JPH022982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は例えば戦車のパワートランスミツシヨ
ン等のブレーキとして用いられる湿式多板ブレー
キ装置に関する。

［従来の技術］ この種従来の湿式多板ブレーキ装置について、
第１図および第３図を参照して説明する。第１図
に示すように、軸受支持部材１２に回転可能に支
持された出力軸１と、この出力軸１に固定され、
軸方向にブレーキ板支持部を有するブレーキハブ
３と、このブレーキハブ３のブレーキ板支持部
に、軸方向にスライド可能でかつ前記ブレーキハ
ブ３とともに、回転可能に支持された複数のスラ
イド７，８とを備えている。又、ブレーキハブ３
の外周で、軸受支持部材１２とケーシング１５と
の間に固定されたスプリングガイド１３にに、そ
の一端が軸方向にスライド可能に支持され、圧力
印加手段例えばブレーキピストン４によるブレー
キ板７，８を軸受支持部材１２に押し付けるため
の押圧力を伝達するためにブレーキ板７，８の所
定位置例えばブレーキ板７，８の両端部と中央部
に設けたプレツシヤプレート６，６ａとを備えて
いる。このプレツシヤプレート６と６ａの間、６
ａと６の間であつて、スプリングガイド１３の外
周にフスプリング（リターンスプリング）５，５
ａが設けられ、ブレーキピストン４の油圧による
押付け力がなくなつたとき、プレツシヤプレート
６，６ａを元の位置に戻すためのものである。な
お、２は出力歯車、９はピストン油圧室、１０は
締結ボルト、１１はナツトである。

このような構成の湿式多板ブレーキ装置は、次
のように動作する。すなわち、ピストン油圧室９
に油圧が加わると、ブレーキピストン４はスプリ
ング５，５ａの押し付け力に打勝ち、プレツシヤ
プレート６，６ａ、ブレーキ板７，８を軸受支持
部材１２に押付け、その摩擦力によつて出力軸１
の回転を阻止する。第３図はその状態すなわちブ
レーキ作動状態を示している。

第３図の状態において、ピストン油圧室９の油
圧がなくなると、ブレーキピストン４と、プレツ
シヤプレート６，６ａは、スプリング５，５ａの
復元力により元の位置に戻され、ブレーキ板７，
８は、この相互間にすきまができ、ブレーキが解
放され、出力軸１は自由状態となる。

上記した従来の湿式多板ブレーキ装置では、ス
プリングが５，５ａと複数に分割されているの
は、ブレーキ板７，８の解放時間の短縮を図るた
めである。いま、仮に上記のようにスプリングが
分割されていなく、スプリングが１個のもので
は、ブレーキ板解放時、ブレーキピストン４の油
圧による押し付け力がなくなると、スプリングの
復元力によりブレーキピストン４が元の位置に押
し戻されるが、ブレーキ板７，８はブレーキピス
トン４に近い順に軸方向にスライドしてブレーキ
板７，８相互間にすきまが生じていくことから、
ブレーキ板７，８の枚数が多いブレーキ装置で
は、ブレーキピストン４より一番離れているブレ
ーキ板７，８の解放までの時間差が大きくなり、
これにともなつてブレーキ解放時間が長くなる。

これに対して、上記のようにスプリングが、
５，５ａと複数に分割されているものにあつて
は、ブレーキピストン４による押し付け力がなく
なると、スプリング５，５ａの復元力によりブレ
ーキピストン４が元の位置に戻されるとともに、
各スプリング５，５ａが組込まれた単位（第３図
Ａ，Ｂブロツク）毎に、スプリング５，５ａの復
元力によりブレーキ板７，８が押し戻され、これ
によりブレーキ板７，８相互間にすきまができて
いくため、上記のようにスプリングが１個のもの
に比べて、ブレーキ解放時間が短縮される。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の設計においては、スプリ
ング５，５ａは同一部品か、あるいは類似諸元の
スプリングを使用しているため、スプリング５，
５ａのばね力が同じである。このため、スプリン
グ５ａの荷重に合わせると、スプリング５は荷重
が大となり、ブレーキピストン４の押し付け力が
損われる。又逆に、スプリング５の荷重に合わせ
ると、スプリング５ａの荷重が小となり、スプリ
ングを５，５ａと分割することによりブレーキ解
放時間短縮されるという効果が損われる。

そこで、本考案は圧力印加手段の押し付け力を
損うことなく、ブレーキ板の解放が円滑で迅速に
行うことが可能な湿式多板ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、回転部材
に複数のブレーキ板をスライド可能に設け、この
スライド板に圧力印加手段で押圧力を与えること
により、該ブレーキ板は前記回転部材を支持して
いる支持部材に押付けられ、両者間に得られる摩
擦力で前記回転部材はブレーキ作動状態となり、
また前記圧力印加手段による押圧力が前記ブレー
キ板に与えられなくなつたとき、スプリングの復
元力により前記ブレーキ板が前記支持部材から離
れ、ブレーキ解放状態となるように構成したもの
において、前記スプリングは複数であつて、かつ
該ばね定数を前記圧力印加手段に近づくに従つて
小さくしてブレーキ解放状態におけるスプリング
の荷重を同じくしたものである。

［作用］ 本考案は複数のスプリングのばね定数を変える
ようにしたので、圧力印加手段の押し付け力を損
うことなく、ブレーキ板の解放が円滑で迅速に行
うことが可能となる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について説明するが、第
１図のスプリング５，５ａの内、ブレーキ解放時
のスプリングの荷重が同じになるように、ブレー
キピストン４に近いスプリング５のばね定数を小
さくし、またブレーキピストン４に対して遠く離
れているスプリング５ａのばね定数を大きくした
点のみが従来装置と異なる。

このようにすることにより、ブレーキ板７，８
の枚数が多いブレーキ装置であつても、ブレーキ
ピストン４の押し付け力を低下させることなく、
ブレーキ板７，８の解放が円滑でかつ迅速におこ
なうことができる。

以下、このことについて説明する。第１図にお
いて、スプリング５，５ａが、プレツシヤプレー
ト６，６ａ、ブレーキピストン４を押し戻すブレ
ーキ板７，８の解放時におけるスプリング５，５
ａの押し戻す荷重は、スプリング５によりプレツ
シヤプレート６、ブレーキピストン４およびそれ
らの摺動抵抗、スプリング５ａではプレツシヤプ
レート６ａ，６、ブレーキピストン４、第３図の
Ａ群のブレーキ板７，８およびそれらの摺動抵抗
である。ここで、スプリング５の押し戻す荷重を
F₅、スプリング５ａの押し戻す荷重をF₅aとし、
ブレーキピストン４の重量をW₄、プレツシヤプ
レート６の重量をW₆、第３図のＡ群のブレーキ
板７，８の重量をW_A、各々の摩擦係数をμとす
ると、次の式が成立する。

F₅＝μW₄＋μW₆ …(1) F₅a＝μW₄＋μW₆＋μW_A …(2) すなわち、スプリング５，５ａの押し戻す荷重
F₅，F₅aには、μW_Aの差がある。このようなこと
から、スプリング５，５ａのばね定数に差をつけ
ることにより、ブレーキ解放時における荷重が同
じようにできることから、上記した効果が得られ
る。

第２図は本考案の他の実施例の要部のみを示す
もので、第１図および第３図はいずれもスプリン
グを５，５ａと２分割（２個）したものである
が、第２図はスプリングを１４，１４ａ，１４ｂ
と３分割（３個）としたものであるが、これ以外
に４分割以上であつても上記実施例と同様な効果
が得られる。

［考案の効果］ 以上述べた本考案によれば、圧力印加手段の押
し付け力を損うことなく、ブレーキ板の解放が円
滑で迅速に行うことが可能な湿式多板ブレーキ装
置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第３図は本考案による湿式多板ブ
レーキ装置の一実施例を示す断面図および要部断
面図、第２図は本考案の他の実施例の要部断面図
である。 １……出力軸、３……ブレーキハブ、４……ブ
レーキピストン、５，５ａ，１４，１４ａ，１４
ｂ……スプリング、６，６ａ……プレツシヤプレ
ート、７，８……ブレーキ板、９……ピストン油
圧室、１２……軸受支持部材、１３……スプリン
グガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転部材に複数のブレーキ板をスライド可能に
   設け、このスライド板に圧力印加手段で押圧力を
   与えることにより、該ブレーキ板は前記回転部材
   を支持している支持部材に押付けられ、両者間に
   得られる摩擦力で前記回転部材はブレーキ作動状
   態となり、また前記圧力印加手段による押圧力が
   前記ブレーキ板に与えられなくなつたとき、スプ
   リングの復元力により前記ブレーキ板が前記支持
   部材から離れ、ブレーキ解放状態となるように構
   成したものにおいて、前記スプリングは複数であ
   つて、かつ該ばね定数を前記圧力印加手段に近づ
   くに従つて小さくしてブレーキ解放状態における
   スプリングの荷重を同じくした湿式多板ブレーキ
   装置。