JPH02303934A - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、定速走行装置を動作させるための車両用スイ
ッチ装置に関するものである。

（従来の技術〉 近年、車両内でのエレクトロニクス化が堆し進められて
おり、例えば車両を一定の速度で走行させる定速走行装
置が組込まれている。

この定速走行装置は高速道路等において所定速度に達し
た後にアクセル操作を行なうことなく車両を任意の一定
の速度で走行させることができ非常に便利である。

このような定速走行装置を作動させるための従来のスイ
ッチ回路としては第８図に示すようなものが知られてい
る。（昭和６２年６月　口片自動車発行す−ビス周報第
５７８号Ｂ−１３６頁）第８図においてイグニッション
スイッチ１０１は図示しないバッテリ電源と接続されて
いる。またイグニッションスイッチ１０１は操作スイッ
チ１０３を介して定速走行６１１０５と接続されている
。操作スイッチ１０３は２つの操作ノブ１０７及び１０
９を有している。イグニッションスイッチ１０１をオン
操作した後に操作ノブ１０７を押込むと接点１０７ａが
閉じるのでこの接点１゜７ａを介してバッテリからの電
ＩＥがリレー１１１のコイル１１１ａへ印加される。こ
れによりリレー１１１の接点１１１ｂが閉じて自己保持
回路が形成される。即ち操作ノブ１０７を押込んだ情に
手を離すとバネ１０７ｂの弾発力により操作ノブ１０７
が元の位置に戻されて接点１０７ａが開成される。この
とき操作ノブ１０９側の接点１゜９ａが閉じている。こ
のような状態でバッテリからの電源Ｅがイグニッション
スイッチ１ｏ１、接点１１１ｂ及び１０９ａを介してコ
イル１１１ａへ印加される。このような自己保持回路に
よりリレー１１１が継続して動作しバッテリからの電源
Ｅがイグニッションスイッチ１０１及び接点１１１ｂを
介して定速走行６１１０５へ与えられる。

この定速走行装置１０５は設定された速度に応じてエン
ジンへ供給する燃料の社を調整して車両を一定の走行速
度に設定するためのものである。

このような定速走行状態を解除する場合には操作ノブ１
０９を押込んで接点１０９ａを開成することによって行
ない得る。接点１０９ａが開成されると前述した自己保
持回路が維持されなくなりリレー１１１が開成する。こ
れにより定速走行装置ｆｆ１０５へのＮ源供給が所たれ
て定速走行状態が解除されるようになっている。

（発明が解決しようとする課題） ところで第８図に示す従来例は運転者が意図していない
状況下において定速走行装置１０５が作動するのを防止
するための、所謂フェールセーフ機能を備えている。即
ち定速走行装置１０５を作動させるた、めに操作ノブ１
０７を押込むと閉成状態にある接点１０７ａが閉じると
共に、操作ノブ１０７から手が離れるとバネ１０７ｂの
弾発力により操作ノブ１０７が押し戻されて接点１０７
ａが再び開成されるようになっている。従って定速走行
装置１０５が動作している状態でこの定速走行状態の解
除操作を行なうことなくイグニッションスイッチ１０１
のみをオフ操作した場合において、その模イグニッショ
ンスイッチ１０１をオン操作した場合でも接点１０７ａ
が閉成状態にあるので定速走行装置１０５が直ちに動作
するのを防止するようにしている。

しかしながら、第８図に示す従来例は運転者が意図しな
い状態で定速走行装置が動作するのを確実に防止するこ
とができる反面、定速走行装置１０５を動作させるため
の操作ノブ１０７を設けると共に、この定速走行装置１
０５の動作を解除するための操作ノブ１０９を設けなけ
ればならず、操作スイッチ１０３を車両内へ設置する際
の自由度が損われてしまうという問題があった。

また操作ノブ１０７の他に操作ノブ１０９が存在するこ
とから操作性の観点からも更に改善の余地が残されてい
た。

本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、車両内へ組
込む際の自由度を改善し、また操作性をも改善すること
のできる車両用スイッチ装置を提供することを目的とす
る。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本願が提供ｊる第１の発明は
、第１図に示すようにイグニッションスイッチを介して
供給される電源を操作部の操作によって開閉する車両用
スイッチ装置において、前記操作部の操作でオフ位置か
らフルストローク位置まで移動した後、当該オフ位置と
フルストローク位置との間に設定されるロック位置へ掛
合してこの掛合状態を保持し、次の操作部の操作でオフ
位置へ移動する移動体２と、前記移動体２がロック位置
からフルストローク位置までの間にあるときに開成する
第１のスイッチ部４と、前記移動体２がフルストローク
位置に位置しているときに開成する第２のスイッチ部６
と、前記イグニッションスイッチが閉成しているときに
は前記第２のスイッチ部の開成によって閉成し前記第１
のスイッチ部が閉成している間は閉成状態を保持すると
共に、前記第１のスイッチ部が開成したとき及び前記イ
グニッションスイッチが開成したときには当該閉成状態
を解除する第３のスイッチ部８とを有して構成した。

また、本願が提供する第２の発明は、イグニッションス
イッチを介して供給される電源を操作部の操作によって
開閉する車両用スイッチ装置において、前記操作部の操
作でオフ位置からフルストローク位置まで移動した後、
当該オフ位置とフルストローク位置との間に設定される
ロック位置へ掛合してスイッチを閉成状態で保持し、次
の操作部の操作でオフ位置へ移動してスイッチを開成す
る移動体と、前記イグニッションスイッチが開成したと
きには、所定の時間電源を供給するタイマ回路と、この
タイマ回路からの電源の供給を受けて、前記操作部の操
作に拘らず前記移動体を移動して当該移動体の掛合状態
を解除する解除手段とを有して構成した。

さらに、本願が提供する第３の発明は、第１の負荷を介
して接地される第１の端子と第２の負荷を介して接地さ
れる第２の端子とを有して閉成時には当該２つの端子へ
電源を供給するイグニッションスイッチと接続され、当
該イグニッションスイッチを介して供給される電源を操
作部の操作によって開閉する車両用スイッチ装置におい
て、前記操作部の操作でオフ位置からフルストローク位
置まで移動した後、当該オフ位置とフルストローク位置
との間に設定されるロック位置へ掛合してスイッチを閉
成状態で保持し、次の操作部の操作でオフ位置へ移動し
てスイッチを開成する移動体と、前記第１の端子と第２
の端子に両端を接続されて、前記イグニッションスイッ
チが開成したときには当該筒１の端子と第２の端子のい
ずれか一方を介して電源が供給され掛合状態にある前記
移動体を移動して当該掛合状態を解除すると共に当該移
動体をオフ位置へ移動するソレノイドとを有して構成し
た。

（作用） 本願箱１の発明である車両用スイッチ装置は操作部を操
作した時に移動体２がオフ位置からフルストローク位置
まで移動し、このフルストローり位ｎへ移動した移動体
２をオフ位置とフルストローク位置との間に設定される
ロック位置へ掛合する。また操作部を再操作した時には
ロック位置での掛合状態が解除されて移動体２はオフ位
置へ移動する。またイグニッションスイッチが閉成して
いるときには前記第２のスイッチ部の開成によって第３
のスイッチ部が閉成し前記第１のスイッチ部が閉成して
いる間は当該閉成状態を保持すると共に、前記第１のス
イッチ部が開成したとき及び前記イグニッションスイッ
チ部が閉成したときには当該第３のスイッチ部の閉成状
態が解除される。しかして、単一の操作部を操作するこ
とによりこれらの第１のスイッチ部４及び第２のスイッ
チ部６と第３のスイッチ部８とを開閉させることができ
る。

また、本願用２の発明においては操作部を操作した時に
移動体がオフ位置からフルストローク位置まで移動し、
このフルストローク位置へ移動（）た移動体をオフ位置
とフルストローク位置との間に設定されるロック位置へ
掛合してスイッチを閉成状態にすると共にこの閉成状態
を保持する。次に操作部を再操作することで掛合状態が
解除され移動体はオフ位置へ移動してスイッチを開成す
る。

また、イグニッションスイッチが開成されたときには、
移動体がロック位置へ掛合され閉成状態であってもタイ
マ回路から所定の時間だけ解除手段へ電源が供給されて
、当該移動体の掛合状態が解除される。

さらに、本願用３の発明によれば操作部を操作した時に
移動体がオフ位置からフルストローク位がまて゛移動し
、このフルストローク位置へ移動した移動体をオフ位置
とフルストローク位置との間に設定されるロック位置へ
掛合しスイッチを閉成状態にすると共にこの閉成状態を
保持する。次に操作部を再操作することで掛合状態が解
除され移動体はオフ位置へ移動してスイッチを開成する
。

またイグニッションスイッチに設けられる第１の端子と
第２の端子はそれぞれ第１の負荷と第２の負荷を介して
設置されており、閉成時には当該２つの端子へ電源が供
給されると共に、当該第１の端子と第２の端子にはソレ
ノイドの両端の端子が接続される。従ってイグニッショ
ンスイッチが開成されているときにはソレノイドの両端
子は同電位であるのでソレノイドが励磁されることがな
く、また第１の負荷と第２の負荷へは電源が供給される
。さらに、イグニッションスイッチが開成されたときに
は、移動体がロック位置へ掛合され閉成状態であっても
、−側の負荷が接地されているのでソレノイドの他側の
端子へ電源が供給されソレノイドが励磁されて、移動体
を移動して当該掛合状態が解除される。

従って、上述したように本願発明によれば、単一の操作
部を操作するだけで電源の供給を開閉することができ、
さらに再度イグニッションスイッチを閉成したときには
当該車両用スイッチ装置は閉成状態に保持される。

（実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説明
する。

まず第２図を参照して構成を説明する。

イグニッションスイッチ１はエンジンの始動及びその停
止を行なうためのスイッチであり図示しないバッテリ電
源と接続されている。またイグニッ°ジョンスイッチ１
は操作スイッチ３及びリレー１１と接続されている。リ
レー１１は自己保持用のリレーであり、接点１１ｂを介
して所定の直流電源を定速走行装置５へ供給する。この
定速走行装置５は設定された走行速度に応じてスロット
ルバルブを調整することにより車両を一定の走行速度で
走行させるためのものである。

次に操作スイッチ３の内部構成を説明する。

操作スイッチ３は操作部としての単一の操作ノブ７を有
している。この操作ノブ７にはブツシュロッド９が接続
されている。ブツシュロッド９には可動接片１３及び２
１が固定されており、このブツシュロッド９の移動に応
じて可動接片１３及び２１が移動するようになっている
。この可動接片１３と固定接片１５及び１７とでスイッ
チ１つを形成している。また同様に可動接片２１と固定
接片２３及び２５とでスイッチ２７を構成している。ま
た操作スイッチ３はハート形状のカムいわゆるハートカ
ム２９等で形成されるロック機構部等を有している。操
作ノブ７を操作してブツシュロッド９を押し込むと、こ
のブツシュロッド９に固定された可動接片１３及び２１
がそれぞれオフ位置ＰＡ１、ＰＡ２からフルストローク
位１ｆｆＰＣ１、Ｐｃ２へ移動する。可動接片１３はロ
ック位［ＰＢｌからフルストローク位ａｐｃ１までに移
動する際に固定接片１５と１７とを導通状態に設定する
。また可動接片２１はフルストローク位置ＰＣ２へ移動
した時だけ固定接片２３と２５とを導通状態に設定する
。

次に操作ノブ７から手を離した場合には後で説明するロ
ック機溝部によってブツシュロッド９が押し戻されて可
動接片１３及び２１をそれぞれロック位置ＰＢ１、ＰＢ
２でロックするようになっている。

更に操作ノブ７を操作すると、ロック解除手段によって
前述した掛合状態を解除し、ブツシュロッド９を押し戻
して可動接片１３及び２１をそれぞれオフ位置ＰＡ１、
ＰＡ２へ押し戻すようになっている。

次に操作スイッチ３とその周辺装置との接続構成を説明
する。

イグニッションスイッチ１は固定接片２３及びリレー１
１の一側の接点１１ｂと接続されている。

このリレー１１の他側の接点１１ｂは定速走行装置５と
接続されると共に固定接片１５と接続されている。また
固定接片１７は固定接片２５及びリレー１１のコイル１
１ａの一側と接続されている。

またコイル１１ａの他側は接地される。

次に第３図及び第４図を参照して前述のハートカムの一
例の構成及び作用を更に詳細に説明する。

枠体３１にはバネ３３を介しτカム部３５が組込まれて
いる。このカム部３５には第４図に示すようなハートカ
ム２９が組み込まれている。このハートカム２９にはハ
ート形の形状を有する案内体３７の外周に沿）て溝３９
が形成されている。

このようなハートカム２９を装着したカム部３５にはス
ペーサ４１が装着されている。スイッチ本体４３は＠４
５を有しており、この軸４５ヘバネ４７が装着される。

移動体を構゛成する駆動ビン４つは穴４９ａと案内棒４
９ｂを有しており、この穴４９ａを軸４５へ挿入した後
に軸止リング５１によって駆動ビン４９を軸４５へ固定
する。

以上の如く形成されたスイッチ本体４３はバネ４７によ
って方向Ｆ１へ付勢された状態で枠体３１１＼組込まれ
る。バネ４７による方向Ｆ１への弾発力に抗してスイッ
チ本体４３を方向Ｆ１とは反対の方向へ押込むと、駆動
ビン４９の案内棒４９ｂがハート形の形状の案内体３７
の外周に沿う溝３９によって案内される。操作ノブ７の
１回目の操作により、溝３９を案内された案内棒４９ｂ
が第１図に示すフルストローク位置と対応する側壁部Ｐ
Ｃへ当てた状態で接触して、すなわち当接して停止する
。このような状態で操作ノブ７から手を離すと、バネ４
７の弾発力によりスイッチ本体４７が方向Ｆ１へ押し戻
されて案内棒４９ｂが第１図に示すロック位置と対応す
る案内体３７の側壁部ＰＢへ当接して停止する。

このような状態で再度操作ノブ７が操作されると、案内
棒４９ｂの側壁部ＰＢへの引掛かり状態すなわち掛合状
態が解除されて案内棒４９１）は溝３９に沿って案内さ
れ、即らバネ４７の弾発力によってスイッチ本体４３が
方向Ｆ１へ押し戻されて第１図に示すオフ位置と対応す
る位置で停止する。

次に第２図に示した実施例の作用を説明する。

イグニッションスイッチ１をオン操作した後に操作ノブ
７を押込むと、ブツシュロッド９に固定された可動接片
２１がフルストローク位置ＰＣ２へ移動し、固定接片２
３と２５とを導通する。これによりバラブリからの電源
Ｅがイグニッションスイッチ１及びスイッチ２７を介し
てリレー１１のコイル１１．ａへ供給される。この結果
リレー１１が動作して接点１１ｂが閉成する。

次に操作ノブ７から手を離すと、バネ４７の弾発力によ
りブツシュロッド９が押し戻されて可動接片１５がロッ
ク位置ＰＢ’１でロックされる。このような掛合状態に
おいてはスイッチ１９が導通状態であり、このスイッチ
１９と接点１１ｂとでリレー１１の自己保持回路が形成
される。したがってリレー１１が継続して動作し、接点
１１ｂを介して定速走行装置５へ電ａＥが供給される。

これにより定速走行袋Ｍ５を動作させることができる。

このような状態即ら可動接片１５及び２１がそれぞれロ
ック位置ＰＢ１、ＰＢ２へ位置している状態でイグニッ
ションスイッチ１がオフ操作されると、リレー１１の自
己保持回路が遮断されてリレー１１がオフする。これに
より定速走行装置５に対する電源供給が遮断される。

次に前述した状態即ち操作スイッチ３が掛合状態である
場合においてイグニッションスイッチ１が再びオン操作
された場合においても、スイッチ２７が開放しているの
でリレー１１がオフ状態を継続する。これにより運転者
が意図していない状況下での定速走行装置５の動作を防
止することができる。

次に第５図及び第６図を参照して本発明に係る他の実施
例を説明する。

第５図に示す実施例は操作スイッチ３の掛合状態を解除
するためのロック解除手段としてソレノイド５１を用い
ると共に、イグニッションスイッチ１をオフ操作した時
にタイマ５５からの出力に基づいてソレノイド５１を強
制的に作動させてロック解除を行なうようにしたことを
特徴とする。

具体的に説明すると、第５図（ａ　）に示すように移動
体としてのレバー５３の一端が軸４５へ連結されると共
に、このレバー５３の他端側が枠体３１の凹部５７へ嵌
り込んで所謂掛合されるようになっている。このように
レバー５３の他端側が凹部５７と掛合している状態では
操作スイッチ３がロック位置において掛合されるように
なっている。またレバー５３がソレノイド５１のブツシ
ュロッド５１ａと連結されており、ソレノイド５１が動
作すると、第５図（ｂ　）に示すようにブツシュロッド
５１ａが方向Ｆ２へ移動してレバー５３の他端側を持ち
上げることによりレバー５３と凹部５７との掛合状態を
解除するようになっている。

タイマ５５は第６図に示すようにイグニッションスイッ
チ１がオフ操作された場合即ちイグニッション位置であ
る接点１ｂから７クセサリ位置である接点１Ｃへ回動さ
れた場合には矩形のパルス信号を出力する。このパルス
信号によってソレノイド５１を動作させてレバー５３と
凹部５７との掛合を解除するようにしている。これによ
り操作スイッチ３の掛合状態が解除されてバネ４７の弾
発力によりスイッチ本体４３がオフ位置へ押し戻される
。

以上の如く第５図に示した実施例はイグニッションスイ
ッチがオフ操作された際にタイマからの出力に基づいて
操作スイッチの掛合状態を強制的に解除させることがで
きる。したがってその後再度イグニッションスイッチを
オン操作した場合にも運転者が意図していない状況下で
の定速走行装置の動作を確実に防止することができる。

次に第７図を参照して本発明に係るその他の実施例を説
明する。

第７図に示す実施例はタイマー等の特別の装置を用いる
ことなくイグニッションスイッチ１をオフ操作した場合
に強制的にソレノイドを作動させて、操作スイッチの掛
合状態を解除するようにしたことを特徴とする。

第７図に示す実施例はイグニッションスイッチ１の接点
１ｂにはソレノイド５１を接続すると共に、適宜の端末
装置６１を接続している。イグニッションスイッチ１が
オフ操作されてイグニッション位Ｕである接点１ｂから
アクセサリ位置である接点１Ｃへ回動された場合にはこ
の接点１Ｃと接点１ｄとが導通してバッテリＥからの電
源電流が接片１ｄ、接点１Ｃ、ソレノイド５１及び端末
装置６１を介して流れる。これによりソレノイド゛５１
が動作して操作スイッチ３の掛合状態を強制的に解除す
るようにしている。

以上の如（第７図に示す実施例はタイマ等の特別の装置
を用いることなくイグニッションスイッチをオフ操作し
た時に、操作スイッチの掛合状態を強制的に解除させる
ことができ、更にコストの低減を図ることができる。

口発明の効果コ 以上説明してきたように本発明によれば、単一の操作部
によって複数のスイッチ部の開閉動作を行なわせると共
に、これらのスイッチ部の掛合及び掛合解除を前述した
操作部の操作によって行なわせるようにしたので、車両
内へ設置する場合の自由度を改善することができる。ま
た簡単な構成により一旦イグニッションスイッチを開成
したときには当該車両用スイッチを閉成状態とするよう
にしたので低速走行装置等における設定操作及び解除操
作等の操作性の改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例を示した回路図、第３図は操作スイッチの分解組立図
、第４図は第３図に示したハートカムの拡大図、第５図
は本発明に係る他の実施例を示した回路図、第６図はタ
イマーから出力されるパルス信号の信号波形図、第７図
は本発明に係るその他の実施例を示した回路図、第８図
は従来例を示した回路図である。 １・・・イグニッションスイッチ ３・・・操作スイッチ ９・・・ブツシュロッド １９．２７・・・スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）イグニッションスイッチを介して供給される電源
   を操作部の操作によって開閉する車両用スイッチ装置に
   おいて、 前記操作部の操作でオフ位置からフルストローク位置ま
   で移動した後、当該オフ位置とフルストローク位置との
   間に設定されるロック位置へ掛合してこの掛合状態を保
   持し、次の操作部の操作でオフ位置へ移動する移動体と
   、 前記移動体がロック位置からフルストローク位置までの
   間にあるときに閉成する第１のスイッチ部と、 前記移動体がフルストローク位置に位置しているときに
   閉成する第２のスイッチ部と、 前記イグニッションスイッチが閉成しているときには前
   記第２のスイッチ部の閉成によつて閉成し前記第１のス
   イッチ部が閉成している間は閉成状態を保持すると共に
   、前記第１のスイッチ部が開成したとき及び前記イグニ
   ッションスイッチが開成したときには当該閉成状態を解
   除する第３のスイッチ部と を有することを特徴とする車両用スイッチ装置。
2. （２）イグニッションスイッチを介して供給される電源
   を操作部の操作によつて開閉する車両用スイッチ装置に
   おいて、 前記操作部の操作でオフ位置からフルストローク位置ま
   で移動した後、当該オフ位置とフルストローク位置との
   間に設定されるロック位置へ掛合してスイッチを閉成状
   態で保持し、次の操作部の操作でオフ位置へ移動してス
   イッチを開成する移動体と、 前記イグニッションスイッチが開成したときには、所定
   の時間電源を供給するタイマ回路と、このタイマ回路か
   らの電源の供給を受けて、前記操作部の操作に拘らず前
   記移動体を移動して当該移動体の掛合状態を解除する解
   除手段と を有することを特徴とする車両用スイッチ装置。
3. （３）第１の負荷を介して接地される第１の端子と第２
   の負荷を介して接地される第２の端子とを有して閉成時
   には当該２つの端子へ電源を供給するイグニッションス
   イッチと接続され、当該イグニッションスイッチを介し
   て供給される電源を操作部の操作によって開閉する車両
   用スイッチ装置において、 前記操作部の操作でオフ位置からフルストローク位置ま
   で移動した後、当該オフ位置とフルストローク位置との
   間に設定されるロック位置へ掛合してスイッチを閉成状
   態で保持し、次の操作部の操作でオフ位置へ移動してス
   イッチを開成する移動体と、 前記第１の端子と第２の端子に両端を接続されて、前記
   イグニッションスイッチが開成したときには当該第１の
   端子と第２の端子のいずれか一方を介して電源が供給さ
   れ掛合状態にある前記移動体を移動して当該掛合状態を
   解除すると共に当該移動体をオフ位置へ移動するソレノ
   イドと を有することを特徴とする車両用スイッチ装置。