JPH02296017A - 液体摩擦クラッチ - Google Patents
液体摩擦クラッチInfo
- Publication number
- JPH02296017A JPH02296017A JP2111909A JP11190990A JPH02296017A JP H02296017 A JPH02296017 A JP H02296017A JP 2111909 A JP2111909 A JP 2111909A JP 11190990 A JP11190990 A JP 11190990A JP H02296017 A JPH02296017 A JP H02296017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- liquid
- spacing
- blades
- viscous liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 37
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 241001590997 Moolgarda engeli Species 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、粘性液体を収容するハウジングと、このハウ
ジングへ入り込む軸と、軸及びハウジングに交互に相対
回転しないように結合されて互いに係合可能な内側薄板
及び外側薄板と、内側薄板又は外側薄板の間に挿入され
る環状押し広げばねとから成り、ハウジング内に密ガさ
れて移動可能で外部から操作されて薄板間□隔を変化す
る環状ピストンが設けられている、液体摩擦クラッチに
関する。
ジングへ入り込む軸と、軸及びハウジングに交互に相対
回転しないように結合されて互いに係合可能な内側薄板
及び外側薄板と、内側薄板又は外側薄板の間に挿入され
る環状押し広げばねとから成り、ハウジング内に密ガさ
れて移動可能で外部から操作されて薄板間□隔を変化す
る環状ピストンが設けられている、液体摩擦クラッチに
関する。
このような液体摩擦クラッチは既に公知で（オーストリ
ア特許筒３８４０８６号明細書少、内側薄板と外側薄板
との間の間隙幅の変化が、従動クラッチ部分の滑り又は
回転数を調整するのに役立つ。なぜならば、係合又は伝
達可能なトルクは間隙幅にほぼ反比例するからである。
ア特許筒３８４０８６号明細書少、内側薄板と外側薄板
との間の間隙幅の変化が、従動クラッチ部分の滑り又は
回転数を調整するのに役立つ。なぜならば、係合又は伝
達可能なトルクは間隙幅にほぼ反比例するからである。
しかしハウジング内に存在する自由空間を最小寸法に減
少するように留意しなかったので、調整の可能性は実際
上比較的小さいことがわかった。
少するように留意しなかったので、調整の可能性は実際
上比較的小さいことがわかった。
なお大きい薄板間隔でも一層多くの粘性液体が薄板の間
隙に存在するので、それに応じてトルり伝達がまだ行な
われる。従って２つの駆動車軸を持つ自動車へこのよう
なりラッチを組込むと、制動の際−層有利な走行性能を
得るため、両市軸間の動力伝達経路に付加的な分離手段
を設けることがしばしば必要になる。
隙に存在するので、それに応じてトルり伝達がまだ行な
われる。従って２つの駆動車軸を持つ自動車へこのよう
なりラッチを組込むと、制動の際−層有利な走行性能を
得るため、両市軸間の動力伝達経路に付加的な分離手段
を設けることがしばしば必要になる。
従って本発明の基礎になっている課題は、爵初にあげた
液体摩擦クラッチを改良して、全く簡単な手段で調整範
囲を著しく拡大し、液体摩擦なし又はトルク伝達なしの
運転も可能にすることである。
液体摩擦クラッチを改良して、全く簡単な手段で調整範
囲を著しく拡大し、液体摩擦なし又はトルク伝達なしの
運転も可能にすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、ハウジングに
収容される粘性液体の量が、最大薄板間隔に対応するピ
ストン位置で、内側薄板の周囲外にあるハウジングの自
由空間の容積にほぼ等しい。
収容される粘性液体の量が、最大薄板間隔に対応するピ
ストン位置で、内側薄板の周囲外にあるハウジングの自
由空間の容積にほぼ等しい。
本発明は、液体摩擦クラッチの回転の際粘性液体に作用
する遠心力のため、この液体が空気から分かれてハウジ
ングの外側内周に液体環を形成することから出発してい
る。内側薄板の周囲外にあるハウジングの自由空間の容
積が上述した（、ｌであると、最大の薄板間隔を決定す
るピストン位置において液体はもはや内側薄板の間に存
在しないので、トルク伝達も行なわれない。
する遠心力のため、この液体が空気から分かれてハウジ
ングの外側内周に液体環を形成することから出発してい
る。内側薄板の周囲外にあるハウジングの自由空間の容
積が上述した（、ｌであると、最大の薄板間隔を決定す
るピストン位置において液体はもはや内側薄板の間に存
在しないので、トルク伝達も行なわれない。
申し分のない機能のために、間隙幅を小さくする環状ピ
ストンの内方運動の際、液体は内側薄板と外側薄板との
間の間隙へ入らざるを得ないので、伝達トルクが増大し
、寸法に応じて両方のクラッチ部分の相互拘束までこの
伝達トルクが増大するように、せねばならないことはも
ちろんである。環状ピストンのこの内方−の際液体の逃
げる空間をなくすため、この環状ピストンの薄板側は軸
線に対して直角な平面を持っている。
ストンの内方運動の際、液体は内側薄板と外側薄板との
間の間隙へ入らざるを得ないので、伝達トルクが増大し
、寸法に応じて両方のクラッチ部分の相互拘束までこの
伝達トルクが増大するように、せねばならないことはも
ちろんである。環状ピストンのこの内方−の際液体の逃
げる空間をなくすため、この環状ピストンの薄板側は軸
線に対して直角な平面を持っている。
両方の駆動車軸の分離により良好な制動安定性を保証す
るため伝達可能なトルクの迅速な減少は、自動車にとっ
て必要であるが、環状ピストンの迅速な戻り運動即ち外
方〃運動の際、種々の事実によって保証されている。即
ち液体環に空気が含まれていないので、ピストンが最大
速度で戻り運動する際、ある程度の吸入作用が生じ、そ
の結果薄板の間の間隙から一部の粘性液体が吸出される
。同時に、液体摩擦クラッチの内部で大きく圧縮される
空気は、液体を間隙から押出し、内側薄板と外側薄板と
の間に空気クツションを形成する。液体に作用する遠心
力も、付加的に半径方向外方へ向く力として、間隙から
液体を完全に逃がす。増大する間隙は、間隙内にある液
体の流出を容易にし、更に間隙の引続く増大により、平
均局部充填率、従って個々の間隙の内側薄板と外側薄板
との重なり範囲にある液体容積と全容積との比は、比例
関係以上に減少する。液体の特別な粘度値に沼意しなく
てもよい。
るため伝達可能なトルクの迅速な減少は、自動車にとっ
て必要であるが、環状ピストンの迅速な戻り運動即ち外
方〃運動の際、種々の事実によって保証されている。即
ち液体環に空気が含まれていないので、ピストンが最大
速度で戻り運動する際、ある程度の吸入作用が生じ、そ
の結果薄板の間の間隙から一部の粘性液体が吸出される
。同時に、液体摩擦クラッチの内部で大きく圧縮される
空気は、液体を間隙から押出し、内側薄板と外側薄板と
の間に空気クツションを形成する。液体に作用する遠心
力も、付加的に半径方向外方へ向く力として、間隙から
液体を完全に逃がす。増大する間隙は、間隙内にある液
体の流出を容易にし、更に間隙の引続く増大により、平
均局部充填率、従って個々の間隙の内側薄板と外側薄板
との重なり範囲にある液体容積と全容積との比は、比例
関係以上に減少する。液体の特別な粘度値に沼意しなく
てもよい。
図面には本発明の実施例が示されている。
液体摩擦クラッチは、スプライン２を介して図示しない
軸に相対回転しないように結合可能なハウジング１と、
ハウジングｌへ入り込み同様に連結すべき軸の結合用ス
プライン４を持つ中空軸３とを含んでいる。ハウジング
１は粘性液体を収容し、交互に中空軸３及びハウジング
ｌに相対回転しないように結合されて互いに係合可能な
内側薄板５及び外側薄板６が設けられ、皿はね７により
これらの薄板が互いに押し広げられる。薄板側を完全に
平らに構成されている環状ピストン８は、操作環９によ
り外部から移動せしめられて、薄板間隔を変化する。
軸に相対回転しないように結合可能なハウジング１と、
ハウジングｌへ入り込み同様に連結すべき軸の結合用ス
プライン４を持つ中空軸３とを含んでいる。ハウジング
１は粘性液体を収容し、交互に中空軸３及びハウジング
ｌに相対回転しないように結合されて互いに係合可能な
内側薄板５及び外側薄板６が設けられ、皿はね７により
これらの薄板が互いに押し広げられる。薄板側を完全に
平らに構成されている環状ピストン８は、操作環９によ
り外部から移動せしめられて、薄板間隔を変化する。
クラッチの回転により、ハウジングに収容されている粘
性液体が、遠心力の作用で液体環１０を形成し、液体の
量は、薄板の最大間隔に対応する第１図のピストン位置
で、内側薄板５の周囲外にあるハウジングｌの自由空間
の容積にほぼ等しい。皿はね７は、環状ピストン８の任
意の位置で全薄板積層内に常に同じ間隙幅を保証する。
性液体が、遠心力の作用で液体環１０を形成し、液体の
量は、薄板の最大間隔に対応する第１図のピストン位置
で、内側薄板５の周囲外にあるハウジングｌの自由空間
の容積にほぼ等しい。皿はね７は、環状ピストン８の任
意の位置で全薄板積層内に常に同じ間隙幅を保証する。
薄板の最小間隙幅に対応する環状ピストン８の第２図に
示す位ｉＦ’ｌは、ストッパ又は皿はね７のブロック形
成により決定されるが、この位置までのピストンの内方
運動の際、粘性液体は液体環ｌＯから内側薄板５と外側
薄板６との間に残る間隙へ押込まれる。
示す位ｉＦ’ｌは、ストッパ又は皿はね７のブロック形
成により決定されるが、この位置までのピストンの内方
運動の際、粘性液体は液体環ｌＯから内側薄板５と外側
薄板６との間に残る間隙へ押込まれる。
第１図はトルク伝達位置における液体摩擦クラッチの軸
線に沿う断面図、第２図は内側薄板と外側薄板との間の
間隙幅が最小なりラッチの一部の断面図である。 １・・・ハウジング、３・・・中空軸、５・・・内側薄
板、６・・・外側薄板、７・・・押し広げばね、８・・
・環駄ピストン。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
線に沿う断面図、第２図は内側薄板と外側薄板との間の
間隙幅が最小なりラッチの一部の断面図である。 １・・・ハウジング、３・・・中空軸、５・・・内側薄
板、６・・・外側薄板、７・・・押し広げばね、８・・
・環駄ピストン。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
Claims (1)
- 粘性液体を収容するハウジングと、このハウジングへ入
り込む軸と、軸及びハウジングに交互に相対回転しない
ように結合されて互いに係合可能な内側薄板及び外側薄
板と、内側薄板又は外側薄板の間に挿入される環状押し
広げばねとから成り、ハウジング内に密封されて移動可
能で外部から操作されて薄板間隔を変化する環状ピスト
ンが設けられているものにおいて、ハウジング（１）に
収容される粘性液体の量が、最大薄板間隔に対応するピ
ストン位置で、内側薄板（５）の周囲外にあるハウジン
グ（１）の自由空間の容積にほぼ等しいことを特徴とす
る、液体摩擦クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT1035/89 | 1989-05-02 | ||
| AT0103589A AT391004B (de) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | Fluessigkeitsreibungskupplung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02296017A true JPH02296017A (ja) | 1990-12-06 |
Family
ID=3505210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2111909A Pending JPH02296017A (ja) | 1989-05-02 | 1990-05-01 | 液体摩擦クラッチ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016742A (ja) |
| EP (1) | EP0396531B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02296017A (ja) |
| AT (1) | AT391004B (ja) |
| DE (1) | DE59001836D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03177625A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-08-01 | Bisuko Drive Japan Kk | ビスカスカップリング |
| JPH03107527U (ja) * | 1990-02-21 | 1991-11-06 | ||
| JPH04307127A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-10-29 | Steyr Daimler Puch Ag | 調整可能な液体摩擦クラツチ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2663705A2 (fr) * | 1990-03-09 | 1991-12-27 | Glaenzer Spicer Sa | Amortisseur rotatif. |
| FR2675866A1 (fr) * | 1991-04-26 | 1992-10-30 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif de transmission a viscocoupleur, notamment pour vehicules automobile. |
| US5794751A (en) * | 1996-10-02 | 1998-08-18 | Sanford Acquisition Company | Piston for torque transmitting systems |
| US5913396A (en) * | 1997-03-31 | 1999-06-22 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus with bellville return spring assembly |
| AU6347298A (en) * | 1997-03-06 | 1998-09-22 | Horton Inc. | Rotational control apparatus with selective fluid actuation supply |
| US6182800B1 (en) * | 1997-05-13 | 2001-02-06 | Shin Nippon Wheel Industries Co., Ltd. | Multiple friction plate brake device in a buggy vehicle |
| DE10101407C1 (de) * | 2001-01-13 | 2002-06-20 | Gkn Viscodrive Gmbh | Viscokupplung |
| US6684995B1 (en) * | 2002-08-27 | 2004-02-03 | General Motors Corporation | Automatic transmission rotating clutch with no return spring |
| CN102287510B (zh) * | 2011-06-08 | 2015-06-03 | 徐州五洋科技股份有限公司 | 一种行星齿轮传动装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1051678A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| DE629716C (de) * | 1933-02-07 | 1936-05-12 | Albert Richard Norman Heath | Hydraulische Kupplung |
| DE1185426B (de) * | 1959-11-16 | 1965-01-14 | Otto Lutz Dr Ing | Fluessigkeitsreibungskupplung mit veraenderbarem Arbeitsraum |
| US4266645A (en) * | 1978-05-30 | 1981-05-12 | Wallace-Murray Corporation | Fluid shear coupling |
| AT384086B (de) * | 1984-09-07 | 1987-09-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Fluessigkeitsreibungskupplung |
| US4782930A (en) * | 1986-02-04 | 1988-11-08 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus |
| DE3725103C1 (de) * | 1987-07-29 | 1988-09-08 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung in einem vierradgetriebenem Fahrzeug mit einer Kupplung zum zeitweisen Zuschalten der nicht staendig angetriebenen Raeder |
| AT392135B (de) * | 1988-03-11 | 1991-01-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Fluessigkeitsreibungskupplung und deren anwendung |
-
1989
- 1989-05-02 AT AT0103589A patent/AT391004B/de not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-05-01 JP JP2111909A patent/JPH02296017A/ja active Pending
- 1990-05-01 US US07/517,321 patent/US5016742A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-02 DE DE9090890134T patent/DE59001836D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-02 EP EP90890134A patent/EP0396531B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03177625A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-08-01 | Bisuko Drive Japan Kk | ビスカスカップリング |
| JPH03107527U (ja) * | 1990-02-21 | 1991-11-06 | ||
| JPH04307127A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-10-29 | Steyr Daimler Puch Ag | 調整可能な液体摩擦クラツチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATA103589A (de) | 1990-01-15 |
| AT391004B (de) | 1990-08-10 |
| EP0396531A1 (de) | 1990-11-07 |
| US5016742A (en) | 1991-05-21 |
| DE59001836D1 (de) | 1993-07-29 |
| EP0396531B1 (de) | 1993-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0350044B1 (en) | Driving power transmission device | |
| JPH02296017A (ja) | 液体摩擦クラッチ | |
| US3990556A (en) | Viscous fluid coupling device | |
| EP0381505A1 (en) | Control coupling for torque transmission | |
| JPH0237034A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| EP0310028A2 (en) | Pressure generation and responsive mechanism | |
| JPH04231730A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2775249B2 (ja) | 流体継手 | |
| JPH028519A (ja) | 液体摩擦クラツチ | |
| JPH0754869A (ja) | トルク伝達カップリング | |
| JPH0514014Y2 (ja) | ||
| JP3106713B2 (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JP2605745Y2 (ja) | ビスカスカップリング | |
| JPH04254021A (ja) | ４輪駆動車の駆動連結装置 | |
| JP2796417B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2796410B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2519718Y2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH04145239A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH0221037A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH0481329A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| JPH01224529A (ja) | ビスカスカップリング | |
| JPH0421A (ja) | ビスカスカップリング | |
| JPH05106656A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH02173426A (ja) | カップリング装置 | |
| JPH06103049B2 (ja) | ４輪駆動車用駆動力配分装置 |