７は、両フランジ部６ａと４
ｃとを締結するためのカツプリングで、このカツ
プリング７は、本体８と、固定具９とから構成さ
れている。本体８は、金属板を加工することによ
り略半円状とされた２つの包被部材８ａと、この
包被部材８ａの各一端部において径方向外方側け
向けて形成されたフツク部８ｂに対して架設され
たリング８ｃと、から構成されて、このリング８
ｃ部分を中心にして、包被部材８ａの各他端部に
形成された開放端部８ｂを開閉することにより、
本体８が拡縮自在とされている。すなわち、リン
グ８ｃは、２つの包被部材８ａを互いに回動自在
に連結する連結具の機能を有しており、このよう
なリング８ｃを用いる代りに、ピンによつて両包
被部材８ａを回動自在に連結するようにしてもよ
い。そして、各包被部材８ａは、それぞれ断面略
Ｖ字形すなわち径方向内方側へ向かうにつれて拡
開するような形状とされ、また各開放端部８ｄ
は、本体８の径方向外方側へ向けて折曲されてい
る。

一方、前記固定具９は、ボルト９ａとこれに螺
合されたナツト９ｂとから構成され、このボルト
９ａを相対向する各開放端部８ｄを貫通させてナ
ツト９ｂにより締付けることにより、本体８が縮
径されるようになつている。なお、このボルト９
ａあるいはナツト９ｂのいずれか一方を、各開放
端部８ｄのいずれか一方にあらかじめ溶接等によ
り固定しておくとよい。

上述のようなカツプリング７は、その本体８
（の包被部材８ａ）により、突合されている前記
両フランジ部６ａと４ｃとの外周縁部を包被した
状態で、その開放端部８ｄ同士を固定具９により
締結するようにして使用される。これにより、両
フランジ部６ａと４ｃとの径方向の位置ずれがよ
り確実に防止される。また、本体８が、固定具９
からの締結力によつて縮径されるのに伴つて、前
述した略Ｖ字形状の作用によつて、この締結力す
なわち縮径力が両フランジ部６ａと４ｃとをその
軸方向から挟圧するように作用し、この両フラン
ジ部６ａと４ｃとの軸方向の離脱が防止される。

ここで、上述のようなカツプリング７を両フラ
ンジ部６ａ，４ｃに取付けるには、先ず、本体８
をその開放端部８ｄが大きく開いた状態で、エン
ジン本体８とは反対方向の広い作業空間側から両
フランジ部６ａと４ｃとに接近させてこの外周縁
部に嵌合させる。次いで、本体８を手指で縮径さ
せつつ、その開放端部８ｄがエンジン本体１とは
反対側の広い作業空間側に位置するように両フラ
ンジ部６ａ，４ｃに対して相対回転させ、この
後、この開放端部８ｄ同士を固定具９により締結
すればよい。勿論、フレキシブルチユーブ６と第
２排気マニホルド５との連結も上述したのと全く
同様にして行われる。

なお、第１排気マニホルド４には、集合管部４
ｂ部分において、排気管１０（第１図参照）が接
続される共通排出部４ｆが形成され、これによ
り、各気筒群２，３より第１排気マニホルド４あ
るいは第２排気マニホルド５に排出された排気ガ
スは、共に、この共通排出部４ｆより排気管１０
へ流れることになる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
フレキシブルチユーブを用いて排気マニホルド同
士を連結してあるので、エンジン本体と排気マニ
ホルドとの熱膨張の差や組付性の誤差を効果的に
吸収することができる。

また、第１の排気マニホルドと第２の排気マニ
ホルドとはエンジンのクランク軸と略平行でかつ
同一方向にエンジン本体近傍にて延設され、その
先端はエンジン本体の両気筒群の谷間に対応する
位置に配置されているため、一般的に熱負荷に弱
いフレキシブルチユーブの短縮化が可能となる。

更に、フレキシブルチユーブはＶ型エンジンに
おける第１の気筒群と第２の気筒群との谷間に対
応する部位に配置され、加えてフレキシブルチユ
ーブと排気マニホルドとの連結は、カツプリング
の１つの固定具を締結するだけでよく、しかもこ
の固定具の締結はエンジン本体とは反対側の広い
作業空間の下で行うことができるので、この連結
作業を速やかに行うことができる。

さらに、互いに突合せされるフレキシブルチユ
ーブと排気マニホルドとの各フランジ部は、カツ
プリングにより包被される大きさであれば十分な
ので、その径方向の幅を小さくすることができる
一方、カツプリングの固定具の締結作業は上述し
たようにエンジン本体とは反対側の広い作業空間
の下で行うことができるので、このフレキシブル
チユーブおよびこれに伴つて排気マニホルドをエ
ンジン本体により近接させることが可能となつ
て、エンジン全体としてのコンパクト化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図。第２
図は第１図の簡略平面図。第３図はフレキシブル
チユーブと排気マニホルドとの連結部分を示すも
ので、第４図−線断面図。第４図は第３図の
−線断面図。 １：エンジン本体、２，３：気筒群、４，５：
排気マニホルド、４ｃ，５ｃ：フランジ部、４
ｅ：テーパ面、６：フレキシブルチユーブ、６
ａ：フランジ部、６ｃ：テーパ面、７：カツプリ
ング、８：本体、８ａ：包被部材、８ｃ：リング
（回動連結具）、８ｄ：開放端部、９：固定具、９
ａ：ボルト、９ｂ：ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１の気筒群及び、第２の気筒群を備えたＶ型
   エンジンにおいて、各気筒群に各々接続される第
   １の排気マニホルドと第２のマニホルドはエンジ
   ンのクランク軸と略平行でかつ同一方向にエンジ
   ン本体近傍にて延設され、その先端は各々両気筒
   群の谷間に対応する部位に位置めしめられかつフ
   レキシブルチユーブを介して連結するようにした
   Ｖ型エンジンの排気構造であつて、前記各排気マ
   ニホルドとフレキシブルチユーブとは、そのフラ
   ンジ部同士が突合せされて、この突合せされた両
   フランジ部同士がカツプリングにより連結されて
   おり、 前記突合せされた両フランジ部は、その径方向
   外方側へ向かうにつれて徐々に細幅となるように
   断面略Ｖ字形とされ、 前記カツプリングは、それぞれ断面略Ｖ字形と
   された複数の円弧状の包被部材を回動自在に連結
   することによりその開放端部を開閉することに伴
   つて拡縮される本体と、該本体の前記開放端部を
   連結して該本体を縮径させる固定具と、から構成
   され、 前記カツプリングに本体により前記突合せされ
   たフランジ部の外周縁部を包被した状態で、前記
   開放端部同士が前記固定具により締結されてい
   る、ことを特徴とするＶ型エンジンの排気構造。