JPH0230916A - 液冷式エンジンの冷却構造 - Google Patents
液冷式エンジンの冷却構造Info
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- JPH0230916A JPH0230916A JP18071388A JP18071388A JPH0230916A JP H0230916 A JPH0230916 A JP H0230916A JP 18071388 A JP18071388 A JP 18071388A JP 18071388 A JP18071388 A JP 18071388A JP H0230916 A JPH0230916 A JP H0230916A
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- Japan
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- jacket
- cylinder
- liquid
- cooling
- wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば冷却水、冷却油等の冷却液によってシ
リンダボディ、シリンダヘッドを冷却するようにした液
冷式エンジンに関し、特にシリンダライナ。燃焼室廻り
を全体的に均一冷却できるようにした液冷ジャケットの
改善に関する。
リンダボディ、シリンダヘッドを冷却するようにした液
冷式エンジンに関し、特にシリンダライナ。燃焼室廻り
を全体的に均一冷却できるようにした液冷ジャケットの
改善に関する。
例えば冷却水でシリンダボディを冷却するようにした水
冷エンジンとして、従来からシリンダライナの外周面と
シリンダボディの内周面との間に水冷ジャケットを形成
して、シリンダライナに冷却水が直接接触するように構
成したウェットライナ型のもの（例えば実公昭４３−４
８１１号公報参照）と、シリンダボディの壁内に水冷ジ
ャケットを形成して、シリンダライナに冷却水が直接接
触しないようにしたドライライナ型のもの（例えば実開
昭６０−１００５２４号公報参照）がある。
冷エンジンとして、従来からシリンダライナの外周面と
シリンダボディの内周面との間に水冷ジャケットを形成
して、シリンダライナに冷却水が直接接触するように構
成したウェットライナ型のもの（例えば実公昭４３−４
８１１号公報参照）と、シリンダボディの壁内に水冷ジ
ャケットを形成して、シリンダライナに冷却水が直接接
触しないようにしたドライライナ型のもの（例えば実開
昭６０−１００５２４号公報参照）がある。
上記ドライライナ型のものでは、シリンダボディ壁を介
してシリンダライナを冷却することとなるからシリンダ
ライナの冷却性が低く、熱間時にシリンダライナの温度
が上昇し、それだけライナ径が変化し易いとともに、エ
ンジン全体で見たときの均一冷却性に劣る問題がある。
してシリンダライナを冷却することとなるからシリンダ
ライナの冷却性が低く、熱間時にシリンダライナの温度
が上昇し、それだけライナ径が変化し易いとともに、エ
ンジン全体で見たときの均一冷却性に劣る問題がある。
一方、ウェットライナ型のものでは、シリンダボディ、
シリンダライナ間のシール性を確保するためにシリンダ
剛性を向上させる必要があること、及びシリンダライナ
との間に形成された水冷ジャケットは高温の燃焼室を冷
却するヘッドジャケットへの多量の冷却水の通路でもあ
るから比較的大きな空間を必要とし、そのためにシリン
ダボディのライチ廻りの外径が大きくなることからシリ
ンダボディの重量が増加するとともに、組立性が低下す
るという問題がある。
シリンダライナ間のシール性を確保するためにシリンダ
剛性を向上させる必要があること、及びシリンダライナ
との間に形成された水冷ジャケットは高温の燃焼室を冷
却するヘッドジャケットへの多量の冷却水の通路でもあ
るから比較的大きな空間を必要とし、そのためにシリン
ダボディのライチ廻りの外径が大きくなることからシリ
ンダボディの重量が増加するとともに、組立性が低下す
るという問題がある。
本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、シリンダライナ、燃焼室廻りの均一冷却性を向上
できるとともに、重量増加の問題が生じることもない液
冷式エンジンの冷却構造を提供することを目的としてい
る。
ので、シリンダライナ、燃焼室廻りの均一冷却性を向上
できるとともに、重量増加の問題が生じることもない液
冷式エンジンの冷却構造を提供することを目的としてい
る。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、液冷式エンジンの冷却構造において、シリン
ダボディの内周面とシリンダライナの外周面とで第】液
冷ジャケットを形成し、シリンダボディの壁内に上記第
１液冷ジャケットを囲み、かつこれより幅の広い第２液
冷ジャケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリン
ダヘッドの燃焼室廻りに形成されたヘッドジャケットに
連通させるとともに、該第２液冷ジャケットと上記第１
液冷ジャケットとを複数の連通孔で連通させたことを特
徴としている。
ダボディの内周面とシリンダライナの外周面とで第】液
冷ジャケットを形成し、シリンダボディの壁内に上記第
１液冷ジャケットを囲み、かつこれより幅の広い第２液
冷ジャケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリン
ダヘッドの燃焼室廻りに形成されたヘッドジャケットに
連通させるとともに、該第２液冷ジャケットと上記第１
液冷ジャケットとを複数の連通孔で連通させたことを特
徴としている。
ここで本発明の第１液冷ジャケットは、比較的温度の低
いシリンダライナを冷却するだけでよいから幅の狭いも
ので済み、また外周を囲む第２液冷ジャケットから冷却
されるからこの点からも狭い幅で済む、一方、第２液冷
ジャケットは高温のヘッドジャケットに多量の冷却液を
供給するための通路となるから、流路抵抗が高くならな
いよう幅広に形成する必要がある。
いシリンダライナを冷却するだけでよいから幅の狭いも
ので済み、また外周を囲む第２液冷ジャケットから冷却
されるからこの点からも狭い幅で済む、一方、第２液冷
ジャケットは高温のヘッドジャケットに多量の冷却液を
供給するための通路となるから、流路抵抗が高くならな
いよう幅広に形成する必要がある。
本発明に係る冷却構造によれば、冷却ジャケットを、シ
リンダライナに冷却液を直接接触させる第１液冷ジャケ
ットと、ヘッドジャケットに多量の冷却液を流入させる
第２液冷ジャケットとからなる２重構造したので、第１
液冷ジャケットは比較的低温のシリンダライナを冷却す
るだけで済み、ジャケット幅を狭くし、かつ少量の冷却
液で必要充分に冷却できる。また高温の燃焼室廻りは多
量の冷却液を供給して充分に冷却でき、その結果エンジ
ン全体の均一冷却性が向上する。
リンダライナに冷却液を直接接触させる第１液冷ジャケ
ットと、ヘッドジャケットに多量の冷却液を流入させる
第２液冷ジャケットとからなる２重構造したので、第１
液冷ジャケットは比較的低温のシリンダライナを冷却す
るだけで済み、ジャケット幅を狭くし、かつ少量の冷却
液で必要充分に冷却できる。また高温の燃焼室廻りは多
量の冷却液を供給して充分に冷却でき、その結果エンジ
ン全体の均一冷却性が向上する。
そしてこの場合、第１液冷ジャケットは上述のウェット
ライナ型のものに比較して極めて幅の狭いもので済む、
従ってシリンダボディのシリンダライナ廻りの外径は従
来のドライライチ型のものとあまり変わらないから、第
１液冷ジャケットを設けたことによりシリンダボディの
重量増加が生じることはほとんどない。
ライナ型のものに比較して極めて幅の狭いもので済む、
従ってシリンダボディのシリンダライナ廻りの外径は従
来のドライライチ型のものとあまり変わらないから、第
１液冷ジャケットを設けたことによりシリンダボディの
重量増加が生じることはほとんどない。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による水冷式エ
ンジンの冷却構造を説明するための図である。
ンジンの冷却構造を説明するための図である。
図において、１は本実施例冷却構造が採用された４サイ
クルエンジンであり、これはクランクケース２上にシリ
ンダボディ３．シリンダへラド４及びヘッドカバー５を
順次積み重ねて構成されている。上記シリンダボディ３
内には２本のビスｌンリングを備えたピストン６が摺動
自在に挿入されており、これはコンロフト７でクランク
軸８に連結されている。また上記シリンダヘッド４の下
面には上記ピストン６とで燃焼室４ａが形成されており
、該燃焼室４ａに連通ずる吸気ボート４ｂ。
クルエンジンであり、これはクランクケース２上にシリ
ンダボディ３．シリンダへラド４及びヘッドカバー５を
順次積み重ねて構成されている。上記シリンダボディ３
内には２本のビスｌンリングを備えたピストン６が摺動
自在に挿入されており、これはコンロフト７でクランク
軸８に連結されている。また上記シリンダヘッド４の下
面には上記ピストン６とで燃焼室４ａが形成されており
、該燃焼室４ａに連通ずる吸気ボート４ｂ。
排気ポー）４ｃの燃焼室側開口には吸気弁９ａ。
排気弁９ｂが配設されている。該答弁９ａ、９ｂは該シ
リンダヘッド４の上部に配置され、ヘッドカバー５で覆
われた動弁装置で開閉駆動される。
リンダヘッド４の上部に配置され、ヘッドカバー５で覆
われた動弁装置で開閉駆動される。
そして上記シリンダボディ３は、平面視略矩形筒状の外
壁３ａの中央にカム軸駆動角力ムチェンが配置される矩
形筒状のチェン室３ｂを、該チェン室３ｂの左、右外側
に円筒状のシリンダ壁３Ｃをそれぞれ２個づつ一体形成
して構成されている。
壁３ａの中央にカム軸駆動角力ムチェンが配置される矩
形筒状のチェン室３ｂを、該チェン室３ｂの左、右外側
に円筒状のシリンダ壁３Ｃをそれぞれ２個づつ一体形成
して構成されている。
この左、右の両シリンダ壁３Ｃ同士は対向部が一体的に
接続され、かつ該接続部には連通孔３ｈが形成されてい
る。また各シリンダ壁３Ｃと外壁３ａとの底部は閉塞さ
れ、上端部は開口しており、該開口部は接続リブ３ｄで
接続されている。そしてこのシリンダ壁３Ｃと上記外壁
３ａとの間の空間は、第２液冷ジャケットとしての主ジ
ャケット１０ａとなっている。そして該シリンダボディ
３の外壁３ａの、後側（気化器側−第１図下側）には給
水口３ｇが上記主ジャケット１０ａに連通ずるように形
成されている。また該シリンダボディ３とシリンダヘッ
ド４との間に介設されたシール用パツキン１２の前側（
排気側−第１図上側）には連通口１２ａが形成されてお
り、これによりこの主ジャケット、１０ａはシリンダへ
ラド４に形成されたヘッドジャケット４ｄに連通してい
る。
接続され、かつ該接続部には連通孔３ｈが形成されてい
る。また各シリンダ壁３Ｃと外壁３ａとの底部は閉塞さ
れ、上端部は開口しており、該開口部は接続リブ３ｄで
接続されている。そしてこのシリンダ壁３Ｃと上記外壁
３ａとの間の空間は、第２液冷ジャケットとしての主ジ
ャケット１０ａとなっている。そして該シリンダボディ
３の外壁３ａの、後側（気化器側−第１図下側）には給
水口３ｇが上記主ジャケット１０ａに連通ずるように形
成されている。また該シリンダボディ３とシリンダヘッ
ド４との間に介設されたシール用パツキン１２の前側（
排気側−第１図上側）には連通口１２ａが形成されてお
り、これによりこの主ジャケット、１０ａはシリンダへ
ラド４に形成されたヘッドジャケット４ｄに連通してい
る。
そして上記シリンダ壁３Ｃの内周面の高さ方向略中夫に
は、凹部３ｅが形成されており、該凹部３ｅの下方には
オーリング溝３１が形成され、オーリング１３が装着さ
れている。またこのシリンダ壁３Ｃ内には、鋳鉄製で円
筒状のシリンダライナ１１が圧入されており、該ライナ
１１の上端フランジ部１１ａが上記シリンダ壁３Ｃの上
端面に係止している。また該ライナ１１の下部には上記
オーリング１３が当接しており、これにより該シリンダ
ライナ１１の胴部１１ｂと上記凹部３ｅとの隙間が第１
液冷ジャケットとしての副ジャケット１０ｂとなってい
る。この副ジャケット１０ｂは上記主ジャケット１０ａ
によって囲まれている。
は、凹部３ｅが形成されており、該凹部３ｅの下方には
オーリング溝３１が形成され、オーリング１３が装着さ
れている。またこのシリンダ壁３Ｃ内には、鋳鉄製で円
筒状のシリンダライナ１１が圧入されており、該ライナ
１１の上端フランジ部１１ａが上記シリンダ壁３Ｃの上
端面に係止している。また該ライナ１１の下部には上記
オーリング１３が当接しており、これにより該シリンダ
ライナ１１の胴部１１ｂと上記凹部３ｅとの隙間が第１
液冷ジャケットとしての副ジャケット１０ｂとなってい
る。この副ジャケット１０ｂは上記主ジャケット１０ａ
によって囲まれている。
また、シリンダ壁３Ｃの吸気側２箇所、排気側２箇所の
上部には、比較的小径の連通孔３ｆが形成されており、
これにより上記副ジャケット１０ｂは主ジャケット１０
ａに連通している。
上部には、比較的小径の連通孔３ｆが形成されており、
これにより上記副ジャケット１０ｂは主ジャケット１０
ａに連通している。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例冷却構造では、ラジェータから戻ってきた冷却
水は、循環ポンプによってシリンダボディ３に、これの
後壁（吸気側）に形成された給水口３ｇから供給される
。この冷却水の大部分は、外壁３ａとシリンダ壁３Ｃと
の間の主ジャケット１０ａを通って前側（排気側）に流
れ、ガスケット１２の排気側に形成された連通口１２ａ
を通ってシリンダヘッド４のヘッドジャケット４ｄに流
入する。そして冷却水の一部は主ジャケット１０ａから
吸気側の連通孔３ｆを遣って副ジャケット１０ｂ内に流
入し、該ジャケラ）１０ｂ内を排気側に流れ、排気側の
連通孔３ｆから主ジャケットｔＯａ内に流出する。そし
てこれらの冷却水は図示しない排水口からサーモスタッ
ト弁を介してラジェータに送られることとなる。
水は、循環ポンプによってシリンダボディ３に、これの
後壁（吸気側）に形成された給水口３ｇから供給される
。この冷却水の大部分は、外壁３ａとシリンダ壁３Ｃと
の間の主ジャケット１０ａを通って前側（排気側）に流
れ、ガスケット１２の排気側に形成された連通口１２ａ
を通ってシリンダヘッド４のヘッドジャケット４ｄに流
入する。そして冷却水の一部は主ジャケット１０ａから
吸気側の連通孔３ｆを遣って副ジャケット１０ｂ内に流
入し、該ジャケラ）１０ｂ内を排気側に流れ、排気側の
連通孔３ｆから主ジャケットｔＯａ内に流出する。そし
てこれらの冷却水は図示しない排水口からサーモスタッ
ト弁を介してラジェータに送られることとなる。
このように本実施例構造では、シリンダライナ１１の周
囲に副ジャケット１０ｂを形成して冷却水を直接シリン
ダライナ１１に接触させるようにしたので、シリンダラ
イナ１１を均一に冷却できる。また−触に複数気筒エン
ジンでは隣接する気筒の境界部分に冷却水が供給されに
りく、該部分の冷却性がよくないが、本実施例では、該
境界壁部分も上記副ジャケット１０ｂによって冷却され
、これらの結果、熱間運転時においてもライナ径が変化
することがない、また、本実施例では、このようにライ
ナ径の変化があまりないことから、潤滑油消費量を、ピ
ストンリングが２本だけであるにもかかわらず、従来の
３本リングの場合と略同量にすることができる。
囲に副ジャケット１０ｂを形成して冷却水を直接シリン
ダライナ１１に接触させるようにしたので、シリンダラ
イナ１１を均一に冷却できる。また−触に複数気筒エン
ジンでは隣接する気筒の境界部分に冷却水が供給されに
りく、該部分の冷却性がよくないが、本実施例では、該
境界壁部分も上記副ジャケット１０ｂによって冷却され
、これらの結果、熱間運転時においてもライナ径が変化
することがない、また、本実施例では、このようにライ
ナ径の変化があまりないことから、潤滑油消費量を、ピ
ストンリングが２本だけであるにもかかわらず、従来の
３本リングの場合と略同量にすることができる。
そして上記副ジャケッ）１０ｂを比較的幅の狭いものと
し、これを囲むように幅の広い主ジャケット１０ａを形
成し、両ジャケット１０ａ、１０ｂを小径の連通孔３ｆ
で連通させたので、冷却水はその大部分が該主ジャケッ
ト１０ａを通ってヘッドジャケット４ｄに流入し、その
一部が副ジャケット１０ｂに流入することとなり、高温
の燃焼室廻りを冷却するヘッドジャケット４ｄに多量の
冷却水を供給でき、この燃焼室廻りも充分に冷却できる
。その結果、シリンダライナ１１の均一冷却、燃焼室廻
りの充分な冷却が実現でき、つまりエンジン全体を均一
に冷却できる。
し、これを囲むように幅の広い主ジャケット１０ａを形
成し、両ジャケット１０ａ、１０ｂを小径の連通孔３ｆ
で連通させたので、冷却水はその大部分が該主ジャケッ
ト１０ａを通ってヘッドジャケット４ｄに流入し、その
一部が副ジャケット１０ｂに流入することとなり、高温
の燃焼室廻りを冷却するヘッドジャケット４ｄに多量の
冷却水を供給でき、この燃焼室廻りも充分に冷却できる
。その結果、シリンダライナ１１の均一冷却、燃焼室廻
りの充分な冷却が実現でき、つまりエンジン全体を均一
に冷却できる。
また、水冷ジャケットを上記副ジャケフ）１０ｂ、主ジ
ャケット１０ａの２重ジャケットとしたので、副ジャケ
ット１０ｂは極めて幅の狭いもので済み、上述のウェッ
トライナ型のものに比較して該ジャケット部分の半径が
小さくて済むとともに、必要剛性もそれほど高くない、
従ってシリンダボディの重量増加の問題もほとんど生じ
ない。
ャケット１０ａの２重ジャケットとしたので、副ジャケ
ット１０ｂは極めて幅の狭いもので済み、上述のウェッ
トライナ型のものに比較して該ジャケット部分の半径が
小さくて済むとともに、必要剛性もそれほど高くない、
従ってシリンダボディの重量増加の問題もほとんど生じ
ない。
なお、上記実施例では水冷式エンジンについて説明した
が、本発明は勿論、冷却液として油等の他の液体を使用
するエンジンにも通用できる。
が、本発明は勿論、冷却液として油等の他の液体を使用
するエンジンにも通用できる。
以上のように本発明に係る液冷式エンジンの冷却構造に
よれば、シリンダライナとシリンダボディとの境界に第
１液冷ジャケットを、これの外側に幅広の第２液冷ジャ
ケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリンダヘッ
ドのヘッドジャケットに連通させるとともに、第１．第
２液冷ジャケットを連通させたので、シリンダライナを
少量の冷却液で効率良く冷却でき、燃焼室に多量の冷却
液を供給して充分に冷却でき、エンジン全体を均一に冷
却できる効果があり、また第１液冷ジャケットは幅の狭
いもので済むので、シリンダボディ全体の重量増加が生
じることもない。
よれば、シリンダライナとシリンダボディとの境界に第
１液冷ジャケットを、これの外側に幅広の第２液冷ジャ
ケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリンダヘッ
ドのヘッドジャケットに連通させるとともに、第１．第
２液冷ジャケットを連通させたので、シリンダライナを
少量の冷却液で効率良く冷却でき、燃焼室に多量の冷却
液を供給して充分に冷却でき、エンジン全体を均一に冷
却できる効果があり、また第１液冷ジャケットは幅の狭
いもので済むので、シリンダボディ全体の重量増加が生
じることもない。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による水冷式エ
ンジンの冷却構造を説明するための図であり、第１図は
そのシリンダボディの一部断面平面図、第２図、第３図
は第１図の■−■線断面図。 ｍ−ｍ線断面図、第４図は該実施例が適用されたエンジ
ンの一部断面側面図である。 図において、１は水冷式エンジン、３はシリンダボディ
、３ｅはシリンダボディの凹部、３ｆは第２液冷ジャケ
ットと第１液冷ジャケットとの連通孔、４はシリンダヘ
ッド、４ｄはヘッドジャケット、１０ａは主ジャケット
（第２液冷ジヤケツ））、１０ｂは副ジャケット（第１
液冷ジャケット）、１１はシリンダライナ、１２ａは第
２液冷ジャケットとヘッドジャケットとの連遣口である
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第２図 ；」 第 図 ら
ンジンの冷却構造を説明するための図であり、第１図は
そのシリンダボディの一部断面平面図、第２図、第３図
は第１図の■−■線断面図。 ｍ−ｍ線断面図、第４図は該実施例が適用されたエンジ
ンの一部断面側面図である。 図において、１は水冷式エンジン、３はシリンダボディ
、３ｅはシリンダボディの凹部、３ｆは第２液冷ジャケ
ットと第１液冷ジャケットとの連通孔、４はシリンダヘ
ッド、４ｄはヘッドジャケット、１０ａは主ジャケット
（第２液冷ジヤケツ））、１０ｂは副ジャケット（第１
液冷ジャケット）、１１はシリンダライナ、１２ａは第
２液冷ジャケットとヘッドジャケットとの連遣口である
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第２図 ；」 第 図 ら
Claims (1)
- （１）シリンダボディに液冷ジャケットを形成し、該ジ
ャケット内に冷却液を供給するようにした液冷式エンジ
ンの冷却構造において、シリンダボディの内周面に形成
された凹部とシリンダライナの外周面とで第１液冷ジャ
ケットを形成し、シリンダボディの壁内に上記第１液冷
ジャケットを囲み、かつこれより幅の広い第２液冷ジャ
ケットを形成し、該第２液冷ジャケットをシリンダヘッ
ドに形成されたヘッドジャケットに連通させるとともに
、該第２液冷ジャケットと上記第１液冷ジャケットとを
連通孔で連通させたことを特徴とする液冷式エンジンの
冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180713A JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180713A JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230916A true JPH0230916A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2715307B2 JP2715307B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=16088015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180713A Expired - Fee Related JP2715307B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 液冷式エンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715307B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2014521866A (ja) * | 2011-07-29 | 2014-08-28 | アカーテース パワー，インク． | 対向ピストンエンジンにおけるシリンダの衝突冷却 |
| CN104696092A (zh) * | 2013-12-10 | 2015-06-10 | 斯太尔动力有限责任公司 | 整体结构的液冷式内燃机的气缸体及用于其制造的铸模 |
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-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180713A patent/JP2715307B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPS5643440U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2715307B2 (ja) | 1998-02-18 |
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