JPH02298611A

JPH02298611A - ローラタペット用潤滑構造

Info

Publication number: JPH02298611A
Application number: JP33536788A
Authority: JP
Inventors: Mutsuo Nishimoto; 西本　睦男
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1990-12-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は内燃機関の動弁機構におけるローラタペット用
潤滑構造に関するものである。

〔従来の技術］従来の内燃機関の動弁機構におけるローラタペットの潤
滑構造は第１図に示すように、内燃機関のシリンダボデ
ィ１のタペット孔に摺動自在に嵌装されたタペット本体
３の底部３１にブツシュロッド４下端が受持され、かつ
タペット本体３の下端部３２に形成された凹部３３内に
ローラ５が回動自在にピン６により支持され、ローラ５
が図示しないクランク軸により駆動されるカム７と常時
接触し、かつその作用を受けてタペット本体３およびブ
ツシュロッド４を上下運動させるように構成されている
。

そして、ローラ５とピン６との接触面間の潤滑のために
、タペット本体３の下端部３２に底部３１と連通する油
路８が設けられ、ピン６に前記油路８と連通しピン外周
面に開口する給油路９が設けられている。

上述のように構成されたローラタペットでは。

タペット本体３の底部３１に溜まった油りが油路８を自
然に流下してピン６の給油路９に導がれ、ローラ５とピ
ン６との接触面間に給油される。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、」二連のような従来のローラタペットの
潤滑方式では、構造が簡単で実施が容易である反面、ロ
ーラ５とピン６との接触面間への給油が必ずしも充分で
なく、シばしば前記接触面間に給油不足による異常摩耗
現象が発生する不具合があった。

また、実開昭５７−１３９６１５号におけるローラタペ
ットでは、タペット本体の底部から下端部のローラ配設
用凹部に連通する油路を油けて、その油路を流下する油
をローラとピンとの接触面間に供給するようになってい
るが、この方式でも前述の第１図に示す従来のローラタ
ペットと同様の不具合が生ずるおそれがあった。

さらに、オイルポンプから高圧油を油路８やピンの給油
路９に供給する所謂強制潤滑方式を採用することも考え
られるが、シリンダボディ１内に設けられる給油路や油
の配管系統に大＋ＩＪな設計変更を要するので、構造が
複雑となり、製作的にも経済的にも、採用し難いという
問題があった。

本発明は、上述の従来のローラタペットに鑑みて発明し
たもので、カムの押し上げ作用によるローラタペットの
上昇時にタペット孔の下端部とタペット本体の下端部と
により形成されたシリンダ室に貯溜する油を加圧して、
ローラとピンとの接触面間に圧送し、前記接触面間の潤
滑を行わせ、前に接触面間の給油不足による異常摩耗現
象の発生を防止するようにしだローラタペット用潤滑構
造を提供することを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］上記目的を達成するために、本発明のローラタペット用
潤滑構造は、シリンダボディに形成されかつ下端部を大
径となしたタペット孔に、ローラを回動自在にピンによ
り支持した下端部を大径となしたタペット本体を摺動自
在に嵌装して、前記タペット孔の下端部に前記タペット
本体の下端部により区画されたシリンダ室を設け、該シ
リンダ室を前記タペット本体の油溜底部と前記ピン給油
路とに夫々連通する油路を前記タペット本体に形成して
なる。

［作　用］上述のように構成されたローラタペット用潤滑構造にお
いて、タペット本体３０の静止時はタペット本体３０の
底部３１に頂溜した油りが油路８１から自然流下により
、また、タペット本体３０の下降時はシリンダ室２２に
生ずる負圧による吸引作用により給油路９１および油路
８１を経てシリンダ室２２に供給される。

次に、カム７の押し上げ作用をローラ５が受けてタペッ
ト本体３０が上昇するときは、タペット３０の大径の下
端部３２ａによってシリンダ２２の容積が減少され、シ
リンダ室２２の油圧が上昇する。

従って、高圧となった油が油路８２．ピン６の給油路を
経て、ローラ５ピン６との接触面間に圧送される。

このようにして、カム７の押し上げ作用によるタペット
本体３ｏが上昇する毎にシリンダ２２に高圧油が発生し
、この高圧油ローラ５ピン６との面間に供給されるので
、前記接触面間の潤滑が充分に行われ、異常摩耗現象の
発生は防止される。

また、タペット本体３０の下降時は、シリンダがその容
積の増大に伴って負圧を生じ、底部３１から油を吸引す
るので、給油路９１を経て、ローラ５ピン６との接触面
間にも油が供給されることとなり、前述の上昇時の高圧
油の供給と相俟って、より充分な潤滑が行われ、前記異
常摩耗現象の発生防止効果もより向上する。

［実施例コ以下、本発明の実施例を図について詳細に説明する。

先ず、本発明の第１実施例を第２図乃至第４図について
説明する。

内燃機関のシリンダボディ１に下端部２１を大径とした
タペット孔２１が形成され、そのタペット孔２ｏ内に、
下端部３２ａを大径としたタペット本体３０が摺動自在
に嵌装され、そして、前記タペット孔２０の下端部２１
に前記タペット本体３０の下端部３２ａにより区画され
かつその容積の増減が制御されるシリンダ室３２が形成
されている。

前記タペット本体３０の内側には、ブツシュロッド４の
球面状の下端部４１を受持するとともに。

上方より流下する油りが貯溜される凹球面状の油溜底部
３１が形成されている。

さらに、タペット本体３０の下端部３２に形成された四
部３３内に、ローラ５が回動自在にピン６により支持さ
れ、ローラ５が図示しないクランク軸により駆動される
カム７と常時接触し、かつその作用を受けて、タペット
本体３０およびブツシュロッド４を上下運動させるよう
に構成されている。

また、タペット本体３０には前記底部３１に連通する油
路８１と前記シリンダ室２２に連通する油路８２が夫々
形成されている。

さらに、前記ピン６には前記油路８１および前記シリン
ダ室２２に連通ずるとともに、ピン６の外周面に開口す
る給油路９１が設けられている。

上述のように構成された第１実施例におけるローラタペ
ット用潤滑構造において、タペット本体３０の静止時は
、第２図および第３図に示すように、タペット３０の底
部３１に貯溜した油りが油路８１から自然流下により、
また、タペット本体３ｏの下降時はシリンダ室２２に生
ずる負圧による吸引作用により、給油路９１および油路
８２を経てシリンダ室２２に供給される。

次に、第４図に示すようにカム７の押し上げ作用をロー
ラ５が受けてタペット本体３０が上昇するときは、タペ
ット本体３０の大径の下端部３２ａによって、シリンダ
室２２の容積が減少され、シリンダ室２２の油圧が上昇
する。

従って、高圧となった油が油路８２、ピン６の給油路９
１を経て、ローラ５とピン６との接触面間に圧送される
。

このようにして、カム７の押し上げ作用によるタペット
本体３０が上昇する毎にシリンダ室２２に高圧油が発生
し、この高圧油がローラ５ピン６との接触面間に供給さ
れるので、前記接触面間の潤滑が充分に行われ、異常摩
耗現象の発生は防止される。

また、タペット本体３０の下降時は、シリンダ室２２が
その容積の増大に伴って負圧を生じ、底部３１から油を
吸引するので、給油路９１を経て、ローラ５とピン６と
の接触面間にも油が供給されることとなり、前述の上昇
時の高圧油の供給と相俟って、より充分な潤滑が行われ
、前記異常摩耗現象の発生防止効果をより向上する。

次に本発明の第２実施例を第５図乃至第８図について説
明する。

この実施例では、特に第６図に示すようにタペット本体
３０に、底部３１とシリンダ室２２とを連通しかつ底部
３１側開口を絞った油路８３を形成し、その油路８３内
に、ボール８４、ボール８４を絞り口８５側に付勢する
コイル状のばね８６およびばね８６のストッパ８７から
なる逆止弁８８を設け、かつタペット本体３０に形成し
た油路８２ａによりシリンダ室２２とピン６の給油路９
１とを連通ずるようにしたものである。

他の構成は、前記ｆｊＳ１実施例と同様の構成であるの
で省略する。

上述のように構成された第２実施例におけるローラタペ
ット用潤滑構造において、タペット本３０の下降時は、
第７図に示すようにシリンダ室２２の容積増大によって
生ずる負圧により、逆止弁８８がばね８６の付勢力に抗
して開放し、底部３１から油がシリンダ室２２に直接流
入される。

そして、カム７の押し上げ作用を受けてタペット本体３
０が上昇するときは、第８図に示すように、シリンダ室
２２の圧力上昇により、高圧になった油は油路８２ａ、
ピン６の給油路９１を経てローラ５とピン６との接触面
間に圧送される。

このとき、底部３１側への油の流入は逆止弁８８によっ
て阻止されるため、前記接触面間への油はより大なる圧
力でもって圧送される。

従って、ローラ５ピン６との接触面間の潤滑はより充分
に行われ、異常摩耗現象の発生が防止される。

次に、本発明の第３実施例を第９図乃至第１１図につい
て説明する。

この実施例では、ブツシュロッド４の下端部４１を受持
し、かつ下端面と側面とを連通ずる油通路５１を形成し
たシート部材５０と、その下部に、圧力室６０ａを形成
するためのゴム等の骨性部材からなり、伸縮自在なダイ
ヤフラム状の圧力底板６０をローラ５の配設のための凹
部３３とを区画するように、タペット本体３０の内周面
に設けられたフランジ部３５の上面部に装着されている
。

また、前記シート部材５０の油通路５１はシリンダ室２
２とタペット本体３０に形成された油路８２ｃにより連
結され、かつシリンダ室２２は油路８２ｄによりピン６
の給油路９１と、油路８２ｅによりタペット本体３０の
底部３１と夫々連結されている。

他の構成は、前記第１実施例と同様の構成であるので省
略する。

上述のように構成された第３実施例におけるローラタペ
ット用潤滑構造においては、タペット本体３０の静止時
は、第９図に示すように、タペット本体３０の底部３１
およびシート部材５０上面に貯溜した油りが油路８２ｅ
を経てシリンダ室２２に供給されるとともに、シリンダ
室２２より油路８２ｄを経てピン６の給ＲＩｔ路９１に
も供給される。

そして、第１１図に示すように、タペット本体３０がカ
ム７の押し上げ作用を受けて上昇するときは、シリンダ
室２２の圧力上昇により高圧となった油は、油路８２ｄ
、ピン６の給油路９１を経てローラ５とピン６との接触
面間に圧送され、前記接触面間の潤滑が充分に行われ、
異常摩耗現象の発生が防止される。

さらに、前記接触面間への圧送と同時に、油路８２ｃ、
シート部材５０の油通路５１を経て圧力底抜６０上の圧
力室６０ａにも圧送され、圧力底抜６０は図で下方に膨
張する。

そして、第１０図で示すように、タペット本体３ｏの下
降時に、圧力底抜６０は収縮し、その収縮力で圧力室６
０ａ内の油を油通路５１．油路８２ｃ、シリンダ２２、
油路８２ｄ、ピン６の給油路９１を経てローラ５ピンと
６との接触面間に圧送する。

したがって、この圧力底板６０による油の圧送と前述の
タペット本体３０の上昇時のシリンダ室２２からの油の
圧送とが相俟って、ローラ５とピン６との接触面間への
給油がより充分に行われ、前記異常摩耗現象の発生防止
効果がより向上する。

次に、本発明の第４実施例を第１２図乃至第１４図につ
いて説明する。

この実施例では、ブツシュロッド４の下端部４１を受持
し、かつ上面と下面とを連通ずる油通路５１ａを形成し
たシート部材５０ａと、その下部に形成された圧力室６
０ｂ内にコイル状の板ばね１５を有するプレート状ピス
トン１４が上下方向に摺動自在に配設されている。

また、前記圧力室６０ｂはシリンダ室２２とタペット本
体３０に形成された油路８２により連結され、かつシリ
ンダ室２２は油路８２ｈによりピン６の給油路９１と連
結され、かつ油路８２ｆによりタペット本体３０の底部
３１とタペット本体３０の静止時および下降時に連通可
能に連結されている。

上述のように構成された第４実施例におけるローラタペ
ット用潤？ｌ？構造においては、タペット本体３０の静
止時は、第１２図に示すように、タペット本体３０の底
部３１およびシート部材５０ａ上面に貯溜した油りが油
路８２ｆを経てシリンダ室２２に供給されるとともに、
シリンダ室２２より油路８２　ｈを経てピン６の給油路
９１にも供給される。

そして、第１４図に示すように、タペット本体３０がカ
ム７の押し上げ作用を受けて上昇するときは、シリンダ
室２２の圧力上昇により、高圧となった油は油路８２ｆ
、ピン６の給油路９１を経てローラ５とピン６との接触
面間に圧送され、前記接触面間の潤滑が充分に行われ、
異常摩耗現象の発生が防止される。

さらに、前記接触面間への圧送と同時に、油路８２ｇを
経て圧力室６０ｂにも圧送され、ピストン１４は板ばね
１５の付勢力に抗して図で上方に摺動される。

そして、第１３図で示すように、タペット本体３０の下
降時に、ピストン１４は下降し、その抑圧力で圧力室６
０ｂ内の油を油路８２ｇ、油路８２ｈ、ピン６の給油路
９１を経てローラ５とピン６との接触面間に圧送する。

従って、このビス１〜ン１４による油の圧送と前述のタ
ペット本体３０の上昇時のシリシンダ室２２からの油の
圧送とが相俟って、ローラ５とピン６との接触面間への
給油がより充分に行われ、前記異常摩耗現象の発生防止
効果がより向上する。

［発明の効果コ以上のように、本発明によるローラタペットの潤滑構造
は、シリンダボディに形成されかつ下端部を大径となし
たタペット孔にローラを回動自在にピンにより支持した
下端部を大径となしたタペット本体を摺動自在に嵌装し
て、前記タペット孔の下端部に前記タペット本体の下端
部により区画されたシリンダ室を設け、該シリンダ室を
前記タペット本体の油溜底部と前記ピン給油路とに夫々
連通する油路を前記タペット本体に形成してなるので、
カムの押し上げ作用によるローラタペットの上昇時に、
前記タペット孔の下端部と前記タペット本体の下端部と
により形成された前記シリンダ室にＩＩ？溜する油を加
圧して、前記ローラと前記ピンの接触面間に圧送するこ
とにより、前記接触面間の潤滑が充分に行われ、給油不
足による異常摩耗現象の発生が防止される効果がある。

また、本発明によるローラタペット用潤滑構造はシリン
ダボディや潤滑油の配管系統に大ｄ］な設計変更を要し
ないので、構造が簡単で、製作的にも経済的にも容易に
実施し得る効果がある。

図は本発明の第１実施例を示し、第２図はタペット本体
の静止時の状態を示す縦断面図、第３図はタペット本体
の下降時の状態を示す縦断面図、第４図はタペット本体
の上昇時の状態を示す縦断面図、第５図乃至第８図は本
発明の第２実施例を示し、第５図はタペット本体の静止
時の状態を示す縦断面図、第６図は第５図の■部分の要
部拡大断面図、第７＠はタペット本体の下降時の状態を
示す縦断面図、第８図はタペット本体の上昇時の状態を
示す縦断面図、第９図乃至第１１図は本発明の第３実施
例を示し、第９図はタペット本体の静止時の状態を示す
縦断面図、第１０図はタペット本体の下降時の状態を示
す縦断面図、第１１図はタペット本体の上昇時の状態を
示す縦断面図、第１２図乃至第１４図は本発明の第４実
施例を示し。

第１２図はタペット本体の静止時の状態を示す縦断面図
、第１３図はタペット本体の下降時の状態を示す縦断面
図、第１４図はタペット本体の上昇時の状態を示す縦断
面図である。

４・・・ブツシュロッド、５・・・ローラ。

６・・・ピン、７・・・カム。

２０・・・タペット孔。

２１・・・タペット孔の下端部。

２２・・・シリンダ室。

３０・・・タペット本体、３２ａ・・・タペット本体の下端部、８８・・・逆止弁。

５０．５０ａ・・・シート部材、６０・・・圧力底板。

６０ｂ・・・圧力室、１４・・プレート状ピストン、１５・・仮ばね、９１・・・給油路。

特　許　出　願　人　いすゾ自動車株式会社ＭＩ図　　
　　　　　第２図第３図　　　　　　　第４図Ｍ５図　　　　　　　第６図Ｌ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　Ａ第９図第１ｏ図　　　　　　　第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダボディに形成されかつ下端部を大径となしたタ
ペット孔に、ローラを回動自在にピンにより支持した下
端部を大径となしたタペット本体を摺動自在に嵌装して
、前記タペット孔の下端部に前記タペット本体の下端部
により区画されたシリンダ室を設け、該シリンダ室を前
記タペット本体の油溜底部と前記ピン給油路とに夫々連
通する油路を前記タペット本体に形成してなるローラタ
ペット用潤滑構造。