JPH02298636A - ポート掃気・燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
ポート掃気・燃料噴射式２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH02298636A JPH02298636A JP11993189A JP11993189A JPH02298636A JP H02298636 A JPH02298636 A JP H02298636A JP 11993189 A JP11993189 A JP 11993189A JP 11993189 A JP11993189 A JP 11993189A JP H02298636 A JPH02298636 A JP H02298636A
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- Japan
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- area
- fuel
- injection
- throttle valve
- engine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路内や掃気通路内などの燃焼室より上
流側の吸入空気流内に燃料（ガソリン等）を噴射し、点
火栓によって着火する燃料噴射式エンジンに関するもの
である。
流側の吸入空気流内に燃料（ガソリン等）を噴射し、点
火栓によって着火する燃料噴射式エンジンに関するもの
である。
（発明の背景）
吸入空気に燃料（ガソリン等）を噴射して燃焼室に混合
気を吸入し、点火栓により着火する燃料噴射式エンジン
が公知である。この種のエンジンでは、従来はエアフロ
ーメータなどによって吸入空気量を検出し、吸入空気量
によって燃料噴射時間幅を変えているが、この噴射開始
タイミングは一定のクランク角に設定されていた。すな
わち一定のクランク角で噴射開始する定時噴射方式であ
って、噴射終了時点が吸入空気量によって変化するよう
に制御していた。
気を吸入し、点火栓により着火する燃料噴射式エンジン
が公知である。この種のエンジンでは、従来はエアフロ
ーメータなどによって吸入空気量を検出し、吸入空気量
によって燃料噴射時間幅を変えているが、この噴射開始
タイミングは一定のクランク角に設定されていた。すな
わち一定のクランク角で噴射開始する定時噴射方式であ
って、噴射終了時点が吸入空気量によって変化するよう
に制御していた。
しかしこの場合にエンジンの運転条件によっては燃料が
円滑に吸入されず、燃料が吸気管の上流側へ噴き出すこ
とがあった。例えば高速運転時においては、吸気タイミ
ングと吸気の脈動とは必ずしも同期せず、このタイミン
グのずれはスロット弁開度によっても変化するためであ
る。この問題は気筒毎に別々に燃料噴射を行う場合に特
に重要となり、またエアクリーナを用いずにスロットル
弁を直接大気に解放したレーサ用エンジンで顕著に現わ
れる。
円滑に吸入されず、燃料が吸気管の上流側へ噴き出すこ
とがあった。例えば高速運転時においては、吸気タイミ
ングと吸気の脈動とは必ずしも同期せず、このタイミン
グのずれはスロット弁開度によっても変化するためであ
る。この問題は気筒毎に別々に燃料噴射を行う場合に特
に重要となり、またエアクリーナを用いずにスロットル
弁を直接大気に解放したレーサ用エンジンで顕著に現わ
れる。
一方２サイクルエンジンにおいて掃気通路内に燃料噴射
するものがあるが、通常は燃料の吹き抜けが起らないよ
うに噴射開始タイミングが決められる。しかし回転速度
やスロットル弁開度などの運転条件によって、吸気の吹
き抜けが起るクランク角が変化するため、燃料の吹き抜
けを全ての運転条件下で完全に防ぐことが困難であった
。
するものがあるが、通常は燃料の吹き抜けが起らないよ
うに噴射開始タイミングが決められる。しかし回転速度
やスロットル弁開度などの運転条件によって、吸気の吹
き抜けが起るクランク角が変化するため、燃料の吹き抜
けを全ての運転条件下で完全に防ぐことが困難であった
。
以上のように燃料の噴き返しや吹き抜けがあると、燃費
が悪くなるという問題が生じる。また２サイクルエンジ
ンで特に混合潤滑方式の場合に、このような噴き返しや
吹き抜けがあると、潤滑油の供給が不安定ともなり得る
。
が悪くなるという問題が生じる。また２サイクルエンジ
ンで特に混合潤滑方式の場合に、このような噴き返しや
吹き抜けがあると、潤滑油の供給が不安定ともなり得る
。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料の噴き返しや吹き抜けが発生せず燃費の向上が図れる
と共に、混合潤滑式２サイクルエンジンに適用した場合
には潤滑信頼性を高めることができる燃料噴射式エンジ
ンを提供することを目的とする。
料の噴き返しや吹き抜けが発生せず燃費の向上が図れる
と共に、混合潤滑式２サイクルエンジンに適用した場合
には潤滑信頼性を高めることができる燃料噴射式エンジ
ンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、吸入空気量検出手段と、ク
ランク角検出手段と、吸入空気量に応じた噴射量を決め
る制御装置とを備える燃料噴射式エンジンにおいて、エ
ンジン回転速度検出手段と、スロットル開度検出手段と
を備え、前記制御装置は所定のエンジン速度範囲と所定
のスロットル開度範囲とで囲まれる範囲内で燃料噴射開
始タイミングを変更することを特徴とする燃料噴射式エ
ンジンにより達成される６ （実施例） 第１図は本発明の一実施例の全体系統図、第２図は噴射
時間での制御特性図、第３図は噴射タイミングを示す図
である。
ランク角検出手段と、吸入空気量に応じた噴射量を決め
る制御装置とを備える燃料噴射式エンジンにおいて、エ
ンジン回転速度検出手段と、スロットル開度検出手段と
を備え、前記制御装置は所定のエンジン速度範囲と所定
のスロットル開度範囲とで囲まれる範囲内で燃料噴射開
始タイミングを変更することを特徴とする燃料噴射式エ
ンジンにより達成される６ （実施例） 第１図は本発明の一実施例の全体系統図、第２図は噴射
時間での制御特性図、第３図は噴射タイミングを示す図
である。
第１図において符号１０はクランク室予圧式２サイクル
内燃機関、１２はシリンダ、１４はピストン、１６は点
火栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、２２
はコンロッドである。クランクケース１８内にはクラン
ク室２４が形成される。
内燃機関、１２はシリンダ、１４はピストン、１６は点
火栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、２２
はコンロッドである。クランクケース１８内にはクラン
ク室２４が形成される。
２６は吸気管であり、この吸気管２６はリード弁２８を
介して吸気ボート３０に接続されている。３２は排気ボ
ート、３４は排気管である。
介して吸気ボート３０に接続されている。３２は排気ボ
ート、３４は排気管である。
３６は掃気ボートであり、この掃気ボート３６は掃気通
路３８によってクランク室２４に連通している。
路３８によってクランク室２４に連通している。
４０は燃料タンク、４２は電動式燃料ポンプである。４
４は電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４４へは燃料
ポンプ４２より圧送された燃料が供給される。４６は圧
力調整器であって、燃料ポンプ４２より噴射弁４４へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４２
より噴射弁４４へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器４６が開き燃料の一部をバイブ４８を介
して燃料タンク４０へ環流させる。
４は電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４４へは燃料
ポンプ４２より圧送された燃料が供給される。４６は圧
力調整器であって、燃料ポンプ４２より噴射弁４４へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４２
より噴射弁４４へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器４６が開き燃料の一部をバイブ４８を介
して燃料タンク４０へ環流させる。
５０はクランクケース１８に取付けられた圧力検出装置
であり、クランク室２４の内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐ
に対応した電圧の電気信号、すなわち電圧信号ｐを出力
する。この実施例は吸入空気量をクランク室２４の内圧
Ｐにより検出するものであり、従ってこの実施例では圧
力検出装置５０によって吸入空気量検出手段が形成され
る。
であり、クランク室２４の内圧Ｐを検出し、この内圧Ｐ
に対応した電圧の電気信号、すなわち電圧信号ｐを出力
する。この実施例は吸入空気量をクランク室２４の内圧
Ｐにより検出するものであり、従ってこの実施例では圧
力検出装置５０によって吸入空気量検出手段が形成され
る。
５２はシャッタ式のスロットル弁であり、吸気管２６内
で上方から昇降しその吸気通路面積を変化させるもので
ある。このスロットル弁５２は例えば運転者のスロット
ルレバー操作に連動して開閉する。５４はスロットル弁
開度θを求めるポテンショメータである。５６はクラン
ク軸２０の回転速度Ｎおよびクランク角αを検出する回
転速度検出手段であり、例えばクランク軸２０に固定し
た磁石をコイルにより検出するものである。
で上方から昇降しその吸気通路面積を変化させるもので
ある。このスロットル弁５２は例えば運転者のスロット
ルレバー操作に連動して開閉する。５４はスロットル弁
開度θを求めるポテンショメータである。５６はクラン
ク軸２０の回転速度Ｎおよびクランク角αを検出する回
転速度検出手段であり、例えばクランク軸２０に固定し
た磁石をコイルにより検出するものである。
５８はマイクロコンピュータで構成される制御装置であ
り、クランク室内圧ｐ、回転速度Ｎ、クランク角α、ス
ロットル開度θ、あるいはエンジン温度Ｔなどの種々信
号が入力される。制御装置５８はこれら種々の入力信号
により運転状態に対応する最適な燃料噴射量を決定し、
この噴射量に対する噴射時間てを求めて燃料噴射弁４４
を開弁させる。例えばクランク室内圧Ｐの変動量が吸入
空気量に良く対応している運転条件では、この内圧Ｐと
回転速度Ｎとに基いて噴射時間てを決定し、対応しない
運転条件（例えばスロットル弁の小開度時）ではスロッ
トル弁開度θなどにより補正するように制御する。ここ
に制御装置５８はメモリ５８Ａを内蔵し、このメモリ５
８Ａに予め運転状態に対応して最適噴射時間での特性を
記憶しておく。
り、クランク室内圧ｐ、回転速度Ｎ、クランク角α、ス
ロットル開度θ、あるいはエンジン温度Ｔなどの種々信
号が入力される。制御装置５８はこれら種々の入力信号
により運転状態に対応する最適な燃料噴射量を決定し、
この噴射量に対する噴射時間てを求めて燃料噴射弁４４
を開弁させる。例えばクランク室内圧Ｐの変動量が吸入
空気量に良く対応している運転条件では、この内圧Ｐと
回転速度Ｎとに基いて噴射時間てを決定し、対応しない
運転条件（例えばスロットル弁の小開度時）ではスロッ
トル弁開度θなどにより補正するように制御する。ここ
に制御装置５８はメモリ５８Ａを内蔵し、このメモリ５
８Ａに予め運転状態に対応して最適噴射時間での特性を
記憶しておく。
また制御装置のメモリ５８Ａには、第２図に斜線で示す
一定の運転条件の範囲、すなわち回転速度Ｎが一定速度
０１以上でかつスロットル弁開度θが０１以下の範囲が
記憶され、この範囲に入らない運転条件下では通常の定
時噴射を行う。例えば第３図Ａに示すように、上死点（
ＴＤＣ）の前α１のクランク角で噴射を開始し、運転状
態に応じて求まる噴射時間で、の間噴射弁を開（。第２
図の斜線の範囲は、低負荷高速運転時で噴射弁４４から
噴射された燃料を円滑に吸気管２６内に吸入することが
できずに噴き返す範囲であり、エンジン運転条件がこの
範囲に入ると制御装置５８は噴射開始タイミングを変更
する。例えば第３図Ｂに示すように、噴射開始タイミン
グを０２に進めて燃料の噴き返しを防ぐ。この時の噴射
時間τ２は運転状態に応じて決められる。
一定の運転条件の範囲、すなわち回転速度Ｎが一定速度
０１以上でかつスロットル弁開度θが０１以下の範囲が
記憶され、この範囲に入らない運転条件下では通常の定
時噴射を行う。例えば第３図Ａに示すように、上死点（
ＴＤＣ）の前α１のクランク角で噴射を開始し、運転状
態に応じて求まる噴射時間で、の間噴射弁を開（。第２
図の斜線の範囲は、低負荷高速運転時で噴射弁４４から
噴射された燃料を円滑に吸気管２６内に吸入することが
できずに噴き返す範囲であり、エンジン運転条件がこの
範囲に入ると制御装置５８は噴射開始タイミングを変更
する。例えば第３図Ｂに示すように、噴射開始タイミン
グを０２に進めて燃料の噴き返しを防ぐ。この時の噴射
時間τ２は運転状態に応じて決められる。
この実施例ではクランク室内圧Ｐにより吸入空気量を求
めているが、本発明は吸気管にエアフローメータを設け
て吸入空気量を検出してもよいのは勿論である。
めているが、本発明は吸気管にエアフローメータを設け
て吸入空気量を検出してもよいのは勿論である。
またこの実施例ではエンジンの回転速度とクランク角α
とは共通１つの回転速度検出手段５６で検出するが、こ
れらを別々の検出器で検出してもよいのは勿論である。
とは共通１つの回転速度検出手段５６で検出するが、こ
れらを別々の検出器で検出してもよいのは勿論である。
またこの実施例はスロットル弁付近に燃料噴射弁を設け
、吸気管からの燃料の噴き返しを防ぐように噴射開始タ
イミングを変更するが、２サイクルエンジンの掃気通路
内に燃料噴射するものにも適用できる。この場合には燃
焼室を吹き抜ける新気と共に燃料が吹き抜けるのを防ぐ
ように噴射開始タイミングが決められる。
、吸気管からの燃料の噴き返しを防ぐように噴射開始タ
イミングを変更するが、２サイクルエンジンの掃気通路
内に燃料噴射するものにも適用できる。この場合には燃
焼室を吹き抜ける新気と共に燃料が吹き抜けるのを防ぐ
ように噴射開始タイミングが決められる。
さらに本発明は２サイクルエンジンだけでなく４サイク
ルエンジンにも適用可能であり、これを包含するもので
ある。
ルエンジンにも適用可能であり、これを包含するもので
ある。
（発明の効果）
本発明は以上のように、所定のエンジン速度範囲と所定
のスロットル弁開度範囲とが重なる範囲を噴射された燃
料が円滑に吸入されない範囲として予め設定し、この範
囲外では所定のクランク角で噴射開始する通常の定時噴
射を行う一方、この範囲内では噴射開始タイミングを変
更して燃料の噴き返しや吹き抜けが発生するのを防止す
るものであるから、燃料が無駄に消費されることがなく
なり燃費の向上が可能になる。また混合潤滑式２サイク
ルエンジンに適用して場合には潤滑油の供給が円滑に行
われ潤滑信頼性を高めることができる。
のスロットル弁開度範囲とが重なる範囲を噴射された燃
料が円滑に吸入されない範囲として予め設定し、この範
囲外では所定のクランク角で噴射開始する通常の定時噴
射を行う一方、この範囲内では噴射開始タイミングを変
更して燃料の噴き返しや吹き抜けが発生するのを防止す
るものであるから、燃料が無駄に消費されることがなく
なり燃費の向上が可能になる。また混合潤滑式２サイク
ルエンジンに適用して場合には潤滑油の供給が円滑に行
われ潤滑信頼性を高めることができる。
第１図は本発明の一実施例の全体系統図、第２図は噴射
時間ての制御特性図、第３図は噴射タイミングを示す図
である。 ４４・・・燃料噴射弁、 ５０・・・吸入空気量検出手段としての圧力検出装置、 ５２・・・スロットル弁、 ５４・・・スロットル開度検出手段としてのポテンショ
メータ、 ５６・・・エンジン回転速度検出手段、５８・・・制御
装置。
時間ての制御特性図、第３図は噴射タイミングを示す図
である。 ４４・・・燃料噴射弁、 ５０・・・吸入空気量検出手段としての圧力検出装置、 ５２・・・スロットル弁、 ５４・・・スロットル開度検出手段としてのポテンショ
メータ、 ５６・・・エンジン回転速度検出手段、５８・・・制御
装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸入空気量検出手段と、クランク角検出手段と、吸入空
気量に応じた噴射量を決める制御装置とを備える燃料噴
射式エンジンにおいて、 エンジン回転速度検出手段と、スロットル開度検出手段
とを備え、前記制御装置は所定のエンジン速度範囲と所
定のスロットル開度範囲とで囲まれる範囲内で燃料噴射
開始タイミングを変更することを特徴とする燃料噴射式
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1119931A JP2912382B2 (ja) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | ポート掃気・燃料噴射式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1119931A JP2912382B2 (ja) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | ポート掃気・燃料噴射式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02298636A true JPH02298636A (ja) | 1990-12-11 |
| JP2912382B2 JP2912382B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=14773716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1119931A Expired - Fee Related JP2912382B2 (ja) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | ポート掃気・燃料噴射式２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2912382B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220325659A1 (en) * | 2019-10-04 | 2022-10-13 | Yamabiko Corporation | Air-leading type stratified scavenging two-stroke internal combustion engine, and engine working machine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4999475B2 (ja) | 2007-01-24 | 2012-08-15 | 株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ | フラット型波動歯車装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949337A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
| JPH0196440A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料噴射量決定方式 |
-
1989
- 1989-05-13 JP JP1119931A patent/JP2912382B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949337A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
| JPH0196440A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料噴射量決定方式 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220325659A1 (en) * | 2019-10-04 | 2022-10-13 | Yamabiko Corporation | Air-leading type stratified scavenging two-stroke internal combustion engine, and engine working machine |
| US11913371B2 (en) * | 2019-10-04 | 2024-02-27 | Yamabiko Corporation | Air-leading type stratified scavenging two-stroke internal combustion engine, and engine working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2912382B2 (ja) | 1999-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |