JPH02299912A

JPH02299912A - 滑り止めチェーン着脱工具、装着装置及びリング装置

Info

Publication number: JPH02299912A
Application number: JP2032301A
Authority: JP
Inventors: Odd Faanes; オッド　ファーネス
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-02-13
Filing date: 1990-02-13
Publication date: 1990-12-12
Also published as: NO167269C; FI900682A7; EP0383545A1; CA2009153A1; NO892703D0; NO167269B; NO892703L; FI900682A0; US5048376A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、弾性タイ翫フを有する車両車輪に滑り１ヒめ
チェーン又は類似物を６着しｎつ取外まための工具であ
って、チェーンはチェーンを車輪リムに取付けるための
取（＝１要素を有し、工具は二次敗のレバーの原理で作
用し且つ手で掴まれるようになっている掴み部分からチ
ェーンの協Ｓづる装着装置と係合するようになっている
係合部分まで延びる第１の腕部分と、係合部分から、工
具がその作動位置において即ち係合部分が装着装置へ連
結され■つ静止部分がリムに接して静止する閃に静止部
分を支点としてチェーンを緊張し又は解放するために揺
動され得るようにリムの半径方向内方へ向いた表面に当
接するようになっている静止位ｒ１まで延びる第２の腕
部分とを有する１貝に閏ηる。

また、本発明は、弾性タイヤを右する車内車輪のための
滑り止めチェーン又は類似物の装置１！〜であって、チ
ェーンが上記した形式の■貝によってチェーンを重輪リ
ムへ取付けるための取付ＩＩを設【プており、且つ装着
装置が１゛貝の係合部分ど係合するようになっている装
着装置に関する。

ｉ後に、本発明は、弾性タイヤを右する車両車輪と関連
して使用ケるためのリング装置であって、タイ１？のビ
ードが横所方向に上に静止するリムフランジが車輪の中
央リング平面から離れるｈへ漏斗形状にされて延び、且
つリング装置は上記した形式の工具によって装着され得
る上記した形式の装着装置を右する滑り止めチェーン又
は類似物の取付要素と協働するようになっており、リン
グ装置は車輪の軸線に面するこれらフランジの（ｌｌｌ
δＩＳに当接し且つ取付１プられるようになっているリ
ングを有し、且つリング及びフランジの相互対向側部は
合致する形状にされているリング装置にｌｌｌする。

（従来の技術）ドイツ特許公告６８５２３２に、２つの闇即相η連結さ
れた腕を有し、第１の腕がチェーンの緊張のために使用
され、同時に第２の腕がチェーンのフック装置を車輪の
タイヤと係合状態にするために使用される前述した形式
の工具が説明されている。

工具は複雑になっており、且つ両手はそれぞれ異なる操
作のために使用され１．Ｌ具の使用は困難である。第２
の腕がフック装置の取外しのために使用されることがで
きないことのために、取外しは手でフック装置を掴むこ
とによって行われねばならず、それは危険である。

使用中、工具は車輪から実質的に横方向へ離れる方へ延
びる。このため、車輪が例えば深い雪中に埋まっている
車両にチェーンを装着することは、中輪の側部における
雪及びそれから比較的大きい距離における雪を工具の操
作で接近するために除去しなければならないので厄介で
ある。もし車両が例えば家の壁や岩石に接近しであるな
らば、チェーンの装着は不可能であることがある。

また、米国特許２０７４５３４に、使用中に中輪から横
新方向へ離れる方へ延び、それによりチェーンの緊張が
片手だけを用いて行われねばならない工具が示されてい
る。チェーンの緊張されたフック装置はフックｉ装置を
ＩＤ輪と係合状態にするために他方の手で捕まれねばな
らない。それ故、この工具の使用はおそらく前述した工
具よりも一層危険であり且つ厄介であろう。

また、チェーンフックがＵ字形状横ｎ面を有するリムフ
ランジ上へ、即ちリム自由フランジ縁部分が車輪の軸線
の方へ半径方向内方へ延びている上へ係止されることか
できることは知られている。

チェーンのｉ着は、最初にチェーンをタイヤの周りに置
くことによって行われ、そのＷＡ複数個の第１のフック
が内方フランジヘ、即ち小山の対称平面の方へ内方へ延
びるフランジへ取付レフられ、その後に複数個の第２の
フックが最終的に外方フランジへ係止される。

そのようなフランジ部分のないリムについては、リムへ
取付けられるようになっており且つそのようなフランジ
縁部分を有するリングが設番プられ得ることが知られて
いる。米国特許２９９８８３５及びドイツ刊行物１９３
１１５９から、リングがリムの円筒上フランジ部分中へ
導入されるようになっており且つその中にプレス嵌めで
固定保持されるようになっていることが知られる。

しかしながら、車両の車輪は腐食に遇い、特に塩が氷及
び雪を融解するために使用される路上で使用される自動
車の車輪が腐食に遇い、それによリム　　　−、リリングと隼≠学フフノジとの間のそのＪ：うな腐食は
リング及びチェーンが車輪から分離され得る程度までそ
れらの間のプレス嵌め連結を劣化させることがある。更
に、リム上に存在する腐食が、もしリングが使用される
リム上にに！されるならば該リングの使用を不可能にす
ることがある危険がある。

プレス嵌め連結の前提条件は、ＩｔＡ勤部品が小さい公
差をもって製作されねばならないことであり、それは高
い製作費を伴う。しかしながら、この形式のリングは漏
斗形状のフランジ上に装着されることができない。

ドイツ刊行物１９３１１５９は溶接、ねじ又は類似物に
よって取付けられ得るリングを説明している。

そのような取付方法の使用は高度の資格をもった人を必
要とし且つリムが前もって正確にリングにその装着に適
合されていることを必要とする。

米国特許３０９５９１９から、Ｕ字形状のリングが横所
方向に延びるチェーンクロスリンクと係合するようにな
りｌ！７ることが知られる。リンクは端子ループを有し
且つリングはループ中へ導入され得るフックを有する。

リングは所定の位置へ押され又は分割されており且つラ
ッチ装置を設けているが、重ねてこれらのリングは漏斗
形状のフランジ上に装着されることができない。

米国特許２２４１５９２から、分割されたリングがリム
及びタイヤビードの間へ導入され得ることが知られる。

リムはチェーンによって加えられた全力を吸収し且つリ
ムからの直接支持を殆ど受けず、且つ投げ出されないた
めにイれはラッチ装置を設けねばならない。これはリン
グを弔りシ且つ相当に？！７雑にする。

ラッチの内側でそれから所定の距離において半径方向へ
保持され得ることが知られる。クリップが投げ出されな
いために、クリップはタイヤビードとリムの円筒状部分
との間に延びなければならず、それはチューブレスタイ
ヤを設けた車輪で空気の漏洩を生じさせる。リングがリ
ムに当接していないことのために、リングはクリップに
よって加えられた張力に抵抗して歪まないために強くな
ければならず、このためリングは垂くなる。

米国特許２５９８５９４から、別個のフックが米国特許
２１４６４５３で示されたクリップと同様にタイヤとリ
ムとの聞に取付けられ稈ることが知られる。

米国特許２６６４１３３、同２６８１０９４及び同３１
６５１３７から、小さいフックがリムへ取付けられるよ
うにされ得ることが更に知られる。しかしながら、リン
グへ加えられる曲げモーメントと比較して比較的大きな
曲げモーメントがフックに加えられ、フックがリムとの
保合から外れるように押される危険がある。

米国特許２８９８９６８号に、別個の保持体がリムへ又
は別個のクリップへ取付けられることができ、クリップ
がタイヤ及びリムの間に埋設されていることが知られる
。これらの保持体は岨く、且つ車−輪を不平衡にさせな
いために非常に注意深く配置されねばならない。保持体
及びクリップの形状は非常に複雑であり、漏斗形状のリ
ム部分に適合されたそれらの保持体は特にチェーンが装
着されていない時に遠心力によって徐々に外方へ移動さ
れ且つリムから分離されるようになる傾向があり（Ｅｌ
る。

（発明が解決しようとする課題）本発明の目的は、滑り止めチェーン又は類似物のＶｔ＠
工具及び協働装名装置、及び工具及びチェーンと共に使
用されることができるリング装置を上述した欠点で苦し
められない形で提供することである。

（課題を解決するための手段）これは本発明による工具、リング装置及び装着装置によ
って達成される。装着装置はチェーンの要素をＵ字形状
の横断面を有するリムのフランジ部分上に又はリム７ラ
ツチ部分と連結されるようになっているリングを有する
リング装置上に取付けるための工具の１１１１部分と係
合するようになっている部分を具備する。工具２０はリ
ムの半径方向内方へ向いた表面に接して静止するように
なっており、チェーンへ連結されるように’ｉＫつでお
り且つチェーンの緊張のため及び取４１　′￥１素の取
イ」けのために静ＩＩ：場所の周りで車輪の軸線の方へ
揺動されるようになっている。リング装置はリムの漏斗
形状のフランジへ取付けられるＪ：うになっており、ｄ
つＵ字形状の横断面を右し且つ複数個のクリップによっ
てリムへ取（Ｊ　４プられるようになっているリングを
有し、リング及び対面するリムフランジは合致する形状
にされている。工具は、チェーンの緊張に統いで工具を
車輪リング平面の方へ揺動させることによってチェーン
の取付要素がリング又はリムフランジへ取付けられ得る
ように及びその逆も可能なように車輪リング平面に対し
て実質的に小さい角度で延びる。

次に本発明は、本発明による■貝、＠肴装置及びリング
装置の実流例を示す添付図面と関連して以下の説明で詳
細に説明される。

（実施例）ここで述べる車輪リング平面によって、タイヤ横断面の
対称線を含む平面５２（第５図及び第７図）を意味し、
Φ輪軸線によって、車輪のリング中心を通り且つ車輪リ
ング平面に対して直角に延びる軸１！ｌ！５３（第７図
）を意味し、車輪の横所方１〜によって、小幅軸１５３
に沿う方向を意味し、且つ内方及び外方によって、もし
方向が更に特に説明されないならば、車輪リング平面か
ら、車輪がｖＲ着された車両の対称平面の方へ、又はこ
の平面から離れる方への横断方向をそれぞれ意味する。

第１図及び第２図に示すように、タイ曳７３は車輪１、
例えば自動車の車輪のリム２上に装着される。リムは内
方及び外方へ向いたフランジ部分７゛を有し、それは横
断面が実質的に（）字形状にされており、その対向は車
輪の＠線の方へ向いている。

タイヤの把持能力、即ち車輪１及び地面の間の■擦を増
すために、例えば車輪を横切って延びる複数個の短いチ
ェーンクロスリンク４がそれに取付けられ、リンクのそ
れぞれはフック部分６を有り６２つの端子フック即ち取
付要素５を有し、フック部分はリング平面に対面し且つ
それぞれのフランジ部分７へ取付けられるようになって
いる。フック部分６と向かい合わせのフック要素５の側
部に、フック要素５は突出するピン８を有する装着装置
を設けており、該ピンは柄部分９と、柄部分９の長手方
向に対して横断方向に延びる肩部を形成する頭部分即ち
端部分１０とを有する。

全ての駆動条件下において車輪へ固定されるクロスリン
クについて、その長さはリンクがタイヤに装着された時
にそれがタイヤの弾性変形によって強く緊張されるよう
になっている。それ故、フック要素は手で取付けられる
ことができず、必要な引張力は大きすぎる。

第１図、第２図及び第３図に、クロスリンクが車輪上に
装着され青る装着工具２０の第１の実施例が示されてい
る。工具は第１及び第２の棒部分２２及び２３を有する
棒２１を含み、それら棒部分の長手方向軸線は相互に直
角に延びる。

第１の棒部分２２の自由端部分にハンドル２４が取付け
られ、且つ第２の棒部分２３は板２５の第１の部分２６
へ固定連結され且つその板平面に対して直角に延びる。

板２５の第２の短い部分２７は第１の棒部分２２の長手
方向＠線に対して直角に延びる平面中で延びる。第２の
板部分２７の向かい合せ端縁部分は２つの突出するピン
２８．２９として形成され、その長手方向軸線は第１の
板部分２６の板平面と平行に延びる。第１の板部分２６
に穴３０が形成されており、その直径はピン８の頭部分
１ｏの直径よりもやや大きく、それによりピン８は穴中
へ導入され得る。ピン８の柄９の長さはそれにより板部
分２６の厚さよりもやや大きく、頭部分１０はそれによ
りピンが穴へ完全に挿入され且つその柄部分９が穴の縁
部に当接している時にピンが穴から軸線方向へ引かれる
のを防止する。

２つのフック要素５を有するクロスリンクを装着するた
めに、一方のフック要素は最初に車輪の内方リムフラン
ジ部分７へ取付番ノられ、その結果リンクはその第２の
フック要素５が外方リム部分７・に近接して配置され且
つフック部分６が内方へ向くようにタイヤを横切って横
たえられる。そこで、工具の一方のピン、例えばピン２
８がＵ字形状のリム部分の半径方向内方へ向いたＩｉ１
日中へピンが開口の底部上で静止するまで挿入され、ｄ
つ外方フック要素５のピン８は第１図、第２図及び第５
図に示ツような工具の穴３０中へ導入され、次にハンド
ル２４は第１図で矢印への方向へ、ＩＩＩち車輪リング
５２と平行に延びる平面中で移動される。工具はそれに
よりリム上でその静止点を支点として揺動され、クロス
リンクはフック部分６の自由端が第１図に承りように７
リンク部分７の半径方向内方の自由縁部よりも車輪軸線
に近くなるまで緊張される。工具はこのため二次数のレ
バーの原理で作用し、その一方の腕部分はハンドル２４
から穴３０まで、即ち棒２１まで延びる工具の部分と穴
３０及び棒部分２３の間に横たわる板部分２４の領域と
によって構成され、且つ第２の腕部分は板部分２６及び
２７によって形成される。

工具がピン２８を支点として第２図で矢印８の方向へ揺
動する際に、フック部分はその模それがリム部分７の半
径方向内方へ横たわる位置へもたらされ、そこでハンド
ルが矢印Ａの方向へ押される力の減少が、フック部分６
が車輪の軸線にえ１面するノラッジ部分７の表面に当接
するｚＬで工具をそれと反対の方向へ揺動させる。より
一層便利であるならば、工具はピン２８の代わりにピン
２９がリム部分７に当接するようにリング平面と平行に
延びる前記平面中で１８０億回転されることができる。

クロスリンクを取外す際に、前述した操作が逆の順序で
行われ、ピン８の頭部分１０はそれにより工具及びフッ
ク要素５の間の連結を保畠し１１つ工具が第２図で矢印
Ｂの方向と反対に揺動される時にフック部分６の支持を
保証する。このため、装着及び取外中に、両手がハンド
ルを把持しｕつ工具を揺動させるために使用されること
ができ、それはその安全な使用を保証する。

タイヤの側部の半径方向内方が大きい大車輪のために、
第４図に示す装着工具の第２の実施例４０が好ましくは
使用され、それによりタイＶの外方側部に沿って延びる
クロスリンクの外方部分がクロスリンクの緊張中にその
１に当接することと摩擦力が外方リンク部分とタイヤの
隣接する側部との間で加えられることとが回避される。

引張力は次にリンク部分が内方フック要素に近づくのに
逆らって加えられる。

この実施例は前述した実施例と似ているが、第２の実施
例は工具２０の穴３０に対応する目４１において第１の
板部分へ関節連結された棒形状のリンク４２を含む。リ
ンク４２の横所面ｔよりロスリンクのリンクの幅よりも
かなり小さく、且つそれはタイヤ面に近いタイヤの外方
側部でリンクへ取付けるようになっているフック部分４
３を設けている。工具が工具２０に関して上述したよう
にリムと係合状態にされ且つクロスリンクの緊張のため
に揺動された時、細い棒形状のリンク４２はタイヤの側
部に当接しない。

第１図、第３図、第４図及び第５図で理解され得るよう
に、穴３０及び４１の縁部はハンドル２４の中間部分と
ピン２８．２９の一方との間で延びる直１ｉ１５０上に
実質的にある。それにより、フック部分のピン８によっ
て工具の使用中に■貝の穴３０．４１の縁部の方へ加え
られた力は工員をこの連結線の周りに回転させないこと
が保訓される。しかしながら、フック要素５及びハンド
ル２４が車輪に対して適当な且つ便利な位置を有するた
め、及び工具の動作が１具の部分と車輪の部分との間の
可能な干渉のために妨害されることを回避するために、
棒２２及び板２５は図面に示すように連結線５０から間
隔をもって延びる部分を右する。

その作動位置で、工具は車輪に近接して延び、叩ら車輪
リング平１ｉｊ５２とｉｆｆ結１！ｉ！５０との間の角
変が小さいように延び、る。それ故、チェーンは、たと
え車輪の外側での車輪への接近が例えば車輪が家の壁又
は岩石に接近して配置されたことのためにできそうもな
くても装着されることができる。

しかしながら、たとえ工具の図示した実施例が有利であ
っても、それはもし車輪の形状がそのように可能である
ならばピン２８．２９からハンドル２４までより直線的
に延びる棒を含むことができる。このため、ハンドル２
４から穴３０．４１まで延びる工具の腕部分は例えば板
２５の板平面に対して小ざい角度で延び且つこの根の延
長部分を形成する真直ぐな棒によって形成されることが
できる。

」上述したように、本発明による工具の第１の実施例は
穴３０を設けており、且つフックＩ＃５はピン８を設け
ているが、勿論工具はその代わりにピンを設【ノ、且つ
ピンに適合する穴はフック要素に形成されることができ
る。たとえば上記工具が上述したようにクロスリンクと
関連して使用されても、勿論それはタイヤに装着される
ようになって一′３つ且つ上述したような取付要素を設
けた可撓性のある又はｌＮ１ｆＢ連結された装置とＩＮ
！連して使用されることができる。

第６図は車両、例えば自動車の車輪１１の外方に向いた
Ｎ１１部を示す。タイヤ１３は車輪１１のリム１２に装
着されている。第８図に最良に承りように、タイヤ１３
の外方ビード６０はリム１２の円筒状部分６１上で、円
筒状部分６１と一体になっだ外方フランジ１７に対して
静止している。フランジ１７は横断面が実質的に漏月形
状にされている。タイヤの内方ビードは同様に配置され
、これは内方フランジに当接している。

滑り１トめチェーンは既知の方法で車輪リム１２へ取付
けられ、チェーンの一部分だけが図示されてＮ３す、チ
ェーンは小輪の周囲に沿つ又配置され且つフック要素１
５によつ゛Ｃリムへ連結されている。第８図で理解され
（ｑるように、フック要素が締着され得るリング６３が
フランジ１７へ取イ・１けられる。リングは中輪軸線の
方への方向に開いたＵ字形状の横断面を有し、その内方
部分はフランジ１７の横断面の形状と適合されている。

リングは例えば圧延鋼板で作られ得る。

リング６３はリング６３及びリム１７の周囲に沿って離
間した複数個のクリップ６４によってフランジ１７へ取
付けられる。クリップは板材料、例えばばね鋼で作られ
ることができ、その横断面は同様にＵ字形状にされてい
る。クリップ６４の内方脚部６５の形状はフランジ１７
の形状に適合され、■つクリップ６４の外方脚部６６の
形状はリング６３の対応する１１１１Ｉ８１１６７の形
状に適合され、クリップ６４が同時に実質的にフランジ
１７及びリング６３を取囲み且つリングがフランジ部分
へ挿入された時にリングをフランジ部分へ取付けるよう
になっている。

クリップ及びリングは好ましくは腐食を防止づる物質で
１＆覆される。

好ましくはリングはリムへのタイヤのＩＡ＠に続いて以
下に説明するように１！着される。

タイーフビード６０は最初にフランジ１７から離れる方
へ押され、そこでリングは装着される。リング６３は次
にフランジ１７に当接するように配置され、そこでクリ
ップ６４はクリップがフランジ１７及びリング６３を同
時に把握するように配量され°る。ビート部分６０は最
後にフランジ１７に当接するようにされ且つタイヤは膨
らませられ、クリップ６４はフランジに対して強く押さ
れ、それによりクリップ６４及びリング６３は所定の位
置に固定保持される。

この取付方法は相ｎ嵌合の質及びその結果製作費が低く
なり得るリング及びフランジの使用を可能にする。

リング６３の追加の締着のために、リング６３に当接し
ているクリップ６４の脚部はそれにス・１して直角に延
びる端部分６８を有することができ且つリングの隣接す
る外方フランジの端部に当接するようにされる。この端
部分はクリップの半径ｌｊ向外方への移動を更に防止す
る。

クリップの横断面の開いたＵ字形状はチェーンフックを
フランジ１７に沿って、即ち第６図に上方クリップにつ
いて示すようにクリップの位置でも妨害を受けないで配
置することを可能にする。

リングがリムに当接し且つフランジの漏刈形状の端部分
のテーパ角度がしばしば比較的小ざい限り、チェーンノ
ックによってリングに加えられる力は実質的にリムへ直
接に伝達される。

チェーンフックによって加えられる力の軸線方向成分が
比較的小さいので、リング及びフックは軸線方向力によ
って小さい程度までだけ作用される。それ故、リング及
びフックの板厚は小さくすることができ、且つそれらは
その結果軽く且つ瓜価であり得る。

リングは前述した工具及び装着装置とｌｌＩ達して使用
するに適しており、ｒ具をリングの周囲に沿うどこにで
も且つチェーンフッタの位置の近くにＲ８することを可
能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はチェーンを上に配置した自動車のタイヤ及びリ
ムの上方部分の横断面図及び本発明による工具の第１の
実施例を示す図であり、第２図は第１図の線■−■に沿
った横断面図であり、第３図は第１図及び第２図に示す
工具の斜視図であり、第４図は本発明による工具の第２
の実施例の斜視図であり、第５図は車輪の部分を除いた
第１図の矢印Ｖの方向の縮小図であり、第６図はチェー
ン及び本発明によるリング装置を有する自＃Ｊ串の小輪
の側面図であり、第７図はＩ　Ｖｌ　−Ｖｌに沿った第
６図に示す車輪の横断面図であり、第８図はチェーンを
取除いた第２図で囲んだｍ部■の拡大図である。１・・・車輪、２・・・リム、３・・・タイヤ、４・・
・チェーンクロスリンク、５・・・フック即ち取付要素
、６・・・フック部分、７・・・フランジ部分、８・・
・ピン、９・・・柄部分、１０・・・頭部分即ち端部分
、１１・・・車輪、１２・・・リム、１３・・・タイヤ
、１５・・・フック要素、１７・・・フランジ、２０・
・・装Ｐｔｘ具、２１・・・棒、２２．２３・・・棒部
分、２４・・・ハンドル、２５・・・板、２６．２７・
・・板部分、２８．２９・・・ピン、３０・・・穴、４
０・・・装着工具、４１・・・目、４２・・・リンク、
６３・・・リング、６４・・・クリップ、６５・・・脚
部、６６・・・脚部、６７・・・脚部、６８・・・端部
分。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）弾性タイヤ（３、１３）を有する車両車輪（１、
１１）に滑り止めチェーン（４、１４）又は類似物を装
着し且つ取外すための工具であって、チェーン（４、１
４）がチェーンを車輪リム（２、１２）へ取付けるため
の取付要素（５、１５）を有し、工具（２０）が二次数
のレバーの原理で作用し且つ手で掴まれるようになって
いる掴み部分（２４）からチェーン（４、１４）の協働
する装着装置（８）と係合するようになつている係合部
分（３０、４１）まで延びる第１の腕部分（２１、２６
）と、係合部分（３０、４１）から、工具がその作動位
置において、即ち係合部分（３０、４１）が装着装置（
８）へ連結され且つ静止部分（２８、２９）がリムに対
して静止する時に静止部分（２８、２９）を支点として
チェーンの緊張又は解放のために揺動し得るようにリム
（２、１２）の半径方向内方へ面する表面に当接するよ
うになつている静止部分（２８、２９）まで延びる第２
の腕部分（２６、２７）とを有する工具において、静止
部分（２８、２９）、係合部分（３０、４１）および掴
み部分（２４）は工具の作動位置において車輪リング平
面（５２）に対して小さい角度でだけ延びる真直ぐな連
結線（５０）上に実質的にあり、それにより車輪リング
平面（５２）と平行に延びる平面での掴み部分の運動の
際に静止部分を支点としての工具（２０、４０）の揺動
がチェーンを緊張させ又は解放し、且つこの平面に対し
て実質的に横断方向への掴み部分（２４）の運動の際に
工具の揺動がチェーンの協働する装着装置（８）の対応
する運動を生じ且つ取付要素（５０）をリム上で支持部
分の半径方向内方の位置へ又は該位置から運び、係合部
分（３０、４１）及び協働する装着装置（８）が最後に
述べた揺動動作中に相互に取付けられるようになつてい
ることを特徴とする工具。
（２）少なくとも１つの腕部分（２２、２３、２６、２
７）が連結線（５０）に対して間隔をもって延びること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の工具。
（３）係合部分が連結線（５０）に対しておよそ横断方
向へ延びる通し穴（３０）によって構成されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の工具
。
（４）係合部分が連結線（５０）に対しておよそ横断方
向へ延びるピンによって構成され、ピンの自由端部分が
横断方向肩部分（１０）を有することを特徴とする特許
請求の範囲第１項又は第２項に記載の工具。
（５）係合部分が工具（４０）の腕部分へ関節連結され
たフック形状の腕部（４２）によつて構成されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の工
具。
（６）弾性タイヤを有する車両車輪用の滑り止めチェー
ン（４）又は類似物の装着装置であって、チェーンが特
許請求の範囲第１項から第４項までのいずれかの１項に
記載の工具（２０）によつてチェーンを車輪リムへ取付
けるための取付要素（５、１５）を設けており、装着装
置（８）が工具（２０）の係合部分（３０）と係合する
ようになっている装着装置において、装着装置（８）は
取付け要素（５、１５）へ締着され且つそれが車輪に対
する工具の前記揺動中に工具によつて運ばれるように工
具（２０）の係合部分（３０）と係合するようになつて
いることを特徴とする装着装置。
（７）取付要素がフック部分（６）を有するフック要素
（５）で構成されている場合に、装着装置がフック要素
（５）へ固定連結され且つそれからフック部分に対して
反対の方向へ突出する突出ピン（８）によって構成され
、ピン（８）の自由端部分が横断方向肩部分（１０）を
有することを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の
装着装置。
（８）取付要素がフック要素（５）で構成されている場
合に、装着装置がフック要素（５）を貫通する穴によつ
て構成されることを特徴とする特許請求の範囲第６項に
記載の装着装置。
（９）リム（１２）上に配置された弾性タイヤ（１３）
を有する車両車輪（１１）と関連して使用するためのリ
ング装置であって、タイヤのビードが横断方向に静止す
るリムフランジ（１７）が車輪の中心リング平面（５２
）から離れる方へ漏斗形状にされて延び、且つリング装
置（６３、６４）が特許請求の範囲第１項から第４項ま
でのいずれかの１項に記載の工具によって装着され得る
特許請求の範囲第６項から第８項までのいずれかの１項
に記載の装着装置を有する滑り止めチェーン又は類似物
（１４）の取付要素（１５）と協働するようになってお
り、リング装置が車輪の軸線（５３）に対面するこれら
フランジ（１７）の側部に当接し且つ該側部に取付けら
れるようになっているリング（６３）を有し、且つリン
グ（６３）及びフランジ（１７）の相互に向かい合う側
部が合致する形状にされているリング装置において、リ
ング（６３）は半径方向内方へ開いたＵ字形状の横断面
を有し且つリング装置はフランジ（１７）上にリング（
６３）を取付けるようになっている複数個の実質的にＵ
字形状のクリップ（６４）を有し、クリップ（６４）は
実質的にフランジ（１７）及びリング（６３）の周りを
把持するようになつており、且つクリップ（６４）の実
質的に半径方向内方の横断面形状がフランジ（１７）及
びその上に静止するリング（６３）からなる組立体の実
質的に半径方向外方横断面形状に適合され、且つタイヤ
に面するクリップ脚部（６５）の長さは脚部がそれによ
りフランジ（１７）とタイヤ（１３）との間に埋設され
且つリング（６３）が車輪（１１）に装着された時にそ
れへ取付けられるようになっていることを特徴とするリ
ング装置。
（１０）タイヤ（１３）とリムフランジ（１７）との間
に埋設されないようになっているクリップ脚部（６６）
の端部分（６８）が他方の脚部（６５）の方へ直角に曲
げられていることを特徴とする特許請求の範囲第９項に
記載のリング装置。