JPH0229829B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用パーキング装置に関する。よ
り詳しくは、本発明は一端部が互いに間隔を開け
ており且つ機枠または構造部材に移動可能に支承
された少なくとも２つの受け台からなつており、
該受け台の他端は駆動装置により選択的に出入口
に隣接位置されるように移動可能であり、下部受
け台が牽引部材により上部受け台に保持されてい
る自動車用パーキング装置に関する。

〔従来の技術〕

上述の形式のパーキング装置は、例えば西独国
特許出願公告第2834498号明細書により公知であ
る。

このような従来装置にあつては、受け台の移動
のために油圧シリンダーのような駆動装置を受け
台の外部に両側に設けねばならない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このために受け台と構造壁の間または隣合う受
け台の間に駆動装置を設置するためのスペースが
必要である。加えて、例えば捩じりバー、歯付ラ
ツクまたは関節結合した軸等の特別な手段を設け
て、負荷が不均一に受け台に作用した場合に両受
け台が同期するように構成する必要がある。

上述の点に鑑みて、本発明は前述した形式のパ
ーキング装置であつて、該パーキング装置の受け
台に用いることが可能なスペースを最適に使用す
ることができるパーキング装置を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明においては、一端部が互いに間隔を開け
ており且つ機枠または構造部材に移動可能に支承
された少なくとも２つの受け台からなつており、
該受け台の他端は駆動装置により選択的に出入口
に隣接位置されるように移動可能であり、下部受
け台が牽引部材により上部受け台に保持されてい
る自動車用パーキング装置において、上部受け台
の各側方端部の上方に該端部に平行な垂直面内に
アームが設けられ、該アームの一端が、前記受け
台の支承端の上方に前記側方端部に直交して延在
している水平な回転軸の回りに回動可能なよう
に、機枠または構造部材に支承されているととも
に、前記受け台の両端部に配置された前記アーム
が互いに剛体的に結合されており、上部受け台は
各アームの自由端において牽引要素により保持さ
れており、駆動装置がアームに係合して前記回転
軸の回りに種々の角度位置に回動させるようにな
つている自動車用パーキング装置により上述した
目的を達成する。

〔作 用〕

この構造においては、全ての駆動装置は上部受
け台の上方に配置されており、受け台の側方には
駆動装置のためのスペースは必要とされない。

例えばケーブルまたはチエーンのような牽引部
材のみが２つの上下に重なつた受け台を互いに連
結し、または上部の受け台をアームに連結する。
しかも、これらの牽引部材は非常に限られたスペ
ースを必要とするだけであり、従つて、実際問題
としてこれらの牽引部材の設置のために駐車用ス
ペースは全く失われない。２つのアームを互いに
しつかりと連結することにより、たとえ負荷が不
均一であつても、受け台の動きが完全に同期し、
従つて、受け台を安定化するために何等付加的な
手段は必要ない。このことは、同期させるために
付加的な装置を必要とする配置に比較して、可能
な構造スペースを遥かに有効に使用できることを
意味する。

上部受け台の上方のスペースは何れの場合に
も、受け台が上昇された場合に、該上部受け台に
駐車される自動車の収納に必要とされているの
で、アームやその駆動装置は付加的なスペースを
取らないようにしている。

２つのアームが捩じりに対して剛性があり且つ
回転軸に沿つて延在している横部材により互いに
連結されていることが特に好ましい。この構造に
より、Ｕ字状をした扛重要素が形成され、該扛重
要素は受け台の背後に回動可能に支承され、受け
台はこれによりアームの自由端から懸架される。
従つて、このＵ字状をした扛重要素を回動させる
ことのみにより、所望の通り受け台を出入口に近
付けることができる。

前記横部材が上部受け台の上方に該受け台に駐
車される自動車のエンジンカバーの高さ以上の距
離を開けて配置されていることが好ましい。この
ようにすることによつて、上部受け台の上方の全
スペースが自動車の駐車に利用できることにな
る。横方向に延在している横部材は駐車している
自動車のエンジンカバーの上方に位置しており該
エンジンカバーにぶつかることはない。

更に、前記アームの長さが前記受け台の長さの
半分以下であることが好ましい。これにより、該
アームが比較的大きな揺動角度で揺動する場合に
も垂直方向に付加的なスペースを必要としない。

前記牽引部材はアーム上の支持部材から受け台
上の支持部材まで受け台の自由端に向けて傾斜し
て延びていてもよい。そして、出入口に最も近い
牽引部材の取付け位置は出入口の近傍に移動させ
てもよく、この構成により受け台がその支持部材
および牽引部材の取付け位置において安定に保持
される。

第１実施例においては、受け台は回転軸に平行
に延在している固定軸の回りに揺動可能に支承さ
れている。従つて、アームの回動運動は受け台の
純粋な回動運動に変換される。牽引部材が傾斜し
ているために、アームの回動角度は、受け台の回
動角度とは異なつている。アームの回動角度に対
応する受け台の回動角度は、回転軸から牽引部材
の取付け位置までの距離の違いにより決まる。す
なわち、受け台を出入口に近付けるように動かす
ことによつて、各構造条件に適合させることが可
能である。

更に他の好ましい実施例においては、前記受け
台が前記回転軸に平行に延在する軸の回りに回動
可能に移動台に支承されており、該移動台は垂直
案内路内を移動可能である。第２牽引要素が前記
アームに支承されており前記上部受け台の支持端
部と第１の牽引要素の支持部材との間で該受け台
を係合している。しかして、上部受け台は、互い
に距離を開けて受け台に係合している２つの牽引
要素によつてアームから懸架されている。移動台
は、受け台の上下移動の間、該受け台を案内する
だけである。

この実施例においては、第１および第２の牽引
要素のアームへの取付け位置を、回転軸からの距
離が異なるように間隔を開けて設置していること
が特に好ましい。このように構成することによ
り、アームが回動された場合に、アーム上の牽引
部材の取付け点は異なる軌跡を描くことになる。
そして、これらのアームから懸架された受け台は
上下に移動されるとともに回動される。これによ
り、上方に位置している受け台は出入口に対向す
る側面で持上げられ、一方、下方に位置している
受け台が水平に延びることができる。そして、下
方の受け台の全長が出入口のレベルに達していな
い場合にも、両方の受け台を持上げ傾斜させる場
合には、自動車は既に下方の受け台に搭載されて
いるので、受け台の移動経路は全体として減少で
きる。

前記第２の牽引要素は、剛体の棒であり、その
両端がアームおよび上部受け台９枢支されてお
り、引つ張り力のみならず押付け力も吸収可能で
あることが好ましい。このように構成することに
より、例えば自動車を受け台上に搭載中のように
出入口に対向した端部にのみ負荷が掛つた場合に
も、受け台は確実に安定に支持される。

図示した実施例の受け台の駆動装置は特に省ス
ペースが図れ、取り分け互いに隣接した１つ以上
のパーキング装置スペース用の受け台を効果的に
設置できるものである。この場合に、２つまたは
３つの隣接したパーキング装置スペースを有し、
受け台の横方向の端部の上方に位置した２つのア
ームのみを有する受け台を設けるにも充分であ
る。そして、アームを連結している横部材は受け
台の全幅に亙り延在する。駆動装置として簡単な
構造は、アームおよび横部材を同様にして安定に
構成したユニツトにより達成できる。しかしなが
ら、この駆動装置は、同時に、例えば１台だけ自
動車が受け台に搭載された場合のように、受け台
に不均一に作用する負荷を、他の付加的な構造要
素を付加することなく、完全に補償することがで
きる。もちろん、この場合に、この構造物を同様
に安定に設計する必要があり、すなわち、アーム
および横部材は曲げおよび捩じりに対して耐久性
がある必要がある。多数の隣接した駐車用スペー
スを有する配置において、隣接するスペース間の
境界線の上方に配置されたアームを設け、それに
よりアームは横部材により互いに連結されて剛体
ユニツトを構成するようにすることも可能であ
る。

アームの直上方のスペースに駆動装置を設置す
る必要がなく、従つて、構造物の上部後方に制御
装置および、油圧ユニツトのような駆動装置を設
置するためのスペースまたは建物に設置するため
のスペースが取れることも他の利点として上げら
れる。

〔実施例〕

以下、本発明の添付図面を参照して本発明の実
施例を詳細に説明する。

第１図に示したパーキング装置は、床１、垂直
な後壁２、前壁３および、床１の上方に位置し前
壁３に連なつている水平な出入口４を有する特別
な構造に配置されている。天井５（第２図、第３
図）は後壁２の上端に連なつており、全体とし
て、出入口４からのみ侵入するようにしたパーキ
ング装置を収納するスペースを形成している。こ
のスペースは横方向には側壁により限られてお
り、この側壁は図示されておらず、これら側壁の
間の距離は多数の類似のパーキング装置を隣接し
て収納するのに充分な大きさとなつている。

パーキング装置それ自体は２つの垂直な機枠部
材６からなつており、該機枠部材６は床１の上に
立設されており、適宜な取付け部材７により後壁
２に保持されている。第１図から第３図に示した
実施例においては、移動台８が各機枠部材６に上
下に移動可能に案内されている。２つの上下に重
なつた受け台９，１０が隣接する機枠部材６の移
動台８の間に互いに間隔を開けて支承されてお
り、２つの機枠部材６を連結している水平な軸の
回りに回動可能である。移動台８は、主に、受け
台９，１０の後壁に隣接している端部間の上下の
距離を一定にするためと、機枠部材６の上で受け
台９，１０を案内するために用いられている。

受け台９，１０それ自体は、その横方向縁部
に、補強セクシヨン１１を有しており、該補強セ
クシヨン１１は同時に受け台９，１０の横方向の
境界を形成している。

構造ユニツト１２が機枠部材６の上部に、２つ
の機枠部材６を連結する水平な回転軸の回りに回
動可能に支承されている。この構造ユニツト１２
は、２つのアーム１３、および前記回転軸に沿つ
て延在しアーム１３を剛体的に互いに連結してい
る横部材１４からなつている。アーム１３は受け
台９，１０の横方向縁部の上方に延在している垂
直面内で延在しており、それらの長さは受け台
９，１０の長さの半分以下である。前記構造ユニ
ツト１２はアーム１３および横部材１４からなつ
ており、該構造ユニツト１２は耐曲げ性があり且
つ捩じりに対して剛性があるように設計されてい
る。すなわち、この構造ユニツト１２は非常に丈
夫に設計されており、従つて、剛体の構成部材と
なつている。

油圧ピストンシリンダーユニツト１６が隣接す
る機枠部材６の突起１７に回動可能に支承されて
おり、該油圧ピストンシリンダーユニツト１６の
ピストンロツド１５は各アーム１３の下面に枢着
されている。ピストンロツド１５が伸縮されると
きに、アーム１３は回転軸の回りに回動し、構造
ユニツト１２が曲げおよび捩じりに対して剛性を
有していることから、それによつて両アームは同
様に回動される。

持上げ用ケーブル１９は一端がアーム１３の自
由端に取着され、他端が上部受け台９の補強セク
シヨン１１の側面に保持されている。取付け位置
は持上げ用ケーブル１９のアームの自由端から上
部受け台９に向けて下向きに傾斜するように選定
されている。更に他の持上げ用ケーブル２０が前
述の第１の持上げ用ケーブル１９の上部受け台９
への取付け位置に支承され、他端は下部受け台１
０の補強セクシヨン１１に取着されており、下部
受け台１０が実質的に上部受け台９に平行するよ
うにされている。

引き上げバー２１がアーム１３の自由端１８と
回転軸との間に回動可能に連結されている。該引
き上げバー２１の他端は、前記持上げ用ケーブル
１９の取付け点と移動台８の支持部材との間で、
上部受け台９の補強セクシヨン１１に枢着されて
いる。このようにして、上部受け台９は持上げ用
ケーブル１９および引き上げバー２１によつてア
ーム１３から安定に懸架される。下部受け台１０
はケーブル２０および移動台８により上部受け台
９から懸架され、しかしてケーブル２０および移
動台８は平行四辺形案内バーとして作用する。

アーム１３がピストンシリンダーユニツト１６
により回動されると、該アーム１３から懸架され
ている上部受け台と下部受け台は所望により上昇
され（第２図）、または下降される（第３図）。受
け台９，１０が上昇された位置において、下部受
け台１０は第２図に示すように出入口に整合し、
出入口４から下部受け台１０へ駐車すべき自動車
の出入れを行える。また下降位置において上部受
け台９は第３図に示すように出入口に整合され、
出入口４から上部受け台９へ駐車すべき自動車の
出入れを行える。従つて、下部受け台１０に自動
車を搭載したまま上部受け台９へ自動車の出入れ
を行える。

持上げケーブル１９および引き上げバー２１が
アーム手段の回転軸からの距離が異なつてアーム
１３に取着されていることにより、受け台は上下
に移動されるだけではなく回動されるので、上昇
位置においては、出入口はその自由端が持上げら
れ、一方下降位置においては、受け台は実質的に
水平に延在する（第２図、第３図参照）。このよ
うな付加的な回動運動を望まない場合には、持上
げケーブル１９および引き上げバー２１をアーム
１３の同一点に設けることも可能である。

第１図から第３図に示した実施例によれば互い
に１つまたはそれ以上の駐車スペースを有する受
け台を使用することを可能とする。この場合に、
受け台の幅および２つのアームを連結している横
部材の幅を除いて、構造全体は変化されない。

第４図および第５図に示されているパーキング
装置は第１図から第３図に示したパーキング装置
と同様に構成されている。従つて、同一の部品に
は同一番号を付して示している。

この実施例は、受け台９，１０が固定設置され
た水平な固定軸２２，２３に回動可能に支承され
ている点で、第１図から第３図に示した実施例と
は異なつている。加えて、引き上げバー２１は省
略されている。

この実施例の受け台９，１０はその下降位置に
おいて、下向きに傾斜されており、また、上昇位
置において上方に傾斜されている。下降位置にあ
る下部受け台１０の傾斜に対応するように、床面
１もまた傾斜されているが、出入口の極く近傍の
端部２４は水平となつている。このために、出入
口の極く近傍に位置している下部受け台１０の一
部は該受け台１０の他の部分に対して上向きに回
動可能であり、この部分は受け台１０が下降位置
にある場合に水平な床部分２４の上に載置され
る。

図示した実施例では、機枠部材６は床に支承さ
れており取付け部材７により構造物の後壁２に保
持されている。機枠部材６を水平な、前方に延在
している脚部に連結することも可能であり、この
ようにして機枠部材は、脚部と該機枠部材に支承
された受け台とともに、建物に支持連結されてい
ない分離した構造ユニツトとして使用することも
可能である。この独立した構造ユニツトを予め構
築された建物内部に何等特別な取付け作業を必要
とすることなく設置することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、パーキング装置の受け台に用
いることが可能なスペースを最適に使用すること
ができるパーキング装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、剛体的に結合された２つのアームか
らなる駆動装置を有するパーキング装置の概略斜
視図、第２図は第１図のパーキング装置の受け台
を上昇させた概略側面図、第３図は受け台を下降
させた第２図に類似する側面図、第４図はパーキ
ング装置の他の好ましい実施例の第２図に類似す
る状態の側面図、第５図は第４図に示したパーキ
ング装置の受け台を下降させた状態の側面図であ
る。 ２…後壁、６…機枠部材、９…上部受け台、１
０…受け台、１３…アーム、１４…横部材、１６
…ピストンシリンダーユニツト、１８…アームの
自由端、１９…牽引要素、２１…第２牽引要素、
２２，２３…固定軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端部が互いに間隔を開けており且つ機枠ま
   たは構造部材に移動可能に支承された少なくとも
   ２つの受け台からなつており、該受け台の他端は
   駆動装置により選択的に出入口に隣接位置される
   ように移動可能であり、下部受け台が牽引部材に
   より上部受け台に保持されている自動車用パーキ
   ング装置において、上部受け台９の各側方端部の
   上方に該端部に平行な垂直面内にアーム１３が設
   けられ、該アーム１３の一端が、前記受け台９，
   １０の支承端の上方に前記側方端部に直交して延
   在している水平な回転軸の回りに回動可能なよう
   に、機枠〔機枠部材６〕または構造部材〔後壁
   ２〕に支承されているとともに、前記受け台９，
   １０の両端部に配置された前記アーム１３が互い
   に剛体的に結合されており、上部受け台９は各ア
   ーム１３の自由端１８において牽引要素１９によ
   り保持されており、駆動装置〔ピストンシリンダ
   ーユニツト１６〕がアーム１３に係合して前記回
   転軸の回りに種々の角度位置に回動させるように
   なつていることを特徴とする自動車用パーキング
   装置。 ２ 前記２つのアーム１３が捩じりに対して剛性
   があり且つ前記回転軸に沿つて延在している横部
   材１４により互いに連結されている特許請求の範
   囲第１項記載の自動車用パーキング装置。 ３ 前記横部材１４が上部受け台９の上方に該受
   け台に駐車される自動車のエンジンカバーの高さ
   以上の距離を開けて配置されている特許請求の範
   囲第２項記載の自動車用パーキング装置。 ４ 前記アーム１３の長さが前記受け台９，１０
   の長さの半分以下である特許請求の範囲第１項か
   ら第３項までの何れか１項に記載の自動車用パー
   キング装置。 ５ 前記牽引部材１９がアーム１３上の支持部材
   から受け台９上の支持部材まで受け台９の自由端
   に向けて傾斜して延びている特許請求の範囲第１
   項から第４項までの何れか１項に記載の自動車用
   パーキング装置。 ６ 前記牽引要素１９がケーブルまたはチエーン
   である特許請求の範囲第１項から第５項までの何
   れか１項に記載の自動車用パーキング装置。 ７ 受け台９，１０が前記回転軸に平行に延在し
   ている固定軸２２，２３の回りに回動可能である
   特許請求の範囲第１項から第６項までの何れか１
   項に記載の自動車用パーキング装置。 ８ 前記受け台９，１０が前記回転軸に平行に延
   在する軸の回りに回動可能に移動台８に支承され
   ており、該移動台は垂直案内路内を移動可能であ
   り、第２牽引要素２１が前記アーム１３に支承さ
   れており前記上部受け台９の支持端部と第１の牽
   引要素１９の支持部材との間で該受け台９に係合
   されている特許請求の範囲第１項から第６項まで
   の何れか１項に記載の自動車用パーキング装置。 ９ 前記アーム１３の回転軸から該アーム１３へ
   の第１および第２の牽引要素１９，２１の取付け
   位置までの距離が異なつている特許請求の範囲第
   ８項記載の自動車用パーキング装置。 １０ 前記第２の牽引要素２１が剛体の棒であ
   り、その両端がアーム１３および上部受け台９に
   枢支されている特許請求の範囲第８項または第９
   項記載の自動車用パーキング装置。