JPH02293206A - 指向性トレッドパターンをもつ空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、指向性をもたせたトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤに関し、該タイヤの指向性に応じた性
能をタイヤ摩耗の末期に至るまで効果的に発揮させよう
とするものである。

（従来の技術） 例えば氷雪路面等や悪路等を走行するタイヤではトレッ
ドの接地面における例えば駆動力や制動力などの接線入
力に対しその特性に差をもつようにトレッドパターンを
調整することで、走行性能を向上させることが可能であ
るが、かかるタイヤは目視による特性差の判別が難しい
とき、適切な車軸への適用ができずにその性能を充分に
発揮させることができない場合がある。

例えば、リア・ドライブ方式のような車両では、一般に
タイヤに負荷される接線入力が、車両の前軸で制動力主
体、後軸で駆動力主体となるが、このような車両に上記
のような指向性のあるタイヤとして例えばタイヤの回転
の一方が制動性の改善に、逆の回転が駆動性の改善に主
眼をおいたトレッドパターンを有するタイヤの場合、後
軸のタイヤについては前軸に装着したタイヤとはタイヤ
の回転が逆に反転する向きで装着する必要がある。

ところが、このようなトレッドパターンの指向性を無視
してタイヤが装着された場合には該タイヤの性能を充分
発揮させることができない。

とりわけ重荷重用の車両等では新品の上記の如きタイヤ
を前軸に装着して期待の制動性能に寄与させ、ある程度
摩耗した段階ではその前軸のタイヤを後軸に付け替える
際、タイヤの回転の向きを反転させて再装着をしなけれ
ば後軸において期待する駆動性能の改善が得られない場
合、このような装着の向きの判別は、必ずしも容易でな
い。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、指向性トレッドパターンをもつタイヤにお
いて、タイヤの接地面での接線入力の方向による特性差
を簡便に識別しそのタイヤの性能を車両の前軸、後軸で
効果的に発揮させることができる空気入りタイヤを提案
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、トレッドの全表面に溝部とこれによって隔
てられた陸部とを配設してなり、接地面での接線入力の
方向による特性の異なるトレッドパターンを有する空気
入りタイヤにおいて、車両への装着姿勢における外側の
サイドウォール表面に、タイヤの使用段階に応じて装着
位置を変更させる識別指標を設けるか、またはタイヤ摩
耗初期と摩耗中期、あるいは摩耗末期におけるタイヤの
回転方向を異なるものとし、トレッド端部側面にタイヤ
回転方向を表示した矢印をタイヤ径方向にて２段以上に
表示した指向性トレッドパターンをもつ空気入りタイヤ
である。

第１図にこの発明に従う空気入りタイヤの側面を車両へ
の装着姿勢における外側の要部について示し、図におけ
る１はトレッド表面ｔの溝部、２は同じく陸部であり、
この溝部１および陸部２はトレッドの全表面に、タイヤ
の接地面での接線入力の方向によって特性が異なる指向
性トレッドパターンを形成する。また３はサイドウォー
ルＳに設けた識別指標であり、この指標３に従って使用
段階（摩耗状況などによる）に応じてタイヤを適切な車
軸に装着する。

第２図に新品時にはトレッド表面に近い指標３白抜き矢
印に従うタイヤの回転となるように車軸へ装着し、トレ
ッドの摩耗が進行して破線にまで達した時点で指標３′
　（黒矢印）に従ってタイヤの回転を反転させる形式の
例を示す。

なお、上掲第１図、第２図に示したタイヤの内部構造は
一般のラジアルタイヤと同様であってここでは図示を省
略した。

（作　用） 指向性トレッドパターンをもつ空気入りタイヤをリア・
ドライブ方式になる車両へ適用した場合を例にとると、
制動性を重視する前軸には第３図（ａ）に示すようにト
レッド表面もの陸部２を隔てる溝部１を車両の進行側に
傾斜した向きにして陸部のエッジｅ．を路面に食い込ま
せることができるように、一方駆動力を重視する後軸に
は第３図（ｂ）に示すようにトレッド表面ｔの溝部１を
車両の進行とは逆向きにして、エッジｅ２を路面に食い
込ませることができるように、それぞれの車軸に装着す
る必要がある。

ところでタイヤのもつ指向性の判別を誤って車両の後軸
に前軸と同じ向きでタイヤを装着した場合、後軸におい
て高い駆動力を得ることはできず、一方、前軸に後軸と
同じ向きでタイヤを装着した場合には制動性の劣化が避
けられないのは明らかである。

とくに車体重量が重い車両などでは前述したように前軸
に新品のタイヤを、後軸にある程度磨耗した前軸のタイ
ヤを装着して使用する場合が多く、このような場合には
反転して装着しなければ期待した駆動性能を得ることが
できない。しかし摩耗が進行した状態におけるタイヤの
指向性を判別するのはなおさら難しい。

この発明においては、車軸への装着姿勢におけるタイヤ
のサイドウォールＳに特性差の識別指標３を設けるよう
にしたので、この識別指標３に従うタイヤの回転となる
ように車軸に装着すれば従来懸念された装着の間違いを
起こすうれいがな《、したがってタイヤのもつ性能を効
果的に発揮させる・ことができる。

なお、上掲第２図に示したように識別指標３をサイドウ
ォールＳのリムから最も遠い位置で上下に互いに逆向き
に配設した場合には装着の間違いを防止するのはもちろ
ん、タイヤの交換時期を的確に示すこともできる利点が
ある。

（実施例） 制動性、駆動性の改善に役立つ第３図に示した如き構成
になる指向性トレッドパターンをもつサイズ１０．０Ｏ
Ｒ２０のタイヤに、各性能が識別できるようにこの発明
に従いサイドウォールＳに性能差の識別指標を設け、こ
のタイヤを下記に示すようなケースで最大積載量の荷物
を積載した７ｔ積荷物車に装着した場合での圧雪路にお
ける制動性および駆動性について調査した。

なお、この調査では制動性は速度４０ｋｍ／ｈからの制
動距離を、駆動性は索引力を計測した。

その結果を表−１に併せて示す如く、識別指標にしたが
って車両の前軸、後軸に装着した場合では、基準タイヤ
として用いた第４図に示す如き断面形状になる無指向性
の従来のタイヤはもとより、車両の前軸後軸に第３図（
ａ）のように装着した比較例１、車両の前軸後軸に第３
図（ｂ）のように装着した比較例２の如き、何れか一方
の車軸に識別指標が逆向きとなるように装着した場合と
比べて高い性能が発揮されることが確かめられた。

表−１ また、識別指標に従って前記車両の前輪に装着し正規荷
重のもとで３万ｈ走行後このタイヤをやはり識別指標に
従って後軸に装着した場合と、これを無視した場合の制
動性および駆動性について調査したところ、表−２に示
すように制動性、駆動性について格段の差がみられた。

表−２ （発明の効果） か《してこの発明によれば、指向性トレッドパターンを
もつ空気入りタイヤを性能差に応じて適切なタイヤ回転
となるように車軸に確実に装着して該タイヤのもつ性能
を有利に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の構成説明図、第３図（ａ）
（ｂ）は指向性トレッドパターンをもった空気入りタイ
ヤの要部拡大図、 第４図は従来タイヤの要部拡大図である。 １・・・溝部　　　　　　２・・・陸部３・・・識別指
標　　　　ｔ・・・トレッドＳ・・・サイドウォール 第１ 図 ３油鍔ｌ廂掠 第２図 第３図 （ａ） （ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドの全表面に溝部とこれによって隔てられた
   陸部とを配設してなり、接地面での接線入力の方向によ
   る特性の異なるトレッドパターンを有する空気入りタイ
   ヤにおいて、サイドウォール表面に、タイヤの摩耗段階 に応じて装着位置を変更させる識別指標を設けたことを
   特徴とする指向性トレッドパターンをもつ空気入りタイ
   ヤ。 ２、トレッドの全表面に溝部とこれによって隔てられた
   陸部とを配設してなり、接地面での接線入力の方向によ
   る特性の異なるトレッドパターンを有する空気入りタイ
   ヤにおいて、サイドウォール表面に、タイヤの摩耗段階 に応じて正の回転方向を変更させる識別指標を設けたこ
   とを特徴とする指向性トレッドパターンをもつ空気入り
   タイヤ。 ３、トレッドの全表面に溝部とこれによって隔てられた
   陸部とを配設してなり、接地面での接線入力の方向によ
   る特性の異なるトレッドパターンを有する空気入りタイ
   ヤにおいて、サイドウォール表面に、タイヤの装着位置 に応じて正の回転方向を変更させる識別指標を設けたこ
   とを特徴とする指向性トレッドパターンをもつ空気入り
   タイヤ。