JPH0229229Y2 - - Google Patents
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- JPH0229229Y2 JPH0229229Y2 JP1984034738U JP3473884U JPH0229229Y2 JP H0229229 Y2 JPH0229229 Y2 JP H0229229Y2 JP 1984034738 U JP1984034738 U JP 1984034738U JP 3473884 U JP3473884 U JP 3473884U JP H0229229 Y2 JPH0229229 Y2 JP H0229229Y2
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- Japan
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- water
- heater
- cooling water
- cooling
- cylinder
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、一対のシリンダバンクがＶ字状に
配設されたＶ型エンジンを冷却水によつて冷却す
る水冷式エンジンのエンジン冷却装置の改良に関
するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention is an engine cooling system for a water-cooled engine that uses cooling water to cool a V-type engine in which a pair of cylinder banks are arranged in a V-shape. It is about improvement.
（従来の技術）
従来、エンジンのシリンダブロツクに形成され
たウオータジヤケツトには、例えば実開昭55−
83521号公報に示すように、冷却水のドレン装置
が設けられ、このドレン装置によつてウオータジ
ヤケツト内の冷却水を必要に応じて排出するよう
にしている。(Prior Art) Conventionally, water jackets formed on the cylinder blocks of engines have, for example,
As shown in Japanese Patent No. 83521, a cooling water drain device is provided, and the cooling water in the water jacket is discharged as necessary by this drain device.
（考案が解決しようとする課題）
ところで自動車等においては、エンジンで暖め
られた冷却水を利用するヒータが配置され、この
ヒータが上記ドレン装置とは別体の配管によつて
上記シリンダブロツクのウオータジヤケツト等に
接続されていたため、配管構造が複雑であるとい
う問題があつた。特に、一対のシリンダバンクを
有するＶ型エンジンにおいて、一方のシリンダバ
ンクに形成されたウオータジヤケツトから上記ヒ
ータに冷却水を供給するように構成した場合に
は、両ウオータジヤケツトの冷却水量に格差が生
じるという問題があつた。(Problem to be solved by the invention) By the way, in automobiles, etc., a heater is installed that uses cooling water warmed by the engine, and this heater is connected to the water of the cylinder block through piping separate from the drain device. Since it was connected to a jacket, etc., there was a problem that the piping structure was complicated. Particularly, in a V-type engine having a pair of cylinder banks, when the water jacket formed in one cylinder bank is configured to supply cooling water to the heater, there is a difference in the amount of cooling water between the two water jackets. There was a problem that this occurred.
この考案は上記の点に鑑み問題点を解決するた
めになされたものであつて、簡単な構造でウオー
タジヤケツト内の冷却水の排出とヒータ等への送
水とを適正に行なうことができるエンジンの冷却
装置を提供するものである。 This invention was made in order to solve the problems in view of the above points, and it is an engine that has a simple structure and can properly discharge the cooling water from the water jacket and supply the water to the heater, etc. This provides a cooling device.
（課題を解決するための手段）
この考案の冷却装置は、一対のシリンダバンク
がＶ字状に配設されるとともに、シリンダブロツ
クの一端部にウオタポンプが設けられたＶ型エン
ジンにおいて、上記シリンダバンクに形成された
ウオータジヤケツトの最低部であつて、上記ウオ
ータポンプの設置位置の反対側の端部にそれぞれ
送水口を形成し、一方の送水口に、ヒータに連通
する送水管の基端部を取外し可能に接続し、他方
の送水口に、オイルクーラに連通する送水管の基
端部を取外し可能に接続し、かつ上記ヒータおよ
びオイルクーラをリターンパイプによつてウオー
タポンプの冷却水導入口に接続したしたものであ
る。(Means for Solving the Problems) The cooling device of this invention is used in a V-type engine in which a pair of cylinder banks are arranged in a V-shape and a water pump is provided at one end of the cylinder block. A water supply port is formed at the lowest part of the water jacket formed at the end opposite to the installation position of the water pump, and one water supply port is provided with a proximal end of a water pipe communicating with the heater. The base end of the water pipe communicating with the oil cooler is removably connected to the other water supply port, and the heater and oil cooler are connected to the cooling water inlet of the water pump through a return pipe. This is what I connected to.
（作用）
上記の構成によれば、ウオータポンプから両バ
ンクのウオータジヤケツト内に供給された冷却水
は、各送水口からヒータとオイルクーラとにそれ
ぞれ供給された後、リターンパイプを通つてウオ
ータポンプの冷却水導入口に導入されて循環する
こととなる。(Function) According to the above configuration, the cooling water supplied from the water pump into the water jackets of both banks is supplied to the heater and oil cooler from each water supply port, and then returns to the water through the return pipe. It is introduced into the cooling water inlet of the pump and circulated.
（実施例）
第１図および第２図は、一対のシリンダバンク
１，２がＶ字状に配設されたＶ型６気筒エンジン
の要部の構成を示す概略図である。上記バンク
１，２はそれぞれシリンダヘツド３と共通のクラ
ンクケース部で連結されたシリンダブロツク４と
を具備し、各シリンダブロツク４の内部にはピス
トン５が摺動するシリンダ６が３個ずつ設けられ
ている。そしてこれらのシリンダ６を形成するシ
リンダ壁６ａの周囲にはウオータジヤケツト７，
８が形成され、図外のラジエータから、シリンダ
ブロツク４の一端部に設けられた冷却水導入口９
に導かれた冷却水がウオータポンプ１０を介して
両方のシリンダバンク１，２のウオータジヤケツ
ト７，８内に導入され、各シリンダヘツド３のウ
オータジヤケツト７（図示省略）を通つてラジエ
ータに戻るように絶えず循環するように構成され
ている。(Example) FIG. 1 and FIG. 2 are schematic diagrams showing the configuration of a main part of a V-type six-cylinder engine in which a pair of cylinder banks 1 and 2 are arranged in a V-shape. The banks 1 and 2 each include a cylinder head 3 and a cylinder block 4 connected through a common crankcase, and each cylinder block 4 is provided with three cylinders 6 on which pistons 5 slide. ing. A water jacket 7 is placed around the cylinder wall 6a forming these cylinders 6.
A cooling water inlet 9 is formed at one end of the cylinder block 4 from a radiator (not shown).
The coolant is introduced into the water jackets 7, 8 of both cylinder banks 1, 2 via the water pump 10, and then passes through the water jackets 7 (not shown) of each cylinder head 3 to the radiator. It is configured to constantly cycle back and forth.
上記シリンダバンク１，２に形成されたウオー
タジヤケツト７，８の最底部つまり各ウオータジ
ヤケツト７，８の外方下端近傍であつて、上記ウ
オータポンプの設置位置の反対側の端部に短管状
の送水口１１，１２がそれぞれ設けられている。
一方のウオータジヤケツト７の送水口１１には、
先端部がヒータユニツト１３に接続されたゴム管
等からなる送水管１４の基端部が取外し可能に接
続され、ホースバンド１５で締着されている。ま
た、他方のウオータジヤケツト８の送水口１２に
は、先端部がオイルクーラ１６に接続された送水
管１７の基端部が取外し可能に接続され、ホース
バンド１５で締着されている。そしてウオータジ
ヤケツト７，８内に導入された冷却水の一部が上
記送水管１４，１７を介してヒータユニツト１３
およびオイルクーラ１６に送られ、その後リター
ンパプ１８を通つて冷却水導入口９に回収されて
循環するように構成されている。 At the bottom of the water jackets 7 and 8 formed in the cylinder banks 1 and 2, that is, near the outer lower end of each water jacket 7 and 8, and at the end opposite to the installation position of the water pump, there is a short Tubular water ports 11 and 12 are provided, respectively.
In the water inlet 11 of one water jacket 7,
The proximal end of a water supply pipe 14 made of a rubber pipe or the like is connected to the heater unit 13 at its distal end, and is removably connected thereto, and is fastened with a hose band 15. The base end of a water pipe 17 whose distal end is connected to an oil cooler 16 is removably connected to the water inlet 12 of the other water jacket 8, and is fastened with a hose band 15. A portion of the cooling water introduced into the water jackets 7 and 8 is transferred to the heater unit 13 via the water pipes 14 and 17.
The water is then sent to the oil cooler 16, and is then collected into the cooling water inlet 9 through the return pipe 18 and circulated.
以上のように構成されたエンジン冷却装置の冷
却水を交換する場合等において、ウオータジヤケ
ツト７，８内の冷却水を排出するには上記ホース
バンド１５を緩めて送水管１４，１７の基端部を
送水口１１，１２から外し、送水口１１，１２を
開放すればよい。このような冷却水排出作業は必
ずエンジンの停止時に行なわれ、エンジン停止時
に上記送水管１４，１７を取外してもヒータユニ
ツト１３等に何ら支障を生じることはない。そし
て上記送水管１４，１７と送水口１１，１２との
接続を外して両バンクのウオータジヤケツト７，
８の最低部に位置する送水口１１，１２を開放す
ることにより、ウオータジヤケツト７，８内の冷
却水を簡単かつ確実に外部へ排出させることがで
きる。このように、ヒータユニツト１３およびオ
イルクーラ１６に対する配管部材に冷却水排出機
能を兼ね備えさせたため、排水用に特別な配管を
設ける必要がなく、部品点数が減少して構造が簡
略化されることとなる。 When replacing the cooling water in the engine cooling system configured as described above, in order to discharge the cooling water in the water jackets 7 and 8, loosen the hose band 15 and remove the base ends of the water pipes 14 and 17. What is necessary is just to remove the part from the water supply ports 11 and 12 and open the water supply ports 11 and 12. Such cooling water draining work is always performed when the engine is stopped, and even if the water pipes 14, 17 are removed when the engine is stopped, there will be no problem with the heater unit 13 or the like. Then, the water pipes 14, 17 and the water ports 11, 12 are disconnected, and the water jackets 7,
By opening the water supply ports 11 and 12 located at the lowest parts of the water jackets 7 and 8, the cooling water in the water jackets 7 and 8 can be easily and reliably discharged to the outside. In this way, since the piping members for the heater unit 13 and oil cooler 16 have a cooling water discharge function, there is no need to provide special piping for drainage, and the number of parts is reduced and the structure is simplified. Become.
また、上記エンジンの運転時には、ウオータポ
ンプ１０から各シリンダバンク１，２のウオータ
ジヤケツト７，８に冷却水が供給され、その一部
が上記送水口１１，１２から送水管１４，１７を
経てヒータユニツト１３とオイルクーラ１６とに
それぞれ導入された後、リターンパイプ１８を通
つてウオータポンプ１０の冷却水導入口９に戻
し、上記ヒータユニツト１３およびオイルクーラ
１６に対して冷却水を強制的に循環させるように
したため、これらの性能を向上させることができ
る。また、上記ウオータジヤケツト７，８の両方
からそれぞれ冷却水を導出するようにしたため、
一方のウオータジヤケツトからオイルクーラ１６
にのみ冷却水を導出するようにした場合のよう
に、両ウオータジヤケツト７，８を流れる冷却水
量に格差が生じることがない。したがつて、両シ
リンダバンク１，２の冷却効率を一定に維持する
ことができる。 When the engine is in operation, cooling water is supplied from the water pump 10 to the water jackets 7 and 8 of each cylinder bank 1 and 2, and a portion of the water is supplied from the water ports 11 and 12 through the water pipes 14 and 17. After being introduced into the heater unit 13 and oil cooler 16, the cooling water is returned to the cooling water inlet 9 of the water pump 10 through the return pipe 18, and the cooling water is forcibly supplied to the heater unit 13 and oil cooler 16. Since it is circulated, these performances can be improved. In addition, since cooling water is drawn out from both of the water jackets 7 and 8,
Oil cooler 16 from one water jacket
There is no difference in the amount of cooling water flowing through both water jackets 7, 8, unlike when the cooling water is drawn out only between the two water jackets 7, 8. Therefore, the cooling efficiency of both cylinder banks 1 and 2 can be maintained constant.
また、Ｖ型エンジンの場合、一方のバンクのウ
オータジヤケツト下端部近傍に排水口を設けただ
けでは、両バンクの交差部が高くなつているため
他方のバンクの冷却水を充分に排出することがで
きないが、上記実施例の場合、両方のウオータジ
ヤケツト７，８の下方に外部との冷却水の接続口
を設けているため、大半の冷却水を排出すること
が可能となる。 In addition, in the case of a V-type engine, simply providing a drainage port near the lower end of the water jacket of one bank will not allow sufficient drainage of the cooling water from the other bank because the intersection of both banks is high. However, in the case of the above embodiment, since the cooling water connection ports with the outside are provided below both water jackets 7 and 8, most of the cooling water can be discharged.
なお、上記ホースバンド１５を省略し、送水口
１１と送水管１４の基端部とに相対応する連結ジ
ヨイントを設け、このジヨイントを介して両者を
着脱可能に連結してもよい。 Note that the hose band 15 may be omitted, and a corresponding connection joint may be provided at the water inlet 11 and the base end of the water pipe 14, and the two may be detachably connected via this joint.
（考案の効果）
以上説明したようにこの考案は、Ｖ型エンジン
の両シリンダバンクに設けられたウオータジヤケ
ツトに送水口と、送水管とからなる配管部材をそ
れぞれ設け、この配管部材を介してウオータポン
プの設置位置の反対側の端部からヒータおよびオ
イルクーラに冷却水を供給するとともに、上記配
管部材に冷却水排出機能を兼ね備えさせるように
構成したため、冷却水排出用の特別な配管を設け
ることなく、簡単な構成で必要に応じて冷却水を
排出することができる。また、上記ウオータジヤ
ケツトを流れる冷却水の水量に格差が生じさせる
ことなく、上記ヒータおよびオイルクーラに冷却
水を効果的に供給してその性能を向上させること
ができるという利点がある。(Effects of the invention) As explained above, this invention provides a piping member consisting of a water inlet and a water pipe in each of the water jackets provided on both cylinder banks of a V-type engine. In addition to supplying cooling water to the heater and oil cooler from the end opposite to the water pump installation position, the piping member described above also has a cooling water discharge function, so a special piping for cooling water discharge is provided. Cooling water can be discharged as needed with a simple configuration. Further, there is an advantage that cooling water can be effectively supplied to the heater and oil cooler to improve their performance without creating a difference in the amount of cooling water flowing through the water jacket.
第１図はこの考案の実施例を示す水平断面図、
第２図は同垂直断面図である。
４……シリンダブロツク、７，８……ウオータ
ジヤケツト、１１，１２……送水口、１３……ヒ
ータユニツト、１４，１７……送水管、１６……
オイルクーラ、１８……リターンパイプ。
Figure 1 is a horizontal sectional view showing an embodiment of this invention.
FIG. 2 is a vertical sectional view of the same. 4... Cylinder block, 7, 8... Water jacket, 11, 12... Water inlet, 13... Heater unit, 14, 17... Water pipe, 16...
Oil cooler, 18...return pipe.
Claims (1)
ともに、シリンダブロツクの一端部にウオタポン
プが設けられたＶ型エンジンにおいて、上記シリ
ンダバンクに形成されたウオータジヤケツトの最
低部であつて、上記ウオータポンプの設置位置の
反対側の端部にそれぞれ送水口を形成し、一方の
送水口に、ヒータに連通する送水管の基端部を取
外し可能に接続し、他方の送水口に、オイルクー
ラに連通する送水管の基端部を取外し可能に接続
し、かつ上記ヒータおよびオイルクーラをリター
ンパイプによつてウオータポンプの冷却水導入口
に接続したことを特徴とするエンジンの冷却装
置。 In a V-type engine in which a pair of cylinder banks are arranged in a V-shape and a water pump is provided at one end of the cylinder block, the water pump is located at the lowest part of the water jacket formed in the cylinder bank, Water ports are formed at the ends opposite to the pump installation position, and the base end of the water pipe that communicates with the heater is removably connected to one water port, and the base end of the water pipe that communicates with the heater is removably connected to the other water port, and the oil cooler is connected to the other water port. 1. An engine cooling device, characterized in that the base ends of communicating water pipes are removably connected, and the heater and oil cooler are connected to a cooling water inlet of a water pump via a return pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3473884U JPS60147718U (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3473884U JPS60147718U (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147718U JPS60147718U (en) | 1985-10-01 |
| JPH0229229Y2 true JPH0229229Y2 (en) | 1990-08-06 |
Family
ID=30538391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3473884U Granted JPS60147718U (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS60147718U (en) |
Families Citing this family (11)
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| US8848294B2 (en) | 2010-05-20 | 2014-09-30 | Qualcomm Mems Technologies, Inc. | Method and structure capable of changing color saturation |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6036752Y2 (en) * | 1978-12-05 | 1985-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | Cooling water drain device for V-type internal combustion engine |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP3473884U patent/JPS60147718U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS60147718U (en) | 1985-10-01 |
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