JPH02306846A

JPH02306846A - 自動車用エアバック装置

Info

Publication number: JPH02306846A
Application number: JP1127875A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Seki; 一浩関; Kanichi Fukuda; 完一福田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-23
Filing date: 1989-05-23
Publication date: 1990-12-20
Anticipated expiration: 2013-04-28
Also published as: JP2745325B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】主巣上亘机■且… 本発明は、ガス圧力により膨張、展開するエアバッグに
よって乗員を拘束し保護する自動車用エアバック装置に
関する。

従来狡± 例えば特開昭４９−５８５４６号公報にこのようなエア
バッグ装置が座乗車拘束装置として示されているが、こ
の装置においては、風防ガラスから後方に延びる計器盤
構体の上部に設けられた凹部にノ１ウジング（ケース）
が納められ、該ハウジングに座乗者拘束クッション（エ
アバッグ）が受容されている。そして前記ハウジングが
圧力流体源（ガス発生器）と連通ずることにより座乗者
拘束り・ンションがガス圧力によりハウジングから後上
方に突出して座乗者の上半身を拘束する。

一方、特に助手席側の乗員拘束装置として、前記のよう
なエアバッグ装置の下部に乗員の膨部を受は止めて緩衝
する膨部保護部材に−ボルスタ〕を設け、乗員の上半身
をエアバックによって拘束し、下半身をニーボルスタに
よって拘束するようにしたものがある。

”しよ゛と　る看・しかし、このようなエアバック装置の下部にさらにニー
ボルスタを設けると、部品数が増加してコストが高くな
るとともに、座席前方の壁面下部がかなり広い範囲にわ
たってニーボルスタによって占められ、通常この位置に
設けられるグローブボンクス等を設けることができなく
なる等の問題が往する。

従って本発明は、エアバック装置自体にニーボルスタと
しての機能を持たせ、換言すればエアバッグ装置とニー
ボルスタとを一体化するこ♂により、上記問題を解決し
ようとするものである。

ｉ　　　゛　るための　　およびこのため、本発明においては、ガス発生器がら生ずるガ
ス圧力により膨張、展開するエアバックをケース内に収
納して成る自動車用エアバッグ装置において、前記ケー
スの少なくとも一部を＃ｊ撃エネルギ吸収可能な構造の
エネルギ吸収部とする。

車体に障害物との接触により大きな力が作用すると、ガ
ス発生器がガスを発生し、そのガス圧力によりエアバッ
グが膨張、展開して座席に着席した乗員の上半身を拘束
する。この時下半身は膨部がケースのエネルギ吸収部に
より受は止められることにより前進を阻止されて拘束さ
れるが、その時の衝撃エネルギはエネルギ吸収部によっ
て吸収されるので膨部に大きな圧力が作用することはな
く、上半身、下半身ともにエアバッグ装置により安全に
保護される。従って本発明によれば、エアバッグ装置の
下部に比較的大きな面積を占める膨部保護装置にニーボ
ルスタ）を特に設ける必要はなく、また車室内壁面に設
ける衝撃吸収部材を必要としないので、スペース効率の
向上、コストダウンを図ることができる。

前記エネルギ吸収部はケースの壁の断面形状を波形とす
ることにより容易に形成することができる。また、エネ
ルギ吸収部と座席との間にエネルギ拡散手段を設ければ
、衝撃エネルギがエネルギ吸収部に分散されて伝えられ
るので、エネルギ吸収作用が一層効果的に行われる。ガ
ス発生器をケースに取付け、該ガス発生器をダツシュボ
ードにブラケットを介して連結すれば、剛性の高いガス
発生機を利用してケースを簡単にかっ剛固に車体に固定
することができ、これによりエアバッグおよびエネルギ
吸収部による乗員拘束作用を確実にすることができる。

さらに、ケースに対するエアバッグの取付部を、座席側
との間にエネルギ吸収部が介在して座席側からの衝撃エ
ネルギが直接作用しない位置に設ければ、エアバッグの
展開がエネルギ吸収部の変形により支障を受けることが
ない。

実Ｊ１舛第１図は本発明を適用した自動車の助手席部分を示す概
略縦断面図である。■はエンジン室２と車室３とを仕切
るダツシュボードで、その上端部にフロントガラス４が
取付けられている。エンジン室２内には座席５が設けら
れている。ダツシュボード１の上部にはシンストルメン
トパネル６が座席５側へ向かって突出し、車体幅方向に
延びている。そしてこのインストルメントパネル６内に
エアバッグ装置７が組付けられている。エアバッグ装置
７は、車体幅方向に長いほぼ長方形状の開放面８ａを有
する箱状の金属性ケース８を備え、このケース８が前記
開放面８ａをインストルメントパネル６に設けられたこ
れとほぼ同一形状の開口部に臨ませてインストルメント
パネル６内に納められている。ケース８内にはゴム等の
可撓性材料から成るエアバッグ９が蜜に折畳まれて収納
されており、該エアバッグ９の周縁はケース８の内面に
気密に固着されている。ケース８の前記開放面８ａは、
上縁をインストルメントパネル６の上板６ａに蝶着され
たＭｌｏにより開閉自在に覆われている。

蓋は平常はインストルメントパネル６の一部を形成して
いる。

ケース８の奥には車体幅方向に延びる円筒状のガス発生
器１１が配設されている。このガス発ＨＥ器１１にはケ
ース８に固着されるとともにブラケット・１２を介して
ダツシュボード１に連結されており、従ってエアバッグ
装置７全体がブラケット１２を介してダツシュボード１
により支持されている。ガス発生器１１は適量の火薬を
内蔵しており、この火薬に点火することにより爆発ガス
がケース８内に放出される。

ケース８の後部すなわち座席５に近い側は、第１図およ
び第２図から分かるように、その底壁８ｂから両側壁８
ｃへかけて断面波形に形成され、座席５側から衝撃を加
えられた時に変形して衝撃エネルギを吸収できる構造の
エネルギ吸収部１３となっている。さらに、前記底壁８
ｂの後端縁には、その車体幅方向全体にわたって下方へ
突出する比較的開な平板状部材すなわちエネルギ拡散手
段１４が一体に屈曲形成されている。このエネルギ拡散
手段１４は、座席５側から局部的に加えられる衝撃エネ
ルギを該エネルギ拡散手段１４に沿って拡散させ、エネ
ルギ吸収部１３に均等に作用させて、そのエネルギ吸収
効率を高める働きをする。第１図に示すようにエアバッ
グ９はエネルギ吸収部１３より前方においてケース８に
取付けられているのでエネルギ吸収部１３の変形によっ
て影響を受けることはない。エアバッグ装置７の下方に
はグローブボックス玉５が設けられている。

自動車の衝突時、乗員に被害を及ぼす程度以上の衝撃力
が車体に加わり、図示してない加速度検知装置がこれを
検知すると、該検知装置からの信号によってガス発生器
１１内の火薬が点火され、これにより生じた高圧のガス
がケース８内に放出される。そしてこのガス圧力により
ケース８内に折畳まれて収納されていたエアバッグ９が
膨張し、蓋１０を第１図に破線１０ａで示すように上方
へ押し開いて破線９ａで示すように車室３内に展開し、
前方へ移動しようとする乗員の上半身を拘束して保護す
る。エアバッグ９によって拘束されない下半身の前方へ
の移動は膨部がエネルギ拡散手段】４に当たることによ
り拘束されるが、この時の衝撃エネルギはエネルギ吸収
部１３によって吸収されるので膨部に大きな支力が加わ
ることはない。また膨部によりエネルギ拡散手段１４に
局部的に作用する衝撃エネルギは該エネルギ拡散手段１
４によって拡散され、エネルギ吸収部１３に分散して伝
えられるので、効率の良いエネルギ吸収作用が得られる
。

さらにケース８はガス発生器１１に取付けられ、ガス発
生器１１の高い剛性を利用してブラケッ［２を介しダツ
シュボード１に強固に連結されているので、乗員の上半
身および下半身をエアバッグ９およびエネルギ吸収部１
３によって緩衝しながら座席５にしっかりと拘束するこ
とができる。このようにケース８に一体に形成したエネ
ルギ吸収部Ｉ３により乗員の下半身を拘束できるので、
エアバッグ装置７の下部に特にニーボルスタを設ける必
要はなく、従ってエアバッグ装置７の下方に従来と同様
にグローブボックス１５を設けることが可能となる。

上記実施例においては鋼製のケース８の後部の底壁８ｂ
および両側壁８ｃを波形断面とすることによりエネルギ
吸収部１３が形成されているが、第３図′に示すように
底壁８ｂは上記実施例と同様に構成し、該底壁８ｂに接
続する両側壁は合成樹脂製の平板状の側板１６によって
構成してもよい。第４図はエネルギ吸収部１３のさらに
他の実施例を示す。本実施例においてはケース８の後部
の底壁８ｄから側壁８ｅへかけて多数の菱形の穴１７を
千鳥状に打抜き、各穴１７に合成樹脂材料から成る充填
片１８を歌合充填することによりエネルギ吸収部１３が
形成されている。

なお、ガス発生器１１は適量の火薬を内蔵したものとし
て説明したが、必ずしもこのようなガス発生器とする必
要はなく、例えば高圧ガスを充填した圧力容器等から成
るガス発生器であってもよい。

その他、本発明の範囲内で幾多の変形が可能なことは言
うまでもない。

光肌曳沫来以上の通り、本発明においては、ガス発生器から生ずる
ガス圧力により膨張、展開するエアバッグをケース内に
収納して成る自動車用エアバッグ装置において、前記ケ
ースの少なくとも一部を衝撃エネルギ吸収可能な構造の
エネルギ吸収部としたので、エアバッグ装置によって乗
員の上半身、下半身ともに保護され、従ってエアバッグ
装置の下部に膨部保護装置を特に設ける必要がなく、車
室内スペース効率の向上およびコストダウンを図ること
ができる。

前記エネルギ吸収部はケースの壁の断面形状を波形とす
ることにより容易に形成することができる。

エネルギ吸収部と座席との間にエネルギ拡散手段を設け
ることにより、エネルギ吸収部によるエネルギ吸収作用
が一層効果的に行われる。

ガス発生器をケースに取付け、該ガス発生器をダツシュ
ボードにブラケットを介して連結することにより、剛性
の高いガス発生器を利用してケースを而単にかつ剛固に
車体に固定することができ、これによりエアバッグおよ
びエネルギ吸収部による乗員拘束作用を確実にすること
ができる。

さらに、ケースに対するエアバッグの取付部を、座席側
との間にエネルギ吸収部が介在して座席側からの衝撃エ
ネルギが直接作用しない位置に設けることにより、エア
バッグの展開がエネルギ吸収部の変形により支障を受け
ることがない。

凹皿二■垂久脆里第１図は本発明を適用した自動車の助手席部分を示す概
略縦面図、第２図はエアバッグ装置のケースを第１図の
■−■線に沿って切断して示した断面図、第３図および
第４図はそれぞれ他の実施例によるケースを示す第２図
と同様な部分的断面図である。

１・・・ダツシュボード、２・・・エンジン室、３・・
・車室、４・・・フロントガラス、５・・・座席、６・
・・インストルメントパネル、７・・・エアバッグ装置
、８・・・ケース、９・・・エアバッグ、ＩＯ・・・蓋
、１１・・・ガス発生器、１２・・・ブラケット、１３
・・・エネルギ吸収部、１４・・・エネルギ拡散手段、
１５・・・グローブボックス、１６・・・側板、１７・
・・穴、１８・・・充填片。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガス発生器から生ずるガス圧力により膨張、展開
するエアバッグをケース内に、収納して成る自動車用エ
アバッグ装置において、前記ケースの少なくとも一部を
衝撃エネルギ吸収可能な構造のエネルギ吸収部としたこ
とを特徴とするエアバッグ装置。
（２）前記ケースの壁の断面形状を波形とすることによ
り前記エネルギ吸収部を形成した請求項１記載のエアバ
ック装置。
（３）前記エネルギ吸収部と座席との間にエネルギを拡
散して該エネルギ吸収部に伝えるエネルギ拡散手段を設
けた請求項１記載のエアバッグ装置。
（４）前記エネルギ拡散手段を前記ケースの座席側端部
に設けた請求項３記載のエアバッグ装置。
（５）前記ガス発生器を前記ケースに取付け、該ガス発
生器をダッシュボードにブラケットを介して連結した請
求項１記載のエアバッグ装置。
（６）前記ケースに対する前記エアバッグの取付部を、
乗員からの衝撃エネルギが直接作用しない位置に設けた
請求項１記載のエアバッグ装置。