JPH02298631A

JPH02298631A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH02298631A
Application number: JP2031277A
Authority: JP
Inventors: Bryan Nigel Victor Parsons; ブリヤン　ニゲル　ビクター　パーソンズ
Original assignee: Jaguar Cars Ltd
Current assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Priority date: 1989-02-10
Filing date: 1990-02-09
Publication date: 1990-12-11
Also published as: US4970995A; EP0382385A3; EP0382385A2; GB8904058D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕本発明は内燃機関に係わる。

〔発明の構成〕

本発明の一つの特徴によれば、内燃機関において滑動シ
ールされかつシリンダ内の直線通路にそって動くよう強
制されたピストンを設けてなる内燃機ｍにしてピストン
にはシリンダの軸方向に延びる剛性のコネクチングロッ
ドと、シリンダの軸線と平行な平面上の軌道通路を動く
よう強制されたリンクとが設けられ、リンクはクランク
上に回転できるよう取付けたクランクシャフトによりコ
ネクチングロッドに結合されており、このクランクシャ
フトにはコネクチングロッドに枢着された一第１クラン
クピンと、この第１クランクピンをシリンダと同軸の直
線通路内に動かすようこれを強制する装置とを有し、そ
れによりピストンの直線運動がリンクをその軌道路を中
心に駆動せしめ、リンクの軌道運動が出力軸を回転させ
るよう出力軸がリンクに結合されていることを特徴とす
る内燃ｍ閏が提供される。

本発明の好適実施例によれば、クランクシャフトには第
２クランクピンが設けられ、この第２クランクピンを直
線通路内に動かすようこれを強制する装置に枢着され、
その直線通路の軸線はリンクの軌道路の平面に平行でか
つコネクチングロッドの軸線を横切り、その結果第１ク
ランクピンが強制的にシリンダと同軸状の直線路内に動
く。リンクは１対のへたてられたプレートより構成され
、クランクはクランクピンを中間においた状態でプレー
トを横切って回転できるように支持される。

これとは別に、１本のクランクピンをプレート間におき
、更に別のクランクピン２本をリンクの両側にそれぞれ
１水死配置しても良い。

上記第２クランクピンを直線通路内に動くようこれを強
制する装置はピストン即ち直線状滑動ガイド又は内サイ
クロイドの歯車ＩＮ構である。バランス目的のため第２
ピストン又は線型ガイドされたウエートが好適に利用さ
れ、ピストン又はピストン及びウエートの往復動が釣合
い回転バランスウエートにより通常の如くバランスのと
れる合成的な回転振動を与える。

もつとも簡単な形態の場合、エンジンは単シリンダ２ス
トロークのエンジンとして設計される。

この型態の場合ピストンをその戻り行程で動かすのにフ
ライホイール装置が必要となる。普通のフライホイール
がこの目的のため出力軸上に用いられる。第２クランク
のための案内を提供するリンク又はウエートはピストン
を戻すのに用いられる。

このような単シリンダの二三の組立体をシリンダ間に適
宜相関係をもった２ストローク又は４ストロークのエン
ジンに組込むことができる。

上記の代りに、第２ピストンを用いて第２クランクピン
の動きを強制しそれにより２シリンダＶ゛型のエンジン
形態を得ることができる。この構成では、ピストンは２
７０°の作動サイクルにわたり動力をかけられるように
９０’の位相ずれが起こる。２シリンダ形態の場合、フ
ライホイールの慣性又は装置系の成分がピストンの戻り
行程を完了させるのに必要とされる。この場合でも、前
述の如くこの形態による若干のダブルピストン組立体が
多シリンダ２ストローク又は４ストＯ−クエンジンの形
成に組込められる。

より均一な動力分布を得るため、シリンダ・ピストンは
対向対の形態で配置され、対向するビスｌ・ンは剛性の
接続ロッドにより相互接続され、それぞれのピストンは
両方向に動力を受けて動く。

一般に、本発明によるエンジンはダブルクランクを使用
し、第１クランクピンの運動方向は第２クランクピンの
運動方向に直角である。黙しながら、クランクシ１７フ
トは追加のクランクピンを好適には対称形に配置して有
し、例えば３つ以上の対向対のピストンを放射状に配置
しても良い。

リンクはクランクシャフトのクランクに等しいクランク
アーム有効長さの複数本のアイドラクランクにより軌道
運動できるように強制されている。

然しこの目的のため他の装置例えばオルダムス接手も使
用しても良い。

出力軸は例えば英国特許第２１６０６１２８号又は英国
特許第８８２６２１２号に記載の如きクランク、歯＊ｉ
構若しくはピン駆動ｍ’ｉｐによりリンクに結合される
。更に、その他の駆動装置例えばカム軸駆動装置１０−
タリパルブ駆動装口、スタータモータ入力駆動装置又は
補助装置用の駆動装置などを同様な方法でリンクに結合
しても良い。

次に、本発明のさまざまな実施例について添付図面参照
の下に例示的に説明Ｊる。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示すエンジンにおいて、２本のシリ
ンダ１０及び１１が互いに直角の位置におかれ、シリン
ダ１０の４１１１１はシリンダ１１の軸線に対し横方向
にへだてられて形成されている。

ピストン１２及び１３はそれぞれのシリンダ１０及び１
１内で摺動シールされており、ビスｌ−ン１−２及び１
３はそれらをシリンダ１０及び１１と同軸状に維持する
のに充分な深さを有しており、各ピストンは関連するシ
リンダｉｏ、”ｚの軸方向に延びる剛性のコネクチング
ロッド１４．１５を設けている。

１対のプレート１６．１７が１枚宛シリンダ１０．１１
の両側に配され、これらのプレート１６及び１７の面は
シリンダ１０及び１１の軸線と平行関係にある。プレー
ト１６及び１７はアイドラークランク２０．２１．２２
上に取付けられ、これらクランクのすべてはその回転軸
線に対し同一の角度位置におかれる。これらのアイドラ
ークランク２０．２１．２２によりプレートが強制的に
軌道通路の周りに動かされる。プレート１６及び１７は
それらがその軌道路を動く際エンジンブロックを邪魔し
ないような位置で両プレート１６及び１７の間における
間隙にわたる適宜装置により相互接続される。此は例え
ばプレート１６及び１７を一体にボルト締めしたり又は
プレート１６゜１７を相互接続させるようアイドラーク
ランク２０．２１及σ２２を延ばしたりして達成される
。

クランク軸２５がプレート１６及び１７の間における適
宜ベヤリングに回転ｉｓされ、クランクシャフト２５の
軸線２６がコネクチングロッド１４及び１５の軸平面の
交差線に平行におかれ、コネクチングロッドの軸平面が
プレート１６及び１７に対し直角で、クランクシャフト
２５の軸線２６はアイドラークランク２０．２１及び２
２のクランク半径に等しい距離だけへだてられており、
交差線２７に対する軸線２６の角度関係はアイドラーク
ランク２０．２１及び２２のその回転軸線に対するＩｌ
ｌ係に等しい。

クランクシャフト２５には１対のクランクピン３０．３
１が直径方向に互いに対向する位置に設けられ、アイド
ラークランク２０．２１及び２２のクランク半径に等し
いクランク半径をもっている。クランクピン３０は適宜
ベヤリングによりコネクチングロッド１４に枢着されて
おり、クランクピン３１が適宜べＡ７リングによりコネ
クチングロッド１５に枢着されている。

−プレート１６及び１７の運動面に直角の回転軸線をも
つ出力軸４０がクランク４１によりプレート１６に結合
されている。この出力軸４０は接続ロッド１４および１
５の軸方向面の交差線２７に合致する軸線上か若しくは
その他任意の位置例えば出力軸をアイドラークランク２
０．２１又は２２の内の１つの位置に位置きめさせても
良い。

第１図に示すように、ピストン１２がちょうど上死点を
通過し出力行程で下降する所である。ビス］・ン１２の
下降運動によりクランクピン３０がコネクチングロッド
１４の＠線にそって動かされ、従ってクランクシ１７フ
１−２５が円形通路２８の周りに動かされプレート１６
及び１７をその軌道通路の周りに動かす。クランクピン
３０が下降するにつれクランク２５が回転されクランク
ピン３０の軸線が交差ＩＰｉ１２７に合致する迄クラン
クピン３０が右に動き、ピストン１３が上死点におかれ
る１シリンダ１１の点火により両方のピストンがその動
力行程に入りクランクピン３０を引続き下降せしめクラ
ンクピン３１を左方に動かす。

クランクピン３１の軸線が交ｍ　Ｉｊｌ　２７に合致し
た時、クランクピン３０はその下降運動の限界に達して
おり、そしてピストン１２は下死点におかれる。ピスト
ン１３は引続きクランク３１を左方に初かしピストン１
３がその戻り行程を始めるので依然動力を加える。これ
はプレート１６及び１７の慣性がピストン１２及び１３
の戻り運動を続ける時ピストン１３が下死点に達する迄
、ピストン１２が再び上死点に達しシリンダの着火が新
しい動力行程を開始する迄続く。従って、上述のエンジ
ンは２７０゛の作動サイクルの間にわたり動力を受ける
。

このようにして得られるプレート１６及び１７の軌道運
動はクランク４１により出力軸４０を駆動する。フライ
ホイールを出力軸４０上に設けて、作動サイクルの中の
非動力部分中ピストンの戻り行程時ピストンを動かし易
くする。この代りに適宜位相の２つ又はそれ以上のシリ
ンダ組立体を出力軸４０の駆動のため配置し連続動力出
力を得ることもできる。

第３図に示す変更実施例の場合、２本の追加シリンダ１
０′及び１１′が設けられシリンダ１０′はシリンダ１
０に対し軸方向に対向しシリンダ１１′はシリンダ１１
に軸方向に対向している。

ピストン１２′及び１３′はシリンダ１０′及び１１′
内にそれぞれ摺動シールされ、コネクチングロッド１４
及び１５はピストン１２．１２’及び１３．１３’が堅
固に一体結合されて延びている。この実施例によりピス
トン１２．１２’及び１３．１３’の深さが、１本のピ
ストン１２．１３により相互接続されたピストン１２′
、１３’がシリンダ１０．１０’及び１１．１１’と同
軸状に動くのを強制するので減少できる。

この構成により、２ストロ一ク作動に対してシリン、ダ
１０、１１．１０’及び１１′が順次着火されピストン
は重力を受Ｉノ両方の方向に動き均一な動力出力分布を
与える。この構成形態は又４ストロ一ク作動にも用いら
れる。

この形態におけるバランスのとれたピストン１０、ｉｌ
、ｉｏ’及び１１′の構成の場合、交差線２７を中心と
した回転振動が発生する。この振動は出力軸４８又はア
イドラークランク２０，２１．２２及び２２′に関連す
る回転型りによりバランスをとることができる。

第４図及び第５図に示すエンジンにおいて、２組の対向
シリンダ５０，５１．５２．５３が並列位置におかれて
いる。ピストン５４．５５．５６及び５７がシリンダ５
０．５１，５２．５３内に摺動シールされている。対向
対のピストン５４゜５５．５６及び５７が剛性の］ネク
チングロツド５８及び５９により相互接続され、コネク
チングロッド５８及び５９は剛性のクロス部材６０によ
り相互接続される。

１対の堅く相互接続されたプレート６５及び６６がシリ
ンダ５０．５１．５２及び５３の両側に一つ宛配置され
ている。プレート６５及び６６がアイドラークランク６
７．６８゜６９及び７ｏ上に取付けられこれらアイドラ
ークランクのすべてはその回転＠線に対し同一の角度位
置におかれる。

これらのアイドラークランク６７．６８．．６９及び７
０がプレート６５及び６６が軌道通路の周りに動くよう
これを強制し、軌道通路はコネクチングロッド５８及び
５９とクロス部材の軸線を含む平面に平行である。

１対のクランクシャフト７５及び７６がプレート６５及
び６６の間の適宜ベヤリング上に回転支持されており、
クランクシャフト７５及び７６の軸ＪＩ７７が、プレー
ト６５及び６６がその軌道路の周りに動く際対向シリン
ダ５０及び５１の中間の横軸７９上に中心をおく円形路
７８を画く位置でプレート６５及び６６に直角に配置さ
れている。

クランクシャフト７５及び７６のそれぞれにはクランク
ピン８０がプレート６５．６６と１対のクランクピン８
１，８２との間におかれ、クランクピン８１はプレート
６５の外側上におかれ、クランクピン８２はプレート６
６の外側上におかれている。クランクピン８０はクラン
クピン８１及び８２の直径方向に配置され、クランクピ
ン８０゜８１．８２はアイドラークランク６７．６８．
６９及び７ｏと同じクランク有効長をもっている。

軸７７の円形通路７８に対する角度関係は回転軸線につ
いてのアイドラークランク６７．６８．６９及び７ｏの
それに相当する。

クランクピン８０は適宜ベヤリングによりクロス部材６
０にへだてられて枢着されている。クランクピン８１及
び８２はプレート６５及び６６の外側におかれたウエー
ト８５及び８６に枢着され、ウエート８５及び８６はガ
イド装置２８７により位置ぎめされこのガイドによりウ
エートは強制的に直線状に動かされる。

出力軸９０がプレート６５の運動面に直角な軸線上のプ
レートの中心で適宜ベヤリングに取付けられている。こ
の出力軸９０はウエート８５の細良い溝孔を通り、軸は
クランク９２によりプレート６５に接続され、クランク
９２は、アイドラークランク６７．６８．６９及び７０
対回転軸線の関係同様軸９０の軸線に対し同一のクラン
ク有効良さ及び同じ角度関係である。前述の実施例につ
いて述べたのと同様にピストン５０．５１．５２及び５
３の往復動によりクランクシャフト７５及び７６がプレ
ート６５及び６６をその軌道通路の周りに駆動せしめる
。このプレート６５及び６６の軌道運動がクランク９２
により出力軸９０に伝達され、出力軸９０を回転させる
。ウエート８５及び８６は、ピストン５０．５１．５２
及び５３の方向を横切る方向に直線往復運動して初ぎ、
細長い孔９１により出力軸９０のためのクリヤランスが
提供される。ピストン５０，５１．５２及び５３ならび
にウエート８５及び８６の組合は運動により回転振動が
形成されるがこれは前述の如き方法でバランスがとられ
る。

本実施例の場合、シリンダ５０．５’ｆ、５２及び５３
の底端部は仕切り９５によりシールされており、ピスト
ン５４．５５，５６．及び５７の下一時このピストンの
戻り行程にピストン下方のシリンダ内に吸入されるガス
が圧縮され、これをスーパーヂャージの目的に利用でき
る。ピストン５４゜５５．５６及び５７の裏側に設けた
シリンダ５０゜５１．５２及び５３への入口及び出口の
ボートはウエート８５及び８６の往復動によりコントロ
ールできる。

例えば周知型式による円筒形バルブの形態をしたシリン
ダ５０．５１．５２及び５３用のバルブ装置がプレート
５５及び５６により周知の方法で駆動される。

第６図に示す変更実施例の場合、出力軸９０がウエート
８５の前にクランク作動し、円形開口１００がクェート
８５内に設けられクランクが円形通路の周りに駆動され
同時にウエート８５がその直線往復動通路にそって駆動
される際クランク１０１のためのクリヤランスが提供さ
れる。

第７図に示すように、１対の出力９ｍ９０がプレート６
５及σ６６の両側に１つ宛設（プられ、シャツｌ〜はク
ロス部材６０における細長い溝孔１０５を通じて延びる
ピン１０４により相互接続されている。

第８図に示す修正実施例の場合、内サイクロイドの機構
１２０がクランクシャフト２５に動き第１クランクピン
３０をシリンダ１０の軸線にそった直線状の通路内に勿
かすようこれを強１１する。

−この内ナイフロイド８１１１１１１２０には、クラン
ク軸２５上に取付けられこれと共に軸線２６を中心とし
て回転できる外歯車１２１が含まれている。この外歯車
１２１は、クランクシャフト２５及びリンク１６に固定
装着された内歯■１２２に噛合っている。これらのギヤ
１２１及び１２２は、リンク１６がその軌道路の周りに
動くにつれ外歯車１２１が内歯車１２２と係合状態に留
まり、クランクシャフトはクランクピン３０がその直線
路にそって動くよう回転されるように構成されている。

単シリンダのエンジンを形成するよう内サイクロイド機
構１２１は第２ピストン１３を換えることができる。こ
れとは別に、内サイクロイド！！！構１２０は本発明に
よる多シリンダ型のエンジンにも用いられる。この場合
、ピストン上にかかる側面荷重を取去ったり又はクラン
クピンを直線通路にそって動かすようこれを強制するの
に利用できるウエートのバランスをとるという利点が伴
っている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明により橋成せる２シリンダエンジンを示
す側面概略図、第２図は第１図に示すエンジンの一部断面の端部立面図
、第３図は第１図に示すエンジンの４シリンダ変更例の側
面概略図、第４図は他の実施例による４シリンダエンジンの側面概
略図、第５図は第４図のエンジンの一部断面による端部側面図
、第６図は第４図及び第５図に示すエンジンの変更例、第７図は第４図及び第５図に示すエンジンの別の実施例
、第８図は第１図に示すエンジンに対する更に別の実施例
をそれぞれ示す。１０．１１・・・・・・シリンダ、１２．１３・・・・・・ピストン、１４．１５・・・・・・連接桿又はコネクチングロッド
、１６．１７・・・・・・対のプレート、−２０，２１
，２２・・・・・・アイドラークランク、２５・・・・
・・クランクシャフト、２６・・・・・・軸心、２７・
・・・・・交差線、３０．３１・・・・・・クランクピ
ン、４ｏ・・・・・・出力軸、４１・・・・・・クラン
ク、５０．５１．５２．５３・・・・・・対向シリンダ
、５４．５５，５６．５７・・・・・・ピストン、５８
．５９・・・・・・剛性コネクチングロッド、６０・・
・・・・剛性クロス部材、６５．６６・・・・・・対プレート、６７．６８，６９．７０・・・・・・アイドラークラン
ク、７５．７６・・・・・・対のクランクシャフト、７
８・・・・・・円形路、７９・・・・・・横軸、８０・
・・・・・クランクピン、８１．８２・・・・・・対のクランクピン、８５．８６
・・・・・・ウエート、８７・・・・・・ガイド装置、
９０・・・・・・出力軸、９１・・・・・・細長い溝孔
、９２・・・・・・クランク、９５・・・・・・仕切り
、１００・・・・・・円形開口、１０１・・・・・・クランク、１０４・・・・・・ピン
、１２０・・・・・・内サイクロイド機構、１２１・・
・・・・外歯車、１２２・・・・・・内歯車。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）摺動シールされかつシリンダ（１０、５０）内の
直線路にそつて動くよう強制されたピストン（１２、５
４）を有する内燃機関にして、ピストン（１２、５４）
がシリンダ（１０、５０）が軸方向に延びる剛性のコネ
クチングロッド（１４、５８）と、シリンダ（１０、５
０）の軸線に平行な平面上の軌道路内に動くよう強制さ
れたリンク（１６、１７、６５、６６）とを有し、リン
ク（１６、１７、６５、６６）がリンク（１６、１７、
６５、６６）上に回転できるよう取付けたクランクシャ
フト（２７、７５）によりコネクチングロッド（１４、
５８）に結合され、前記クランクシャフト（２５、７５
）がコネクチングロッド（１４、５８）に枢着された第
１クランクピン（３０、８０）を有し、更に、前記第１
クランクピン（３０、８０）をシリンダ（１０、５０）
と同軸方向の直線路内に動かすようこれを強制する装置
（３１、１５、１３、８１、８５、８７、１２０）を有
し、それによりピストン（１２、５４）の直線運動がリ
ンク（１６、１７、６５、６６）をその軌道路の周りに
駆動せしめ、出力軸（４０、９０）がリンク（１６、１
７、６５、６６）に結合されリンク（１６、１７、６５
、６６）の軌道運動が出力軸（４０、９０）を回転させ
ることを特徴とする内燃機関。
（２）クランクシャフト（２５、７５）が第２クランク
ピン（３１、８１）を有し、該第２クランクピン（３１
、８１）が、該第２クランクピン（３１、８１）を直線
通路内に動かすようこれを強制する装置（１５、１３、
８５）に枢着され、前記直線通路の軸線はリンク（１７
、１６、６５、６６）の軌道通路の平面に平行でかつコ
ネクチングロッド（１４、５８）の軸線を横切り、それ
により第１クランクピン（３０、８０）がシリンダ（１
０、５０）と同軸方向の直線通路内で動くようこれを強
制されることを特徴とする特許請求の範囲第１項による
内燃機関。
（３）リンク（１６、１７、６５、６６）が１対のへだ
てられたプレート（１６、１７、６５、６６）を有し、
該プレート（１６、１７、６５、６６）は堅固に相互接
続されかつシリンダ（１０、５０）の両側に配され、プ
レート（１６、１７、６５、６６）の運動面がピストン
（１２、５４）の軸線に平行であることを特徴とする特
許請求の範囲第２項による内燃機関。
（４）クランクシャフト（２５、７５）がプレート（１
６、１７、６５、６６）間の適宜ベヤリング内に回転可
能に取付けられ、第１クランクピン（３０、８０）がプ
レート（１６、１７、６５、６６）間におかれているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項による内燃機関。
（５）第２クランクピン（３１）がプレート（１６、１
７）間におかれていることを特徴とする特許請求の範囲
第４項による内燃機関。
（６）第２及び第３のクランクピン（８１、８２）がプ
レート（６５、６６）の外側にリンク（６５、６６）の
両側に１つ宛おかれていることを特徴とする特許請求の
範囲第４項による内燃機関。
（７）第２クランクピン（３１）を強制するための装置
はもう１つのピストン（１３）とシリンダ（１１）とを
含み、シリンダ（１１）内のピストン（１３）の運動の
軸線が第１クランクピン（３０）に接続されたピストン
（１２）の軸線を横切ることを特徴とする特許請求の範
囲第２項から第６項のいづれか一つの項による内燃機関
。
（８）第２クランクピン（８１）が直線摺動ガイド装置
（８５、８６、８７）により線状通路内に動くようこれ
を強制されることを特徴とする特許請求の範囲第２項か
ら第６項のいづれか一つの項による内燃機関。
（９）直線摺動ガイド装置（８５、８６、８７）が１つ
又はそれ以上の直線型にガイドされたウエート（８５、
８６）を含むことを特徴とする特許請求の範囲第８項に
よる内燃機関。
（１０）ピストン（５０）と前記第２クランクピン（８
１）をガイドするための装置（８５、８６、８７）がそ
の運動が合成による回転振動を発生せしめることを特徴
とする特許請求の範囲第２項から第９項のいづれか一つ
の項による内燃機関。
（１１）回転振動のバランスをとるための装置が設けら
れることを特徴とする特許請求の範囲第１０項による内
燃機関。
（１２）バランスウエートが出力軸（９０）に関連して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１１項による内
燃機関。
（１３）バランスウエートがリンク（６５、６６）に関
連していることを特徴とする特許請求の範囲第１１項に
よる内燃機関。
（１４）第１クランクピン（３０）が内サイクロイド歯
車機構（１２０）によりシリンダ（１０）と同軸状に直
線通路内に動くようこれを強制されることを特徴とする
特許請求の範囲第１項から第６項のいづれか一つの項に
よる内燃機関。
（１５）外歯車（１２１）がクランクシャフト（２０）
と共に回転できるようシャフト上に取付けられ、前記外
歯車（１２１）は固定せる内歯車（１２２）に噛合い、
リンク（１６）の軌道運動により外歯車（１２１）が内
歯車（１２２）と係合状態に留まり、歯車（１２１、１
２２）間における反作用によりクランクシャフト（２５
）が回転せしめられ、第１クランクピン（３０）がその
直線通路にそつて動くことを特徴とする特許請求の範囲
第１４項による内燃機関。
（１６）少なくとも１対の軸方向に対向せるシリンダ（
１０、１０′、５０、５１）と、該シリンダ（１０、１
０′、５０、５１）内に摺動シールされるピストン（１
２、１２′、５４、５５）を含み、該ピストン（１２、
１２′、５４、５５）が剛性コネクチングロッド（１４
、５８）により相互接続されることを特徴とする特許請
求の範囲第１項から第１５項のいづれか一つの項による
内燃機関。
（１７）シリンダ（１０、１１、１０′、１１′、５０
、５１、５２、５３）がピストン（１２、１３、１２′
、１３′、５４、５５、５６、５７）の下側で閉ざされ
、それによりガスがスーパチャージの目的のためピスト
ン（１２、１３、１２′、１３′、５４、５５、５６、
５７）の下降行程時圧縮されることを特徴とする特許請
求の範囲第１項から第１６項のいづれか一つの項による
内燃機関。
（１８）出力軸（４０、９０）がクランク（４１、９２
）、歯車機構又はピン駆動によりリンク（１６、１７、
６５、６６）に結合されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第１７項のいづれか一つの項による内燃
機関。
（１９）出力軸（９０）がリンク（６５、６６）の両側
から互いに同軸状に延びることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第１８項のいづれか一つの項による内燃
機関。
（２０）出力軸（９０）がリンク（６５、６６）を介し
て相互接続されることを特徴とする特許請求の範囲第１
９項による内燃機関。
（２１）２対の軸方向に対向せるシリンダ（１０、１０
′及び１１、１１′）が互いに直角におかれ、１対のシ
リンダ（１０、１０′）の軸線がもう１つの対のシリン
ダ（１１、１１′）の軸線の横方向にへだてられ、それ
ぞれの対のシリンダ（１０、１０′及び１１、１１′）
内に摺動シールされたピストン（１２、１２′、１３、
１３′）が剛性コネクチングロッド（１４、１５）によ
り相互接続され、１対の相互接続せるプレート（１６、
１７）が軌道通路の周りに運動できるようシリンダの両
側に１つ宛配置され、軌道通路の平面がコネクチングロ
ッド（１４、１５）の軸線に平行であり、クランクシャ
フト（２５）がプレートを横切る適宜ベヤリング内に回
転可能に取付けられ、前記クランクシャフト（２５）が
プレート間（１６、１７）間におかれた１対の直径方向
に対向するクランクピン（３０、３１）を有し、１つの
クランクピン（３０）は適宜ベヤリング装置により１つ
のコネクチングロッド（１４）に接続され、もう１つの
クランクピン（３１）が適宜ベヤリング装置によりもう
１つのコネクチングロッド（１５）に接続されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項から第２０項のいづれ
か一つの項による内燃機関。
（２２）２対の軸方向に対向せるシリンダ（５０、５１
及び５３、５４）が並置され、前記シリンダ（５０、５
１、５２、５３）内に摺動シールされた対向ピストン（
５４、５５、５６、５７）が剛性コネクチングロッド（
５８、５９）により相互接続されており、コネクチング
ロッド（５８、５９）は剛性クロス部材（６０）により
相互接続され、１対の相互接続されたプレート（６５、
６６）がシリンダ（５０、５１、５２、５３）の両側に
それぞれ１つ宛配置され、前記プレート（６５、６６）
は軌道通路の周りに運動できるように取付けられ、軌道
通路の平面はコネクチングロッド（５８、５９）及びク
ロス部材の軸線に平行であり、１対のクランクシャフト
（７５、７６）がプレート間の適宜ベヤリング内に回転
可能に取付けられており、前記クランクシャフト（７５
、７６）はプレート（６５、６６）間におかれた第１の
クランクピン（８０）と、第２及び第３のクランクピン
（８１、８２）とを有し、第２クランクピン（８１）が
１つのプレート（６５）の外側におかれ、第３のクラン
クピン（８２）がもう１つのプレート（６６）の外側に
おかれ、第１のクランクピン（８０）は適宜ベヤリング
によりクロス部材（６０）に接続され、第２及び第３の
クランクピン（８１、８２）は適宜ベヤリングによりプ
レート（６５、６６）のそれぞれの外側におかれたウエ
ート（８５、８６）に接続され、前記ウエート（８５、
８６）はシリンダ（５０、５１、５２、５３）内のピス
トン（５４、５５、５６、５７）の運動方向を横切る直
線通路にそって動くようガイドされることを特徴とする
特許請求の範囲第１項から第２１項のいづれか一つの項
による内燃機関。
（２３）出力軸（９０）が前記ウエート（８５）の１つ
にある細長い溝孔（９１）を通じ貫通し、該出力軸（９
０）はクランク（９５）によりプレートの１つに接続さ
れ、該クランク（９２）はウエート（８５）とプレート
（６５）との間におかれていることを特徴とする特許請
求の範囲第２２項による内燃機関。
（２４）出力軸（９０）がクランク（９２）によりプレ
ート（６５）に結合され、出力軸（９０）はウエートの
前にクランク作動され、クランク（９２）はウエート（
８５）内の円形開口（１００）を貫通することを特徴と
する特許請求の範囲第２２項による内燃機関。
（２５）出力軸（９０）が互いに軸方向に両方のプレー
ト（６５、６６）に結合され、出力軸（９０）がクロス
部材（６０）にある細長い溝孔（１０５）を目通するピ
ン（１０４）により相互接続されるクランク（９２）に
よりプレート（６５、６６）に結合されることを特徴と
する特許請求の範囲第２２項から第２４項のいづれか一
つの項による内燃機関。