JPH0229238Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として船外機用機関として使用され
る垂直軸形デイーゼル機関のガバナ装置に関する
ものである。

小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関に
は、従来混合燃料の２サイクルガソリンエンジン
が主として使用されている。

これは、船外機が軽量で、かつコンパクトであ
る必要があるからであり、重量が重く、かつ外形
の大きなデイーゼル機関の採用は極めて少ない
が、近年ガソリン燃料の著しい値上りにより船外
機用内燃機関にデイーゼル機関の採用が望まれて
いる。

デイーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する
場合において、最も重要なことは、その機関の軽
量化とコンパクト化とであるが、特にクランク軸
を垂直に配設し、そのシリンダヘツドにユニツト
インジエクタを設けた垂直軸形デイーゼル機関に
おいて、ガバナウエイトの遠心力によりガバナス
ピンドルを移動させる方式のガバナ装置を設ける
場合、ガバナ装置自体のスペースは、ガバナスピ
ンドルの軸方向にかなり深い奥行きが必要にな
り、そのガバナ装置とユニツトインジエクタとを
接続するリンクの配置も問題になる。

そこで、デイーゼル機関の形を小さくし、各部
の取扱を便利にするために実公昭36−22017号の
考案がなされているが、この場合のガバナ装置は
クランクケースに設けられ、しかもカム軸上に設
けられているので、クランク軸方向の長さが長く
なり、機関のコンパクト化という点で問題があ
る。

また、ガバナ装置をコンパクトな構造のものに
設計製作するために、実公昭52−23642号の考案
がなされているが、この場合もガバナ装置はシリ
ンダライナの水衣部の外側のギヤケース内に設け
られており、かつ、燃料噴射用のカム軸がクラン
ク軸と平行に設けられているので、そのカム軸長
さが長くなるので、それほど機関のコンパクト化
がはかれない。

更に、ガバナレバー形状の単純化による全体の
機構を簡単化させるために、デイーゼル機関のガ
バナ接続装置に関する実公昭47−7768号の考案が
なされているが、この場合のガバナ装置はカム軸
端に設けられているので、カム軸方向の長さが長
くなると共に、カム軸と直角方向の長さがギヤー
を設けることにより長くなり、コンパクト化がは
かれないという欠点がある。

そこで、本考案は前記従来のガバナ装置の欠点
を解消し、シリンダヘツドにユニツトインジエク
タを有する垂直軸形デイーゼル機関において、そ
の機関をコンパクトに、かつ軽量に形成できるガ
バナ装置を提供することを目的としたものであ
る。

そこで本考案は、シリンダヘツド７にユニツト
インジエクタ９を配置し、かつ水平方向に配向す
る複数のシリンダ５０を上下並列配置すると共
に、クランク軸１１を垂直方向に配置した垂直軸
形デイーゼル機関であつて、垂直方向における最
上部シリンダ５０の周辺部で、シリンダブロツク
６の外壁とクランクケース５１の外壁を一部とす
る凹状のガバナ室１５を形成し、該ガバナ室１５
に、クランク軸１１と平行配設のガバナ駆動軸３
１と、該駆動軸３１に装着され遠心力により開閉
するガバナウエイト３４と、該ガバナウエイト３
４の開閉を駆動軸中心上で軸方向の変位に変換す
るガバナスピンドル４２と、該ガバナスピンドル
４２により作動されるレバーとを有するガバナ装
置２２を設け、該ガバナ室１５の一部を成すクラ
ンクケース壁に、ガバナ室１５とクランクケース
５１とを連通させる連通路１７を設け、かつ、ガ
バナ室１５とシリンダヘツド７とユニツトインジ
エクタ９を収納した弁腕室１８の三者を連通する
連通路１９を設けて該連通路１９をブローバイガ
スの排出通路に構成すると共に、ガバナ室１５と
弁腕室１８間の連通路１９に、前記ガバナ装置２
２のレバーとユニツトインジエクタ９の燃料噴射
量増減機構５２とを連結するリンク部材４０を配
設したことを特徴とする垂直軸形デイーゼル機関
のガバナ装置からなる。

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第１図の概略側面図は、本実施例における
小形船舶の船尾にデイーゼル機関２及びドライブ
ユニツト３からなる船外機を装着したものであ
り、この船外機用内燃機関であるデイーゼル機関
２によりドライブユニツト３の下部に設けられた
プロペラスクリユウ４を回転させ、この小形船舶
を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船
外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて
左右に動かすことにより操縦するようになつてい
る。

次に、第２図は第１図のデイーゼル機関２の内
部の拡大平断面図を示しており、ユニツトインジ
エクタ９からの燃料噴射による燃焼によりリンダ
ライナ１４内のピストン１０を水平方向に往復動
させ、垂直方向に設けられたクランク軸１１を回
転させ、上記ドライブユニツト３経由プロペラス
クリユウ４を回転させるようになつている。

通常上記のごときオーバヘツドカム式のデイー
ゼル機関２では、カム軸１２をシリンダセンタ上
の真上に位置させることができるが、本考案では
船外機用のデイーゼル機関２として機関全長の短
縮をはかるため、カム軸１２をシリンダヘツド７
のできるだけ低い位置とし、カム軸１２を設けた
側に傾斜して設けられたユニツトインジエクタ９
を弁腕１３を介して作動するようにしている。

シリンダヘツド７にユニツトインジエクタ９を
配置し、かつ水平方向に配向する複数のシリンダ
を上下並列配置すると共に、クランク軸１１を垂
直方向に配置した垂直軸形デイーゼル機関におい
て、最上部のシリンダライナ１４の周辺部で、シ
リンダブロツク６の上部に凹状のガバナ室１５を
形成し、クランク軸１１と平行配設のガバナ駆動
軸３１と、該駆動軸３１に装着され遠心力により
開閉するガバナウエイト３４と、該ガバナウエイ
ト３４の開閉を駆動軸中心上で軸方向の変位に変
換するガバナスピンドル４２とを有するガバナ装
置２２を前記ガバナ室１５に設け、ガバナ装置２
２は、そのガバナ駆動軸中心を、シリンダ中心に
直交する平面上でクランク軸中心から離れた位置
に配置してなり、ガバナ室１５とクランクケース
１６とは連通路１７で連通させると共に、シリン
ダヘツド７上部の弁腕室１８内とガバナ室１５と
を連通する連通路１９を、シリンダライナ１４の
水衣部２０の外側に形成している。

次に、クランク軸１１による駆動を、タイミン
グベルト２１を介して伝達されるガバナ駆動用プ
ーリ３０を取付けた図示されていないガバナ装置
２２がこのガバナ室１５内に設けられている。

このガバナ装置２２は第３図を裏面から見た側
断面図である第４図及び第４図の−方向から
見た正断面図である第５図に示すごとく、ガバナ
駆動用プーリ３０がガバナ本体３２側にベアリン
グ３３により回転自在に支持されたガバナ駆動軸
３１に固設されている。

このガバナ駆動軸３１の下部に設けられたガバ
ナハウジング２８内には複数個のガバナウエイト
３４が設けられており、ガバナウエイト３４の遠
心力とガバナスプリング３５のばね力とが釣合う
ように配設され、機関の回転数が高まり、ガバナ
ウエイト３４の遠心力がガバナスプリング３５の
ばね力を上まわると、ガバナスピンドル４２がレ
ギユレータレバー軸３９に支持されたレギユレー
タレバー３８によりフローテイングレバーピン３
７を介して回動可能に支持されたフローテイング
レバー３６を押圧することになり、前記連通路１
９内に配設されたリンク４０及びレバー４１等を
介してユニツトインジエクタ９の第２図にて示す
プランジヤ４３を回動させて、燃料減の方向に作
動させるようになつている。

上記の構成からなるガバナ装置２２は、そのガ
バナスピンドル４２の長さがかなり長くなるが、
ガバナ室１５をシリンダブロツク６のクランク軸
１１の中心からオフセツトした位置のシリンダラ
イナ１４の邪魔にならないように設けている。

ここで、本実施例においては、海水冷却の水衣
部２０にてシリンダライナ１４を冷却しているた
め、海水の温度を40゜から50℃以上にあげると、
海水中の塩分が析出して水衣部２０の壁面に付着
するような種々の問題を惹起するので、その冷却
水温度は低く保たなければならず、ピストン１０
の最下降時のピストン１０の頂面から上部のシリ
ンダヘツド７側の過熱されるシリンダライナ１４
部分にのみ水衣部２０を設け、シリンダライナ１
４の下部の過冷却の防止をはかると共に、シリン
ダライナ１４における歪の発生を防止している。

その結果、シリンダライナ１４の水衣部２０を
設けていない部分を有効に利用して、上記ガバナ
室１５を形成することができ、このデイーゼル機
関２をコンパクトに形成している。

また、カム軸１２を回転するタイミングベルト
２１を利用して、このガバナ装置２２のガバナ駆
動用プーリ３０を都合良く配設することができ
た。

また、ガバナ装置２２からユニツトインジエク
タ９の燃料増減のコントロール用のリンク４０も
ガバナ室１５と弁腕室１８とを連通する連通路１
９内に配設しているが、弁腕室１８とクランクケ
ース１６内とはガバナ室１５を経由して連通路１
９及び１７により相互に連通しているので、クラ
ンクケース１６および弁腕室１８内のブリージン
グが有効に行われ、更に第２図に示すごとくこの
ガバナ室１５に連通するブリーザ室２９をシリン
ダブロツク６とクランクケース１６との中間の上
部に設けることにより、これら連通路１７，１９
がクランクケース１６内及び弁腕室１８内のそれ
ぞれのブローバイガスの排出通路となり、ガバナ
室１５経由ブリーザ室２９からブローバイガスは
外部に排出される。

なお、ブリーザ室２９の位置は上記実施例に限
定されず弁腕室１８側に設けても良い。

従つて、本考案のガバナ装置では、シリンダヘ
ツドにユニツトインジエクタを有する垂直軸形デ
イーゼル機関を極めてコンパクトに、かつ軽量に
形成できるという利点を有するものであり、更に
そのガバナ装置とユニツトインジエクタとを接続
するリンクを通す連通路が、クランクケース及び
弁腕室内のブローバイガス排出路と共用可能であ
り、更に、そのデイーゼル機関をコンパクトに形
成することができる。

また、本考案ではガバナ装置とクランクケース
と弁腕室との間に連通路を作り、かつガバナ室に
連通するブリーザ室を設けたために、連通路はガ
バナ装置とユニツトインジエクタとを接続するリ
ンクを通す通路の役目を果すだけでなく、ブロー
バイガスの排出通路の役目をも果すという二重の
効果を奏し得るというメリツトがある。

その結果、従来殆んどガソリン機関が使用され
ていた船外機用内燃機関にデイーゼル機関の採用
が可能になり、その燃料費を大幅に節減すること
ができる。

なお、本考案は主として船外機用デイーゼル機
関に対して有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における船外機を取
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２
図は第１図のデイーゼル機関の要部拡大の平断面
図、第３図は第２図のデイーゼル機関の側断面
図、第４図は第３図のガバナ装置を裏面から見た
側断面図、第５図は第４図の−方向から見た
正断面図である。 ２……デイーゼル機関、６……シリンダブロツ
ク、７……シリンダヘツド、９……ユニツトイン
ジエクタ、１１……クランク軸、１５……ガバナ
室、１６……クランクケース、１７……連通路、
１８……弁腕室、１９……連通路、２２……ガバ
ナ装置、４０……リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドにユニツトインジエクタを配置
   し、かつ水平方向に配向する複数のシリンダを上
   下並列配置すると共に、クランク軸を垂直方向に
   配置した垂直軸形デイーゼル機関において、垂直
   方向における最上部シリンダの周辺部で、シリン
   ダブロツク外壁とクランクケース外壁を一部とす
   る凹状のガバナ室を形成し、該ガバナ室に、クラ
   ンク軸と平行配設のガバナ駆動軸と、該駆動軸に
   装着され遠心力により開閉するガバナウエイト
   と、該ガバナウエイトの開閉を駆動軸中心上で軸
   方向の変位に変換するガバナスピンドルと、該ガ
   バナスピンドルにより作動されるレバーとを有す
   るガバナ装置を設け、該ガバナ室の一部を成すク
   ランクケース壁に、ガバナ室とクランクケースと
   を連通させる連通路を設け、かつ、ガバナ室とシ
   リンダヘツドとユニツトインジエクタを収納した
   弁腕室の三者を連通する連通路を設けて該連通路
   をブローバイガスの排出通路に構成すると共に、
   ガバナ室と弁腕室間の連通路に、前記ガバナ装置
   のレバーとユニツトインジエクタの燃料噴射量増
   減機構とを連結するリンク部材を配設したことを
   特徴とする垂直軸形デイーゼル機関のガバナ装
   置。